車身控制模塊的在別克車上的作用

車身電子控制模塊在別克轎車上的應(yīng)用與分析汽車工業(yè)的發(fā)展，對現(xiàn)代汽車的要求越來越集中在安全、舒適、經(jīng)濟、可靠、環(huán)保等指標上，而在這些方面所取得的突破性進展都要供助于汽車電子技術(shù)。隨著汽車技術(shù)的不斷提高，汽車電子電器技術(shù)勢必將得大量應(yīng)用，電控系統(tǒng)也大大增加，它帶來的是復(fù)雜的整車線束和電氣節(jié)點數(shù)大量增加。雜亂的線束與整車上有限的可用空間的矛盾則越來越大，這就給我們提出了如何優(yōu)化整車電氣系統(tǒng)的整體性能，簡化整車線束的布置，實現(xiàn)汽車控制、信息傳送的網(wǎng)絡(luò)化問題—汽車電器網(wǎng)絡(luò)。上海通用汽車1999年推出的別轎車就是這種汽車電器網(wǎng)絡(luò)化的典型，它將集成化的車身電子控制模塊（BCM）、發(fā)動機及電子變速箱控制模塊（PCM）、防抱死制動器控制模塊（ABS）、空調(diào)電子控制模塊（HVAC）、組合儀表模塊（CLUSTER）、安全氣囊控制模塊（SDM）等電子模塊通過CLASS2總線的形式連接起來，形成一個整車的電氣控制、信息傳送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車身電子控制模塊就是其中一個十分關(guān)鍵的器件，它與CALSS2總線和其他整車電器器件組成網(wǎng)絡(luò)化，并遵守SAEJL850 協(xié)議，按各種工況指令進行工作。車身電子控制模塊（BCM）別克車的車身電子控制模塊是由微處理器構(gòu)成的智能化電子組件，它可以完成多種車身控制及信息傳送功能，安裝在車上的各種傳感器、開關(guān)和來自總線的數(shù)據(jù)形成了BCM的輸入信號，BCM在處理了這些輸入信號后可以直接輸入驅(qū)動信號，也可能通過總線以數(shù)字指令的形式將信息與其他模塊共享。別克車所使用的車身電子控制器有超過40項的功能，由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，大大簡化了布線數(shù)量，減少了電氣節(jié)點和導(dǎo)線用量，使整個系統(tǒng)得到優(yōu)化，并通過訪問線的形式，還賦予BCM強大的故障自診斷功能，使整車維修查難的問題從根本上得到緩解。車身電子控制模塊（BCM）的功能具有如下功能：警示與警告功能。若點火開關(guān)在RUN位置，但駕車者未使用保險帶，BCM將發(fā)出為6S頻率為50PPM（每分鐘警告次數(shù)）的警告聲，以提醒駕車者不要忘記使用保險帶；排擋已移離“P”或“N”擋時，駐車（手）制動仍未釋放，BCM會發(fā)出頻率為200PPM的警示聲以提醒駕車者；車前門打開時若鑰匙還在點火開關(guān)內(nèi)，但卻不在RUN位置上，BCM將發(fā)出頻率為200PPM的警報聲，以此提醒駕車者不將鑰匙遺忘在車上；在前左車門打開，BCM會發(fā)出頻率為150PPM的警告聲，以此提醒駕車者關(guān)掉大燈后再鎖車門；當(dāng)LDCL以進入可工作狀態(tài)時，BCM將發(fā)出3聲頻率為200PPM的警告聲LDCL狀態(tài)（最后車門關(guān)上，再鎖上全車門鎖）。值得一提的是前兩個功能常在車輛起步時是到應(yīng)用，而后三個，則在駐車及乘員下車時得到表現(xiàn)。全車門鎖控制功能。前左門與全車門鎖電動打開與電動鎖止，BCM輸出信號的有效時效為350MS；當(dāng)鑰匙還在點火開關(guān)內(nèi)，車門打開時，BCM可以自動進入防止意外車門，但如持續(xù)按住鎖止開關(guān)超過3S，則此防止意外鎖止的功能將被強制覆蓋；當(dāng)鑰匙位于RUN，前左車門未打開時，排擋移離駐車位置，車鎖自動解開，此功能的具體表現(xiàn)將取決于個性化設(shè)計。駕車者在起步及駐車時都能對此功能有明顯的感受；點火開關(guān)位于RUN位置，排擋不在P或N位時，腳踩剎車，如果此時手動打開某一車門，然后再關(guān)上，車門會自動再鎖上，若車輛需做短暫停留而又有乘員出入車輛時，此功能得到表現(xiàn)；鑰匙已取出，將前左車門打開，再按鎖止按鈕時，BCM會發(fā)出3聲警示聲，表示已進入最后車門關(guān)上、再鎖止全車門鎖的狀態(tài)，一旦進入此狀態(tài)乘員不需使用遙控制器或鑰匙，只需等最后一扇車門關(guān)上5S后BCM會自動鎖止全車車門，此即LDCL功能。此功能為駕車者在取出鑰匙后其他乘員或駕車者本人還能自由出入車輛提供了可能。BCM提供室內(nèi)照明功能。室內(nèi)燈會以劇場式變光熄滅，時間約3S，但由室內(nèi)燈開關(guān)（CTSYSW），遙控（RFA）LDCL狀態(tài)引起的室內(nèi)燈熄滅無此延時特點；當(dāng)車門打開或室內(nèi)燈打開時，室內(nèi)燈就能工作，直至車門關(guān)上或照明電源由于其化原因輸出中斷時室內(nèi)照明燈才熄滅；點火開關(guān)不在RUN位置，某車門由開變?yōu)殛P(guān)，其余車門保持關(guān)的狀態(tài)時，室內(nèi)燈延長25S照明；鑰匙從點火開關(guān)取出時室內(nèi)燈延長照明25S，直至任一車門打開；當(dāng)點火開關(guān)不在ACC、RUN或CRANK位置時，BCM在3MIN（車輛行駛里程小于24.15KM或20MIN、車輛行駛里程大于24.15KM）后切斷電源輸出以保證不會因室內(nèi)燈負荷意外增加而引起蓄電池過度放電，此即蓄電池過度放電保護；當(dāng)BCM收到來自遙控器的開鎖命令時，會點亮室內(nèi)燈照明40S。當(dāng)收到來自遙控器的鎖止命令時切斷室內(nèi)燈照明，BCM收到遙控器的遠距離警報命令時點亮室內(nèi)燈照明110S，以此車主可以方便在地夜間的停車場中找到自已的車。遙控執(zhí)行功能。BCM與RFA（遙控指令接收模塊）通過一根普通導(dǎo)線連接，RFA收到各種遙控指令后會轉(zhuǎn)換成特定格式的數(shù)字信號并通過此普通導(dǎo)線通知BCM，由BCM完成驅(qū)動功能。常見功能有前左車門遙控開鎖，全車車門遙控鎖止，全車車門遙控開鎖，遙控打開后行李箱蓋，遙控警報。值得一提的是BCM在執(zhí)行各種遙控功能的同時將提供車主可聽可見的確認響應(yīng)，此功能的具體現(xiàn)將取決于個性化設(shè)計。如前所述，BCM具有網(wǎng)絡(luò)特點，BCM可以控制總線傳輸或與其他模塊共享以下信息，各種儀表警告燈信息，（用以驅(qū)動或點亮組合儀表上的警告燈）胎壓重新調(diào)整信息，門開關(guān)與安全信息，駐車開關(guān)信息，牽引力控制開關(guān)信息，保險帶開關(guān)信息，白天與黑夜模式信息，點火開關(guān)狀態(tài)信息等。安全控制功能。BCM提供2種安全控制功能；BCM有記憶功能并能記住啟動用車鑰匙值，一旦使用錯誤鑰匙，BCM將發(fā)現(xiàn)不能供油的指令給網(wǎng)絡(luò)，因此發(fā)動機不會工作，反之則提供可供油的指令，發(fā)動機才可能工作；BCM儲存有SDM模塊后4位的零件號碼以及已在生產(chǎn)廠設(shè)置好的各種模式值，MEC值，BCM制造日期與工廠地址，VIN碼，車輛銷售地點等有關(guān)車輛身份的信息（MEC值提供BCM是否已鎖止的信息）。BCM功能個人化設(shè)置。別克車為駕車者提供了多樣化的個性設(shè)計空間；車門自動鎖模式，個人化設(shè)置；LDCL功能，個人化設(shè)置；遙控后確認功能，個人化設(shè)備等。以上所有可設(shè)定的模式可在維修站使用診斷儀（TECH2）通過網(wǎng)絡(luò)作選擇，也可以由車主自行做人工設(shè)定。BCM其他特有功能。支持遙控器程序化；若車輛遙控遺失，BCM可使遙控系統(tǒng)進入遙控器程序化與診斷模式，此時該系統(tǒng)可以再學(xué)習(xí)新的遙控器。白天與黑夜模式感應(yīng)：BCM通過監(jiān)視AHL（自動大燈控制模塊）輸入的信息來感應(yīng)環(huán)境光照模式并將此信息通過總線信息的形式送至儀表，儀表變光時需參考此信息。后霧燈控制；只有在大燈或前霧燈打開時，BCM才許可后霧燈工作。大燈延遲照明控制：在夜間使用車輛，點火開關(guān)關(guān)上時，BCM將延長大燈照明90S，此功能為乘員在夜間的停車場提供了有效照明。過電壓大燈保護：當(dāng)蓄電池電壓大于21V時，BCM通過AHL連接使大燈不能工作，以此延長大燈壽命。附件電源表保持模式：當(dāng)點火開關(guān)不在RUN位置時，BCM可提供延遲電源給收音機及電動窗等附件，直至任何車門打開或此功能執(zhí)行超過10MIN此功能才取消。我國的整車制造廠和汽車電子電器廠由于受客觀條件的限制，幾乎沒有涉及到汽車電器網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計的領(lǐng)域，但是隨著我國汽車工業(yè)和電子工業(yè)的發(fā)展，進行汽車電器的網(wǎng)絡(luò)化研究開發(fā)工作已經(jīng)成為十分重要的課題。要進行汽車電器網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計，首先必須優(yōu)化整車電氣系統(tǒng)的整體性能。別克的車身電子控制模塊（BCM）就是這樣的優(yōu)化器件，它執(zhí)行整車電器網(wǎng)控制和信息傳送的功能，促使整車電子控制系統(tǒng)得到了優(yōu)化，進一步提高了整車電路的可靠性、安全性。值得一提的是BCM已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。它是第一聲實現(xiàn)國產(chǎn)化的有網(wǎng)絡(luò)功能的模塊。相信它的誕生與應(yīng)用一定能為我國的汽車工業(yè)添上絢麗多姿的篇章。電噴轎車故障排除兩則例1：94款凌專LS400轎車發(fā)動機缺缸故障排除一輛凌志LS400轎車因發(fā)動機急加速發(fā)突、加速無力而來廠修理。據(jù)車主介紹，此車在另外一修理廠清洗過噴油器，可能是由于修理工疏忽，有的噴油器（密封圈密封不良）滲漏當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)，所以車子在行駛一段時間后造成發(fā)動機左上部起火，幸虧撲救及時，只將發(fā)動機左側(cè)一部分線束燒壞。