國道某段改建工程兩階段初步設計評審匯報二

309國道xx繞城段改建工程兩階段初步設計評審匯報xxxxxx設計院有限公司2010.6匯報提綱309國道xx繞城段改建工程兩階段初步設計一、概述二、沿線建設條件四、路線五、路基、路面六、橋梁、涵洞七、路線交叉三、總體設計八、環(huán)境保護與景觀設計九、其他一、概述1.1任務依據(jù)本項目劉西公路邯武快速項目地理位置圖規(guī)劃武安北環(huán)規(guī)劃武安西環(huán)一、概述G309xx繞城段改建工程起于五湖村西，距現(xiàn)有武安市東環(huán)約2.5公里，與現(xiàn)有309國道平交，向南經(jīng)東長遠、武安市磚場東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉北，于龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長鐵路，止于下白石村南309國道與邢峰公路交叉口處，全長16.7公里。本項目的實施有利于改善武安市公路網(wǎng)絡布局，滿足日益增長交通量的需要，建設武安市產(chǎn)業(yè)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。1.1任務依據(jù)《中標通知書》及《G309國道xx繞城段改建工程勘察設計合同書》?！蛾P于309國道xx繞城段改建項目可行性研究報告的批復》（冀發(fā)改交通〔2009〕1312號）。河北省xxxx設計院《309國道xx繞城段改建工程可行性研究報告》（2008.8）。一、概述編制依據(jù)1.1任務依據(jù)一、概述采用規(guī)范及標準（一）設計依據(jù)----采用的主要規(guī)范及標準·交通部《公路工程技術標準》JTGB01-2003；·交通部《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2006；·交通部《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004；·交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2006；·交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；·交通部《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2002；

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現(xiàn)行國家、建設部及交通部頒發(fā)的最新規(guī)范、規(guī)程。1.1任務依據(jù)一、概述1.2設計標準1.2設計標準根據(jù)《309國道xx繞城段改建工程可行性研究報告》、《關于309國道xx繞城段改建項目可行性研究報告的批復》及結合地方有關部門意見，道路等級采用雙向四車道一級公路標準，路基寬度26m，設計速度100km/h，橋涵設計汽車荷載為公路-Ⅰ級，地震動峰值加速度為0.1g。公路等級/計算行車速度（km/h）主路一級公路/100荷載標準公路I級路面設計荷載BZZ-100路基寬度（m）26橋梁寬度（m）2×12.75設計洪水頻率特大橋300大中小橋涵及路基100路拱橫坡2%地震動峰值加速度0.1g一、概述1.3測設經(jīng)過1、2010年2月18日開始投入工作。根據(jù)“工可”推薦方案的路線走向及主要控制點，開始進行“工可”推薦方案的現(xiàn)場踏勘和調研工作，對沿線所經(jīng)河流，溝渠、地上地下管線及相交道路等進行詳細勘查，認真聽取沿線單位和當?shù)卣坝嘘P部門意見，認為“工可”線位線形指標較好，與地方結合較好，因此將“工可”線位做為初步設計的路線推薦方案。2、2010年3月上旬，設計人員按照紙上定線選定的路線走廊，將路線及立交節(jié)點方案向武安市交通局等有關部門進行中間匯報，了解當?shù)毓方煌ㄒ?guī)劃，認真聽取了相關單位的意見。設計人員針對具體線位落實構筑物的位置，形式、規(guī)模和數(shù)量，對占用土地、拆遷建筑物、拆遷電力、通訊等管線進行細致調查，就構造物設置問題與地方政府反復協(xié)商，基本取得了一致意見。有關協(xié)議正在辦理。3、2010年3月下旬完成了外業(yè)測量。（地質鉆探工作已由業(yè)主先期委托完成，采空區(qū)勘探工作正在進行）。內業(yè)設計工作與外業(yè)調查同期進行。設計人員根據(jù)收集到的各類外業(yè)資料，首先對路線方案在1/2000地形圖上進行路線的平縱橫綜合設計工作，力求使平面順適，縱斷均衡，橫斷合理。同時，設計人員對路基、路面、橋梁、路線交叉等工程進行了方案擬定和比選工作，期間與武安市交通局進行了細致地研究，最終確定了路線、立交、大橋等推薦方案。初步設計報審稿于2010年5月上旬完成。一、概述1.4路線起終點及中間控制點309國道xx繞城段改建工程起于五湖村西，與現(xiàn)有309國道平交，向南經(jīng)東長遠、武安市磚廠東，在東竹昌西北下穿邯沙公路與邯長鐵路，經(jīng)東竹昌村西南，跨南洺河后轉向西，經(jīng)北安莊北，與劉西公路相交（互通），經(jīng)龍泉北，與龍泉村西再次跨越南洺河，下穿邯長鐵路，止于下白石村南309國道與邢峰公路交叉口處，全長16.7公里主要控制點有：路線起點309國道，邯長鐵路預留橋孔，終點處309國道與邢峰公路交叉口。一、概述1.5對工可批復執(zhí)行情況1、關于路線走向路線方案基本沿工可走廊帶布設。2、關于技術標準與立交設置工可批復全線采用四車道一級公路標準，設計速度100km/h，路基采用整體式路基斷面，寬26m，行車道寬度3.75m，中間帶寬度3.5m，初步設計技術標準采用工可批復的技術標準；工可批復互通式立交2處（劉西公路、邢峰公路立交），以及與在建的邯沙線邯鄲至武安段改建工程交叉互通立交的匝道。本項目初步設計互通立交3處，含與邯武快速互通立交的匝道，其余劉西公路、邢峰公路處按工可批復設置互通，但是劉西公路交叉處南湖立交應武安市交通局的要求，一期按平面交叉方案實施，遠期再改建為立交（詳見附函）；分離式立交除工可批復的3處鐵路立交外，為保證行車安全新增1處公路立交、新增2處天橋。3、關于永久占地工可批復指出，項目永久性占地控制在1045畝以內。但是在采取了盡量降低填挖高度、填方邊坡坡腳取消護坡道、用地界取1m等節(jié)約用地措施后，初步設計階段永久占地1080.3畝，超過工可批復35.7畝。