隧道施工先進(jìn)技術(shù)

PAGEPAGE16隧道施工管理一．隧道施工控控制概述隨著國家基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的飛躍發(fā)發(fā)展，隧道越越建越多，為為保證國家和和人民財產(chǎn)，國國家對隧道質(zhì)質(zhì)量及使用壽壽命越來越重重視，要求也也越來越高。然然而由于施工工方面的質(zhì)量量原因，致使使部分隧道不不同程度地存存在質(zhì)量問題題，尤其是以以滲漏和開裂裂最為嚴(yán)重。以以鐵路為例，據(jù)據(jù)不完全鐵路路隧道技術(shù)狀狀態(tài)統(tǒng)計顯示示，鐵路隧道道7600余座計5848公里，其其發(fā)生病害影影響運(yùn)營的達(dá)達(dá)2885座，占隧道道總數(shù)的38%左右；公路路隧道滲漏和和開裂也不容容忽視?？梢娨娝淼蕾|(zhì)量控控制與病害預(yù)預(yù)防達(dá)到多么么迫切和重要要的地步。有有些隧道病害害由于及時采采取措施進(jìn)行行治理，病害害程度得到了了有效控制，有有的由于未采采取整治措施施或處置不當(dāng)當(dāng)，致使病害害越來越嚴(yán)重重，甚至危及及行車安全、中中斷行車，給給國家和人民民造成重大經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失。由由此可見，提提高隧道施工工的精細(xì)化、信信息化、機(jī)械械化、科學(xué)化化管理勢在必必行。二．隧道施工存存在的問題1.在施工中沒沒有牢固樹立立“保護(hù)圍巖、加加固圍巖”的觀點(diǎn)和理理念，初期支支護(hù)不到位，不不能有效地保保護(hù)圍巖的自自身承載能力力，不能有效效地控制圍巖巖的變形、松松動和坍塌；；2．“重外表、輕輕內(nèi)實(shí)”，結(jié)構(gòu)存在在隱患，如：：襯砌背后充充填不密實(shí)，甚甚至留有空洞洞；襯砌厚度度不足，有的的嚴(yán)重不足；；基底處理不不徹底，運(yùn)營營不久翻漿冒冒泥現(xiàn)象等；；3．地下水處理理始終是薄弱弱環(huán)節(jié)，堵水水不徹底，排排水不暢通，防防水不堅強(qiáng)，滲滲水、漏水現(xiàn)現(xiàn)象時有發(fā)生生，比較普遍遍；4．施工階段工工程質(zhì)量的檢檢測體制不完完善，缺乏有有效的檢測方方法和手段；；5．質(zhì)量管理思思路和管理意意識達(dá)不到隧隧道施工要求求的高度。究其隧道施工中中存在的問題題，主要問題題還是我們的的管理者質(zhì)量量意識淡薄，導(dǎo)導(dǎo)致施工過程程中埋下較大大的質(zhì)量隱患患，在運(yùn)營過過程中出現(xiàn)水水害、襯砌掉掉塊與空洞、襯砌裂損、襯砌腐蝕、隧道凍脹等不同程度的隧道病害。這些病害的處理不僅給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。三．隧道先進(jìn)的的工藝工法及及細(xì)節(jié)就如何提高隧道道施工的精細(xì)細(xì)化、信息化化、機(jī)械化、科科學(xué)化管理四四個方面，結(jié)結(jié)合西成鐵路路一標(biāo)段32公里隧道施施工采取的工工藝工法及施施工細(xì)節(jié)管理理做以下方面面的闡述。第一章.隧道施施工的“精細(xì)化”探索1、水溝電纜槽槽整體模架隧道采用了整體體移動模架施施工，節(jié)約了了大量的勞動動力及立模板板的時間，而而且結(jié)構(gòu)尺寸寸及線形得到到了很好的保保證。水溝電纜槽移動動模架設(shè)計2、仰拱整體模模架我們隧道采用了了仰拱整體模模架施工方案案，解決了仰仰拱及填充一一次性澆筑的的難題，克服服了質(zhì)量通病病。3、止水帶固定定（1）隧道縱向向止水帶經(jīng)過長時間的摸摸索和探討，隧隧道縱向止水水帶采用夾具具安裝定位，確確保止水帶位位置、預(yù)留長長度均能滿足足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。