當(dāng)時就近打一修理廠將燒壞的線束整理好、將噴油器的密封圈全部換掉，修理好后發(fā)動著車發(fā)現(xiàn)車子急加速發(fā)突、加速無力、提速慢，所以才開到我廠修理。根據(jù)車主提供的信息進行檢查，檢查出是發(fā)動著車后發(fā)動機缺火（3、5缸）。首先檢查高壓線及火花塞都良好，檢查噴油器時發(fā)現(xiàn)3缸及5缸噴油器不工作（噴油器插頭有供電電源但沒有噴油脈寬）。噴油器良好（直接供電有吸合響聲、直流電阻13.5歐姆），其它缸噴油器工作都正常。根據(jù)發(fā)動機電腦接線圖分析，3缸、5缸噴油器是一組，由發(fā)動機電腦內(nèi)的一個噴油三極管控制。檢查噴油器插頭到發(fā)動機電腦插頭連接都良好，用萬用表測量（正表筆接）電腦D組的10、9、8、7腳（此4個腳分別是8只噴油器負極連接到發(fā)動機電腦4個噴油晶體管集電極的接腳）負表筆接地測量其與地之間的電阻。10、8、7腳為30歐姆，9腳為無窮大（斷路），萬用表表筆對調(diào)測量也為無窮大。檢查到此說明是9腳所對應(yīng)的發(fā)動機電腦內(nèi)控制3、5缸的噴油晶體管有問題。于是從手套箱后將發(fā)動機電腦拆下，打開側(cè)蓋發(fā)現(xiàn)有一只晶體管（9腳所對應(yīng)的）有明顯燒壞的痕跡，其型號是2SC4554。經(jīng)查手冊是達林頓型復(fù)合晶體三極管，可用2SD1415、2SD970K、2SD1196等直接代換，用2SD1415代換后裝復(fù)試車，缺缸故障排除。故障分析：造成噴油功率晶體管損壞的原因是，起火時將3缸或5缸的噴油器線束燒壞造成噴油器的兩根線（+、-極）短路，電源不經(jīng)噴油器電磁線圈而直接由晶體管接地，瞬間即將晶體管燒毀，所以造成發(fā)動機兩個缸不工作。例2：93款克萊斯勒（NEWYORKER-FIFTHAVEVUE）紐約第五大道轎車（3.3L）不能起動故障檢修一例接修一臺從另外一修理廠拖來的紐約第五大道轎車。據(jù)車主介紹，此車是因發(fā)動機凸輪軸瓦磨損（油槽磨損）造成1、3、5汽缸的搖臂軸不上油，搖臂及搖臂軸磨損，配合間隙過大而發(fā)出異向，進廠修理。換好凸輪軸瓦、更換磨損的搖臂及搖臂軸后裝配好發(fā)動機，但發(fā)動機不能起動，高壓無火、噴油器不工作，重新對點火正時也無效，所以才轉(zhuǎn)廠修理。首先進行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)此車確實是不點火、不噴油，用紅盒子調(diào)故障碼，顯示系統(tǒng)正常。根據(jù)克萊斯勒3.3L發(fā)動機電源系統(tǒng)工作原理，當(dāng)KEY-ON不起動發(fā)動機時ASD（自動熄火）繼電器工作3秒，當(dāng)打馬達時發(fā)動機電腦接收到CKP（曲軸位置）、CMP（凸輪軸位置）、起動信號后ASD繼電器就一直工作，為點火線圈、噴油器、燃油泵繼電器等提供工作電源。此車當(dāng)KEY-ON不起動發(fā)動機時ASD（自動熄火）繼電器能工作3秒，當(dāng)打馬達時ASD繼電器工作。說明CKP（曲軸位置）、CMP（凸輪軸位置）都良好，發(fā)動機電腦能控制ASD繼電器工作但不能控制點火與噴油，發(fā)動機電腦會不會有問題，于是換一相同車型電腦，結(jié)果還是一樣。將此車發(fā)動機電腦裝到另一臺車上卻工作正常。想到會不會是點火不正時？抱著試試著看的態(tài)度將發(fā)動機的時規(guī)蓋拆開檢查，發(fā)現(xiàn)點火正時雖然正確，但由于時規(guī)鏈及鏈輪磨損比較嚴重，對好點火正時轉(zhuǎn)動曲軸一周后發(fā)現(xiàn)點火正時相差將近一個齒，換一套鏈輪（時規(guī)鏈、曲軸齒輪、凸輪軸齒輪），裝復(fù)試車發(fā)動機順利起動，發(fā)動后一切正常，到此故障排除。維修體會：按照常規(guī)分析，電噴發(fā)動機即使點火正時相差一齒也應(yīng)有著火跡象，但克萊斯勒3.3L發(fā)動機電噴系統(tǒng)是采用無分電器直接點火系統(tǒng)，發(fā)動機點火的基本條件是CKP（曲軸位置）信號、CMP（凸輪軸位置）信號及起動信號都正常，但主要的是CKP（曲軸位置）信號、CMP（凸輪位置）信號必須同步，否則即使CKP（曲軸位置）信號、CMP（凸輪軸位置）信號都正常也會出現(xiàn)不點火，不噴油的故障，（奧迪2.6L、2.8L轎車也是如此）此點望同行借鑒。95款歐寶（OPEL）故障燈常亮故障排除一輛外省歐寶車（95款）來我修理廠檢查故障燈常亮的原因。經(jīng)詢問司機了解到此車故障燈常亮已有很長時間，也曾去幾家修理廠檢查過，但都沒有檢查出結(jié)果，其原因是其它小型修理廠不具備此車資料，又沒有檢測儀器。其中有一修理廠用電眼睛讀過故障碼，說是其檢測儀器中沒有安裝歐寶車型的資料數(shù)據(jù)，故不能讀取此車故障碼。司機心里不安，經(jīng)人介紹來我修理廠檢查。我們接手后，首先做了常規(guī)檢查。雖然故障燈長亮，但發(fā)動機在各工況下工作都很正常。消碼后，打開點火開關(guān)，故障燈仍然常亮?？磥泶_實存在故障點。打開司機側(cè)儀表板下護析，找到診斷座，它是一個16腳標準OBD-II診斷座，將診斷座的第6腳與地跨接，打開點火開關(guān)至ON檔（不起動發(fā)動機），故障燈開始閃碼。讀碼13#碼——氧傳感器電壓不變化。隨后將車舉起，在排氣管中即找到氧傳感器，發(fā)現(xiàn)氧傳感器為四線制，其中有一線甩空，其余三線接在原車三線制的插頭后面。很明顯此氧傳感器為后裝的，不是原配套器件。起動發(fā)動機并預(yù)熱一段時間后，開始對其動態(tài)測量。首先檢測一對白線電壓為12V，說明加熱控制完好。再測量一黑色線（信號線）對地電壓，無電壓信號，隨后又測信號線對甩空線（棕色）電壓，此時信號電壓在0.4V-0.6V之間反復(fù)變化。問題就在這條甩空線沒有接地而造成氧傳感器沒有電壓回路，使輸入電腦的信與線不起作用。問題找到了，處理起來也就簡單了，引一線牢固地接在車身上，并將其與甩空線好，再試車，故障燈熄滅，發(fā)動機工作很正常。小結(jié)：此車故障常亮，應(yīng)該說是一件很簡單、易行的檢查處理過程，為什么卻走了幾家修理廠而無結(jié)果呢？從中說明一個問題，現(xiàn)代現(xiàn)車技術(shù)必須依靠維修資料或?qū)Ｓ脙x器設(shè)備。要想修好車，沒有資料做基礎(chǔ)，許多再簡單的問題也是寸步難行。此車調(diào)碼很簡單，如果不知道發(fā)何跨接插腳，不知道故障碼的含義，就不知如何處理。此車為標準插口，所以用專用儀器調(diào)碼更為簡單，只要將專用儀器的標準插頭插在汽車的標準插座上，選OBD-II讀碼一欄，便可直接讀出故障所在，前面提及的某修理廠用電眼睛沒有調(diào)出故障碼的原因，不是檢測儀器上沒有安裝歐寶車系的維修資料，而是選擋不對，不應(yīng)在美國通用車系中去找歐寶，而應(yīng)在標準OBD-II一欄中讀碼，并解碼。歐寶車型在我國雖然不是很多，但也到處可見，但它的次料卻很少。特別是偏遠地區(qū)，此車資料更難看到，下面將此車的手工調(diào)碼、清碼及故障碼附上，希望對同行們有所幫助。OPEL引擎故障碼對照表：（適用歐寶車系）故障碼內(nèi)容故障碼內(nèi)容12診斷開始進入自診斷模式54CO調(diào)電位計調(diào)整不良（GMSPI）13含氧傳感器電壓值沒有變動55主電腦不良14水溫信號線路斷路（電壓高）56主電腦控制怠速馬達組回路不良15水溫信號線路短路（電壓低）57主電腦控制怠速馬達組回路不良16第1#組爆震傳感器線路信號不良59活性炭罐電磁閥回路不良17第2#組爆震傳感器線路信號不良61主電腦控制炭罐電磁閥回路不良18主電腦控制爆震回路不良62主電腦控制炭罐電磁閥回路不良19引擎RPM信號不良（PICK-UP）不良63活性炭罐電閥控制不良（BOXCH）21節(jié)氣門位置傳感器電壓信號太高632、3缸高壓線圈控制線路不良（GM）22節(jié)氣門位置傳感器電壓信與太高641、4缸高壓線圈控制線路不良（GM）23主電腦控制爆震回路在3000RPM以上時不良65慢車CO電位計調(diào)整電壓太低24無法取得車速傳感器信號66慢車CO電位計調(diào)整電壓太高25第一組噴油嘴線路不良67節(jié)氣門位置傳感器不良25汽油泵控制線路斷線68怠速開關(guān)不良26第二組噴油嘴線路不良69進氣溫度線路短路（電壓太低）27第三組噴油嘴線路不良71進氣溫度線路斷路（電壓太高）28第四組噴油嘴線路不良72節(jié)氣門全負荷接點不良29汽油泵控制線路不良73空氣流量計電壓信號太低31無法取得引擎RPM信號74空氣流量計電壓信號太低32汽油泵控制線路不良75變速箱TCC電磁閥控制電壓太高33進氣壓力傳感器電壓太高（漏氣）76變速箱TCC控制線路不良34進氣壓力傳感器電壓太低81第一組噴油嘴控制電路不良35節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)或怠速馬達控制不良82第二組噴油控制電路不良38氧傳感器電壓一直太底（混合太稀）83第三組噴油嘴控制電路不良39氧傳感器電壓一直太底（混合太濃）84第四組噴油嘴控制電路不良412、3缸高壓線圈控制線路不良87冷氣控制繼電器控制線路不良41連速信號電壓太低（M1.5）88冷氣控制繼電器控制線路不良42連速信號電壓太高（M1.5）93點火系統(tǒng)霍爾傳感器信號太低421、4缸高壓線圈控制線路不良94點火系統(tǒng)霍爾傳感器信號不良43EST電子點火控制線路不良95熱起動閥控制電壓太低44引擎混合比太稀96熱起動閥控制電壓太高45引擎混合比太濃113渦輪增壓進氣壓力太高48電瓶電壓太低或充電不足114怠速進氣增壓超過限度49充電系統(tǒng)電壓太高115全負荷進氣增壓不足51主電腦程式記憶體不良116渦輪增壓不足52主電腦故障警報燈控制回路不良或主電腦不良117釋壓閥控制太低53主電腦控制汽油泵回路不良118釋壓閥控制太高54主電腦控制汽油回路不良（BOSCH）故障碼清除可利用SCANNER專用儀器中“CLEARINGCODE”去清除或利用拆開電瓶10秒以上再裝回即可清除故障碼。電噴轎車故障排除三例三菱太空轎車不能起動故障車型：三菱太空轎車（4G69發(fā)動機）。故障現(xiàn)象：行駛中突然熄火不能起動。故障分析與排除：該車在湖北孝感行駛時突然熄火，之后再起動則根無法起動。經(jīng)檢查高壓無火，遂雇一卡車將車拉回。在其后現(xiàn)兩周之內(nèi)，幾位電工檢修人員都未能查出故障。筆者接手該車后，首先對該車進行全面檢查，結(jié)果為高壓不跳火。據(jù)稱車主以為分電器（傳感器）損壞，購買一拆車件后仍無法排除故障。