匯報提提綱309國道xx繞城段段改建建工程程兩階階段初初步設設計一、、概概述二、、沿線線建設設條件件四、、路路線五、、路路基、、路面面六、、橋梁梁、涵涵洞七、、路線線交叉叉三、、總體體設計計八、、環(huán)境境保護護與景景觀設設計九、、其他他二、沿沿線建建設條條件2.1項目區(qū)區(qū)域城城鎮(zhèn)現(xiàn)現(xiàn)狀布布局、、規(guī)劃劃與擬擬建項項目的的關系系本項目目主要要位于于武安安市南南側，，依據(jù)據(jù)《武安市市城市市總體體規(guī)劃劃》（2010~2030），南南洺河河附近近規(guī)劃劃為公公共綠綠地，，東側側規(guī)劃劃為居居住用用地。。項目目周邊邊主要要有東東長遠遠、東東竹昌昌、黃黃粟山山、北北安莊莊鄉(xiāng)、、龍泉泉、下下白石石鄉(xiāng)等等鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)。2.2項目區(qū)區(qū)域路路網(wǎng)現(xiàn)現(xiàn)狀、、規(guī)劃劃與擬擬建項項目的的關系系現(xiàn)狀及及即將將建設設的道道路：：與本本項目目直接接相關關的道道路主主要有有309國道、、邯武武快速速、劉劉西公公路、、邢峰峰公路路。本本項目目起于于309國道武武安市市東側側、止止于309國道武武安市市西側側，與與邯武武快速速在K3+727處互通通式立立交、、與劉劉西公公路在在K9+252處互通通式立立交、、終點點處與與邢峰峰公路路互通通式立立交。。規(guī)劃道道路：：邢峰峰公路路改建建工程程及武武安中中興路路東延延線。。二、沿沿線建建設條條件2.3沿線自自然地地理條條件及及對項項目的的影響響2.3.1地形、、地貌貌項目區(qū)區(qū)域位位于武武安市市南側側，項項目區(qū)區(qū)域屬屬太行行山向向華北北沖洪洪積平平原過過渡部部位，，屬太太行山山山前前丘陵陵地貌貌，項項目區(qū)區(qū)域范范圍內內地形形沖溝溝發(fā)育育，沖沖溝間間地形形基本本平坦坦地面面標高高145～245m，由東東往西西逐漸漸抬高高。地地層主主要為為第四四紀新新近沉沉積土土和一一般沉沉積土土及卵卵石土土、砂砂。地地勢起起伏平平緩，，多為為耕地地。簡簡易公公路迂迂回穿穿插其其間，，交通通便利利。沿沿線居居民點點比較較密集集，農農業(yè)、、礦業(yè)業(yè)發(fā)達達，屬屬經(jīng)濟濟較發(fā)發(fā)達地地區(qū)。。二、沿沿線建建設條條件2.3.2區(qū)域地地質穩(wěn)穩(wěn)定性性評價價1、區(qū)域域地質質構造造項目區(qū)區(qū)域位位于大大地構構造單單元西西斷隆隆（Ⅱ級）太太行拱拱斷束束（Ⅲ級）武武安凹凹斷束束（Ⅳ級）的的中部部。區(qū)區(qū)域構構造較較為發(fā)發(fā)育，，已北北東和和北北北東向向的斷斷裂為為主，，對項項目區(qū)區(qū)域有有較大大影響響的大大斷裂裂主要要有邢邢臺—安陽深深斷裂裂、鼓鼓山—紫山大大斷裂裂。邢臺—安陽深深斷裂裂：斷斷裂長長達數(shù)數(shù)百里里，影影響寬寬度數(shù)數(shù)千米米，繼繼承活活動性性強，，對控控制新新生界界一來來地殼殼法杖杖起著著重要要作用用。該該斷裂裂是太太行山山隆起起與華華北斷斷坳的的邊界界組成成部分分，走走向NNE向，傾傾向SE，傾角角較陡陡，南南起安安陽，，北至至隆堯堯，長長約200Km。該斷斷裂南南北活活動差差異很很大，，按活活動差差異可可分為為磁縣縣—安陽斷斷裂、、永年年—磁縣斷斷裂、、邢臺臺—永年斷裂。。項目區(qū)域域位于永年年—磁縣斷裂段段以西，該該段長56Km，正斷層，，該斷層在在晚第三紀紀時期活動動異常強烈烈，邯鄲馬馬頭一帶上上第三系落落差大于400m，第四紀以以來持續(xù)活活動，兩側側差異幅度度在邯鄲一一帶約為250m，中更新統(tǒng)統(tǒng)底界落差差約30m。項目區(qū)域域位于該斷斷裂西部約約20Km，受影響較較小。鼓山—紫山大斷裂裂：鼓山—紫山大斷裂裂位于項目目區(qū)域東部部邊緣，走走向北北東東，傾向西西，傾角70°左右，斷裂裂帶寬度數(shù)數(shù)十米，為為一壓性斷斷層。次級級斷裂規(guī)模模及延伸較較小，有隨隨著深度增增加而減弱弱的趨勢，，分布在主主干斷裂西西部，有的的單獨產(chǎn)出出，有的數(shù)數(shù)條平行分分布，形成成斷裂束，，起性質主主要為壓扭扭性及張扭扭性。二、沿線建建設條件2、區(qū)域地殼殼穩(wěn)定性項目區(qū)歷史史上未發(fā)生生過強烈地地震。但本本區(qū)域位于于太平洋地地震構造帶帶，區(qū)域史史上發(fā)生過過一些大的的地震，如如邯鄲地區(qū)區(qū)1830年的磁縣彭彭城大地震震（距離項項目區(qū)域30Km），震級7.5級，1966年邢臺發(fā)生生6.8級地震，武武安市均有有震感，但但總體表現(xiàn)現(xiàn)平靜，未未造成嚴重重影響，項項目區(qū)域地地殼較為穩(wěn)穩(wěn)定。二、沿線建建設條件2.3.3工程地質評評價勘探范圍內內所揭露的的地層主要要為第四系系的卵石及及粘土。自自上而下主主要可分為為5層：根據(jù)部分土土樣的物理理力學性質質指標，各各層土的壓壓縮模量（（變形模量量）、容許許承載力及及樁的極限限側阻力、、端阻力標標準值見表表2—1。除第1層耕土外，，其余四層層土的工程程地質特性性自上而下下分別為一一般、較好好、好、好好。路基和和涵洞采用用天然地基基，橋梁采采用樁基礎礎，第四層層卵石可作作為樁端持持力層。根據(jù)本次地地質災害調調查和工程程勘察孔資資料，工作作區(qū)水位埋埋深在16.5～28.9m之間，勘察察深度內地地層主要為為黃土狀粉粉質粘土、、卵石和粘粘土，無液液化土層存存在，根據(jù)據(jù)《建筑設計抗抗震規(guī)范》（GB50011—2001），可不考考慮場地地地基土液化化影響。各層土力學學性質統(tǒng)計計表編號巖性壓縮模量（Mpa）容許承載力（kpa）樁的極限側阻力標準值qsk(kpa)樁的極限端阻力標準值qsk(kpa)2黃土狀粉質粘土8.5—12150—170553黃土狀粉質粘土11.5—12280654卵石＊35—42.5480-—65018523005粘土16.5—17.5320—340881500二、沿線建建設條件2.3.4水文地質評評價地表水、地地下水工程程水化學分分析結果表表工點\結論地表水腐蝕性地下水腐蝕性K1+692.0玉帶河大橋對混凝土結構弱腐蝕性對混凝土結構弱腐蝕性K5+036.0南洺河1號大橋對混凝土結構具有中等腐蝕性對混凝土結構具有弱腐蝕性K5+829.0中橋對混凝土結構中等腐蝕性