（2）隧道仰拱拱止水帶固定定（3）隧道襯砌砌止水帶固定定4、爆破技術(shù)的的改進(jìn)，采用用水壓爆破的的先進(jìn)性在隧道施工中光光面爆破對混混凝土成本控控制特別重要要，而且對隧隧道圍巖受力力起到很好的的保護(hù)作用，大大家都深知其其重要性。我我們西成鐵路路非常重視光光面爆破，采采用隧道水壓壓爆破技術(shù)。常規(guī)爆破放炮后后水壓爆破放放炮后5、輔助坑道交交叉口施工輔助坑道作為正正洞的輔助措措施，主要是是考慮施工進(jìn)進(jìn)度和防災(zāi)救救援而設(shè)置。具具體的施工方方法、施工方方案不再多述述，結(jié)合我們們西成1標(biāo)9座輔助坑道道采取的重點(diǎn)點(diǎn)加固措施需需要引起重視視的幾個方面面：（1）輔助坑道道的重要性在我們隧道施工工中，往往形形成一種意識識，輔助坑道道是一種臨時時施工措施，施施工完畢后封封閉廢棄處理理。其實(shí)在我我個人認(rèn)為是是極其錯誤的的，為什么這這樣？大家想想想，輔助坑坑道作為我們們正洞施工的的運(yùn)輸命脈，一一旦輔助坑道道出現(xiàn)問題，承承擔(dān)正洞施工工的任務(wù)將完完全癱瘓，因因此輔助坑道道的支護(hù)措施施比正洞都要要強(qiáng)，按照正正常來講，我我們的輔助坑坑道沒有襯砌砌措施，且至至少使用二年年以上，如果果措施不到位位不過關(guān)，出出現(xiàn)問題將全全盤癱瘓，和和隧道關(guān)門沒沒有什么區(qū)別別，而相對隧隧道正洞來講講，即使支護(hù)護(hù)措施差一點(diǎn)點(diǎn)，按照現(xiàn)在在隧道施工步步長的要求，也也僅僅是暴漏漏30天左右進(jìn)行行了二襯的封封閉，進(jìn)行了了補(bǔ)救，因此此輔助坑道的的支護(hù)措施不不容忽視。（2）輔助坑道道洞口的加固固措施輔助坑道洞口基基本處于圍巖巖較差地段，且且大都是土層層，設(shè)計坑道道斷面基本都都是直墻式，受受力效果差，鎖鎖腳錨管不起起作用，在這這樣的條件下下，洞口開挖挖支護(hù)施工措措施尤為重要要。合理的解解決辦法就是是在鋼架支護(hù)護(hù)的底部增加加橫向支撐，使使支護(hù)鋼架封封閉成環(huán)，澆澆注混凝土路路面形成穩(wěn)定定的結(jié)構(gòu)?？拥蓝纯谒剑?）坑道進(jìn)正正洞交叉口施施工方案一斜井施工至與正正洞交界后，以以圓曲線形式式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正正洞。輔助坑道進(jìn)入正正洞平面關(guān)系系施工方案二采用小導(dǎo)坑進(jìn)入入正洞洞身開開挖,然后再逐步步擴(kuò)挖至正洞洞標(biāo)準(zhǔn)斷面。第二章、隧道施施工的“信息化”管理隧道的風(fēng)險管理理，通過實(shí)行行信息化，使使風(fēng)險信息、超超標(biāo)數(shù)據(jù)等傳傳遞迅速，監(jiān)監(jiān)控、預(yù)警更更先進(jìn)、科學(xué)學(xué)，便于主要要領(lǐng)導(dǎo)及時決決策。1、瓦斯隧道監(jiān)監(jiān)控信息化我們在低瓦斯隧隧道工點(diǎn)采用用了隧道瓦斯斯監(jiān)控系統(tǒng)和和手持式瓦斯斯檢測儀雙保保險，隧道瓦瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)在隧道內(nèi)掌掌子面、二襯襯臺車、及其其它特殊位置置分別安裝監(jiān)監(jiān)控探頭，分分別連接甲烷烷傳感器、一氧化碳傳傳感器、風(fēng)速傳感器器及溫度傳感器器，在隧道洞洞口安全監(jiān)控控值班室內(nèi)安安裝1臺監(jiān)控計算算機(jī)、1臺數(shù)據(jù)傳輸輸接口及1套聲光報警警器，通過電電纜將洞內(nèi)監(jiān)監(jiān)控分站與監(jiān)監(jiān)控計算機(jī)相相連。