汽車漆縮孔分析

縮孔、穴陷、針孔（爆孔）

陳占新縮孔、穴陷、針孔（爆孔）縮孔、穴陷、針孔（爆孔）這些詞匯，不同術語必須要有明確的定義。溝通錯誤，將會給快速確定原因和消除缺陷造成困難，甚至使其變成不可能。給這三個術語下定義，在一個課題中來探討。4.4.1縮孔

縮孔的特征：

縮孔被認為是在漆膜表面，由一個中心點始發(fā)，在涂層表面形成的一個圓形凹陷,其邊緣多半拱起。

有露底和不露底的縮孔，在露底縮孔上能看到底材，相反不露底縮孔看不到底材。4.4.1縮孔表面張力δ

每種固體和每種液體都有確定的、可精確測量的表面張力。它是一種力。一滴液體到達一堅實的底材，我們能看到兩種行為方式；液體收縮成球型（象油性底材上一滴）向四周流散（象柴油在濕潤的街道）潤濕特性潤濕過程由液體的潤濕特性和底材的潤濕特性所決定。它們的潤濕性能取決于各自的表面張力底材的表面張力必須高于液體的表面張力,才能被潤濕,它們之間的差值越高,潤濕過程越好。不同的潤濕過程圖

漆滴的表面張力高于底材的表面張力不同的潤濕過程圖

不同的潤濕過程圖

漆滴的表面張力低于底材表面活性物質使表面張力改變如果在被涂底材上觀測到一個表面張力非常低的塵埃粒子

結論：粒子不被潤濕！表面活性物質使表面張力改變如果在被涂底材上觀測到一個表面張力比較高的塵埃粒子

結論：粒子被潤濕！表面活性物質與縮孔當一些表面張力低于所用漆的表面活性物質出現在以下位置時，漆膜常常會發(fā)生縮孔：

·在底材上

·在新涂層的表面

·在新漆層污染導致的縮孔引起縮孔的介質可能是直接在底材上，也可能是粘著在被涂物表面，這兩種情況總是產生露底縮孔。

中涂層上的露底縮孔的俯視圖黑色的CED底漆清晰可見

穿過縮孔的橫斷面圖

這張橫斷面照片顯示了，導致中涂層縮孔的真正原因在CED層。CED層也有缺陷，在整個缺陷處可以看到漆膜厚度很薄。CED層表明在缺陷處有一個表面活性很強的物質，因為這個地區(qū)完全沒有被中涂所潤濕。原因可能是鋼板脫脂不好或者是CED材料被污染。

如果造成縮孔的介質是塵埃顆粒，在施工過程中顆粒已經在漆中，或者這種粒子到達濕的漆膜，主要是形成不露底的縮孔，這種情況，看不到底材。

不露底縮孔有時被誤認為是穴陷。它不便于查清縮孔產生原因。表面活性物質總是產生縮孔的直接原因，穴陷有不同的產生原因（見4.4.2節(jié)）。

縮孔造成的缺陷不是缺陷發(fā)生頻率最高的。然而，從經濟方面來考慮，縮孔問題極其重要，嚴重的縮孔總是導致失去工件，更有甚者可以導致長期停產。所有員工不管以任何方式參與噴涂過程，都應意識到其責任做好嚴重縮孔的預防工作！分析縮孔成因的步驟嚴重縮孔出現了?。?！

怎么辦！?。?！

制定一個緊急計劃??！這個計劃是為油漆車間每個工作組檢查相應的工藝，工藝工程師同技術服務人員一起檢查工藝材料（涂料、稀料和助劑）的步驟做出了描述。

緊急計劃范例小結表面活性物質總是產生縮孔的直接原因

表面活性介質在底材或在被涂物表面總是產生露底縮孔

漆中顆粒或環(huán)境中塵埃落到漆膜表面主要形成不露底的縮孔縮孔缺陷產生概率不是最高但危害很大必須加強防范意識

制定防范計劃4.4.2穴陷和爆孔穴陷的特征：穴陷被認為是一種類似縮孔的表面缺陷，它不是由表面活性物質所引起。因此，穴陷不應該被認定為縮孔。產生穴陷的主要原因底材有凹入處在隨后涂層簡單的重現液體漆膜中夾帶的空氣氣泡破裂

幾乎在每次的施工中，都會出現空氣夾帶到漆膜中的情況。正常情況下，在脫氣過程中空氣將逃逸?？諝馀輳纳蠈悠崮た焖偕仙狡崮け砻?，在那里破裂。漆膜深層氣泡需要更多的時間到達表面。.在那些漆膜非常厚的地方，氣泡從深層幾乎沒有機會到達表面。事實上，由于溶劑的揮發(fā)，漆膜的粘度變得更大，這樣，氣泡“上升速度”越來越低，在此過程中脫氣也變得更困難。

脫氣過程的5個階段

1.氣泡在濕漆膜中2.