筆者在讀取該車故障代碼時，發(fā)現(xiàn)電腦無法起動自檢功能。但不能據(jù)此判定為電腦一定有故障，接下來是對該車故障的理論分析。一般而言，造成高壓無火的原因有下列幾項：曲軸位置傳感器損壞；電腦損壞；火火執(zhí)行元件損壞；對于以上可能原因，本著先檢查傳感器信號的原則先檢查曲軸位置傳感器。該傳感器與一般三菱車系的曲軸位置（含轉(zhuǎn)速）傳感器工作原理完全一樣。同樣采用光電式，但一般車上該傳感器上有四根線，分別為：1、傳感器供電電壓12V；2、搭鐵線；3、活塞上止點信號線；4、轉(zhuǎn)速信號線。而該車分電器則有七根線，但電路圖上找不到該車型此種分電器接線圖，只能參照其他型號類似結(jié)構(gòu)的分電器接線圖來對照。分析得知這七根線分別為1.12V供電電壓；2、搭鐵線；3、傳感器搭鐵；4、曲軸TDC位置信號；5、轉(zhuǎn)速信號；6、點火線圈電源；7、轉(zhuǎn)速輸出信號。從檢測結(jié)果得知，除兩信號線外其他線路均正常。曲軸位置傳感器根據(jù)曲軸位置及轉(zhuǎn)速，將電腦接口電路所供給的標準5V電壓分別搭鐵，以此形成信號傳送給電腦，分別控制噴油及點火。但在分電器插接件處測量時，兩信號線均無5V電壓。而從電腦插接件處測量，5V電壓均存在。無疑線束斷路是引起傳感器無電壓的根本原因。順線束檢查，在防火墻靠近剎車助力器附近找到斷線處。一共四根，其中兩根即為信號線，將四根線分別加以修復(fù)，起動發(fā)動機，立即起動。但掛擋起步時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前后擺動幅度過大。原來其前后引擎支架失效，引起發(fā)動機與線束間受力增大，最終引起上述故障，幸好尚未造成短路燒壞電腦，為防止故障再次發(fā)生，建議修復(fù)引擎支架。94款林肯大陸轎車不能起支故障排除一輛94款林肯大陸（CONTINENTAL）轎車在行駛過程中突然熄火，再起動則無法起動。而停置一段時間后則偶爾可以起動。將車拖至維修廠后，修理人員進行了初步檢查：油壓僅MPA火花塞跳火正常，噴油器可以正常工作，故障指示燈沒有點亮。另外一個很奇特的現(xiàn)象是點火開關(guān)ON后，集成繼電器發(fā)出一種類似蟬鳴的振動聲。該修理廠的維修人員認為油泵及集成繼電器均已損壞，要求更換，但價格昂貴且訂貨不易。筆者在獲悉后，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行詳細分析后進行檢測，發(fā)現(xiàn)傳感器標準5V電壓實測值為0V。而將油泵裝好后，電壓也僅能升至3.5V始終不能升至5.0V。該車在設(shè)計時有油泵確認接通信號功能，如果油泵確認未接通，則電腦將切斷部分功能控制。回頭再分析傳感器電壓達不到5V標準電壓的原因，測量電腦輸入電壓，僅為6-7左右。該電腦工作電壓由集成繼電器供給，不同年款的集成繼電器控制方法有所不同，資料上所提供的控制方法有所不同，資料上所提供的控制方式：為點火開關(guān)ON后12V電壓進入繼電器內(nèi)部一開關(guān)三極管基極，發(fā)射極搭鐵。另一12V電壓經(jīng)電腦電源繼電器線圈至三極管集電極。這樣點火開關(guān)ON時，繼電器即接通工作。而該車控制方式為點火開關(guān)ON時，12V電壓進入繼電器線圈后經(jīng)由外部搭鐵線搭鐵。用一根導(dǎo)線將繼電器控制端與搭鐵線直接相連，繼電器在立即正常工作，發(fā)動機也可立即起動。從電路圖上可知道搭鐵線位于電瓶及散熱器支架附近，將搭鐵處清理后，故障立即排除；然而起動后仍有加速不良的現(xiàn)象，筆者因故未再作進一步檢查，但油壓偏低只更換油泵，恐怕未能徹底排除故障。油泵磨損、供電電壓不夠、油壓調(diào)節(jié)失效、燃油泄漏等都可能導(dǎo)致上述結(jié)果，不作準確的判斷而盲目更換零件，結(jié)果可能導(dǎo)致判斷失誤，而產(chǎn)生不良后果，這是在維修中應(yīng)該特別注意的問題。豐田皇冠轎車A43DL自動變速箱換擋點太高故障排除車型：豐田CRWN轎車，配置1G-GP發(fā)動機。故障現(xiàn)象；自動變速器出現(xiàn)故障，換擋點太高，在轉(zhuǎn)速在到4000-5000RPM階段才一始換檔。故障分析及排除：用壓力表測量怠速時的系統(tǒng)油壓：轉(zhuǎn)速在750RPM時，D檔油壓為0.7MAP，R擋油壓為1.0MAP。而正常值分別為0.5MAP、0.7MAP。從系統(tǒng)壓力異常分析原因可能是：主調(diào)節(jié)閥卡滯、節(jié)氣門閥卡滯或失調(diào)，換擋閥、調(diào)速閥卡滯。首先檢查節(jié)氣門閥調(diào)整拉線，將其完全放松后試車，故障依舊。怠速狀態(tài)下拉動拉線，系統(tǒng)壓力提升?？磥砉?jié)氣門閥也能正常工作。下面開始檢查調(diào)速閥，發(fā)現(xiàn)其輕微卡滯，清洗后試車，故障依舊。綜合分析，最值得懷疑的地方仍是油壓，從試驗情況看，節(jié)氣門閥在怠速已動作，極有可能是故障根本原因。再次檢查節(jié)氣門拉線，終于發(fā)現(xiàn)其頭部已從鋼絲橡膠套中脫出。這樣節(jié)氣門閥已被打開，節(jié)氣門所控制的油壓一方面作用于主調(diào)節(jié)閥下方，使系統(tǒng)油壓升高，另一方面作用于三個換擋閥上端，使得調(diào)速器所調(diào)節(jié)的換擋信號壓力不能克服其對抗油壓而使升擋遲滯，原因分析清楚后，修復(fù)節(jié)氣門閥拉線，故障徹底排除。進口轎車故障排除兩例例1：94款歐寶柯爾薩轎車排氣冒黑煙故障排除故障現(xiàn)象：一輛94款歐寶柯寶薩轎車加油時排氣冒黑煙，加速無力，耗油量增大，但發(fā)動故障警報燈正常。在別的維修廠檢修過，但未排除故障。故障分析：首先用解碼器讀取故障碼，無故障碼輸出。但此故障現(xiàn)象很像是混合氣過濃，怠速時測量噴油器噴油時間為2.1MS，而怠速時的正常噴油時間是1.5MS左右，所以確定是混合氣過濃所至。接下來分析影響噴油器噴油時間的情況，噴油器的噴油時間主要受進氣壓力傳感器（MAP）、曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等傳感器信號的影響。轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器先不管，因為這兩個傳感器如出了故障，發(fā)動機就不能起動，但該車能夠正常起，所以先排除，現(xiàn)只剩下進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和冷卻液溫度傳感器。先檢測進氣壓力傳感器，傳感器輸出信號電壓偏高。于是懷疑進氣歧管真空度偏低，測量進氣歧管處真空度果然低于標準值（172KPA）檢查節(jié)氣門開度及各真空管道的氣密性，沒發(fā)現(xiàn)異常。最后，拆檢正時皮帶時，發(fā)現(xiàn)正時皮帶記號錯開了兩個齒位。更換正時皮帶并重新調(diào)整點火正時后，故障現(xiàn)象徹底消失。顯然，故障發(fā)生是由于正時皮帶松馳引起跳齒，跳齒造成了錯誤的配氣相位及點火正時，配氣相位不正確導(dǎo)致進氣不足、真空度相低。引起進氣壓力傳感器的判斷錯誤，誤以為進氣量增大引起的真空度下降。所以ECU控制噴油器延長噴油時間，導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生。例2：別克世紀轎車加速無力故障排除故障現(xiàn)象；一輛別克世紀轎車（裝有電控V6發(fā)動機），行駛時加速不良。發(fā)動機怠速時嚴重抖動，急加速時朝氣管回火。故障排除；根據(jù)故障現(xiàn)象分析，感覺象是混合氣過稀。于是拆下空氣波清器，用手堵住節(jié)氣門體的進氣口濾網(wǎng)，以減少主通氣道的進氣量，人為地使混合氣加濃。結(jié)果怠速變速穩(wěn)，急加速時進氣管也不回火了。于是確定故障是由于混合氣過稀引起的，檢查進氣歧管是否有漏氣的地方，經(jīng)檢查沒發(fā)現(xiàn)什么問題。然后，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油嘴之間的管路上，在不同轉(zhuǎn)速下測量值均標準范圍（255-290KPA）之內(nèi)。后來想到空氣流量傳感器與發(fā)動機混合氣的控制有關(guān)系。于是拔下空氣流量計的插頭，發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)正常了。拆下空氣流量計，檢查此車的空氣流量計為熱線式空氣流量計，熱線未斷，但有積垢。用清洗劑清洗后裝復(fù)試驗，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。分析；空氣流量傳感器測量發(fā)動機吸入的空氣量并將信號輸入ECM作為燃油噴射和點火控制的主控制臟污之后，輸入ECU的信號就會失準。這是因為積垢影響熱輻射，使冷卻效應(yīng)降低，當(dāng)空氣流量增大時，熱線溫度下降緩慢，造成傳給ECM的信號電壓偏低，ECM控制噴油減少，造成混合氣過稀。判斷：在判斷混合氣濃、稀時，還可以利用尾氣分析儀來判斷，尾氣中的CO是濃混合氣的指示劑，如果CO在尾氣中的含量高，證明混合氣濃。如果CO在尾氣中的含量高，證明混合氣稀。還可以拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，觀察怠速變穩(wěn)，還是抖動加重。如果怠速變穩(wěn)說明原來混合氣過稀，如果抖動加重，說明混合氣過濃，因為拔掉軟管后，怠速燃油壓力會變高，一定時間內(nèi)相對噴油量增大，加濃了混合氣，若拔掉軟管后怠速無變化，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。91款豐田佳美（CAMRY）轎車自動熄火故障排除車型：91款豐田佳美（CAMRY）轎車，3S-FE發(fā)動機（2.0L本土地車型）。故障現(xiàn)象：該車起動20分鐘左右，無論是怠速，還是在路上行駛都會自動熄火。常規(guī)檢查，油路正常，分電器無高壓火。把分電器拆下檢查，各種數(shù)據(jù)都正常。用化油器清洗劑清洗后又重裝上去，車子起動順暢，怠速、加油都正常。誰知試車半路上又熄火。再也發(fā)動不起來了。只好把車拖回廠，檢查各傳感器信號及線路，都正常。故障排除：首先讀取故障碼，用LED連接TE1和E1端子，讀出12故障碼。查資料為轉(zhuǎn)速傳感器不良，再次詳細檢查分電器，發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速信號NE不正常。