《語(yǔ)文天地9》自行車(chē)

《語(yǔ)文天地9》自行車(chē)自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，是通常二輪的小型陸上車(chē)輛。一般以人騎上腳踩踏板驅(qū)動(dòng)。英文bicycle的bi意指二而cycle意指輪。在中國(guó)大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱(chēng)為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”，在香港、澳門(mén)則通常稱(chēng)為“自行車(chē)”。很多國(guó)家和地區(qū)認(rèn)為自行車(chē)是車(chē)輛，常常要求適當(dāng)配備甚至是要向政府相關(guān)部門(mén)登記領(lǐng)取車(chē)牌后始得上路。有些地方要求夜間行車(chē)時(shí)自行車(chē)要使用車(chē)燈。中華人民共和國(guó)的交通法規(guī)將自行車(chē)列為一種非機(jī)動(dòng)車(chē)。在香港，自行車(chē)屬于“非機(jī)動(dòng)車(chē)輛”，無(wú)須領(lǐng)有牌照，但在路上行駛時(shí)，須遵守和機(jī)動(dòng)車(chē)輛一樣的交通規(guī)則。歷史1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車(chē)又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞！瘪R車(chē)走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車(chē)的構(gòu)造改一改呢應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了。這輛小車(chē)有前后兩個(gè)木質(zhì)的車(chē)輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。由于車(chē)子還沒(méi)有傳動(dòng)鏈條，靠騎車(chē)人雙腳用力蹬地，小車(chē)才能慢慢地前進(jìn)，而且車(chē)子上也無(wú)轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門(mén)騎一會(huì)兒就累得滿(mǎn)身大汗。剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)?？上?，不久他因病去世了。1818年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)對(duì)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛(ài)的小馬崽”。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去。這樣一來(lái)，就使騎車(chē)人的雙腳真正離開(kāi)地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車(chē)速度。1842年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了20公里，由于不小心，踩車(chē)的速度過(guò)快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是野蠻騎車(chē)。1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。1886年，英國(guó)的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，減少了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。由此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車(chē)的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。自行車(chē)的發(fā)明關(guān)于自行車(chē)的發(fā)明說(shuō)法較多。①我國(guó)是世界上發(fā)明自行車(chē)最早的國(guó)家。自行車(chē)的始祖是我國(guó)公元前五百多年的獨(dú)輪車(chē)。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發(fā)明過(guò)自行車(chē)?！肚宄笆反笥^》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車(chē)一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里?！边@就是世界上最早的自行車(chē)。②自行車(chē)為西歐人所發(fā)明。公元1790年，法國(guó)人西夫拉克研制成木制自行車(chē)，無(wú)車(chē)把、腳蹬、鏈條。車(chē)的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個(gè)車(chē)輪，兩個(gè)輪子固定在一條線(xiàn)上。由于這輛自行車(chē)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，座墊低，西夫拉克自己騎在車(chē)上，兩腳著地，向后用力蹬，使車(chē)子沿直線(xiàn)前進(jìn)。1817年，德國(guó)的馮？德萊斯男爵發(fā)明了一種能自由活動(dòng)的車(chē)把，使他的自行車(chē)轉(zhuǎn)變比較方便。1818年，德萊斯在英國(guó)申請(qǐng)了專(zhuān)利。1839年，英國(guó)一位工人K？麥克米倫首創(chuàng)了用曲軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的腳踏自行車(chē)，可使人在騎自行車(chē)時(shí)雙足離開(kāi)地面。1861年的一天，巴黎的馬車(chē)和嬰兒車(chē)制造商米肖父子修理德萊斯式自行車(chē)，修好后在坡道上試車(chē)時(shí)，感到這種車(chē)放腳很困難，于是對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，在車(chē)的前輪上安上腳蹬曲軸，從而發(fā)明了米肖型自行車(chē)，不久這種自行車(chē)便開(kāi)始大量生產(chǎn)。大概在1870年前后，法國(guó)的馬執(zhí)又制造了一種前面驅(qū)動(dòng)輪大，后面從動(dòng)輪小的自行車(chē)，這種車(chē)的運(yùn)行效果較好。1890年后，英國(guó)的亨伯公司生產(chǎn)出一種用鏈條傳動(dòng)的、車(chē)為菱型的自行車(chē)，這種形式的自行車(chē)一直沿用至今。③自行車(chē)為俄國(guó)人發(fā)明。1801年9月的一天，俄國(guó)農(nóng)奴阿爾塔莫諾夫騎著自己制造的木制自行車(chē)，行駛2500公里，趕到莫斯科向沙皇來(lái)歷山大一世獻(xiàn)禮。阿爾塔莫諾夫制造的自行車(chē)與法國(guó)人西夫拉克制造的車(chē)較相似。亞歷山大一世見(jiàn)到阿爾塔莫諾夫制造的自行車(chē)，當(dāng)即下令取消了他的奴隸身份。歐洲人早期千奇百怪的設(shè)計(jì)方法世界上第一批真正實(shí)用型的自行車(chē)出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車(chē)把的木制兩輪自行車(chē)。自行車(chē)問(wèn)世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車(chē)圖。自行車(chē)發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車(chē)輪幾乎為一人高的自行車(chē)。在自行車(chē)的發(fā)明階段，有些人并沒(méi)有把自行車(chē)的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車(chē)的外形有些類(lèi)似輪椅。這是歐洲人早期設(shè)計(jì)的一種三輪自行車(chē)。三輪自行車(chē)的平衡能力更好，人們更容易學(xué)會(huì)騎乘三輪自行車(chē)。隨著日后自行車(chē)技術(shù)的改進(jìn)，三輪自行車(chē)逐漸發(fā)展成一種運(yùn)貨的交通工具。這也是一款三輪自行車(chē)，不過(guò)設(shè)計(jì)人員將兩個(gè)動(dòng)力輪放在了車(chē)前部，一個(gè)輔助輪放在了車(chē)后部。人們?cè)隍T這種自行車(chē)時(shí)前方還可以做一名乘客。這種自行車(chē)與現(xiàn)代在后面可以帶人的自行車(chē)設(shè)計(jì)理念正好相反。組成①車(chē)體部分：包括車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等，是自行車(chē)的主體。②傳動(dòng)部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車(chē)前行。③行動(dòng)部分：即前后車(chē)輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車(chē)圈）、輪胎等。④安全裝置：包括制動(dòng)器（車(chē)閘）、車(chē)燈、車(chē)鈴、反射裝置等。根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車(chē)、競(jìng)賽