監(jiān)控計計算機(jī)實(shí)時讀讀取監(jiān)控分站站中的各傳感感器數(shù)據(jù)，并并將數(shù)據(jù)存儲儲在計算機(jī)中中，通過數(shù)據(jù)據(jù)分析，判斷斷隧道內(nèi)的瓦瓦斯?jié)舛仁欠穹癯鰳?biāo)準(zhǔn)，并并及時給予安安全提示及報報警。2、監(jiān)控量測預(yù)預(yù)警信息化為了及時了解掌掌握隧道施工工過程中圍巖巖的穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，確保施工工安全，我們們所有隧道實(shí)實(shí)現(xiàn)了信息化化施工管理。結(jié)結(jié)合工程特點(diǎn)點(diǎn)編制隧道監(jiān)監(jiān)控量測實(shí)施施方案，在2013年6月8日組織召開開專家評審會會。我們監(jiān)控控量測采用全全站儀+非接觸式觀觀測標(biāo)，結(jié)合合機(jī)載軟件和和數(shù)據(jù)處理軟軟件，對隧道道凈空變形有有效、快速的的監(jiān)測。出現(xiàn)現(xiàn)變形超標(biāo)后后將以短信平平臺實(shí)時發(fā)送送到管理人員員的手機(jī)上，以以第一時間掌掌握圍巖變形形情況，便于于及時采取應(yīng)應(yīng)對措施。3、進(jìn)洞人員識識別系統(tǒng)信息息化在隧道工程安全全施工建設(shè)過過程中，施工工人員安全管管理始終是各各施工單位領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注的的問題。從隧隧道施工實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)來看，控控制施工人員員在隧道中的的出入，及時時動態(tài)掌握井井下人員的進(jìn)進(jìn)出情況，準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握在隧隧道內(nèi)施工的的人員總數(shù)和和具體人員，準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握隧道道內(nèi)危險區(qū)域域的人員總數(shù)數(shù)及具體人員員，據(jù)此可以以推斷生產(chǎn)是是否有序，人人員是否到位位，監(jiān)測檢驗(yàn)驗(yàn)人員工作是是否正常等等等，是保證人人員施工安全全的其中一個個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我我標(biāo)段內(nèi)的小小安隧道、趙趙家?guī)r隧道等等均安裝了隧隧道進(jìn)洞人員員識別系統(tǒng)。隧隧道進(jìn)洞人員員識別系統(tǒng)通通過RFID（射頻識別別技術(shù)）自動動記錄隧道進(jìn)進(jìn)洞人員全部部信息并能夠夠自動采集、統(tǒng)統(tǒng)計人員出入入數(shù)據(jù)。4、拌合站超標(biāo)標(biāo)預(yù)警信息化化我們所有拌合站站均設(shè)置了混混凝土拌合站站生產(chǎn)過程動動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，指揮部及及各級部門通通過監(jiān)控平臺臺即可實(shí)時查查看攪拌站生生產(chǎn)情況，當(dāng)當(dāng)混凝土原材材料超過配合合比規(guī)定值后后，將以短信信平臺發(fā)送到到手機(jī)上，提提醒超標(biāo)信息息，便于及時時采取應(yīng)對措措施，極大的的促使了混凝凝土的規(guī)范化化生產(chǎn)；能夠夠做到防患于于未然，真正正達(dá)到全面質(zhì)質(zhì)量管理的要要求，有效杜杜絕偷工減料料，確保工程程質(zhì)量。第三章、隧道施施工的“機(jī)械化”配套隧道施工越來越越依賴高效的的機(jī)械設(shè)備，解解決準(zhǔn)備期的的機(jī)械優(yōu)化配配套可以大大大提升隧道的的施工效率、施施工成本、施施工安全等。1．