氣泡到達漆膜表面3.

氣泡破裂4.

破裂的氣泡留下一個帶“軟”邊的穴陷5.漆膜重新流平

實際上，穴陷和爆孔常常被一起看到，由此，首先出現一個穴陷區(qū)，隨著漆膜厚度的增加進入爆孔區(qū)。爆孔爆孔指的是由氣泡引起的在干涂層中的缺陷。爆孔出現主要是由于施工中涂料夾帶空氣造成的。氣泡的形成是由于溶劑的快速揮發(fā)，這在汽車漆中幾乎沒有什么意義。

穴陷與爆孔的聯系

“穴陷”是由于濕漆膜中夾帶空氣，朝著表面方向運動形成小氣泡，并在表面那里破裂。如果在這個時侯，由于漆膜已經表干，脫氣過程被“凍結”，那么氣泡將保留在漆膜中。爆孔和穴陷是同一原因造成的穴陷與爆孔的聯系

這兩種缺陷幾乎總是一起被發(fā)現?？梢詰孟嗤某绦驅煞N缺陷進行原因確定和消除。

注意！

爆孔缺陷必須仔細診斷。小的爆孔經常同金屬閃光漆中的斑點相混淆！需要進行一個精確的微觀檢查。見4.12“斑點”。

可能引起氣泡/穴陷的原因

4.4.2.1噴涂設備4.4.2.2壓縮空氣霧化的霧化能

靜電噴涂霧化的霧化能4.4.2.3施工區(qū)和閃蒸區(qū)的空氣環(huán)境4.4.2.4漆膜厚度4.4.2.5噴涂粘度4.4.2.6底材

4.4.2.1噴涂設備檢查工藝和參數補救措施穴陷/爆孔同時出現，檢查噴涂設備。（旋杯、噴嘴、針閥和氣孔是否磨損或臟？）更換噴涂設備清潔噴涂設備（通知工藝工程師）4.4.2.2壓縮空氣霧化的霧化能/霧化程度檢查工藝和參數補救措施噴涂設備的空氣壓力/空氣流量太低（霧化和成形空氣）調節(jié)到標準粘度太高調節(jié)到標準靜電噴涂霧化的霧化能/霧化程度檢查工藝和參數補救措施旋杯速度、成形空氣、電壓太低調節(jié)到標準粘度太高調節(jié)到標準4.4.2.3施工區(qū)和閃蒸區(qū)的空氣環(huán)境檢查工藝和參數補救措施空氣溫度太高調節(jié)到標準相對濕度太低調節(jié)到標準空氣向下排風速度太快調節(jié)到標準新鮮空氣含量調節(jié)到標準4.4.2.4漆膜厚度太薄工藝和參數檢查補救措施漆流太低（ml/min）調節(jié)到標準噴嘴不干凈清洗粘度太高調節(jié)到標準線速度太快調節(jié)到標準電阻調節(jié)到標準噴涂距離調節(jié)到標準接地調節(jié)到標準噴涂設備的交疊程度調節(jié)到標準空氣向下排風速度調節(jié)到標準噴槍移動速度調節(jié)到標準4.4.2.5噴涂粘度檢查工藝和參數補救措施檢測供漆系統中的漆粘度如果噴涂粘度太高，霧化不好/漆滴中殘留空氣按標準調節(jié)到噴涂粘度用指定的稀料降低噴涂粘度1-3秒

使用指定的助劑調節(jié)4.4.2.6底材檢查工藝和參數補救措施微觀檢查在典型的缺陷處，用細紗紙小心的打磨，去除上層漆膜到下一層，確定缺陷是否產生在底材由高級管理者來消除的工作錯誤不能通過調節(jié)油漆材料來解決4.4.3針孔針孔是在涂層中的小孔，從表面看類似縮孔。然而它和縮孔是完全不同的，它們起因于完全不同的過程。產生針孔的原因在被涂的底材。

