汽車文化（第2版）PPT第三章

（第2版）汽車文化0

第3章?汽車造型設(shè)計(jì)文化

（AutoCultureofFigureDesign）大家對(duì)圖3.1所示的汽車有何評(píng)介？你會(huì)喜歡哪一輛？

圖3.1幾款汽車一、汽車設(shè)計(jì)的定義汽車設(shè)計(jì)也就是在制造汽車之前所進(jìn)行的各項(xiàng)方案的制定過程。由于現(xiàn)代汽車已綜合了機(jī)、電、計(jì)算機(jī)、美術(shù)、能源等多學(xué)科的內(nèi)容，因此，汽車設(shè)計(jì)需要整個(gè)設(shè)計(jì)過程融入各種相關(guān)的知識(shí)：車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)，而且還少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。由此不難理解為什么說汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶。汽車設(shè)計(jì)最吸引人的部分就是汽車造型設(shè)計(jì)，汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，汽車造型設(shè)計(jì)是汽車外部和車廂內(nèi)部造型設(shè)計(jì)的總和。它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）二、汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)1．生產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多2．使用條件復(fù)雜多變3．安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保4．車身既重視質(zhì)量，更注重外觀造型5．盡量減小汽車的自身質(zhì)量6．按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)進(jìn)行7．汽車設(shè)計(jì)是系統(tǒng)工程第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）三、汽車設(shè)計(jì)的過程1．制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃（1）確定具體的車型。（2）進(jìn)行可行性分析。（3）擬定汽車的初步方案。（4）制訂設(shè)計(jì)任務(wù)書。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）2．初步設(shè)計(jì)汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是進(jìn)行汽車的形狀設(shè)計(jì)，主要包括如下內(nèi)容。（1）汽車總布置設(shè)計(jì)?？偛贾迷O(shè)計(jì)又稱初步造型，是將汽車各個(gè)總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以保證各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適和裝卸方便。在這個(gè)階段，需要繪制汽車的總布置圖（見圖3.2），繪出發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤各總成、駕駛操作場(chǎng)所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）圖3.2汽車的總布置圖（2）制作效果圖。效果圖是表現(xiàn)汽車造型效果的圖畫。造型設(shè)計(jì)師根據(jù)總布置設(shè)計(jì)所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖可分為構(gòu)思草圖和彩色效果圖兩種。構(gòu)思草圖（見圖3.3）是記錄設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)靈感的速寫。彩色效果圖（見圖3.4）是在構(gòu)思草圖的基礎(chǔ)上繪制的彩圖，且要表現(xiàn)正確的比例和表達(dá)質(zhì)感等。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）圖3.3構(gòu)思草圖第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）圖3.4彩色效果圖（3）制作模型。模型（見圖3.5）是根據(jù)效果圖在構(gòu)架上縮小比例涂敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1:5的比例?？s小比例模型具有立體形象，具有真實(shí)感。（4）召開選型討論會(huì)。經(jīng)過初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開選型討論會(huì)。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）圖3.5縮小比例模型3．技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面的內(nèi)容。確定汽車造型的步驟如下。（1）繪制膠帶圖。膠帶圖是用細(xì)窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1汽車整車圖樣，可表達(dá)零部件形狀及外形曲線。膠帶圖可用來審查整車外形曲線的全貌。（2）繪制1:1整車外形效果圖。縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實(shí)感是截然不同的。因此，汽車形狀的最后確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應(yīng)經(jīng)過1:1效果圖和1:1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。（3）制作1:1外部模型。1:1外部模型是汽車外形定型的首要依據(jù)。根據(jù)縮小比例模型的放大數(shù)據(jù)，結(jié)合膠帶圖和1:1效果圖的修訂情況，就可以制造1:1的外部模型。制造一個(gè)1:1外部模型的時(shí)間很長(zhǎng)，通常需要幾個(gè)星期。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）（4）制作1:1內(nèi)部模型。1:1內(nèi)部模型用以審視汽車內(nèi)部造型效果和檢驗(yàn)汽車內(nèi)部尺寸。1:1內(nèi)部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質(zhì)感和紋理都應(yīng)制造得十分逼真，使人具有置身于真車室內(nèi)的感覺。（5）造型的審批。1:1外部模型、內(nèi)部模型和效果圖完成后，需要交付企業(yè)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，通過一定的程序?qū)徟?，使汽車最終定型。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是確定汽車整車、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)。也就是說，設(shè)計(jì)師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。確定汽車結(jié)構(gòu)的步驟如下。（1）汽車零件設(shè)計(jì)。零件設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的根基。零件設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮這個(gè)零件在整個(gè)部件中的作用和要求。（2）確定零件采用的材料。汽車所采用的材料有金屬材料和非金屬材料。金屬是汽車上使用的最重要的材料，占全車重量的大部分。為減輕整車重量，節(jié)省金屬材料的使用量，在汽車制造中還廣泛使用各種非金屬材料。（3）確定汽車零件的形狀。在確定零件的形狀時(shí)，不僅要考慮其使用因素和條件，還需要考慮零件的制造方法等。第1節(jié)