K6+795.0中橋對混凝土結構中等腐蝕性

K7+710.0大橋無地表水對混凝土結構具中等腐蝕性K7+991.5中橋無地表水對混凝土結構具中等腐蝕性K9+953.0大橋無地表水地下水對混凝土結構弱腐蝕性K10+900.0大橋無地表水未揭露地下水K13+512.0南洺河2號大橋地表水對混凝土結構弱腐蝕性未揭露地下水二、沿線建建設條件2.3.5不良地質路路段情況沿線地貌太太行山山前前丘陵區(qū)，，項目區(qū)主主要不良地地質主要有有濕陷性黃黃土和采空空區(qū)，以上上兩種不良良地質有時時單獨存在在，有時同同時存在，，分述如下下：1、濕陷性黃黃土路線穿過區(qū)區(qū)域黃土階階地廣泛分分布，路基基勘探所揭揭露土層為為第四紀新新近沉積土土和Q3狀黃土。第①層耕土[Q42ml]：褐色、松松散、含大大量植物根根系，需清清理。第②層黃土狀粉質粘土土[Q3(al+pl)]，該層土普遍具具有濕陷性，濕濕陷程度低，為為Ⅰ級非自重濕陷性性。其主要物力力力學性質指標標平均值為：W=20.1%，γ=17.9kN/m3，e=0.792，I1=0.13,a1-2=0.15MPa，Es1-2=10.34MPa，該層土為中等等壓縮性土。地層編號壓縮模量（MPa）容許承載力σ(kPa)黃土狀粉質粘土10.31502、采空區(qū)項目區(qū)屬于礦產(chǎn)產(chǎn)豐富區(qū)，沿線線分布較大規(guī)模模煤礦4座，小煤窯較多多，部分煤礦采采空區(qū)距離路線線較近，對路線線有較大影響，，據(jù)調查，在項項目區(qū)域及其附附近的國有大礦礦有太行煤礦、、臨漳煤礦、萬萬年煤礦和賀莊莊煤礦。二、沿線建設條條件根據(jù)《309國道xx繞城段改建工程程地質災害危危險性評估報告告》（編制單位：河河北地礦建設工工程建設集團邯邯鄲公司），項項目區(qū)域采空區(qū)區(qū)情況摘錄如下下：1)、太行煤礦：位于擬建公路K4+300至K5+500段東部，據(jù)礦方方提供資料，在在項目區(qū)域范圍圍目前內尚無采采空區(qū)。2)、臨漳煤礦：礦區(qū)位于擬建公公路K5+500至K7+800段東南方向。據(jù)據(jù)礦方提供的資資料，煤礦西北北部（靠近擬建建公路方向）2號煤已于1995年以前采空，采采空區(qū)地面投影影距擬建公路最最近點公82m，最淺處深度在在120m左右，對擬建公公路有較大影響響。3)、萬年煤礦：擬建公路K13+950至K14+500段從其北部通過過。據(jù)礦方提供供資料，在項目目區(qū)域范圍內的的煤礦尚未開采采。4)、賀莊煤礦：擬建公路K14+900至終點從其中北北部通過。據(jù)礦礦方提供資料，，該礦已于1991年5月停產(chǎn)至今，在在此之前開采煤煤礦西部（遠離離擬建公路方向向）2號煤，有采空區(qū)區(qū)存在，埋深50～140米，其地面投影影距擬建公路終終點約700m左右，距離較遠遠。采空區(qū)勘察：根據(jù)本項目勘察察工作由業(yè)主委委托中煤邯鄲設設計工程有限責責任公司進行，，鑒于采空區(qū)勘勘察所需時間較較長，目前仍在在勘察中，本項項目采空區(qū)均為為煤炭采空區(qū)，，未發(fā)現(xiàn)其他礦礦產(chǎn)采空區(qū)，二、沿線建設條條件2.3.6地震動峰值加速速度采用及大型型構造物區(qū)域地地震動峰值加速速度鑒定情況根據(jù)《中國地震動參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》（GB18036-2001）,場區(qū)地震動反應應譜特征周期為為0.4s，設計地震動峰峰值加速度值為為0.10g，對應基本烈度度為Ⅶ度，本項目按一一級公路標準建建設，對應抗震震設防烈度為Ⅶ度。二、沿線建設條條件2.3.7氣候特征1、氣象本項目所在地區(qū)區(qū)屬北溫帶大陸陸性半干旱季風風氣候區(qū)，具有有春燥多風、夏夏熱多雨、秋高高氣爽、冬寒少少雪，四季分明明的氣候特點。。根據(jù)武安市多多年氣象資料，，該區(qū)內多年平平均氣溫為12.8℃，最高氣溫42.5℃，最低氣溫-19.9℃。多年平均日照照時數(shù)2299.5小時，年日照率率為57%。多年平均無霜霜期195天，初霜期一般般為10月下旬，終霜期期為4月上旬。多年凍凍土深度一般為為30-50cm。該區(qū)內多年平均均降雨量為591.1mm,降雨量年際變化化較大，最枯年年份降雨量公為為289.1mm（1986年），最大豐水水年降雨量為1472mm（1963年）。年內分布布極不均勻，年年內降雨主要集集中于6～9月份，降雨量占占全年的70%以上。另外，受受地形地貌的影影響，降雨量在在地域分布也不不均勻。西北部部山區(qū)降雨比較較多，多年平均均降雨量600～700mm，中部、南部低低岀丘陵區(qū)多年年平均降雨量在在550mm左右，東部丘陵陵區(qū)多年平均降降雨量在475～550mm，降雨量自西北北、西南向東南南、東北呈逐漸漸變小的趨勢。。二、沿線建設條條件2.4沿線環(huán)境敏感區(qū)區(qū)（點）重要設設施的分布及對對項目建設的影影響本項目沿線區(qū)域域主要為農業(yè)區(qū)區(qū)，沿項目周邊邊主要有東竹昌昌村、西竹昌村村、北安莊村中中心小學、西大大河村、龍泉村村等居民聚居區(qū)區(qū)，其中受本項項目影響較大的的有東竹昌村、、西竹昌村、北北安莊村中心小小學，主要影響響為項目建成后后的噪聲影響，，需采用隔音防防噪措施。沿線礦產(chǎn)資源主主要為煤礦，K4+300~K4+500為太行煤礦，礦礦區(qū)面積0.2451Km2，設計年產(chǎn)能力力6x104t/a，路線影響區(qū)域域內尚未開采；；K5+500~K7+000段東南為臨漳煤煤礦，礦區(qū)面積積2.65Km2，設計年產(chǎn)能力力45x104t/a，最近開采點距距離路線約82m，1995年采空；K13+900~K14+500段位萬年煤礦，，礦區(qū)面積21Km2，設計年產(chǎn)能力力150x104t/a，路線影響區(qū)域域內尚未開采；；K14+900~終點為賀莊煤礦礦，礦區(qū)面積7.6723Km2，設計年產(chǎn)能力力45x104t/a，路線影響區(qū)域域內尚未開采，，該煤礦已停采采。目前本項目目已通過壓覆礦礦評估。項目區(qū)域范圍內內無動、植物保保護區(qū)，未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)文物保護區(qū)。。