產生針孔的原因產生針孔的原因是在被涂的底材表面有細小開口的縮口小洞或空穴。

這些空穴可能是在未涂的底材中或在干燥的漆層中。帶有細小開口的空穴在漆層中出現，如下圖

在噴涂的過程中：空氣陷入液體漆膜中空氣上升到表面開始在那形成一個氣泡，如果在閃蒸區(qū)漆膜的粘度得以阻止氣泡破裂，那么它只能在隨后進入烘箱中破裂，于是就形成了一個帶有小開口的空穴

在爆孔的情況下，帶有細小開口的空穴也可能在中涂層里形成，此時中涂沒有被打磨掉，而是只經過簡單的“磨擦”。

當在有小孔的底材上進行涂裝時，漆液不能滲入這些開口（空穴沒有被潤濕）?？昭ㄖ械目諝庠诤嫦渲信蛎洝Ｔ谏蠈記]有完全干燥的漆膜上形成氣泡，然后破裂。形成錐形狀，由于此時涂層粘度很高，它不能再將其開口封閉了。

針孔形成圖

如果在中涂層有一個針孔，并且在中涂層下面有空穴，打磨時沒有將其徹底的清除，或是甚至沒有發(fā)現它，那么在面漆層將會產生一個更顯著的針孔。這種缺陷只有一個解決辦法：徹底除掉直到空穴上的所有涂層。針孔的橫截面照片

在鍍鋅層缺陷，相臨處的CED層有一個空穴。這可以是一個縮口的洞，它是面漆上產生針孔的真正原因。中涂層中大的氣泡實際上針孔出現在面漆上（金屬漆和清漆）。甚至配漆用的合成樹脂也不能滲進這缺陷，因此一個更大的氣泡出現。

注意!

盡管我們做了各種預防措施，一旦有針孔出現

必須按照以下的步驟去消除缺陷：

注意!

打磨時要徹底的清除有缺陷的整個涂層，直到產生缺陷的原因被消除。如果沒有嚴格地做到這一步的話，隨后發(fā)生的缺陷是不可避免的，此時消除它們將會更復雜、代價也更大。

錯誤的處理常常會導致整個工件的報廢。在處理這種缺陷過程中，常常會打磨到金屬底材，在這種情況下，噴涂面漆以前，必須噴涂抗腐蝕中涂。中涂層的針孔產生原因：4.4.3.1

打磨陰極電泳漆層出現的金屬顆粒或焊珠4.4.3.2

在陰極電泳漆層的氣泡

4.4.3.1打磨陰極電泳漆層出現的金屬顆?；蚝钢?/p>

檢查工藝和參數補救措施缺陷的微觀檢查和原因鑒定工件的預清潔（見4.03.1節(jié)）CED材料的過濾磁力分離器的清潔由高層管理人員來消除工作錯誤不能通過調節(jié)油漆材料來解決見ED漆的補救措施表4.4.3.2在陰極電泳漆層的氣泡

檢查工藝和參數補救措施缺陷的微觀檢查和原因鑒定見ED漆的補救措施表面漆層的針孔產生原因：

4.4.3.3

中涂的爆孔（打磨）4.4.3.4

中涂層的針孔4.4.3.5

面漆的打磨爆孔（修補）

4.4.3.3中涂的爆孔（打磨）檢查工藝和參數補救措施微觀檢查，檢查整個中涂的施工過程除掉所有的涂層直到消除缺陷起因消除起因（4.4.2節(jié)）4.4.3.4中涂層的針孔檢查工藝和參數補救措施微觀檢查能在中涂層看到針孔，但沒有被清除？除掉所有的涂層直到消除缺陷起因

由高級管理者來消除的工作錯誤4.4.3.5面漆的打磨爆孔（修補）

檢查工藝和參數補救措施微觀檢查是否修補前所有的爆孔都被除掉了？除掉所有的涂層直到消除缺陷起因

由上級主管來消除的工作錯誤總結表面活性物質總是產生縮孔的直接原因！底材凹入\漆膜中夾帶空氣泡破裂是產生穴陷的根本原因！漆膜中夾帶空氣泡破裂是產生爆孔的罪魁禍首！底材表面的空穴\縮口小洞是產生針孔的最終原因！只有分清缺陷產生的根本原因才能快速的消除缺陷關于縮孔、穴陷、爆孔、針孔的其它解釋縮孔的定義

涂料在涂膜上形成不規(guī)則的、有如碗狀的、小的凹陷，使涂膜失去平整性。它們常常是以１滴或１小塊雜質為中心，周圍形成一個環(huán)行的棱?？s孔的其它表現形式抽縮（俗稱發(fā)笑）魚眼抽縮