汽車設(shè)計(jì)（AutomobileDesign）一、汽車造型的定義造型就是塑造形體，是人類有意識(shí)的行為。例如，用一塊木料雕塑成一個(gè)頭像，若無意識(shí)地切下屑末，這還不算造型，若是有意識(shí)地精心雕成了頭像，才算造型。造型按其性質(zhì)可分為3種。（1）實(shí)用的造型：這種造型只具有實(shí)用價(jià)值而不對(duì)人產(chǎn)生精神感染，如齒輪、螺釘?shù)?。?）精神的造型：這種造型只對(duì)人產(chǎn)生精神感染而沒有實(shí)用價(jià)值，如畫、照片等。（3）綜合的造型：這種造型既具有實(shí)用價(jià)值，又對(duì)人產(chǎn)生精神感染，如服裝、汽車等。汽車造型是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）二、汽車造型的發(fā)展汽車誕生百年來，汽車車身外形經(jīng)歷了馬車型、廂型、流線型、船型、魚型等造型的演變過程。1．馬車型汽車（1885—1915年）早期的汽車是將馬車的動(dòng)力換成發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為“無馬的馬車”（見

圖3.6）。本茨的第一輛三輪車和戴姆勒的第一輛四輪汽車都是無篷馬車形的。2．廂型汽車（1915—1934年）隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此，汽車制造者想著改變汽車的外形，于是就出現(xiàn)了廂型汽車（見圖3.7）。1895年，法國P&L公司生產(chǎn)了世界上第一輛封閉式汽車—廂型汽車。廂型車內(nèi)部空間大，乘坐舒適，受到大眾的喜愛，有“活動(dòng)房屋”的美稱。但廂型汽車空氣阻力大，造成汽車能量消耗大，且影響汽車的前進(jìn)。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.6馬車型汽車

圖3.7廂型汽車3．流線型汽車（1934—1949年）1934年，美國雷依教授采用汽車模型在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力。1936年，福特公司研制了“林肯·和風(fēng)”牌流線型汽車。德國大眾公司的甲殼蟲汽車（見圖3.8）是當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表。但甲殼蟲汽車也有缺點(diǎn)：一是內(nèi)部空間狹小，特別是后排座位；二是對(duì)橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.8甲殼蟲轎車4．船型汽車（1949—1952年）1949年，福特公司推出了新型福特V8型汽車，這種車型采用了前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李箱融于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，從外形看，整車就像一只小船，所以稱為“船型汽車”（見圖3.9）。船型汽車強(qiáng)調(diào)以人為主體，不僅具有流線型汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了甲殼蟲汽車的缺點(diǎn)，提高了汽車的舒適性、操縱性，開闊了視野。但船型汽車尾部形成了階梯狀，高速時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響汽車車速的提高。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）5．魚型汽車（1952—1963年）把船型汽車的后窗玻璃逐漸傾斜，由于汽車的背部像魚的脊背，所以稱為魚型汽車。1952年，美國通用公司的別克牌轎車（見圖3.10）開創(chuàng)了魚型汽車時(shí)代。魚型汽車車室寬大，視野開闊，造型具有動(dòng)感，乘坐舒適，行李箱容積大。但魚型汽車玻璃傾斜過大，使玻璃的表面積增大，車身強(qiáng)度下降，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，使車輪的附著力減小，降低了汽車行駛的穩(wěn)定性。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）

圖3.91956年生產(chǎn)的船型汽車

圖3.101952生產(chǎn)的別克牌轎車6．楔型汽車（1963年至現(xiàn)代）為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型（見圖3.11）：將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直。這種造型能有效地克服升力，既考慮到汽車的高速性、穩(wěn)定性，又考慮到乘員的舒適性和操作性。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.11楔型汽車1963年司蒂倍克·

阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。但由于誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所采納、繼承和發(fā)展。這種車的形狀如楔子，它的車身整體向前下方傾斜，車身腰線前低后高，因此后行李艙明顯高于前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而車尾平直。現(xiàn)代轎車基本上都朝這個(gè)方向發(fā)展，如人們最熟悉的奧迪、捷達(dá)、桑塔納等都屬于楔型車型。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形簡(jiǎn)潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，為目前最為理想的車身造型。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）三、動(dòng)感汽車造型表現(xiàn)方法目前，動(dòng)感的外型是越來越被人們接受和喜歡的汽車造型。動(dòng)感汽車的造型表現(xiàn)方法有以下3種。1．使汽車造型與動(dòng)物的外形相似動(dòng)物在生命長(zhǎng)期進(jìn)化過程中形成了與運(yùn)動(dòng)方式相適應(yīng)的矯健身軀，汽車造型利用仿生學(xué)原理，來獲取汽車的動(dòng)感，如模仿小鹿、熊貓、火鳥、美洲豹等來設(shè)計(jì)汽車造型（見圖3.12）。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.12對(duì)動(dòng)物的仿生2．使汽車具有活潑流暢的線條和光順的車身表面活潑流暢的線條猶如行云流水，一瀉千里。圖3.13中所示的兩輛汽車為新舊造型在線條上的對(duì)比，汽車車身縱向的曲線和曲面拼接尤為重要，如果拼接不光順，就會(huì)削弱汽車的動(dòng)感。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.13新舊造型線條的對(duì)比3．強(qiáng)調(diào)水平劃分線和削弱垂直劃分線強(qiáng)調(diào)水平劃分線的主要目的是使汽車看起來矮而長(zhǎng)，這與汽車運(yùn)動(dòng)方向一致。強(qiáng)調(diào)水平劃分線的常用方法有：在汽車側(cè)面鑲嵌上水平的裝飾條；在汽車側(cè)面的覆蓋上刻出前后直通的浮雕線（見圖3.14）；用兩種色彩水平劃分車身側(cè)面。削弱垂直劃分線的主要目的也是使汽車顯得矮而長(zhǎng)，常用削弱車窗立柱的數(shù)目和寬度的方法。第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）第2節(jié)

汽車造型（FigureDesign）圖3.14強(qiáng)調(diào)水平劃分線的汽車造型一、汽車色彩的意義汽車色彩已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重要因素，特別是追求時(shí)尚和個(gè)性的女性購車者，對(duì)汽車的顏色更是百般挑剔。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士調(diào)查，現(xiàn)在超過40%的消費(fèi)者在購車時(shí)，如果喜歡的車型沒有自己喜愛的顏色，他會(huì)等待或是另選其他的車型，決不會(huì)放棄自己喜愛的色彩。聰明的汽車制造企業(yè)和經(jīng)銷商已經(jīng)看到汽車色彩潛藏的巨大商機(jī)和可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，汽車色彩的開發(fā)研究和創(chuàng)新設(shè)計(jì)越來越得到重視。由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對(duì)色彩已經(jīng)產(chǎn)生了根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易地改變。每一種色彩被人為地賦予了某種含義，如紅色，熱烈紅火，象征吉祥喜慶；黃色，燦爛輝煌，象征莊重威嚴(yán)、高貴華麗；綠色，恬靜優(yōu)雅，象征生生不息、舒適自然；紫色，典雅浪漫，象征神秘、高貴，等等?，F(xiàn)在的汽車顏色可謂五花八門（見圖7.15），充分反映了汽車顏色的變遷和當(dāng)今車主日益張揚(yáng)的個(gè)性。第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）圖3.15甲克蟲汽車的顏色二、汽車色彩的設(shè)計(jì)汽車色彩的設(shè)計(jì)絕非隨心所欲，在設(shè)計(jì)汽車色彩時(shí)，應(yīng)注意考慮以下幾個(gè)方面的問題。1．汽車的使用功能有些特殊功能的汽車，已經(jīng)形成了慣用色彩。例如，消防車（見圖7.16）采用紅色，有醒目、亮度高等優(yōu)點(diǎn)，使人們?nèi)菀装l(fā)現(xiàn)，以便趕緊避讓；救護(hù)車（見圖7.17）采用白色，賦予潔白、神圣等聯(lián)想含義；軍用車（見圖7.18）采用深綠色，使車輛與草木、黑色的瀝青路面顏色相近，可達(dá)到隱蔽安全的目的等。還有很多專用汽車色彩應(yīng)符合人們的傳統(tǒng)習(xí)慣，貼近人們的思想感情。第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）圖3.16消防車

圖3.17救護(hù)車

圖3.18軍用車2．汽車的使用環(huán)境汽車行駛在城市中，對(duì)城市色彩有裝飾的作用，當(dāng)汽車的色彩與環(huán)境色彩發(fā)生碰撞現(xiàn)象時(shí)，會(huì)使原本喧鬧的環(huán)境更加嘈雜混亂，使視覺感官極易疲勞。因此，汽車的色彩應(yīng)與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。在不同地區(qū)、不同環(huán)境下，日光照射強(qiáng)度有差別，使人們會(huì)對(duì)不同色彩產(chǎn)生偏愛，如北歐人喜歡青綠色（見圖3.19），意大利喜歡黃色（見圖3.20）和紅色。伊朗、科威特等國家禁忌黃色，但推崇綠色。第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）第3節(jié)

汽車色彩（AutomobileColors）圖3.19青綠色的汽車3．汽車的安全行駛汽車的行駛安全與汽車的色彩有一定的關(guān)系。這是因?yàn)樵谝曈X上，顏色具有收縮性和膨脹性。如紅色（見圖3.21）、黃色具有膨脹性，而藍(lán)色（見圖3.22）、綠色具