二、沿線建設條條件2.5公路區(qū)間交通量量分布狀況及對對交叉設置方式式的影響根據(jù)工程可行性性研究報告的交交通量預測結果果，本項目各區(qū)區(qū)間交通量分布布見表：交通量預測最終終結果(折算小客車數(shù)：：輛/日)路段名稱路段長度(km)2011年2015年2020年2029年起點~邯沙公路3.712350160792057027320邯沙公路~劉西公路5.5512300160142050027279劉西公路~終點7.4512444162012073927597年均增長率6.82%5.05%3.20%互通式立交轉彎彎交通量預測最最終結果(折算小客車數(shù)：：輛/日)二、沿線建設條條件2.6交通組成特點對對項目的影響本項目交通組成成特點為小汽車車占比例相對較較小，貨車、重重車相對較多，，過境車輛多，，主要為運煤車車輛。本項目重重車多為拖掛車車，軸重大，數(shù)數(shù)量多，故本項項目設計時應充充分考慮路面結結構的可靠性和和使用性能。2.7沿線土地資源狀狀況對項目的影影響本項目途徑區(qū)域域內以農業(yè)區(qū)為為主，應采取措措施減少占用耕耕地，為體現(xiàn)保保護耕地的宗旨旨，設計時對填填方邊坡取消護護坡道，直接設設置排水溝，同同時將占地界設設為水溝外1m，挖方路段占地地界設為邊坡線線外1m。2.8項目區(qū)域內鐵路路、水路、航空空、管道等運輸輸方式情況及對對項目的影響項目區(qū)域內有邯邯長鐵路、沙午午鐵路，本項目目與鐵路采用分分離式立交方式式，均已建成，，不影響鐵路運運輸。項目區(qū)域域內無航空、管管道等運輸條件件，路線所跨越越的南洺河等為為季節(jié)性河流，，無通航要求，，無水路運輸條條件，遠不如本本項目公路運輸輸方便快捷，與與本項目不構成成競爭關系。2.9各種專項評價、、評估結論對項項目的影響地災、地震評估估本項目可行，，防洪評估本項項目可行，環(huán)保保評估已通過。。二、沿線建設條條件2.10筑路材料供應、、運輸情況及對對項目的影響2.10.1路基填料路基填料需要外外購。根據(jù)《自然保護區(qū)土地地管理辦法》，禁止在自然保保護區(qū)內取土。。2.10.2石料沿線石材豐富，，野河、團城附附近均分布大小小石料場，其質質量優(yōu)良，開采采條件較好，儲儲量豐富，運輸輸方便，可滿足足橋涵等工程所所需的各種石料料要求，其平均均運距約15km。2.10.3砂礫料工程所需砂料采采用邢臺沙河市市砂場材料，該該砂料為河沙，，土黃色，中（（粗）砂，其主主要成分為石英英，長石等，含含泥量小于5%，儲量豐富，日日產(chǎn)可達1500m3，運輸和開采方方便，是良好的的砂石場，平均均運距約50km。2.10.4石灰淑村、野河附近近有多處石灰廠廠，日產(chǎn)150t左右，可解決生生石灰供應問題題，石灰質量均均滿足Ⅲ級以上生石灰或或消石灰技術標標準，其平均運運距約15km。二、沿線建設條條件2.10.5工程用水用電沿線地表水系較較發(fā)育，但水源源并不豐富，區(qū)區(qū)域范圍內最大大的河流南洺河河為季節(jié)性河流流，沿線小支流流也都是季節(jié)性性河流或農業(yè)排排灌用溝渠。沿沿線河水污染程程度較高，水對對混凝土結構有有弱腐蝕性或中中等腐蝕性，不不宜直接做為施施工用水。施工工用水應采用飲飲用水或深井地地下水，并應進進行檢測，方能能用于施工用水水，保證施工用用水質量。電力供應較為為方便，工程程用電需要和和電力部門協(xié)協(xié)商解決。2.10.6四大主材鋼材：圓鋼、、螺紋鋼等普普通鋼材可在在邯鄲市鋼鐵鐵企業(yè)購買，，高強鋼絲、、鋼絞線等從從外省購買。。水泥：路線所所在區(qū)域水泥泥工業(yè)發(fā)達，，普通硅酸鹽鹽水泥或礦渣渣水泥可就近近購買，高強強度水泥可到到峰峰礦區(qū)購購買。木材：工程所所需木材可在在邯鄲市建材材批發(fā)市場購購買。瀝青：工程所所需瀝青在邯邯鄲市購買。。2.10.7運輸條件本工程建設地地區(qū)總體上講講運輸條件比比較理想。路路線與309國道、邯武快快速、劉西公公路、邢峰公公路等主要道道路相交，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路也較較發(fā)達，交通通條件很順暢暢。二、沿線建設設條件2.11有關部門對重重大問題的意意見、沿線居居民的要求或或建議在本項目初設設過程中，設設計單位與交交通、水利、、規(guī)劃等部門門就有關問題題進行了多次次協(xié)商，逐一一征求了意見見，對以上各各部門的意見見，根據(jù)實際際情況綜合考考慮后酌情予予以采納。本本項目與劉西西公路交叉處處南湖立交，，交通局經(jīng)與與當?shù)卮逦瘯f(xié)商后，決決定一期按平平交實施。匯報提綱309國道xx繞城段改建工工程兩階段初初步設計一、概述述二、沿線建建設條件四、路線線五、路基基、路面六、橋梁、、涵洞七、路線交交叉三、總體設設計八、環(huán)境保保護與景觀設設計九、其他三、總體設計計3.1總體設計原則則本項目屬太行行山山前丘陵陵區(qū)，海拔高高度一般為140～245m，地勢較平坦坦。路線方案案所處位置除除K5+500～K7+000段臨漳煤礦區(qū)區(qū)存在采空區(qū)區(qū)外，無重大大不良地質現(xiàn)現(xiàn)象。項目的的主要特點如如下：(1)路線位于武安安市規(guī)劃城市市邊緣，近期期承擔過境交交通為主，遠遠期為城市環(huán)環(huán)線。(2)沿線廣布黃土土狀粉質粘土土，大部分具具有一級非自自重濕陷性，，它對公路工工程穩(wěn)定有不不利影響，應應加強路基路路面排水設計計。(3)沿線大部分區(qū)區(qū)域為耕地，，溝渠縱橫。。(4)路線壓覆多處處煤礦，除規(guī)規(guī)模較大的5處煤礦外尚有有多處無據(jù)可可查的小煤窯窯。根據(jù)以上特點點，本次設計計將從路線、、路基路面、、橋涵、路線線交叉、交通通工程及沿線線設施、環(huán)保保及景觀設計計及其他工程程等方面采取取相應措施。?？傮w設計原則則如下：3.1總體設計原則則三、總體設計計1、路線走向在在滿足技術標標準的前提下下，應符合武武安市總體道道路規(guī)劃布局局，與城市規(guī)規(guī)劃相協(xié)調。。選線時，盡盡量避開學校校、村莊等居居民聚居區(qū)，，以減少拆遷遷，利于項目目實施。2、改路、改移移溝渠與地方方村鎮(zhèn)協(xié)商做做好規(guī)劃，處處理好與原有有道路網(wǎng)、原原有排灌系統(tǒng)統(tǒng)的連接。3、處理好本項項目與地區(qū)公公路網(wǎng)及其規(guī)規(guī)劃的關系，，合理選擇交交叉形式及出出入口位置，，充分發(fā)揮項項目主骨架的的作用，為地地方經(jīng)濟建設設服務。