車輛段培訓(xùn)課件l-c制動梁

L-C型組合式制動梁培訓(xùn)教材

中國南車集團株洲車輛廠

2004年9月前言

貨車制動梁的裂損和脫落，是貨車運行中的慣性事故，貨車提速后其問題更為突出。鐵道部運輸局運裝貨車[1999]337號文提出積極開發(fā)新型制動梁的要求，株洲車輛廠結(jié)合快速貨車轉(zhuǎn)向架的研制開發(fā)，進行了新型制動梁的研制。L-C型組合式制動梁就是在這種情況下誕生的.因水平有限，教材中有不妥之處，敬請原諒。同時，還請各兄弟單位在今后的使用、維護當(dāng)中，多提寶貴意見，逐步完善。

編者2004年9月目錄

第一章概述

第二章結(jié)構(gòu)

第一節(jié)結(jié)構(gòu)組成

第二節(jié)結(jié)構(gòu)演變

第三節(jié)主要特點

第四節(jié)主要零部件

第三章組裝工藝第四章技術(shù)質(zhì)量要求

第五章質(zhì)量保證

第一章概述

L-C型制動梁的研制是在吸取法國制動梁鍛造端頭和熱套裝工藝的優(yōu)點的基礎(chǔ)上進行的。2000年株洲車輛廠吸取法國制動梁優(yōu)點研制了轉(zhuǎn)k3型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制動梁，該制動梁用于X1k型平車的轉(zhuǎn)k3轉(zhuǎn)向架上，裝車1200余輛，運用情況良好。轉(zhuǎn)k3型轉(zhuǎn)向架屬于一系懸掛的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其制動梁為吊掛式。我國貨車轉(zhuǎn)向架大多數(shù)為三大件式。根據(jù)裝備部研制新型通用制動梁的要求，株洲廠在轉(zhuǎn)k3型轉(zhuǎn)向架制動梁的基礎(chǔ)上，將鍛造端頭向閘瓦托外側(cè)延伸成滑塊，并作相應(yīng)改進，研制了L-C型制動梁。

L-C型制動梁研制中，進行了結(jié)構(gòu)有限元的分析計算、樣機試制和靜載荷、靜強度、疲勞載荷的試驗。由鐵道部運輸局組織專家進行審查，由運裝貨車電[2001]1526號電報批準(zhǔn)試行。運裝貨車[2002]201號文正式將該制動梁定型為L-C型。由于我國的新型制動梁研制僅處于起步階段，對制動梁的設(shè)計載荷和試驗規(guī)范當(dāng)初按TB2400的規(guī)定執(zhí)行，該標(biāo)準(zhǔn)已不符合我國貨車提速、重載的要求，研制的L-C型制動梁在運用中發(fā)生端頭與撐桿焊縫裂損的故障。在鐵道部運輸局裝備部組織安排下，工廠聯(lián)合四方車輛研究所、北京交大，通過對120km/h運行中貨車制動梁動應(yīng)力的測試和對新標(biāo)準(zhǔn)（AARS-344-91《制動梁技術(shù)條件和試驗》）的研究，新制定了我國制動梁的設(shè)計載荷和試驗方法，并據(jù)此對L-C型制動梁進行改進。由運裝貨車[2003]110號文批準(zhǔn)試行。

之后，又根據(jù)試行情況，運裝貨車[2004]265號文重新頒發(fā)制動梁試驗技術(shù)條件、檢驗技術(shù)條件和批準(zhǔn)L-C型制動梁圖樣的修改。第二章結(jié)構(gòu)第一節(jié)結(jié)構(gòu)組成

L-C型組合式制動梁主要由弓形桿、撐桿、制動梁端頭、支柱、下拉桿安全吊，制動梁安全鏈及吊座、閘瓦托、防松螺栓螺母等組成。其結(jié)構(gòu)詳見圖1、圖2。圖1撐桿壓板及緊固件下拉桿安全吊制動梁安全鏈及吊座制動梁端頭滑塊磨耗套

閘瓦托

SFT型防松螺栓、螺母

銷

弓形桿

圖2L-C型組合式制動梁分解圖第二節(jié)結(jié)構(gòu)演變

2.2.1

原型及原型補強L-C型制動梁（原型）L-C型制動梁（補強）L-C型制動梁（改進）2.2.2

110號文公布的改進型L-C型制動梁（新型）2.2.3

265號文公布的新型2.2.4

全長尺寸的變化L-C型制動梁原設(shè)計的全長尺寸包含尼龍磨耗套的最外長尺寸，由于尼龍磨耗套伸出端頭（鋼件）5mm，故制動梁架（鋼件）長度小于制動梁全長尺寸10mm。

又L-C型制動梁初期曾按美國原設(shè)計的側(cè)架滑槽部的尺寸，考慮不退輪對取出制動梁，將全長定為1760±3，該批制動梁裝車有700余輛在線路運用。之后與L-A、L-B型制動梁統(tǒng)一為1770–3（鋼件長1760），2004年10月新圖與L-A、L-B型制動梁統(tǒng)一為鋼件長1770–5。第三節(jié)主要特點