使用萬用表測量時，用手搖動耦合線圈，發(fā)現(xiàn)電阻時有時無，正常阻值應(yīng)為200-230Ω。換取同一型號的分電器的耦合線圈，試車幾個小時，各系統(tǒng)正常。94款道奇公羊間歇性熄火故障排除車型：DODGERAN250年款：1994發(fā)動機：V85.2L該車因為間歇性熄火故障曾在其他修理廠檢修了多次。更換了點火線圈、曲軸位置傳感器、分電盤霍爾傳感器等零件，故障依舊，轉(zhuǎn)來我廠檢修。接手該車后，首先檢查燃油壓力，怠速工況油壓為2.7MPA。切斷油壓調(diào)節(jié)器的真空后油壓略有上升，供油系統(tǒng)應(yīng)正常。由于接手該車時，該車運行狀況良好，停放在車間內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)一天未發(fā)現(xiàn)如車主所述熄火現(xiàn)象。懷疑該故障是由于線路插接件接觸不良引起，保持車輛怠速運轉(zhuǎn)，用手晃動相關(guān)線束，未發(fā)現(xiàn)問題道。道路試車連續(xù)跑了60KM，未發(fā)現(xiàn)問題。奇怪！車主宣稱故障頻發(fā)的車輛進廠后居然一次毛病都沒發(fā)生。試了兩天，車還是無從下手。打聯(lián)系車主，準備讓其使用一段時間，等故障發(fā)生時再修。但車主要求徹底解決該故障。于是查閱MITCHELL軟件，查得電路圖準備相關(guān)線路的電參數(shù)。拿著電路圖到維修車間，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已熄火。檢查油壓正常，噴油嘴線路無脈沖信號，分缸線無高壓火?；谏鲜鰴z查，認為發(fā)動機易熄火的原因是高壓火間斷造成。至于噴油嘴無脈沖信號應(yīng)是無高壓火造成的保護現(xiàn)象，正常?？紤]到該車已更換點火線圈、曲軸位置傳感器、分電盤霍爾傳感器，估計問題應(yīng)為線路不良引起，要重點檢查。檢查曲軸位置傳感器桔黃線至電腦板7號腳、黑/淺藍線至電腦板4號腳、灰/黑線至電腦板44號腳、黑/淺藍線至電腦板4號腳、桔黃線至電腦板7號腳線路，正常。點火線圈黑/灰線至電腦板19號腳線路，正常。在分電盤霍爾傳感器三線插頭處連接發(fā)光二極管試燈，將試燈并聯(lián)接入褐/黃線與黑/淺藍線之間，起動發(fā)動機試燈不亮。用萬表檢查（KEYON）分電盤霍爾傳感器淺束桔黃線至搭鐵為8V，黑/淺藍線至搭鐵為V。由電路圖可知桔直線為電腦提供的8V，黑/淺藍線為電腦提供的搭鐵端，正常應(yīng)為0V左右。檢查電腦板搭鐵，查看電路圖發(fā)現(xiàn)電腦板外部搭鐵點在發(fā)動機氣缸蓋左后方，將固定螺絲拆開。發(fā)現(xiàn)其中一條搭鐵線對地有12V電壓。至此，確定該故障為火線短路至搭鐵，造成電腦搭鐵不良，引起間歇性熄火。順搭鐵線查找，發(fā)現(xiàn)僅排氣管處的熱氧傳感器有12V電壓，將熱氧傳感器線頭斷開，搭鐵線電壓消失。裝復(fù)搭鐵線，起動發(fā)動機，順利起動。更換熱氧傳感器，故障排除。氧傳感器中毒失效為常見多發(fā)故障，而類似本車的加熱線短路到搭鐵并不多見，造成同行盲目更換了點火線圈、曲軸位置傳感器、發(fā)電盤霍爾傳感器等零件，造成車主的損失。作為維修技術(shù)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)、提高水平，才能排除千變?nèi)f化的故障。奧迪V6轎車冒黑煙故障排除故障現(xiàn)象：一輛奧迪V6轎車在行駛了163公里時，出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，且怠、加速時黑煙極濃。故障排除：根據(jù)本人的維修經(jīng)驗分析，冒黑煙應(yīng)該是高壓火花弱、點火正時太晚或混合氣太濃等原因。經(jīng)初步分析之后，檢查點火系統(tǒng)，火花很強。檢查并調(diào)整點火正時后，排氣管仍冒黑煙，確定是由混合氣過濃引起的。發(fā)動機電控系統(tǒng)失調(diào)或燃油滲漏到氣缸里均能引起混合氣過濃。電控系統(tǒng)失調(diào)引起混合氣過濃的原因有：1）進氣壓力、冷卻液溫度、進氣溫度傳感器失效；2）發(fā)動機電控單元（ECU）有故障。因為發(fā)動機ECU有故障的概率極低，所以在判斷故障是一般不考慮。檢查上述幾個傳感器，工作正常。下面檢查是否有燃油滲漏到氣缸里。在燃油系統(tǒng)中串入一個燃油壓力表，在壓力表和燃油泵間串入一個手動閥門。起動發(fā)動機，經(jīng)觀察燃油壓力表的壓力值為0.32MPA，與標準值0.38-0.42MPA相差不大。將發(fā)動機熄火，在閉手動閥門，觀察燃油系統(tǒng)的保持壓力，10MIN后壓力約為MPA。整燃油系統(tǒng)的保持壓力在熱車時應(yīng)不低于0.3MPA如果不考慮燃油泵的泄漏。手動閥門到噴油嘴間壓力不應(yīng)下降。現(xiàn)在壓力下降了，說明燃油管路或噴油器有滲漏處。經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)無泄漏處，拆下噴油器，在燃油壓力測試儀上檢查，當(dāng)測試儀加至到0.38MPA-0.42MPA時，噴油器不滴漏，說明故障不在噴油器。懷疑的部件都已檢查完畢，但仍未發(fā)現(xiàn)燃油從何處進入氣缸。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，發(fā)現(xiàn)真空管上有少許燃油。起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管處往外冒油。發(fā)動機熄火，停一段時間，又不冒油了，原來故障出在這里。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，排氣管不再冒黑煙了。故障分析：該故障是由于燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片漏油引起的。當(dāng)超動發(fā)動機時，燃油壓力升高，壓力調(diào)節(jié)器開始漏油；當(dāng)發(fā)動機熄火燃油壓力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以在熄火后觀察燃油壓力表時，壓力沒有下降很多。92款寶馬750轎車加速無力故障排除一例故障現(xiàn)象：一輛92款寶馬750轎車（十二缸發(fā)動機），車主反應(yīng)；該車在怠速時運轉(zhuǎn)正常，但在加速時感覺加速無力，油門踏到底車子也跑不起來，而且發(fā)動機的聲音發(fā)悶。故障分析及排除：接車之后，發(fā)現(xiàn)“CHECK”發(fā)動機故障警報燈亮，一定是發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障。于是用OB-91檢測儀調(diào)故障碼。7-12缸側(cè)有兩個故障碼。一個是氧傳感器信號不良，另一個是氧傳感器控制失靈。讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓為0.44伏，為電腦電壓，而且不變化。清除故障碼后再調(diào)碼，原來的兩個故障碼又出現(xiàn)了?？磥碛覀?cè)的氧傳感器確實壞了。再調(diào)1-6缸故障碼也是同樣的故障碼，讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓為0.02伏，而且沒有變化，表明混合氣過稀。清除故障碼之后，再調(diào)也是出現(xiàn)和原來一樣的故障碼。我認為就是氧傳感器損壞引起的發(fā)動機加速無力。因為寶馬車系對氧傳感器的要求很高，只要氧傳感器一出現(xiàn)故障，發(fā)動機就會出現(xiàn)加速無力，怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動機發(fā)悶等現(xiàn)象。于是更換了兩個新的氧傳感器，清除故障碼之后著車運轉(zhuǎn)，怠速運轉(zhuǎn)正常700轉(zhuǎn)/分，但加速仍不見好轉(zhuǎn)。再次讀故障碼，1-6缸還是原來的故障碼，讀數(shù)據(jù)流氧傳感器電壓還是0.02伏沒有變化，消碼也消不掉，再看7-12缸，故障碼已經(jīng)沒有了。讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓在0.1-0.9伏之間不為變化。這說明這的氧傳感器已經(jīng)工作了。那為什么1-6缸的氧傳感器電壓還是0.02伏呢？帶著疑問，首先觀察發(fā)動機的排氣，基本“正?！?。但覺得相對于該車型排氣量有些小。難道是排氣管有堵塞。于是決定拆下1-6缸側(cè)的氧傳感器加以證實（因氧傳感器在排氣管前節(jié)處）。這時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的排氣管的溫度不一樣。7-12缸的排氣管溫度很高，燙手，而1-6缸的排氣管溫度卻很低，只比手溫高一點。這說明書1-6缸不工作。于是首先檢查高壓電，試火火花正常。再用聽診器聽噴油嘴，工作也正常。難道這6缸工作？帶著懷疑我拔下這6缸的主高壓線，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)沒有任何變化。確定這6缸不工作。那一切“正?！睘槭裁催@6缸不工作呢？我又一次調(diào)取故障碼：1-6缸還是氧傳感器信號不良、氧傳感器控制失靈。讀數(shù)據(jù)流氧傳感器還是為0.02伏不變化。經(jīng)查資料得知0.02伏是氧傳感器在空氣中的電壓。這表明1-6缸不工作是因為不供油的緣故了。于是拆下1-6缸的燃油泵繼電器，測量線圈正常。觸點也無燒蝕現(xiàn)象，檢查繼電器的線路也都正常。用導(dǎo)線跨接繼電器給供油泵供電，油泵沒有運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。于是拆下油泵（在后備箱的油箱中），測電阻正常。通電卻不工作，有木錘敲幾下，油泵就運轉(zhuǎn)了，原來是油泵就運轉(zhuǎn)了，原來是油泵里面卡住了。于是更換了兩個新的氧傳感器，清除故障碼之后著車運轉(zhuǎn)，怠速運轉(zhuǎn)正常700轉(zhuǎn)/分，但加速仍不見好轉(zhuǎn)。再次讀故障碼，1-6缸還是原來的故障碼，讀數(shù)據(jù)流氧傳感器電壓還是0.02伏沒有變化，消碼也消不掉，再看7-12缸，故障碼已經(jīng)沒有了。讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓在0.1-0.9伏之間不斷變化。這說明這邊的氧傳感器已經(jīng)工作了。那為什么1-6缸的氧傳感器電壓還是0.02伏呢？帶著疑問，首先觀察發(fā)動機排氣，基本“正?！?。但覺得相對于該車型排氣量有些小。難道是排氣管有堵塞。于是決定拆下1-6缸側(cè)的氧傳感器加以證實（因氧傳感器在排氣管前節(jié)處）。這時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的排氣管的溫度不一樣。7-12缸的排氣管溫度很高，燙手，而1-6缸的排氣管溫度卻很低，只比手溫高一點。這說明1-6缸不工作。于是首先檢查高壓電，試火火花正常。再用聽診器聽噴油嘴，工作也正常。難道這6缸的主高壓線，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)沒有任何變化。確定這6缸不工作。那一切“正?！睘槭裁催@6缸不工作呢？我又一次調(diào)取故障碼：1-6缸還是氧傳感器信號不良、氧傳感器控制失靈。讀數(shù)據(jù)流氧傳感器還是為0.02伏不變化。經(jīng)查資料得知0.02伏是氧傳感器在空氣中的電壓。這表明1-6缸不工作是因為不供油的緣故了。于是拆下1-6缸不工作是因為不供油的緣故了。于是拆下1-6缸側(cè)的供油管，果然沒有燃油流出。是油泵不供油了。拆下1-6缸的燃油泵繼電器，測量線圈正常，觸點也無燒蝕現(xiàn)象，檢查繼電器的線路也都正常。用導(dǎo)線跨接繼電器人油泵供電，油泵沒有運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。于是拆下油泵（在后備箱的油箱中），測電阻正常。通電卻不工作，用木錘敲幾下，油泵就運轉(zhuǎn)了，原來是油泵里面卡住了。換了一只新油泵，裝復(fù)后，消碼。起動發(fā)動機，一著車就感到發(fā)動機的動力上來了，加速有力，聲音也很清脆，觀察排氣量也增加了。這時讀1-6缸故障碼，沒有了。讀數(shù)據(jù)流，1-6缸的氧傳感器電壓在0.1-0.9伏之間不斷變化，這說明這側(cè)的氧傳感器也正常工作了。寶馬750十二缸發(fā)動機的電控系統(tǒng)，在側(cè)7-12缸和右側(cè)1-6缸是兩套相對獨立的系統(tǒng)，都有各自的發(fā)動機電腦、點火線圈、油泵、電子節(jié)氣門等。所以一邊不工作，不會影響另一邊的工作狀態(tài)。老款奔馳560SEL熱車加速無力故障維修最近維修一輛老款560SEL奔馳，V8KE型燃油噴射發(fā)動機，126底盤。車主講該車冷車一切正常，發(fā)動機可空加油門至6000R/MIN以上，車速可達120KM/H以上。但行駛到30-50KM以后就有可能出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象，發(fā)果現(xiàn)象出現(xiàn)時發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速不會超過300R/MIN，并且伴有發(fā)突現(xiàn)象，便是只要冷卻一會兒就又正常了。經(jīng)路試大約80KM以后，問題出現(xiàn)了，加速發(fā)突，經(jīng)時系統(tǒng)油壓為550KPA，符合標準（路試前已接好了油壓表），排氣管經(jīng)觀察不冒黑煙，說明不是混合氣濃所致，分缸高壓頭跳火強烈，也不缺缸，油壓正常，剩下只有分油器供油不足的可能了。又經(jīng)反復(fù)的調(diào)整壓差電磁閥的油壓也不起效果，告訴車主我們要更換分油器的想法。車主說前不久才更換過，并未解決問題，讓我們改變思路。這下有點為難，畢竟奔馳配件的價格昂貴，在更換大件上我們采取慎重的態(tài)度。重新開始細致的檢查，包括缸壓、進氣的密封性、火花塞和分缸線，均達到標準，并且又排除了差壓閥控制電腦和點火模塊的怠速開關(guān)信號、進氣溫度信號、水溫信號，這樣就變成了一個最簡單的點火和燃油兩個系統(tǒng)了，再經(jīng)路試一段路程，故障依舊。油壓還是550KPA，火花強烈。最后決定更換分油器，更換后一切正常?？偨Y(jié)：此車是奔馳家族中一個比較簡單的點火和燃油控制系統(tǒng)。由于冷車正常，熱車無力，給人的感覺就象是點火電腦受熱所致，通過觀察跳火和檢測油壓又像分油器所致，但分油器不良引起冷車正常，熱車加速無力的現(xiàn)象少見。凌志ES300轎車水溫偏高維修兩例例一故障現(xiàn)象；一輛豐田凌志ES300轎車，VCV10底盤，3VZ-FE發(fā)動機。該車發(fā)動機水溫偏高，以常保持在97℃左右，但從未開過鍋。此現(xiàn)象很大程度上影響該車的使用壽命。故障分析與排除；通常汽車發(fā)動機水溫偏高原因一般有以下幾點：冷卻系統(tǒng)中缺少冷卻液；冷卻風(fēng)扇皮帶松馳；冷卻風(fēng)扇故障；冷卻軟管泄漏或堵塞；節(jié)溫器損壞（或裝反）不能打開；散熱器的空氣通風(fēng)堵塞；點火正時不準確；冷卻水泵工作效率降低；散熱器堵塞；針對該車的故障現(xiàn)象做以下檢查；打開水箱蓋（注意安全），觀察水箱及備用水桶內(nèi)是否缺水，經(jīng)檢查不缺少冷卻液；觀察冷卻風(fēng)扇，正常運轉(zhuǎn)；更換節(jié)溫器，故障未排除；檢查水箱，首先拆掉節(jié)溫器，使冷卻液形成大循環(huán)。怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)水箱上部溫度高，下部有一小部分水溫低。懷疑水箱堵塞，然后拆除水箱，向水箱內(nèi)注入水，加注不到2L，水箱便滿了，遠遠少于該車箱11L的容積。因此斷定該水箱堵塞，清理后，故障排除，正常運行。例二故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300轎車，MCV10低盤，1MZ-FE發(fā)動機。該車發(fā)動機水溫偏高，一直在97℃左右，同時冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速始終較低，液壓轉(zhuǎn)向助力不足，轉(zhuǎn)向沉重。故障分析與排除：凌志（LEXUS）ES300轎車上裝備的1MZ-FE發(fā)動機，采用電控液壓冷卻風(fēng)扇。它可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水的溫度、環(huán)境溫度、發(fā)動機負荷以及空調(diào)器工作情況等自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。使冷卻水始終保持在80℃-95℃的最佳工作范圍內(nèi)。既能滿足發(fā)動機的冷卻要求，也能保證發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟必及發(fā)動機的使用壽命等要求。電控液壓冷卻風(fēng)扇的工作原理結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：在此系統(tǒng)內(nèi)，冷卻風(fēng)扇電子控制元件（ECU）控制作用于液壓電動機的液壓，從而能根據(jù)發(fā)動機及空調(diào)器運作狀況，對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行無級調(diào)節(jié)。液壓電動機以液壓泵作為液壓源，液壓泵與轉(zhuǎn)向助力泵做成一整體，由轉(zhuǎn)向助力泵的傳動皮帶驅(qū)動，電磁閥調(diào)節(jié)送至液壓電動機的油量。而液壓電動機直接驅(qū)動風(fēng)扇，這樣就能調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。流過液壓電動機的液壓油，在流回轉(zhuǎn)向助力泵油箱前，由機油冷卻器冷卻。電磁閥由電腦根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、水溫及空調(diào)器的信號來控制。在該系統(tǒng)的控制電路中有一根線通到自診斷接口內(nèi)的OPT腳，與水溫傳感器并聯(lián)。如用短接線將OPT腳與E1腳跨接，相當(dāng)于水水溫傳感器短路，那么正常情況下，冷卻風(fēng)扇應(yīng)高速運轉(zhuǎn)。通常冷卻風(fēng)扇長期轉(zhuǎn)速過低的原因主要有以下幾點：液壓油量不足；濾清器或散熱器堵塞；液壓電動機漏油或過度磨損；水溫傳感器信號不準確或斷路；液壓泵壓力過低；電磁閥損壞，無法調(diào)節(jié)輸入液壓電動機的油量；空調(diào)壓力開關(guān)不正常工作；電子控元件損壞或控制線路出現(xiàn)故障。根據(jù)以上原因，結(jié)合該車故障現(xiàn)象，如液壓助力轉(zhuǎn)向也很沉重，分析故障原因集中在第（1）、（5）、（6）、（8）幾點上。對液壓油面進行檢查：用短接線將OPT腳與E1腳短接；保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分，直至ATF溫度達到規(guī)定的溫度（ATF溫度：70-90℃）；檢查并確定油箱內(nèi)的液體無泡沫及乳化現(xiàn)象；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查油位，發(fā)動機停止時檢查油位，最大液位差應(yīng)小于5毫米，如液位太低，加注ATF（豐田專用自動變速箱油ATFDEXRONII）。另外，如有其它原因造成故障，可按以下方法進行檢查；檢查項目測試器連接條件規(guī)定值電壓1-地線點火開關(guān)位于“ON”（接通）蓄電池電壓電阻2-3℃7.6-8.0℃是否導(dǎo)通4-地線導(dǎo)通是否導(dǎo)通5-地線節(jié)氣門開啟不導(dǎo)通節(jié)氣門關(guān)閉導(dǎo)通是否導(dǎo)通8-地線空調(diào)器壓力開關(guān)連接器脫開不導(dǎo)通空調(diào)器壓力開關(guān)連接器連接導(dǎo)通電阻9-10Ω冷卻液溫度在80℃1油壓的檢查拆下液壓電動機處聯(lián)管螺栓及襯墊，拆下軟管，接上壓力表，將壓力表表盤一端與壓力軟管相連接，氣門一端與液壓電動機連接。用短接線跨接檢查連接器OPT與E1端子；抽出液壓冷卻系統(tǒng)內(nèi)空氣；將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分，直至液溫達到規(guī)定溫度（70℃-90℃），檢查液位，應(yīng)在正確位置。