4、綜合考慮橋橋涵、通道、、天橋、交叉叉工程等構造造物的布設，，以方便道路路兩側的聯(lián)系系。5、重視環(huán)境保保護，防止因因修建公路而而損害周圍的的自然景觀，，盡可能與沿沿線交通、城城鄉(xiāng)建設、農農田水利等要要求相協(xié)調。。6、路線平縱設設計時，盡量量降低填挖高高度，節(jié)約用用地。7、加強路線排排水設計，避避免路基泡水水軟化。8、路線盡量繞繞避大型采空空區(qū)，無法繞繞避時詳細調調查采空區(qū)影影響范圍，擬擬定詳細對策策。3.1總體設計原則則三、總體設計計3.2路線起終點論論證路線起終點按照武安市城城市規(guī)劃及““工可”確定定的路線走向向，309國道xx繞城段起點定定于武安市城城東309國道（便于向向北延伸），，往西、南方方向繞武安市市南側，終點點位于武安市市西側309國道與邢峰公公路交叉點。。武安市午汲鎮(zhèn)北安莊鄉(xiāng)309國道邯武快速劉西公路本項目邢峰公路三、總體設計計3.2路線起終點論論證與其它公路的的銜接方式在項目區(qū)內與與本項目相交交的主要現(xiàn)狀狀道路有309國道（一級））、邯武快速速（一級）、、邯武路（三三級）、劉西西公路（二級級）、邢峰公公路（一級））。根據(jù)交通量預預測情況、經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展和均均衡路網(wǎng)交通通需要，本次次設計考慮利利用邯武快速速預留的跨線線橋，采用全全苜蓿葉形互互通式立交，，與老邯武路路采用分離式式立交，與劉劉西公路遠期期采用菱形互互通式立交，，與邢峰公路路采用菱形互互通式立交，，以提高路線線的通行能力力，提高安全全性。起點309國道實景終點實景三、總體設計計3.3技術標準及采采用情況技術標準準、主要要技術指指標的采采用情況況及不同同技術標標準之間間銜接過過渡情況況3.3.1技術標準準采用情情況及不不同技術術標準之之間銜接接過渡情情況路線設計計中在貫貫徹“六個堅持持、六個個樹立”的公路路設計新新理念的的前提下下要求平平、縱、、橫三方方面綜合合設計，，考慮車車輛行駛駛的安全全舒適，，駕駛人人員視線線和心理理反應，，保持線線形的連連續(xù)性；；與周圍圍環(huán)境、、自然景景觀協(xié)調調。在不不降低技技術標準準的情況況下，嚴嚴格控制制用地指指標，盡盡量減少少對耕地地的占用用、分隔隔，減少少房屋及及重要建建筑物的的拆遷,滿足人的的出行需需要、體體現(xiàn)人性性化服務務，并重重視環(huán)境境保護。。根據(jù)交通通量預測測調整結結果，本本項目全全線采用用雙向四四車道一一級公路路標準，，設計速速度100km/h，路基寬寬26m，不存在在不同技技術標準準。3.3.2主要技術術指標的的采用情情況路線設計計中，要要求平、、縱、橫橫三個方方面要綜綜合設計計，考慮慮車輛行行駛的安安全舒適適，駕駛駛人員的的視線和和心理反反應，保保持線形形的連續(xù)續(xù)性；要要與周圍圍環(huán)境、、自然景景觀相協(xié)協(xié)調；在在不降低低技術標標準的情情況下，，盡量少少拆房屋屋及重要要建筑物物，重視視環(huán)境保保護。三、總體體設計3.4路線總體體設計方方案3.4路線總體體設計方方案3.4.1路線起終終點及中中間控制制點G309xx繞城段改改建工程程起于五五湖村西西，與現(xiàn)現(xiàn)有309國道平交交，向南南經(jīng)東長長遠、武武安市磚磚場東，，在東竹竹昌西北北下穿邯邯沙公路路與邯長長鐵路，，經(jīng)東竹竹昌村西西南，跨跨南洺河河后轉向向西，經(jīng)經(jīng)北安莊莊北，與與劉西公公路相交交（互通通），經(jīng)經(jīng)龍泉北北，與龍龍泉村西西再次跨跨越南洺洺河，下下穿邯長長鐵路，，止于下下白石村村南309國道與邢邢峰公路路交叉口口處，全全長16.7公里。主要控制制點有：：路線起起點309國道線位位、邯武武快速路路預留互互通位置置、邯長長鐵路預預留分離離式立交交、劉西西公路互互通、邯邯長鐵路路預留分分離式立立交、終終點309國道與邢邢峰公路路交叉點點。三、總體體設計3.4路線總體體設計方方案3.4.2立體交叉叉設置情情況1、互通立立交本項目共共設置東東竹互通通（邯武武快速））、南湖湖互通（（劉西公公路）、、白馬互互通（邢邢峰公路路）。上述三處處互通立立交的設設置及交交叉方式式均已得得到建設設單位和和主管部部門的認認可。2、分離式式立交及及天橋工可階段段，僅在在與鐵路路交叉處處設置分分離式立立交3處（均由由鐵路先先期實施施）。但但是邯武武路與本本項目交交叉點距距離東竹竹互通僅僅240m，主線交交通量大大，為避避免邯武武路交通通干擾本本項目交交通流，，應采用用分離式式立交。。K4+342、K14+505處路線為為挖方，，地方機機耕道路路標高較較高，與與本項目目平交存存在安全全隱患，，故采用用被叫道道上跨的的天橋方方案，確確保安全全。因此初設設階段，，共設分分離式立立交4處，較工工可增加加一處。。新增天天橋2座。三、總體體設計3.5車輛運行行速度摸摸擬檢驗驗結論本項目設設計速度度為100km/h，按照《公路項目目安全性性評價指指南要求求》，需要對對車輛運運行速度度根據(jù)平平、縱面面設計數(shù)數(shù)據(jù)進行行檢驗。。本項目目運營期期間，將將由交管管部門對對路段車車輛限速速100km/h。檢驗結果果車輛運運行速度度相鄰路路段差值值最大為為20km/h，運行速速度協(xié)調調性好。。3.6安全設施施安全設施施是公路路必不可可少的基基本設施施，它對對發(fā)揮公公路的效效能，預預防和減減少交通通事故的的發(fā)生，，起到十十分重要要的作用用。本線路將將按照部部頒有關關規(guī)范及及《道路交通通標志與與標線》（GB5768-2009）設置較較為完善善的交通通安全設設施，主主要包括括：護欄欄、視線線誘導設設施、隔隔離設施施、防眩眩設施及及標志標標線等，，另見有有關設計計。三、總體體設計3.7公路橫斷斷面3.7公路一般般路段與與特殊路路段橫斷斷面布置置情況3.7.1一般路段段一般路段段采用主主路雙向向四車道道一級公公路，路路基按整整體式斷斷面設計計，其斷斷面組成成為0.75m（土路肩肩）+3.0m（硬路肩肩）+2×3.75m（行車道道）+0.75m（路緣帶帶）+2m（中分帶帶）+0.75m（路緣帶帶）+2×3.75m（行車道道）+3.0m（硬路肩肩）+0.75m（土路肩肩），全全寬26m。3.7.2特殊路段段本路無特特殊路段段，未設設置爬坡坡車道、、緊急避避險車道道等。