隧道高壓供供風(fēng)移動空壓機(jī)進(jìn)洞洞。2.通風(fēng)設(shè)備選選型與應(yīng)用隧道通風(fēng)問題是是多年來困擾擾施工的一大大難題，以小小安隧道為例例，最大的獨(dú)獨(dú)頭通風(fēng)距離離達(dá)到4553m，又是低瓦瓦斯隧道，是是小安隧道工工程的技術(shù)難難點(diǎn)，機(jī)械作作業(yè)，爆破灰灰塵，無軌運(yùn)運(yùn)輸，瓦斯隧隧道，要想達(dá)達(dá)到快速施工工，須從通風(fēng)風(fēng)方案，通風(fēng)風(fēng)設(shè)備，通風(fēng)風(fēng)管理三方面面著手。3.隧道高壓電電進(jìn)洞隧道高壓電也是是保證施工進(jìn)進(jìn)度的重要措措施，根據(jù)電電力的需求量量，配置不同同型號的變壓壓器進(jìn)入隧道道。同時還考考慮了輔助坑坑道雙向掘進(jìn)進(jìn)的預(yù)備量。高壓進(jìn)洞和空壓壓機(jī)進(jìn)洞4.單車道輔助助坑道出渣設(shè)設(shè)備選型與工工作效率分析析由于小安隧道、趙趙家?guī)r隧道屬屬于長大隧道道，屬于控制制工期工程，經(jīng)經(jīng)過方案對比比，在趙家?guī)r巖隧道2號橫洞、小小安隧道1號橫洞、小小安隧道平導(dǎo)導(dǎo)單車道輔助助坑道采用扒扒渣機(jī)施工。扒渣機(jī)5.隧道濕噴機(jī)機(jī)械手的應(yīng)用用與工作效率率分析6.隧道群襯砌砌臺車的優(yōu)化化配置及調(diào)配配襯砌臺車的配置置主要原則是是長度不超過1000m的隧道臺車車長度為9m，且小隧隧道根據(jù)工期期要求合并使使用；長大隧隧道臺車定制制長度為12m。提前前使用完成的的臺車調(diào)配到到長大隧道的的副攻方向（由由于副攻方向向掘進(jìn)的長度度短，不控制制工期），以以小安隧道為為例：大坪隧隧道190m，臺車使用用完成后調(diào)配配到小安隧道道斜井西安方方向。在我們施工過程程中，臺車定定做往往忽視視的一個小問問題，那就是是臺車頂部灌灌注孔封口問問題，一定要要采用凸式封封口，襯砌完完成后打磨平平整。如果采采用凹式封口口，出現(xiàn)的凹凹槽需要修補(bǔ)補(bǔ)平整，高速速鐵路開通后后由于空氣動動力波和行車車震動將修補(bǔ)補(bǔ)的凹槽震落落，對行車造造成危險。第四章、隧道施施工的“科學(xué)化”組織與管理理1、超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報判釋越來來越科學(xué)、先先進(jìn)根據(jù)國家四部委委下發(fā)的《隧隧道施工九條條規(guī)定》、股股份公司的《六六項措施》以以及原鐵道部部120號文的相關(guān)關(guān)要求，超前前地質(zhì)預(yù)報對對隧道施工安安全管理的客客觀要求不斷斷提高，在提提升超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確確性方面也在在強(qiáng)迫我們施施工單位必須須要采用“科學(xué)”的預(yù)報程序序和管理。①超前地質(zhì)預(yù)報報的意義大家都知道，實(shí)實(shí)施超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報，可以以預(yù)防各類突突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害，降低地地質(zhì)事故的發(fā)發(fā)生機(jī)率，有有效規(guī)避風(fēng)險險，保證隧道道施工人員及及設(shè)備安全，實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路工程程保證質(zhì)量、安安全、工期、環(huán)環(huán)境和投資控控制等的目標(biāo)標(biāo)。②超前地質(zhì)預(yù)報報的實(shí)施思路路超前地質(zhì)預(yù)報總總的思路是：：地質(zhì)調(diào)查+物探+鉆探=綜合判釋。