測得發(fā)動機怠速時排油壓力，標準值為：981-1961千帕；拔下短接線，油壓應(yīng)有所下降。線路及電子控制元件的檢查該車電控液壓冷卻風(fēng)扇電路，所圖所示。該車水溫傳感器為負溫度系數(shù)熱敏電阻型，當(dāng)水溫為80℃時，其阻值為1。檢測水溫傳感器時，先將發(fā)動機起動，待水溫較正常值高以后，用短接線將檢查連接器內(nèi)OPT和E1端子連接。如短接后冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較未連接前有所增加，說明水溫傳感器已有故障。電磁閥的正常值為：25℃時，。檢測電磁閥，只須將其串聯(lián)入12V直流電源上，電磁閥便會發(fā)出“喀喀”聲，否則應(yīng)更換。檢測冷卻控制元件ECU，應(yīng)使用數(shù)字式萬用表，其各端子阻值見下表：檢查液壓油濾清器及散熱器有無損壞或堵塞，各油管管路有無泄露及油管凹陷。這些都會直接影響及卻風(fēng)扇的正常工作，使發(fā)動機水溫偏高。該車最終查得電磁閥損壞，無法對液壓油量進行準確控制，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低，導(dǎo)致發(fā)動機水溫偏高。另外在轉(zhuǎn)向機上的一油管局部凹陷，使液壓油油量減少，引起轉(zhuǎn)向沉重，排除以上故障，該車正常運行。96款奔馳S320轎車自動變速器不跳擋故障排除故障現(xiàn)象：一輛裝配5擋全電控自動變速器的96款奔馳S320轎車，據(jù)駕駛員講此車從廣東購進時行駛不足3萬分里。該車在高速公路上行駛時突然不能手提速，車速最多達80KM/H。進行路試時發(fā)現(xiàn)，此車掛擋時有明顯的沖擊感，且行駛中自動變速器不跳擋，發(fā)動機動力不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速至6000R/MIN時，車速才85KM/H。故障排除：首先檢查線路，檢查在組裝時有無線路連接不良之處。在自動變速器控制線路經(jīng)過后地方，逐一檢查每一根線，發(fā)現(xiàn)在變速器主插頭處一根淡黃線的根部折斷。將該線接好后進行路試，故障仍然如前所述。由于該車不配備自動變速器油尺，給油液位和油質(zhì)檢查帶來諸多不便。據(jù)駕駛員講此車曾經(jīng)添加自動變速器油兩次，曾造成自動變速器油添加過多，致使變速器油液外溢。故決定分解自動變速器總成。自動變速器總成分解后檢查，沒發(fā)現(xiàn)有任何磨損燒損現(xiàn)象。故對相關(guān)部件進地徹底清洗后裝復(fù)試車，但故障依舊。后經(jīng)仔細分析現(xiàn)象，認為此車為組裝車，自動變速器為全電控，前進行駛時又鎖在二擋位置，掛擋沖擊，象是自動變速器油壓控制失靈，故斷定此車為電路故障，導(dǎo)致自動變速進入安全保護模式。用奔馳原廠電子檢測儀器對該車自動變速器系統(tǒng)進行故障代碼讀取，讀到的故障代碼有6個之多，故認斷不可能同時有這么多部位產(chǎn)生故障，可能是假故障代碼。經(jīng)用專用儀器對其進行故障代碼清除后，進行路試一切正常，故障消失。于是斷定為線路故障導(dǎo)致電腦啟用安全保護模式。但該車交給用戶，行駛幾日后上述故障現(xiàn)象又再次出現(xiàn)。再次用原廠專用解碼器進行故障代碼讀取，得到的故障代碼為自動變速器內(nèi)兩轉(zhuǎn)速傳感器故障。反復(fù)檢查自動變速器各導(dǎo)線、接頭，線路均正常，且傳感器又不應(yīng)該同時損壞。按該車電路圖檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題所在，經(jīng)再次清除故障代碼后路試，車輛又行駛正常。此后此車時常出現(xiàn)上述故障，又查不到故障點所在，但清除故障代碼后，車輛便恢復(fù)正常，讓人百思不得其解。最后經(jīng)查閱相關(guān)維修資料得知該款奔馳車全電控自動變速器用的自動變速器油為專用自動變速器油代替，一旦使用其他（非專用）自動變速器油，該車自動變速器便自動進入安全保護模式進行安全保護。此時電腦會記錄一些故障代碼。最后該車換用專用自動變速器油后故障徹底排除。維修體會：其實，像這種新款式高擋轎車的維修，關(guān)鍵在于維修資料與專用檢測設(shè)備，盲目的維修只會造成更多的麻煩。紅旗電噴轎車突然熄火故障排除故障現(xiàn)象：一輛紅旗電噴轎車在高速公路上行駛時突然熄火，再次起動時不能著車。故障分析與排除：首先用V、A、G1551檢測發(fā)動機ECU，顯示電控單元無數(shù)據(jù)輸出，說明電控單元供電故障或其本身有故障，檢查蓄電池及其原車保險絲，都沒什么問題，當(dāng)檢查到該車后裝的防盜器時，發(fā)現(xiàn)防盜器有一個保險絲燒斷，更換保險絲后用V、A、G1551檢測，ECU能被訪問。但無故障記憶顯示。起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。但工作5秒后又熄滅了。檢測發(fā)現(xiàn)無高壓火。懷疑還是防盜器有問題。于是拆除防盜器。發(fā)動機又能起動。但還是工作5秒鐘，馬上起動還是沒有高壓電。打開點火開關(guān)（不起動），正要用V、A、G1551測量時，突然聽到發(fā)動機處有“咔噠”聲，剛要檢查異響是從哪個部件發(fā)出時，響聲又停止了。經(jīng)過多次所復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)噴油器、燃油泵繼電器、節(jié)流閥體同時發(fā)出“咔噠”聲，并且能看到節(jié)氣門自動開閉不停。關(guān)閉點火開關(guān)，異響停止。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)其電極被汽油潤濕。根據(jù)以上故障現(xiàn)象，懷疑ECU有問題，但更換ECU后故障依舊。把V、A、G1551接上后，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)，觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)“咔噠”聲響出現(xiàn)時，轉(zhuǎn)速信號指示轉(zhuǎn)速在0-700R/MIN之間變化不定，而實際上轉(zhuǎn)速應(yīng)為0。說明曲軸位置傳感器損壞。更換曲軸位置傳感器后起動發(fā)動機，順利著車。運轉(zhuǎn)正常。因曲軸位置傳感器損壞的原因未明，且有保險絲燒斷。為確保安全，再次用V、A、G1551對發(fā)動機各運行參數(shù)進行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機電壓過高。迅速關(guān)閉發(fā)動機，更換發(fā)電機，發(fā)電電壓恢復(fù)正常。裝復(fù)防盜器后檢查，各信號正常，故障排除。分析一下故障產(chǎn)生的原因，應(yīng)是發(fā)電機損壞后發(fā)電電壓過高，燒斷防盜器保險絲，并造成曲軸位置傳感器損壞。電噴發(fā)動機維修三則車型：捷達王轎車。故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機時冷車和熱車都易熄火，并且怠速不穩(wěn)，有時有發(fā)抖的現(xiàn)象。故障分析及排除；詢問車主該車故障出現(xiàn)時的現(xiàn)象，他說該車以前不曾有什么不正常的現(xiàn)象出現(xiàn)過，只是進行了一交換季保養(yǎng)和其它項目的檢查和保養(yǎng)。在此現(xiàn)象出現(xiàn)時曾用V、A、G1551檢測過該車，但無故障碼出現(xiàn)。就這樣又擱置了大約兩周的時間。我們用元征“電眼睛”檢測出該車的故障的部位為節(jié)氣門控制組件。檢查該系統(tǒng)的節(jié)氣門，轉(zhuǎn)動靈活，沒有調(diào)整不當(dāng)。電池電壓正常，插接器良好。打開點火開關(guān)測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓為5V，正常。接著又拆下了節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)里面太臟了，用清洗濟清洗了一下，裝車試驗，再了沒有出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。至于車主說的怠速不穩(wěn)有發(fā)抖的情況，其次又檢查各真空軟管有無斷裂和漏氣的現(xiàn)象，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)什么裂痕和斷裂之處。最后又進行了各缸的斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第四缸工作不良。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的電極有些發(fā)黑，于是便隨手拿來一只新的火花塞進行試車，結(jié)果怠速還是同開始一樣抖動。在這時恰逢旁邊有一輛紅旗V6轎車，拔下它的一根缸線換下該車的第四缸的缸線。再次起動發(fā)動機進行試車，怠速時的抖動有所緩解，換了其它三個火花塞試車，發(fā)動機著了一段時間，在加速時還是有些抖動，而怠速時好了許多，幾乎正常了。又再次拆掉四個缸的火花塞，第四缸的火花塞還是比其它三個缸的發(fā)黑（這是用原車的那根缸線試的車）。取下第四缸的缸線仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該缸線的火花塞插頭中間有一細小的小孔，象是高壓漏電（擊穿）造成的。最后又換上紅旗V6轎上的缸線起動發(fā)動機試機，故障消失，換上一套高壓線后故障排除。紅旗V6轎車發(fā)動機發(fā)抖故障故障現(xiàn)象；該車在車速達到120KM/H時發(fā)動機發(fā)抖，并且油耗比以前有所增大。故障分析及排除：由此故障現(xiàn)象初步判斷下列部位可能有故障：A.點火線圈與驅(qū)動器；B發(fā)動機溫度傳感器；C節(jié)氣門控制器；D爆震傳感器和電動油泵。根據(jù)上述的故障部位進行了逐一檢查和檢測。在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，點火信號電壓為左右。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3800-4200R/MIN時，點火信號電壓為1.9-V左右。