3.7.3橋梁橫斷斷面橋梁按上上、下分分行的分分離式斷斷面設計計，橋梁梁斷面布布置為：：0.5m（防撞欄欄桿）+11.75（行車道道）+0.5m（防撞欄欄桿）+0.5（中分帶帶）+0.5m（防撞欄欄桿）+11.75（行車道道）+0.5m（防撞欄欄桿）。。三、總體體設計3.7公路橫斷斷面三、總體體設計3.8沿線橋梁梁、交叉叉布置3.8沿線大型型橋梁、、交叉位位置、間間距及相相互協(xié)調調情況本項目共共設互通通式立交交3座，分離離式立交交2座，其位位置和間間距詳見見表3-1構筑物名稱樁號間距（米）東竹互通式立交K3+727.3242.4邯武路分離式立交K3+969.7372.3人行天橋K4+3424910.5南湖互通式立交K9+252.55252.5人行天橋K14+5051588.5白馬互通式立交K16+093.5778.504沿線交叉叉設置一一覽表三、總體體設計3.9沿線交叉叉工程與與其他交交通方式式、當?shù)氐厣a(chǎn)生生活需要要協(xié)調適適應情況況全線互通通式立交交、分離離式立交交的設置置均已征征求公路路主管部部門、規(guī)規(guī)劃部門門、建設設單位及及區(qū)縣級級地方政政府意見見，能夠夠滿足區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展需需要。3.10全線土石石方情況況及取土土、棄土土方案全線填方方932431m3（壓實方方），挖挖方1173893m3（天然方方），棄棄方302317m3（天然方方），借借煤矸石石填筑路路堤181070m3（壓實方方）。本工程地地處平原原耕植地地區(qū)，從從景觀要要求及節(jié)節(jié)約耕地地考慮，，不能采采用沿線線設取土土坑的辦辦法，為為節(jié)約耕耕地，保保護環(huán)境境，本項項目填土土超過4m的路基部部分填料料采用煤煤矸石填填筑，不不設取土土場。清清表產(chǎn)生生的挖方方，耕土土部分留留做邊坡坡綠化用用，多余余部分外外運棄方方。設計要求求填土必必須滿足足路基用用土的技技術指標標要求，，以保證證路基壓壓實度和和足夠的的土基回回彈模量量，對不不滿足路路用技術術指標的的土源，，建設方方拒絕使使用或經(jīng)經(jīng)處理達達到指標標要求再再使用。。三、總體體設計3.11占用土地地情況及及節(jié)約用用地措施施全線共征征用土地地1133.5畝，其中中舊路53.1畝，新增增用地1080.3畝，其中中耕地998.7畝。其中中占用武武安康二二城鎮(zhèn)149.22畝，耕地地137.06畝；占用用城關鎮(zhèn)鎮(zhèn)244.16畝，耕地地215.69畝，占用用北安莊莊鄉(xiāng)556.4畝，耕地地509.7畝；占用用午汲鎮(zhèn)鎮(zhèn)183.73畝，耕地地136.24畝。主要措施施：1、選用合合理技術術指標，，在滿足足安全前前提下盡盡量降低低填挖高高度。2、填方邊邊坡坡腳腳取消護護坡道，，節(jié)約用用地。3、用地界界取坡頂頂線外1米或水溝溝外側1米。三、總總體設設計3.12與沿線線環(huán)境境及景景觀的的協(xié)調調情況況3.12.1景觀總總體設設計總體設設計時時考慮慮路線線走向向和各各種設設施與與環(huán)境境的協(xié)協(xié)調一一致，，以減減少對對環(huán)境境的破破壞和和污染染，保保持公公路有有一個個舒適適、優(yōu)優(yōu)美的的自然然環(huán)境境。做做好公公路景景觀設設計，，不僅僅對行行車安安全十十分重重要，，而且且對沿沿線開開發(fā)有有著現(xiàn)現(xiàn)實的的意義義。3.12.2工程項項目建建設對對環(huán)境境的影影響及及環(huán)保保措施施1、對生生態(tài)環(huán)環(huán)境可可能的的影響響及措措施該項目目的建建設對對生態(tài)態(tài)環(huán)境境的影影響，，可分分為：：①、對對現(xiàn)有有自然然植被被和景景觀的的影響響；②②、施施工期期對環(huán)環(huán)境的的影響響；③③、營營運期期對環(huán)環(huán)境的的影響響。2、對社社會環(huán)環(huán)境可可能的的影響響及措措施（1）、盡盡量做做到與與沿線線社會會環(huán)境境及自自然景景觀相相協(xié)調調、配配合，，設計計中設設置了了足夠夠的立立交。。（2）、盡盡量與與城市市規(guī)劃劃相協(xié)協(xié)調，，通過過本項項目的的實施施，使使沿線線城鎮(zhèn)鎮(zhèn)有機機地組組合為為整體體。三、總總體設設計3.15新技術術采用用情況況1．測量量本項目目平面面控制制測量量采用用GPS定位施施測，，路線線方案案全部部用四四級GPS網(wǎng)貫通通。中中樁采采用RTK（動態(tài)態(tài)GPS）施測測放樣樣。2．計算算機運運用本項目目從地地形圖圖測量量到設設計圖圖表繪繪制，，均采采用計計算機機輔助助設計計，計計算機機出圖圖率達達100%。3．利用用煤矸矸石做做路基基填料料本項目目創(chuàng)新新使用用煤矸矸石做做為路路基填填料，，既解解決路路基填填料的的來源源問題題，減減少借借土，，節(jié)約約了耕耕地，，又解解決了了煤矸矸石對對環(huán)境境的污污染問問題。。4．利用用煤矸矸石做做路面面基層層材料料本項目目周邊邊煤矸矸石儲儲量較較為豐豐富，，價格格較經(jīng)經(jīng)濟。。因此此考慮慮通過過試驗驗，檢檢驗石石灰、、水泥泥穩(wěn)定定煤矸矸石的的強度度，在在其滿滿足要要求的的情況況下用用于路路面下下基層層。3.13修建方案及其比選結論結合交通量發(fā)展情況，從路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化綜合運輸體系及提高宏觀社會、經(jīng)濟效益的角度看，本項目的建設是十分必要和迫切的，且宜一次實施。因此，本次設計一次性建成，不考慮分期修建方案。3.14各種筑路材料采用情況天然筑路材料包括石料、砂礫、土料。本區(qū)域沿線路段石料、砂料豐富，可就近供給，本項目不設取土場。三、總總體設設計3.16設計概概算本項目目概算算總造造價62776.9萬元，，其中中建安安工程程費44766.4萬元，，征地地拆遷遷費9813.1萬元，，建設設期貸貸款利利息2355.7萬元。。3.17下一階階段需需要深深入解解決的的問題題詳細勘勘察采采空區(qū)區(qū)的范范圍及及采空空區(qū)對對路線線的影影響，，制定定科學學、詳詳盡的的處理理方案案。3.18下一階階段需需要進進行試試驗、、研究究的項項目下階段應對煤矸矸石用做路基填填料及路面基層層材料做更詳細細的試驗研究，，確定詳細施工工方案，確保填填料的路基穩(wěn)定定性。