物探是長期期預(yù)報和短期期預(yù)報相結(jié)合合，采用TSP3003超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報系統(tǒng)進(jìn)行行長距離宏觀觀監(jiān)控，紅外外探水和地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)進(jìn)一步步強(qiáng)化、補(bǔ)充充和驗(yàn)證；鉆鉆探是C6鉆機(jī)超前水水平鉆探和加加深炮孔雙管管齊下；最后后根據(jù)地質(zhì)調(diào)調(diào)查、物探和和鉆探結(jié)論進(jìn)進(jìn)行綜合判釋釋，經(jīng)過綜合合分析，擬定定相應(yīng)對策以以指導(dǎo)施工，多多管齊下，相相互驗(yàn)證，力力爭把發(fā)生地地質(zhì)災(zāi)害的機(jī)機(jī)率降至最低低。③超前地質(zhì)預(yù)報報的實(shí)施步驟驟通過開展地質(zhì)調(diào)調(diào)查，明確不不良地質(zhì)的類類型、規(guī)模和和數(shù)量；通過過對實(shí)施超前前地質(zhì)預(yù)報影影響因素的分分析，進(jìn)一步步制定合理的的措施；制定定超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報方案及措措施，經(jīng)過專專家評估，以以加強(qiáng)預(yù)報方方案的科學(xué)性性；經(jīng)過落實(shí)實(shí)預(yù)報的規(guī)劃劃實(shí)施，提高高預(yù)報的準(zhǔn)確確性，進(jìn)而保保證隧道施工工安全。④超前地質(zhì)預(yù)報報的實(shí)施掌子面地質(zhì)素描描及調(diào)查記錄錄通過對開挖掌子子面的圍巖調(diào)調(diào)查分析，繪繪制隧道地質(zhì)質(zhì)素描和地質(zhì)質(zhì)柱狀圖，將將隧道所揭露露的地層巖性性、地質(zhì)構(gòu)造造、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)產(chǎn)狀、地下水水出露點(diǎn)位置置及出水狀態(tài)態(tài)、出水量、煤煤層、溶洞等等準(zhǔn)確記錄下下來并繪制成成成果圖，根根據(jù)隧道地質(zhì)質(zhì)調(diào)查結(jié)果，結(jié)結(jié)合設(shè)計文件件、資料和圖圖紙，核實(shí)和和修正超前地地質(zhì)預(yù)報重點(diǎn)點(diǎn)區(qū)段。超前長鉆探在超前鉆探方面面，我們采用用了先進(jìn)的C6多功能鉆機(jī)機(jī)進(jìn)行超前鉆鉆探，根據(jù)鉆鉆機(jī)在鉆進(jìn)過過程中的速度度變化、是否否有卡鉆現(xiàn)象象、被高壓風(fēng)風(fēng)吹出的巖粉粉成分、沖洗洗液顏色的變變化以及沖洗洗液所含雜質(zhì)質(zhì)成分等,可判定前方方是否存在不不良地質(zhì)體以以及不良地質(zhì)質(zhì)體性質(zhì)、發(fā)發(fā)育的深度和和規(guī)模，更換換鉆頭可以進(jìn)進(jìn)行巖芯取樣樣、直觀分析析。加深炮孔探測法法加深炮孔就是在在每循環(huán)爆破破開挖作業(yè)中中，在斷面拱拱頂、左右拱拱腰、左右邊邊墻處選取5個點(diǎn)進(jìn)行炮炮孔加深，一一般較爆破孔孔深2米。由于加加深炮孔均布布于開挖輪廓廓面，可以及及時準(zhǔn)確的分分析掌子面前前方近距離圍圍巖的差異，對對預(yù)防突水、瓦瓦斯事故極為為有利。物探TSP3003預(yù)報數(shù)據(jù)采采集這些是中鐵二院院進(jìn)行TSP3003超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報，也是目目前國內(nèi)隧道道超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報的主要手手段，可以長長距離進(jìn)行探探測?