點火線圈的初級線圈的電阻值為，次級線圈的電阻10KΩ左右，與正常值基本相同，并且分缸斷火試驗沒什么異常；其次對發(fā)動機的溫度傳感器、爆震傳感器和電動燃油泵的有關(guān)測量數(shù)據(jù)如下：發(fā)動機溫度傳感器在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時輸出的電壓隨發(fā)動機的溫度變化而變化，約在0-0.5V之間。電阻20℃。爆震傳感器的電壓為V左右。拔下爆震傳感器的插頭時測量傳感器的電阻為∞，節(jié)氣門控制器的怠速開關(guān)和怠速位置傳感器的數(shù)值都正常，節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)和怠速位置傳感器的數(shù)值為：安全松開電阻約1K?左右；踩到底時電阻值為K?左右；踩下一部分時的電阻為K?左右，都與正常值一樣。就這樣一系列的測量之后使人感覺到問題有點復(fù)雜了。突然車主說，前些時候曾經(jīng)加過兩次不合格的93#汽油，所以從這兒開始懷疑可能是噴油出現(xiàn)了故障。只好費勁的把噴油器拆掉做清洗（因為該車的噴油器在進氣管的圈內(nèi)，必須拆進氣歧管再拆噴油器），拆下后觀察噴油器，其中2缸和3缸的噴油器被燃燒的積炭沾住了。由于沒有噴油器清洗機，我就用化油器清洗濟反復(fù)清洗了多次噴油器之后裝車試驗。在靜車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速加到4200R/MIN左右發(fā)動機并沒有出現(xiàn)發(fā)抖現(xiàn)象。接著我們又進行了50公里的路試，最高時速可以達到145公里/小時左右。但是要與原來的正常的時速相比還是有一點差距，又考慮到客戶的時間經(jīng)濟問題就這樣效付使用了。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈工作正常，但不能起動著車。故障分極排除；我從對修理工的詢問中獲得該車出現(xiàn)這樣故障是這樣的：車主說是因為下大雨路況環(huán)境惡劣曾經(jīng)與別的車撞了一下，當(dāng)時是開到修理廠的，等到車修好后試車時卻不能起動著車了。也曾經(jīng)找人修了一次，換了一個安全繼電器發(fā)動機起動著了?？墒亲蛱煸绯寇囍髡郎蕚涑鲕嚂r又不能著車了，把另一只新的繼電器換上，還是不能著車。根據(jù)他們的敘述，我先對線路和各種指示燈、儀表做了簡略的檢查并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的故障。各種指示燈和儀表都正常，就是不能起動著車。接著我又檢查高低壓點火電路和正時皮帶，也沒有什么異常的現(xiàn)象。我打油箱蓋，讓人打開點火開關(guān)，沒有聽到電動油泵工作的聲音。這證明故障就出在電動油泵和所控制的電路上。檢查各自的保險，沒有被燒壞。安全繼電器和電動油泵繼電器有12V電源，就是油泵繼電器不工作。就電動油泵工作的原理分析，安全繼電器電器的工作途徑是：電動油泵繼電器的工作途徑是：1）電源→點火開關(guān)→保險→B端→油泵繼電器的線圈→C端→發(fā)動機控制ECU。經(jīng)分析發(fā)動機控制ECU沒有接收到信號，故電動泵繼電器沒有工作。于是就拆下發(fā)動機控制ECU插頭進行測量，該線中間良好只是發(fā)動機控制ECU的接腳上有些白銹。觀察其它的接腳上也有不同程度的白銹，打開發(fā)動機ECU，有很明顯的幾個小水珠?？礃幼右欢ㄊ鞘艹币鸬?。于是就找了一瓶清洗劑對發(fā)動機控制ECU的插腳進行清洗。用吹風(fēng)機進行烘干，裝車進行試車，故障消失。96款魯米娜旅行車怠速不穩(wěn)故障排除故障現(xiàn)象；一輛96款魯米娜旅行車，裝備V6升發(fā)動機，節(jié)氣門體噴射形式。該車怠速不穩(wěn)，坐在駕駛室里明顯感到車身晃動，而且尾氣嗆人。每次早晨剛發(fā)動時還算正常，可是在路上跑一圈之后故障就明顯了。司機反映這個故障不是突發(fā)的，而是越來越厲害。排除過程：首先調(diào)取故障碼，只有12號，屬于正常碼。檢查空濾了不是很臟。懷疑有缺缸現(xiàn)象造成的怠速不穩(wěn)，所以分別做了斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)各缸的高壓火斷開時怠速都有明顯下降。這說明不是個別氣缸不工作而是所有的氣缸怠速時都工作不良。問題可能就出在和各個氣缸都有關(guān)系的公共部位，常見的就是混合氣濃度和高壓火花塞強度。詢問司機得知該車火花塞和高壓線都已經(jīng)更換過，而且點火線圈也是新的，所以暫時排除點火系統(tǒng)的可能性。那么如果是混合氣濃度的問題，究竟是混合氣濃度偏稀還是偏濃呢？為了得到結(jié)論做了如下試驗：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用一瓶化油器清洗劑對準節(jié)氣門體上方輕輕噴射，使一少部分清洗劑隨著噴油嘴噴出的汽油一起被吸入汽缸（這樣等于人為地給發(fā)動機增加噴油量，因為清洗劑可以燃燒）。這時發(fā)現(xiàn)怠速有好轉(zhuǎn)，這說明混合氣偏稀，可以繼續(xù)噴一會兒，怠速又變壞了。于是懷疑燃油霧化不良。征得車主同意后決定做一下正常的清洗保養(yǎng)。首先做噴油和節(jié)氣門周圍的所有管孔。裝車后故障明顯消失了，可是司機接走車剛兩天后又回來了，“故障依舊”。這一次，我請來另一位師傅幫我一起檢查故障，他逐個檢查并晃動線插頭和真空管。在碰到EGR（廢氣再循環(huán)）閥上面的真空管時怠速突然平穩(wěn)了。難道是怠速時廢氣循環(huán)系統(tǒng)也工作造成的？于是拔下真空管用手堵住，沒有感覺到有吸力。再重新把它插上去怠速依然平穩(wěn)。這說明在沒有碰到真空管以前控制閥的真空管里存在真空，拔掉真空管后釋放了真空所以使一直打開的EGR閥關(guān)閉了?？吹竭@里干過修理的讀者一定知道了故障的原因：不是廢氣循環(huán)電磁閥壞了就是釋放真空的小管子堵塞。于是拆下控廢氣循環(huán)的電磁閥。果然電磁閥后端通向大氣的小管子上面的塑料“帽子”里的過濾海綿早已被泥土堵死。難怪司機說每一次做完發(fā)動機外部清洗之后故障主明顯厲害呢？摘下海綿清洗了小管并換一塊新海綿上去，裝車交付司機后至今一直良好。故障分析；魯米娜轎車的廢氣循環(huán)系統(tǒng)和其它的車型一樣，只有在發(fā)動機經(jīng)過一個熱循環(huán)之后，而且在汽車中高速行駛時，電腦才指令廢氣循環(huán)電磁閥工作以接通控制EGR閥的真空管和通往進氣歧管的管路，同時關(guān)閉控制EGR閥的真空管與大氣的相連。怠速時，電腦指令電磁閥關(guān)閉，以截止通給EGR控制閥的真空同時使原有的真空從電磁閥的后端小管子釋放給大氣，這樣就使EGR閥回落在原有的位置，從而關(guān)閉多余的廢氣進入進氣系統(tǒng)。該車就是因為釋放真空的小管兒被堵塞，使EGR閥在怠速時工作造成運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。奧迪2001.8T轎車加速熄火故障排除故障現(xiàn)象；一輛奧迪200T轎車，發(fā)動機在路邊安裝防盜器之后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速立即熄火的故障。故障分析及排除：先用V、A、G1552讀取故障碼，因為分析來看發(fā)動機電腦處于故障保護狀態(tài)，所以肯定會有故障碼輸出。讀取的故障碼含義分別為：1節(jié)氣門電位計無信號；2節(jié)氣門控制部件沒有基本設(shè)定。用解碼器對節(jié)氣門控制單元進行基本設(shè)定時，電腦卻告知“此功能無法進行”。當(dāng)用數(shù)據(jù)流功能測試時發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門無論打開在何種角度，ECU的節(jié)氣門開度信號始終為“0”。真相終于大白，原來是發(fā)動機的負荷信號沒有輸入ECU，所以加速時電腦始終認為發(fā)動機為零負荷，無法指示噴油器增加噴油量至混合氣過稀，造成發(fā)動機動力不足導(dǎo)致熄火。從節(jié)氣門控制部件處拔下線束插頭，用萬用表的電壓擋測量，發(fā)現(xiàn)線束插頭上有怠速馬達的驅(qū)動電壓而沒有節(jié)氣門電位計“5V”工作電壓。是防盜器安裝人員無意碰斷的，還是電腦供給各傳感器的電壓經(jīng)過了某種保險片而保險又恰恰燒毀了呢？先從最簡單的入手吧，找到電源盒，發(fā)現(xiàn)盒框邊緣有多個附加保險絲卻沒有編號，逐一檢查，果然有一保險片燒斷。更換之后再對節(jié)氣門控制部件進行基本設(shè)定。發(fā)動著車、怠速、路試各工況完全正常。至此故障得以完全排除。小議現(xiàn)代電噴汽車充電系統(tǒng)的故障診斷與排除通?，F(xiàn)代電噴汽車充電系統(tǒng)警報燈亮?xí)r，司機會知道充電系統(tǒng)發(fā)生故障。另外，往往當(dāng)發(fā)動機因蓄電池充電不足而不能起動或大燈亮度發(fā)生變化時，也會發(fā)現(xiàn)充電系統(tǒng)不正常。蓄電池微弱（充電不足）常常是因為蓄電池自身有問題，例如蓄電池電解液不足或極板變質(zhì)，或者是因為傳動皮帶張力不夠，造成皮帶打滑。然而，有些故障則是由于汽車使用不當(dāng)引起的，而非蓄電池或充電系統(tǒng)問題。例如，如果汽車反復(fù)做短程行駛就會引起這樣的故障。在這種情況下，發(fā)動機頻繁起動將蓄電池電流消耗了，但由于行駛距離太短，蓄電池來不及充分再充電。夜晚以這種方式使用汽車時，更容易發(fā)生這種情況。因為此時交流發(fā)電機產(chǎn)生的所有電流都供給大燈，造成蓄電池再充電不足。對充電系統(tǒng)進行故障排除分析時，重要的是要對故障有全面了解和確定其癥狀?？偨Y(jié)多年的汽修經(jīng)驗。有充電警報燈的充電系統(tǒng)，其故障現(xiàn)象可分為以下四種情況；充電警報燈工作不正常。點火開關(guān)擰至“ON”位置時，燈不亮。發(fā)動機起動后，燈不熄滅。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燈光暗淡。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燈有時會亮。蓄電池微弱（放電）。不能用起動機起動發(fā)動機。大燈暗淡。蓄電池過量充電。蓄電池電解液被迅速用完。異常噪音。交流發(fā)電機發(fā)出異常噪音。