受被涂物面存在的（或混入涂料中）異物（如油、水等）的影響，涂料不能均勻附著，產生抽縮而露出被涂面的的現象。由于產生的原因及現象有較大的差別，露出面積大的且不規(guī)則的稱為抽縮（俗稱發(fā)笑）縮孔

呈圓形（直徑多為0.1mm-2mm）的稱為縮孔

魚眼在圓孔內有顆粒的稱為“魚眼”

縮孔的形成原因涂料的表面張力偏高,流平性差,釋放汽泡性差

?工具及設備不干凈，有害異物混入涂料中被涂物面不凈，有水、油、灰塵、肥皂、硅酮、打磨灰等異物附著

原材料受到油污、硅膠、水等污染

涂裝環(huán)境空氣不清潔，有灰塵、漆霧、硅酮、蠟物、飛絮等

涂裝工具、工作服、手套不干凈

縮孔的防治研制和選用涂料時,注意涂料對縮孔的敏感性在涂裝車間,無論是設備,工具還是生產用輔助材料等，絕對不能帶有對涂料有害的物質，尤其時硅酮

應確保壓縮空氣清潔，無油無水

確保涂裝環(huán)境清潔，空氣中應無塵埃、油霧和漆霧等漂浮

嚴禁裸手、臟手套和臟抹布接觸被涂面，確保被涂面的潔凈

在舊涂層上噴涂時，應用砂紙充分打磨，并擦干凈

理論分析

大多數漆膜表面缺陷都是由于涂料施工后涂膜內物料流動引起。這種流動則是由于表面張力和重力所至，并受粘滯力制約。了解漆膜形成過程中的表面張力現象，漆膜的流動和變化，對于系統防止漆膜缺陷事關重要。表面張力梯度

縮孔形成的關鍵是涂層表面產生了表面張力梯度

表面張力梯度的形成一方面是由于涂料干燥過程中的流動引起溶劑的蒸發(fā)，而產生表面張力梯度另一方面是涂膜中顆粒、液滴等低表面張力物質的存在

涂膜周圍及內部有粒子或液滴等污染物存在，它們流動到達涂層表面時，污染物的表面張力低，就會造成表面張力梯度涂料中各組分物質分散不均勻，有些組分比其周圍另一些組分表面張力低，造成了表面張力梯度

縮孔形成由于表面張力梯度的形成，粒子或液滴的表面張力比濕涂膜低，所以在表面上徑向地向外流動。由于濕涂膜粘度大，該污染物首先要克服粘度的阻滯作用，拖拉了一些表層以下的涂料如果濕膜較厚，里層的涂料會移到表面補充，消除了縮孔。如果濕涂膜較薄，里層的涂料量不足以補充，就形成了縮孔。用表面張力解釋縮孔的形成涂料施涂于底材上時，含有溶劑的涂料表面張力為γ1,底材表面張力為γ2此時,γ2>γ1,則易潤濕，表現不出弊病隨著溶劑的揮發(fā)，涂料的表面張力發(fā)生變化，由γ1慢慢提高至γ3，當達到γ2時，就會出現縮孔與縮邊。如果涂料的表面張力達到γ2時，其粘度已極大，此時的表面張力不足以拉破涂層，就不會出現縮孔。涂料的流動性與縮孔的關系q——涂料流動性

h——濕涂膜厚度

η——粘度

Δγ——橫截面的表面張力梯度

由式中可知：要減少縮孔，就應該使涂料的流動性小，而流動性的大小，又取決于涂膜厚度、涂層粘度及表面張力梯度，因此，要求涂膜薄，粘度大，以及適當的橫截面的表面張力梯度，盡量使其表面張力均勻化。

穴陷又稱陷穴、凹洼、凹坑。涂膜表面產生象火山口那樣，大小直徑為（0.5-3）mm的凹穴現象。陷穴、凹洼、凹坑與縮孔和魚眼的差別在于是不露出被涂面，這種缺陷又稱為凹陷、麻點。穴陷、抽縮、魚眼的區(qū)別針孔在涂膜上產生針狀小孔或象皮革的毛孔的現象稱為針孔，孔的直徑為100μm左右。針孔產生原因涂料的流動性不良,流平性差,釋放氣泡性差

