三柴油機(jī)培訓(xùn)wevb

WEVB排氣門該技術(shù)是濰柴動(dòng)力斥巨資從德國MAN公司購買的專利技術(shù)，排氣門制動(dòng)技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且考慮到安全方面的因素，已經(jīng)成為法規(guī)強(qiáng)制使用的結(jié)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要作用是在卡車剎車時(shí)增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩剎車，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、同時(shí)降低了剎車系統(tǒng)的使用頻次，使整車運(yùn)營成本降低，提高了使用經(jīng)濟(jì)性，司機(jī)不用在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數(shù)大幅減少，增加了駕乘舒適性結(jié)構(gòu)示意圖排氣閥制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)必要補(bǔ)充，汽車下長坡時(shí)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻次大大降低，避免制動(dòng)系統(tǒng)零件過早損壞，減少輪胎的磨損制動(dòng)效率提高55％以上，發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min制動(dòng)功率達(dá)到160kW，2500r/min制動(dòng)功率達(dá)到230kW使用WEVB可以：

1、減少剎車片的磨損

2、降低油耗

3、使用成本降低

4、安全性、經(jīng)濟(jì)性吸氣壓縮做功排氣吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)排氣門被來自排氣管的壓力波打開一個(gè)間隙，潤滑油進(jìn)入搖臂油孔，單向閥打開注入機(jī)油，小活塞由于自重和彈簧作用打開并保持間隙一直保持將壓縮空氣通過節(jié)流作用排到排氣管，這個(gè)缸此沖程就是做負(fù)功起到制動(dòng)力矩產(chǎn)生的作用，同時(shí)制造壓力波打開相鄰排氣門活塞下行，氣體被產(chǎn)生的真空從排氣管抽到氣缸內(nèi)，此沖程也是做負(fù)功產(chǎn)生制動(dòng)力矩此沖程由于排氣門被凸輪軸打開，搖臂頂端的泄油孔也被打開，潤滑油泄掉，小活塞在氣門的壓力下回位，打開的小間隙關(guān)閉，一個(gè)循環(huán)完成

傳統(tǒng)的排氣制動(dòng)裝置是采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用,達(dá)到控制車速的目的

排氣門制動(dòng)原理也是建立在傳統(tǒng)的蝶形閥制動(dòng)裝置之上。當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時(shí)，柴油機(jī)在汽車重力的拖動(dòng)下類似于壓縮機(jī)工作。排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加到足以使處在進(jìn)氣沖程后、活塞位于下止點(diǎn)附近那個(gè)氣缸的排氣門被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證這種現(xiàn)象在目前所有蝶形閥制動(dòng)結(jié)構(gòu)中均會(huì)發(fā)生，排氣門制動(dòng)裝置（EVB）就是利用排氣門在制動(dòng)過程中被壓力波自動(dòng)打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中保持打開一個(gè)空隙來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率當(dāng)排氣門被壓力波打開后，排氣門制動(dòng)機(jī)構(gòu)就阻止被打開的排氣門關(guān)閉（保持大約1-2mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門仍然開著，起到節(jié)流壓縮空氣的作用當(dāng)氣缸在相當(dāng)于壓縮沖程中，壓縮空氣通過排氣門間隙膨脹到排氣管中，利用打開的排氣門間隙節(jié)流壓縮空氣產(chǎn)生阻力做負(fù)功；而當(dāng)氣缸在相當(dāng)于膨脹做功沖程中，節(jié)流作用的排氣門間隙同樣起到節(jié)流作用，使膨脹沖程時(shí)向下運(yùn)動(dòng)的活塞的速度大大降低，同樣起到節(jié)流壓縮空氣產(chǎn)生阻力做負(fù)功在排氣沖程開始時(shí)，通過搖臂的運(yùn)動(dòng)使排氣排全開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件在回位彈簧的作用下回位。上述過程循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，從而產(chǎn)生柴油機(jī)的制動(dòng)力矩試驗(yàn)條件：對(duì)采用與不采用WEVB系統(tǒng)的柴油機(jī)先后裝配在同一輛重型車上，360馬力牽引車，載重90噸在某一相同的檔位下進(jìn)行同一長下坡路段上的對(duì)比試驗(yàn)，長下坡路段上的行駛時(shí)間對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果（具體試驗(yàn)內(nèi)容見報(bào)告）路徑山南坡山北坡路段長3km4kmWEVB狀態(tài)使用WEVB不使用WEVB使用WEVB不使用WEVB由坡頂?shù)狡碌仔旭倳r(shí)間10′45″8′15″13′10″11′15″使用剎車次數(shù)不用剎車剎車8次剎車3次剎車13次

由于排氣門制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的變化，使得柴油機(jī)搖臂罩升高32mm，