匯報提綱309國道xx繞城段改建工程程兩階段初步設設計一、概述二、沿線建設設條件四、路線五、路基、、路面六、橋梁、涵涵洞七、路線交叉叉三、總體設計計八、環(huán)境保護護與景觀設計九、其他四、路線4.1路線布設及主要要技術指標采用用情況4.1.1路線起終點及中中間控制點G309xx繞城段改建工程程起于五湖村西西，與現(xiàn)有309國道平交，向南南經(jīng)東長遠、武武安市磚場東，，在東竹昌西北北下穿邯沙公路路與邯長鐵路，，經(jīng)東竹昌村西西南，跨南洺河河后轉向西，經(jīng)經(jīng)北安莊北，與與劉西公路相交交（互通），經(jīng)經(jīng)龍泉北，與龍龍泉村西再次跨跨越南洺河，下下穿邯長鐵路，，止于下白石村村南309國道與邢峰公路路交叉口處，全全長16.7公里。主要控制點有：：路線起點309國道線位、邯武武快速路預留互互通位置、邯長長鐵路預留分離離式立交、劉西西公路互通、邯邯長鐵路預留分分離式立交、終終點309國道與邢峰公路路交叉點。四、路線路線平面圖項目起點K0+000項目起點K16+700四、路線4.1.2主要技術指標采采用情況1、平面線形本項目路線共設交點6處，轉角小于7°1處，平曲線半徑最大4500m/1處，最小1000m/1處，平曲線長度最小494.683m，路線曲線段長度占路線總長度40.42％。同向曲線間直線段最小長度1526.199m，反向曲線間直線段最小長度968.070m，直線段最大長度2715.236m，平面線形比較理想。2、縱斷面線形路線最大縱坡2.75％/1處，對應最小坡長600m/1處；最小縱坡0.0％/2處，對應最大坡長1050m/1處；560m/1處。最小凸型豎曲線半徑10000m，最大凸型豎曲線半徑300000m；最小凹型豎曲線半徑6049.383m，最大凹型豎曲線半徑60000m。最小豎曲線長度196m，最大豎曲線長度600m。豎曲線所占比例38.055％。路線縱斷面采用0％的縱坡段，對應位置為南洺河1號大橋、及K10+040~K10+280段填方，排水主要是橫向排水，橋梁可通過橋墩處設置的泄水孔將水引至地面排水系統(tǒng)，路基可通過路面橫坡排水引到排水溝。3、線形組合設計本項目路線充分考慮本項目在整個路網(wǎng)中的地位和作用進行布線，沿線地形較好，平縱組合設計較理想。各項指標均滿足規(guī)范要求。四、路線4.2可行性研究報告告核準的路線控控制點執(zhí)行情況況工可線位是在規(guī)規(guī)劃線位的基礎礎上，局部優(yōu)化化而成，在初步步設計階段，經(jīng)經(jīng)與地方相關部部門溝通，路線線采用工可線位位。4.3路線方案布置及及方案比選4.3.1方案布置本項目的路線走走向符合武安市市城市總體規(guī)劃劃，滿足國家及及交通部頒布的的各項規(guī)范。4.3.2方案比選本項目推薦方案案線位是在規(guī)劃劃線位基礎上，，局部優(yōu)化而成成，已得到地方方政府認可，方方案具有唯一性性，不做路線方方案比選。四、路線4.4項目安全性評價價本項目設計速度度為100km/h，按照《公路項目安全性性評價指南要求求》，需要對車輛運運行速度根據(jù)平平、縱面設計數(shù)數(shù)據(jù)進行檢驗。。根據(jù)運行速度檢檢查結果，車輛輛運行速度相鄰鄰路段差值最大大為20km/h，運行速度協(xié)調調好。本項目運營期間間，將由交管部部門對主路車輛輛限速100km/h。4.5安全設施本項目安全設施施部分主要為交交通標志及道路路標線。4.5.1設計原則（1）標志所提供的的信息必須明確確、及時，避免免信息過載或遺遺漏。（2）版面布置及支支架結構應與道道路線形、周圍圍環(huán)境相協(xié)調，，滿足視覺及美美觀要求。（3）與構造物等設設施的位置相協(xié)協(xié)調，避免出現(xiàn)現(xiàn)矛盾。（4）版面中的文字字、圖形、顏色色等按《道路交通標志和和標線》GB5768-2009執(zhí)行。（5）與標標志配配合或或單獨獨使用用，確確保提提供明明確的的警告告、禁禁令或或指示示信息息。匯報提提綱309國道xx繞城段段改建建工程程兩階階段初初步設設計一、、概概述二、、沿線線建設設條件件四、、路路線五、、路路基、、路面面六、、橋梁梁、涵涵洞七、、路線線交叉叉三、、總體體設計計八、、環(huán)境境保護護與景景觀設設計九、、其他他五、路路基、、路面面5.2一般路路基設設計5.3特殊地地質路路基設設計原原則及及方案案比選選論證證5.4路基防防護工工程設設計5.5取土、、棄土土方案案及節(jié)節(jié)約用用地措措施5.6路面設設計原原則、、依據(jù)據(jù)及結結構類類型的的確定定5.7路基、、路面面排水水設計計原則則及方方案比比選論論證五、路路基、、路面面5.2一般路路基設設計5.2.1設計原原則及及依據(jù)據(jù)根據(jù)沿沿線地地形、、地貌貌、地地質、、水文文、氣氣象植植被等等自然然條件件和環(huán)環(huán)境保保護進進行路路基、、路面面設計計。堅堅持遵遵循安安全第第一、、以人人為本本、保保護環(huán)環(huán)境、、因地地制宜宜、就就地取取材的的原則則，采采取經(jīng)經(jīng)濟有有效的的措施施，保保證公公路路路基有有足夠夠的強強度和和穩(wěn)定定性。。主要依依據(jù)為為《公路工工程技技術標標準》（JTGB01-2003）、《公路路路基設設計規(guī)規(guī)范》（JTGD30-2004）、《公路瀝瀝青路路面設設計規(guī)規(guī)范》（JTGF40-2004）、《公路瀝瀝青路路面施施工技技術規(guī)規(guī)范》（JTGF40-2004）等技技術規(guī)規(guī)范及及地質質鉆探探資料料。五、路路基、、路面面5.2.2路基橫橫斷面面布設設及加加寬超超高方方式1、路基基標準準橫斷斷面一般路路段采采用主主路雙雙向四四車道道一級級公路路，路路基按按整體體式斷斷面設設計，，其斷斷面組組成為為0.75m（土路路肩））+3.0m（硬路路肩））+2××3.75m（行車車道））+0.75m（路緣緣帶））+2m（中分分帶））+0.75m（路緣緣帶））+2××3.75m（行車車道））+3.0m（硬路路肩））+0.75m（土路路肩）），全全寬26m。2、路拱拱坡度度正常路路段行行車道道2%，土路路肩采采用3%，路拱拱最大大超高高橫坡坡為4％。3、設計計標高高主線縱縱斷面面設計計高程程指中中央分分隔帶帶外側側邊緣緣路面面高，，即設設計中中線兩兩側1.0m處的高高程值值。