無線電靜電干擾。一旦確定了故障的癥狀，就必須確定原因。方法有多種，但必須使用最迅速和最準確的一種。在這方面，按照正確順序檢查有關(guān)部位，非常重要。充電警報報燈工作不正常：當(dāng)點火開關(guān)擰至“ON”時，充電警報燈不亮。診斷說明：檢查充電警報燈電路中是否保險絲燒斷或接觸不良。檢查穩(wěn)壓器連接器是否松動或有故障。檢查交流發(fā)電機正極二極管是否短路。當(dāng)交流發(fā)電機連接器未連接時，充電警報燈亮，說明二極管短路。即使只有一個正極二極管短路，蓄電池電流也會經(jīng)過這個損壞的二極管從端子B流到端子N。檢查充電警報燈泡是否燒壞。將穩(wěn)壓器連接器的端子L接地。如果充電警報燈亮，則穩(wěn)壓器壞了。發(fā)果充電警報燈不亮，則可能是燈泡燒壞或配線故障。另外：配線布置根據(jù)汽車而異，但是點火開關(guān)與穩(wěn)壓器之間的所有連接器，都必須仔細檢查。發(fā)動機起動后，充電警報燈不熄滅。這種癥狀表明交流發(fā)電機不是沒有發(fā)電就是過載。診斷說明；檢查傳動皮帶是否損壞或打滑。2）檢查IG保險絲是否燒斷或接觸不良。測量交流發(fā)電機端子B的輸電壓。如果電壓低于規(guī)定值（伏），則交流發(fā)電機未發(fā)電。如果電壓超過規(guī)定值，則交流發(fā)電機過載。如果電壓繼電器不工作，穩(wěn)壓器不能控制電壓，會使蓄電池過充電。測量穩(wěn)壓器連接器端子N的中性電壓。若有電壓，表明穩(wěn)壓電器電壓繼電器內(nèi)的線圈斷開。若無電壓，則表明交流發(fā)電機的中性電路開路。測量穩(wěn)壓器接頭端子F的勵磁電壓。若有電壓，表明交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈斷開，或電刷接觸不良。若無電壓，則測量IG端電壓。在穩(wěn)壓器接頭IG端測量蓄電池電壓。若有電壓，表明穩(wěn)壓器壞了。若無電壓，表明點火開關(guān)與穩(wěn)壓器連接器間的配線損壞。（3）當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，充電警報燈暗淡。這種癥狀有時表明有來自穩(wěn)壓器端子L的反向電流經(jīng)過充電警報燈。診斷說明；1）檢查流電警報燈電路是否保險絲燒斷或接觸不良。此保險絲不僅用于充電警報燈電路，還保護其它電氣元件。當(dāng)點火開關(guān)擰至“ON”時，電流就供應(yīng)至這些元件。如果保險絲燒斷或接觸不良，電流就不流經(jīng)點火開關(guān)。然而，如果交流發(fā)電機正在發(fā)電，電壓繼電器在就會工作，來自端子L的電流就會經(jīng)過各觸點和充電警報燈，流至這些元件，造成流電警報燈暗淡。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度高些，警報燈也會亮些，因為產(chǎn)生的電壓較高些。測量點火開關(guān)的內(nèi)部電阻。取下點火開關(guān)連接器，將點火開關(guān)擰至“ON”，測量連接器端子AM和IG之間的電阻。如果點火開關(guān)中的接觸電阻值大，作用在保險絲的電壓就會減小。于是當(dāng)保險絲燒斷，從端子L來的電流會反向流動，流電警報燈就會暗淡。檢查配線、各個連接器是否接觸不良。測量蓄電池和充電警報燈保險絲之間的配線的各個連接器的電壓。如果電壓過低，說明接觸不良。當(dāng)點火開關(guān)內(nèi)電阻過大時，如果配線中電阻值大，電壓也會減小，電流會從端子L經(jīng)過充電警報燈反向流動。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，流電警報燈有時發(fā)亮。這種癥狀有時表明交流發(fā)電機有沒發(fā)電。診斷說明：檢查交流發(fā)電機和穩(wěn)壓器是否松動或接觸不良。輕輕敲打交流發(fā)電機和穩(wěn)壓器連接器。如果充電燈警報燈閃爍，則連接器接觸不良。如果連接器端子并非因振動而接觸不良，流向端子的電流就會中斷，于是交流發(fā)電機不能發(fā)電，充電警報燈點亮。檢查各端子之間的電阻以及穩(wěn)壓器各點的接觸狀況。按照修理的常規(guī)順序檢查時，測量各端子之間電阻。特別要檢查高速觸點和電阻器的狀況。檢查電刷的接觸狀況。在分電解交流發(fā)電機時，檢查電刷的磨損和滑環(huán)的接觸狀況。如果電刷的磨損超過允許限度，彈簧張力就會減小，造成電刷接觸不良。如果發(fā)生這種情況，流向轉(zhuǎn)子的磁場電流就會中斷，交流發(fā)電機不能發(fā)電，引起流電警報燈發(fā)亮。蓄電池微弱（電用完了）。當(dāng)交流發(fā)電機產(chǎn)生的電流不足以使蓄電池重新流電時，就會出現(xiàn)這種故障。其結(jié)果是發(fā)動要不能用起動機起動，大燈燈光也暗淡。但是因為交流發(fā)電機仍產(chǎn)生小量的電流，所以，發(fā)動機起動后，充電警報燈就熄滅。交流發(fā)電機不能產(chǎn)生足夠的電流，可能有多種原因，遵循故障排除分析程序，是很重要的。首先應(yīng)調(diào)查車輛的使用方式（行駛狀況）。為使交流發(fā)電機能為蓄電池再充電，車輛必須持續(xù)和駛一定的時間。特別是在夜間，發(fā)果車輛頻率短時間行駛，蓄電池?zé)o法完全充電。如果在車輛裝有一些耗電元件，也會發(fā)生這種故障。這種情況下，有必要更換一個更大容量的交流發(fā)電機。診斷說明；檢查蓄電池的狀況檢查蓄電池端子是否臟污和腐蝕。必要時增加電解液。如果蓄電池端子臟污或腐蝕，會增大電流流動的阻力。此外，如果蓄電池很舊，極板也會自放電。出現(xiàn)這種情況時，建議更換一塊新蓄電池。檢查皮帶傳動的張力。檢查交流發(fā)電機傳動皮帶的張力是否適當(dāng)。傳動皮帶若松弛就會打滑，使交流發(fā)電機不能快速轉(zhuǎn)動，從而不能產(chǎn)生足夠的電力。即使在適當(dāng)?shù)钠埩ο?，若?cè)面磨損，皮整容有會打滑，在這種情況下，必須更換的皮帶。檢查穩(wěn)壓器的標準電壓（交流發(fā)是機的輸出電壓）。檢查交流發(fā)電機的輸出電壓（端子B的電壓）是否在規(guī)定值內(nèi)（13.伏）。檢查交流發(fā)電機的輸出電流檢查交流發(fā)電機的輸出電流是否符合規(guī)定（10安）左右。蓄電池過量充電蓄電池需要頻繁增加電解液，表明蓄電池過量充電。此外，大燈亮度也會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，這是由于穩(wěn)壓器標準電壓（交流發(fā)電機的輸出電壓）過高而引起的。如果交流發(fā)電機的輸出電壓高于規(guī)定值，蓄電池就會過量充電，導(dǎo)致蓄電池溫度升高和迅速消耗電解液。再者，發(fā)動機以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，過量電流流至大燈，使其亮度提高。在最壞情況下，流至大燈的電流會燒壞燈泡。這種故障的排除分析需要測量交流發(fā)電機的輸出電壓，以檢查調(diào)節(jié)穩(wěn)壓器。異常噪音。充電系統(tǒng)的異常噪音來自交流發(fā)電機。噪音有兩種類型，在開始故障排除分析前必須加以區(qū)別：第一種是機械噪音，由傳動皮帶在交流發(fā)電機皮帶輪上打滑或者是由交流發(fā)電機軸承引起的。第二種磁共振，由定子線圈中的層間短路或有故障的二極管引起。在這種情況中，無線電、靜電常與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)同步發(fā)生。除傳動皮帶噪音外，必須分解交流發(fā)電機，檢查每個零件，并在必要時，進行修理。美國GM車系音響解碼技術(shù)釋析美國汽車選裝的音響帶有防盜功能的并不多。目前就GM（美國通用汽車分司）銷售到中國的車系中，只發(fā)現(xiàn)在凱迪拉克車上和98款凱迪拉克車上及95款、96款龐蒂克子彈頭和雪佛萊子彈頭車上選裝過防盜CD音響，這幾款車上裝的都是由AC-DELCO（AC-德科）公司生產(chǎn)，屬于單片機內(nèi)置ROM防盜機型。這款CD機，斷電鎖機。鎖機后屏幕顯示“LOC”字樣。下面向大家介紹該機型解碼的具體操作步驟和萬能原始碼。GM-DELCO-LOCII激光唱機防盜設(shè)定程序：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置；按RWR鍵關(guān)閉音響；同時按下“1”和“4”鍵，直到屏幕顯示“——”至少5秒鐘后輸入6位數(shù)字（每步必須在15秒內(nèi)完成）；按“SET”鍵，屏幕顯示“000”字樣；按“SEEK”鍵任何箭頭，直至所需的數(shù)字第一位顯示；任意轉(zhuǎn)TUNE旋鈕，使前兩位與要設(shè)定的密碼前兩位相同；按下下面的TUNE旋鈕，重復(fù)5-6輸入后三位數(shù)字；再按下“TUNE”旋鈕，“REP”顯示5秒，然后顯示“000”；再重復(fù)一遍5-8步，屏幕會顯示SEC，說明防盜已設(shè)定完成。GM-DELCO-LOCII激光唱機防盜解除程序；打開點火開關(guān)關(guān)閉音響，同時按下“1”和“4”鍵，屏幕顯示SEC；按下“SET”鍵，屏幕顯示“000”，這時必須輸入正確的密碼，如果不知道密碼，想開啟CD機，就必須要用萬能碼；重復(fù)上述防盜設(shè)定的第5-8的所有步驟；然后再按下TUNE旋鈕，屏幕出現(xiàn)“——”，按下來屏幕會自動顯示時間表示防盜已被解除，這時CD機已沒有密碼存在，如果想要密碼，必須重新設(shè)定。GM-DELCO-LOCII激光唱機防盜解除萬能原始碼：642185FR365272FR93款林肯城市轎車無怠速故障排除車型：93款林肯城市轎車，V8，L福特EEC-IV式。故障現(xiàn)象；打馬達時可以著車但轉(zhuǎn)速升高一下就滅火，且加速遲緩。溫度到達正常工作溫度時松開油門，勉強能維持運轉(zhuǎn)。故障檢修；首先有儀器讀取故障代碼，有兩個故障碼：一、411，內(nèi)容為動態(tài)測試時發(fā)動機基本怠速太低；二、412，內(nèi)容為動態(tài)測試時發(fā)動機基本怠速太高。清碼后再試，仍為原故障碼。經(jīng)過分析，認為此車已無法準確控制怠速。而無怠速的原因，常見的有以下幾種；怠速閥故障；控制系統(tǒng)或線路故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；進氣系統(tǒng)漏氣；燃油或點火系統(tǒng)故障。根據(jù)以上思路，我們首先進行了常規(guī)檢查，檢測燃油壓力