，F(xiàn)場進(jìn)行紅外探探測預(yù)報數(shù)據(jù)據(jù)采集針對設(shè)計中提到到的富水段落落及在施工中中出現(xiàn)含水較較高時我們及及時進(jìn)行了開開挖面前方的的紅外探水，以以防止突水突突泥。綜合預(yù)報判釋所謂的綜合預(yù)報報就是集中地地質(zhì)調(diào)查、鉆鉆探、物探的的成果進(jìn)行綜綜合分析，得得出綜合的預(yù)預(yù)報成果。采用2種或2種種以上方法進(jìn)進(jìn)行綜合預(yù)報報，可以為隧隧道施工安全全提供更準(zhǔn)確確的判斷。因因?yàn)槊恳环N單單一的預(yù)報方方式都存在其其局限性，而而采取綜合預(yù)預(yù)報技術(shù)，達(dá)達(dá)到相互驗(yàn)證證、相互補(bǔ)充充的目的。綜綜合預(yù)報技術(shù)術(shù)規(guī)避了單一一預(yù)報方式可可能遺漏的不不良地質(zhì)，提提高預(yù)報的準(zhǔn)準(zhǔn)確性，減少少地質(zhì)事故的的發(fā)生。2、預(yù)防突水突突泥的“科學(xué)化”手段根據(jù)目前的檢測測手段，超前前地質(zhì)預(yù)報是是預(yù)防突水突突泥的主要措措施，我們西西成鐵路小安安隧道處于灰灰?guī)r地段，突突泥突水風(fēng)險險極高，因此此施工中C6鉆機(jī)長鉆探探和紅外探水水是我們預(yù)防防的主要手段段。3、隧道進(jìn)洞方方案的“科學(xué)化”調(diào)整進(jìn)洞的方案優(yōu)化化，根據(jù)科學(xué)學(xué)進(jìn)洞和施工工成本的要求求，進(jìn)洞前的的現(xiàn)場調(diào)查極極為重要：與與其它構(gòu)造物物干擾、臨近近道路、地形形狀況、滑坡坡堆積體等幾幾個角度綜合合分析，進(jìn)洞洞方案的科學(xué)學(xué)化選擇的必必要性。①小安隧道斜井井全長1450m，斜井縱坡10.5%，我們根據(jù)據(jù)現(xiàn)場踏勘、測測量，將隧道道延長40m，坡度可優(yōu)優(yōu)化到6.5%，因此我們們積極協(xié)調(diào)四四方進(jìn)行現(xiàn)場場查看，通過過變更將斜井井縱坡進(jìn)行了了優(yōu)化，降低低了施工難度度和安全風(fēng)險險。②中子鋪隧道設(shè)設(shè)置一座140m的斜井，縱縱坡為2.5%，通過測量量及原地形踏踏勘，將斜井井延長8m可以由斜井井優(yōu)化為橫洞洞，橫洞縱坡坡為1%，優(yōu)化后對對運(yùn)輸、排水水、施工效率率都有很好的的改善。斜井優(yōu)化為橫洞洞對比③小安隧道進(jìn)口口洞口位處陡陡坡，坡度70°～80°，洞口前方方為一自然沖沖溝，溝底與與內(nèi)軌頂標(biāo)高高高差約35m，沖溝頂寬30m，洞口周圍圍為茂密松林林。原設(shè)計直直接由正線進(jìn)進(jìn)洞，洞口位位處陡坡，與與洞口前方深深溝高差大，直直接進(jìn)洞需修修建便橋和作作業(yè)平臺，由由于邊坡陡峭峭和高差較大大，便橋及平平臺高度最高高處達(dá)35米高，搭設(shè)設(shè)困難且安全全隱患大；直直接由正線進(jìn)進(jìn)洞需修建較較長施工便道道，在較陡山山坡修建便道道將占用大量量山坡林地，破破壞大量地表表植被，破壞壞環(huán)境，易造造成水土流失失及邊坡滑塌塌；隧道施工工時不能同時時進(jìn)行五里村村大橋（T構(gòu)）施工，2#橋臺與洞口口施工兩個結(jié)結(jié)構(gòu)物互相干干擾，影響工工期。通過現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查，決決定調(diào)整為橫橫洞進(jìn)洞方式式，在線路左左側(cè)增加橫洞洞作為進(jìn)洞工工作面，變更更后增設(shè)橫洞洞長64米。小安隧道進(jìn)口原原地形地貌④連蒙村隧道進(jìn)進(jìn)口距離寶成成鐵路只有5m，施工場地地、既有線施