4、超高高方式式繞中央央分隔隔帶邊邊緣旋旋轉，，以線線性方方式漸漸變。。5、路基基邊坡坡一般路路段填填方高高度小小于8m時路堤堤邊坡坡坡率率采用用1:1.5，填方方高度度大于于8m時，上上部8m坡率采采用1:1.5，以下下采用用1:1.75。填方方坡腳腳，采采用梯梯形水水溝，，不設設護坡坡道；；挖方方邊坡坡采用用1:1，路側側采用用矩形形邊溝溝，邊邊溝外外側設設1m寬碎落落臺，，不超超過12m時一坡坡到頂頂，超超過12m時每8m設一處處邊坡坡平臺臺。五、路路基、、路面面6、路基基填土土高度度路基高高度主主要受受地形形控制制，同同時受受橋梁梁通道道、被被交道道路凈凈空、、沿河河防洪洪水位位、路路基穩(wěn)穩(wěn)定性性、周周邊建建筑群群落地地面標標高控控制，，本項項目處處于丘丘陵地地區(qū)，，沖溝溝發(fā)育育，部部分沖沖溝位位置路路基填填土較較高，，最大大填土土高度度17m；除沖沖溝位位置外外，路路線主主要在在黃土土階地地中布布線，，路塹塹普遍遍較淺淺，路路塹最最大挖挖深12m。7、中中央分分隔帶帶分隔帶帶采用用突起起式，，表面面植草草栽種種灌木木。一一般路路段的的中央央分隔隔帶不不設排排水設設施，，進入入中央央分隔隔帶的的水通通過自自然蒸蒸發(fā)排排除。。填方方路段段的超超高路路段，，中央央分隔隔帶內內側設設排水水明溝溝，匯匯集路路面水水，再再通過過橫向向排水水管排排除路路基范范圍，，挖方方路段段超高高路段段，設設置現(xiàn)現(xiàn)澆混混凝土土中央央分隔隔帶過過水槽槽，超超高外外側路路面水水通過過過水水槽進進入超超高內內側路路面，，通過過路面面排入入邊溝溝。五、路路基、、路面面5.2.3路基壓壓實標標準及及填料料強度度說明明為保證證路基基邊緣緣的壓壓實度度，填填方路路堤兩兩側各各超寬寬填筑筑50cm，路基基施工工完成成后再再對邊邊坡進進行整整修，，恢復復正常常路基基寬。。路基填填料壓壓實采采用重重型壓壓實標標準，，分層層壓實實。路路基壓壓實標標準及及填料料粒徑徑、強強度要要求見見表路基部位路面底面以下(cm)粒徑(cm)CBR(%)壓實度(%)上路床0～30≤108≥96下路床30～80≤105≥96上路堤80～150≤154≥94下路堤150以下≤153≥93零填及路塹路床0～30≤108≥9630～80≤105≥96路基壓壓實標標準及及填料料粒徑徑、強強度五、路路基、、路面面5.3特殊地地質路路基設設計原原則及及方案案比選選論證證5.3.1特殊地地質路路基設設計原原則根據(jù)沿沿線工工程地地質軟軟土情情況，，按照照就地地取材材的原原則，，充分分考慮慮施工工工期期和難難度等等因素素確定定特殊殊地1、保證路基安全及穩(wěn)定的原則2、因地制宜、就地取材3、經(jīng)濟可行、造價節(jié)省的原則4、滿足工期要求，便于質量控制和檢驗的原則。五、路基基、路面面5.3.2路床摻灰灰處理對于路床床填料強強度達不不到要求求的進行行摻灰處處理，一一般路段段上路床床內采用用摻不少少于5%石灰土。。具體摻摻灰量應應根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場試驗驗確定，，灰土壓壓實度不不小于路路床壓實實標準。。5.3.3濕陷性黃黃土處理理方案路線穿過過區(qū)域黃黃土階地地廣泛分分布，路路基勘探探所揭露露土層為為第四紀紀新近沉沉積土和和Q3狀黃土。。其濕陷陷性不強強，但都都具有濕濕陷性，，為Ⅰ級非自重重濕陷性性。對此此路基進進行沖擊擊壓實或或強夯處處理。第一步：：清理平平整施工工現(xiàn)場；；第二步：：夯點放放線，用用石灰或或木樁標標明夯點點位置，，并測量量地面高高程；第三步：：施工機機械就位位，進行行夯擊，，按設計計規(guī)定的的夯擊次次數(shù)及控控制標準準，完成成夯點的的夯實。。第四步：：現(xiàn)場記記錄，強強夯時應應對每個個夯點的的夯擊能能量、夯夯擊次數(shù)數(shù)及夯沉沉量進行行詳細記記錄。第五步：：重復第第三、四四步，直直至完成成第一遍遍夯擊；；第六步：：主夯完完成后，，將夯坑坑填平，，靜置72小時以后后，測量量夯后的的地面高高程；第七步：：重新方方向，按按主夯的的施工步步驟進行行副夯施施工；第八步：：副夯完完成后，，將夯坑坑填平，，靜置72小時以后后，按規(guī)規(guī)定進行行最后一一遍滿夯夯，夯后后測量場場地標高高。五、路基基、路面面5.3.4采空區(qū)處處理1、采空區(qū)區(qū)概況本次工程程地質勘勘309國道K4+800-K6+833段，即為為本次采采空區(qū)勘勘察評價價范圍。。初步確確定該范范圍內有有影響的的煤礦及及小煤窯窯為：河河北省臨臨漳縣煤煤礦、武武安市太太行煤礦礦、武安安市東山山聯(lián)辦煤煤礦、張張栗山一一號坑、、安莊鄉(xiāng)鄉(xiāng)張栗山山村聯(lián)辦辦一坑、、張栗山山聯(lián)辦煤煤礦二坑坑、安莊莊鄉(xiāng)張栗栗山村聯(lián)聯(lián)辦六坑坑；初步步確定該該范圍內內存在采采空區(qū)，，需進一一步做詳詳細勘察察。將國內常用的處治采空區(qū)方法見表5-2，經(jīng)過比選，推薦采用全充填壓力注漿法與漿砌片石支撐法。五、路基基、路面面煤礦采空空區(qū)處理理方案流流程示意意運輸港道道帷幕孔帷幕孔注漿孔采空塌陷陷區(qū)基巖五、路基基、路面面5.4路基防護護工程設設計路基防護護工程的的設計原原則為安安全、經(jīng)經(jīng)濟、環(huán)環(huán)保、美美觀。對對路基防防護設計計，以區(qū)區(qū)內氣象象、水文文、地形形、地貌貌等自然然條件為為基礎，，從技術術、功能能、經(jīng)濟濟、環(huán)保保、景觀觀等多方方面綜合合考慮，，提出合合理可行行的防護護形式。。在方案的的選擇上上，應突突出公路路景觀這這一重要要內容，，在滿足足防護功功能的前前提下，，重點突突出公路路的景觀觀效果和和生態(tài)作作用。5.4.1一般填方方路段路路基邊坡坡防護1、路堤邊邊坡高度度小于4m時，采用用植草防防護。植植草防護護費用低低，通過過精心養(yǎng)養(yǎng)護和管管理，其其后期能能夠與公公路周邊邊環(huán)境很很好的融融合。路路堤邊坡坡大于4m的采用骨骨架植草草防護。。2、路塹邊邊坡高度度小于3m時采用植植草防護護，高度度大于3m時采用骨骨架植草草。5.4.2沿河段路路基邊坡坡防護對于路線線經(jīng)沿河河段，為為防止路路基邊坡坡遭受沖沖刷，采采用30厘米厚，，M7.5漿砌片石石護坡進進行防護護，護坡坡高出水水面至少少0.5米。5.4.3路基放坡坡受限制制路段的的防護路基放坡坡受限制制路段，，采用重重力式漿漿砌片石石擋墻。。五、路基