涂料儲運時變質,局部析出,引起顆?；蜥樋妆撞?/p>

涂料中混入不純物,如溶劑型涂料中混入水分等

涂干后晾干不充分,烘干時升溫過急,表面干燥過快

被涂物的溫度過高和被涂物面有污物（如焊藥等）。被涂物面有小孔環(huán)境空氣濕度過高

防治選用合適的涂料，對易產生針孔的涂料應加強進廠檢驗，避免不合格材料投入生產

注意存涂料的容器的容器與涂裝工具的清潔和溶劑的質量，并防止不純物混入涂料中

涂裝后應按規(guī)范晾干，添加揮發(fā)慢的溶劑使?jié)裢磕さ谋砀蓽p慢

注意被涂物的溫度和清潔度。消除被涂物面的小孔

改善涂裝環(huán)境

氣泡

在涂裝過程中，涂膜表面呈泡狀鼓起，或在涂膜中有產生氣泡的現象，烘干型涂料易產生這一缺陷

攪拌產生的氣泡或由溶劑揮發(fā)產生的氣泡，在涂裝成膜過程中未消失而殘留在涂膜中，統稱為氣泡。由底材或底涂層所吸收或含有水分、溶劑或氣體，使涂層在干燥（尤其是烘干）過程中呈泡狀拱起的缺陷，分別稱為水氣泡、溶劑氣泡或空氣泡

產生原因溶劑揮發(fā)快，涂料的粘度偏高

涂層烘干時加熱過急，晾干時間過短

底材、底涂層或被涂面含有（或殘留有）溶劑、水分或氣體

攪拌混入涂料中的氣體未釋放盡就涂裝，或在刷涂時刷子走動過急而混入空氣

木質底材上涂氨基氨基醇酸樹脂涂料

防治使用指定溶劑，粘度應按涂裝方法選擇，不宜偏高

涂層烘干時升溫不宜過急

底材、底涂層或被涂面應干燥清潔，不含有水分和溶劑

添加醇類溶劑或消泡劑

選擇與木質底材配套的涂料

附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動汽車目錄1概述2新能源汽車現狀

3

純電動汽車技術原理及優(yōu)勢4純電動汽車商業(yè)模式簡介5遠期展望概述基本概念以內燃機為主要動力系統，綜合利用各種技術降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動力系統，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機為驅動系統的車輛。純電動汽車的特點：結構相對簡單，生產工藝相對成熟。新能源汽車現狀序號國家/區(qū)域鼓勵政策行動計劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計劃》《美國下一代電動汽車協議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協會《2010稅收導則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補貼政策奧地利：25萬輛推廣計劃丹麥：2020年，電動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動車發(fā)展計劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)產業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎勵體系》2015年推廣電動汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補貼細則》低碳汽車示范運行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補助金制度》《日本電動汽車購買補助手冊》到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達到1350萬輛國外政策世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計劃，出臺各類發(fā)展鼓勵政策和行動計劃。新能源汽車現狀電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點與任務布局）

《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅動當前重點推進——純電動汽車和混合動力汽車產業(yè)化推廣普及：非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車

國內政策新能源汽車已經成為我國七大戰(zhàn)略性新型產業(yè)之一新能源汽車現狀國內發(fā)展狀況經過多年的醞釀，國內純電動汽車日趨成熟，有多款電動車已取得國家公告吉利熊貓EK電動汽車系列動力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動轎車動力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風風神，EJ02純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池，電機類型：風神采用永磁同步電機長安奔奔MINI純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池組電機類型：永磁直流無刷電機

比亞迪E6純電動汽車動力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動汽車動力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動汽車純電動汽車技術原理分類領域整車共性技術

整車和系統集成網絡通訊和控制技術強電安全技術電磁兼容性技術整車輕量化技術整車匹配標定和試驗技術系統標定和優(yōu)化技術智能感應及顯示技術故障診斷和容錯控制技術熱管理技術分類和領域純電動汽車核心技術分類領域控制系統關鍵技術電制動技術安全技術控制軟件開發(fā)仿真系統設計診斷技術車用驅動電機系統關鍵技術驅動電機及其控制技術系統集成系統熱管理位置/轉速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動力電池系統關鍵技術

動力電池及成組技術系統集成電池管理系統正負極材料鋰離子電池隔膜純電動汽車核心技術分類領域電動輔助系統關鍵技術電空調電轉向電制動電動汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅動系統電動汽車的心臟驅動系統的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池中。實現一種“再生”效應。驅動系統包括：電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和驅動車輪等。常用的驅動電機：

1、直流有刷電動機、

2、交流感應電動機、

3、開關磁阻電動機、

4、無刷直流電