2.3.1該制動梁由轉(zhuǎn)8A型的滾子軸式改為扁頭的滑塊式。滑塊與制動梁端頭連成一體，用優(yōu)質(zhì)鋼整體鍛出，消除了原制動梁滾子軸焊縫裂損、折斷的缺陷，并可防止閘瓦低頭磨輪。2.3.2支柱由25號鑄鋼改為優(yōu)質(zhì)鋼鍛出，消除了鑄造缺陷，提高了其強度等級，其結(jié)構(gòu)經(jīng)優(yōu)化后，抗扭能力提高，可有效消除現(xiàn)有制動梁支柱裂紋。2.3.3弓形桿與制動梁端頭、撐桿與制動梁端頭采用了過盈熱套新結(jié)構(gòu)，使弓形桿與端頭、撐桿與端頭緊密聯(lián)接而不產(chǎn)生應(yīng)力集中。2.3.4閘瓦托與端頭采用折頭螺栓和防松螺母聯(lián)接。2.3.5取消了受力焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)，制動梁強度、剛度和疲勞強度大。2.3.6該制動梁與舊槽鋼制動梁互換，可適用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8A等型號的轉(zhuǎn)向架上。第四節(jié)主要零部件2.2.1撐桿

圖3制動梁撐桿為20CrMo合金鋼的φ50的無縫鋼管兩端加工而成，與制動梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，與支柱采用壓板、螺栓聯(lián)接。見圖3。

2.2.2弓形桿

圖4

弓形桿采用Q460DG或20CrMo的圓鋼，與制動梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，并用φ25圓銷鎖定。見圖4。

2.2.3支柱組成

圖5支柱為鍛制30鋼，制動梁組裝時，支柱與撐桿和弓形桿均密貼。見圖5。支柱通過壓板和螺栓、螺母將撐桿壓緊。2.2.4制動梁端頭

圖6制動梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強度和防脫可靠性，并可防止閘瓦低頭磨輪。制動梁端頭與閘瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母緊固聯(lián)接。見圖6。

第三章組裝工藝3.1將弓形桿、制動梁端頭、撐桿（已穿上安全鏈吊座、安全吊）置于熱裝機上進行熱壓組裝。3.2利用多軸組合鉆床配制弓形桿與制動梁端頭φ25鎖緊孔并壓裝圓銷。3.3在制動梁支柱裝配機上裝配支柱。3.4安裝壓板、安全鏈及緊固件。3.5利用制動梁瓦托安裝機安裝閘瓦托并裝配緊固折頭螺栓、螺母。3.6所有緊固件（防松螺栓、螺母除外）點固焊。3.7涂刷油漆。3.8安裝磨耗套并鉚緊鉚釘。第四章技術(shù)質(zhì)量要求

4.1

材料

Q460DGσS

不小于460MPa，Akv（-40°）不小于27J。20CrMoσS

不小于500MPa，Akv（-40°）不小于27J。當(dāng)20CrMo用于制造弓形桿時，其屈強比不大于0.85，延伸率不小于17%。4.2.1整機

4.2.1.1制動梁全長17700–５。4.2.1.2閘瓦托中心距1524±3。圖74.2

制造要求

4.2.1.3瓦托槽底面與制動梁端頭應(yīng)貼嚴(yán)。4.2.1.4支柱孔中心至兩閘瓦托圓弧中點連線的距離53。4.2.1.5兩閘瓦托中心線到制動梁架縱向中心線的距離之差不大于3。4.2.1.6兩閘瓦托外側(cè)的任何一爪與平臺的間隙不大于3。4.2.1.7滑塊磨耗套進行鉚接時不許對鉚釘加熱。鉚接后滑塊磨耗套不允許產(chǎn)生裂紋等破損現(xiàn)象，且應(yīng)將鉚釘頭高出滑塊磨耗套表面的部分磨去。＋５０4.2.2閘瓦托

圖84.2.2.1閘瓦托槽口寬度尺寸39用整體樣板檢查,且須與槽口底面密貼。4.2.2.2閘瓦托圓弧面中點至槽口底面距離61±1及40斜度用專用量具檢查。4.2.2.3閘瓦托的弧面凹陷應(yīng)用樣板檢查,中部兩支承面的相互接觸部位不得少于4點,四瓜圓弧與樣板間的間隙不大于2。

+0.2–0.10–0.54.2.3滑塊磨耗套

圖94.2.3.1

滑塊磨耗套應(yīng)符合鐵道部運裝貨車(2003)110號文批準(zhǔn)的〔鐵路貨車組合式制動滑塊磨耗套技術(shù)條件(試行)〕。

4.2.4制動梁架

圖104.2.4.1制動梁端頭與弓形桿撐桿的熱套裝時,端頭加熱溫度750℃-820℃,加熱時間75秒-90秒。4.2.4.2支柱和弓形桿壓彎圓頂部須貼合,撐桿須保持有1-4上撓.且支柱中心至左右端頭端面距離之差不大于3。

4.2.4.3撐桿與端頭軸孔配合過盈量為0.028-0.13,弓形桿與制動梁軸孔配合過盈量為0.078-0.18,銷與制動梁端頭軸孔配合過盈量為0.007-0.055.4.2.4.4制動梁端頭(左)和(右)與弓形撐桿的組裝,應(yīng)使左右端頭相應(yīng)的平面在同一平面內(nèi),A、B兩平面在同一平面內(nèi)，平面度允差為1。4.2.4.5制動梁全長為1770。

0-54.2.5制動梁端頭

圖114.2.5.1孔徑φ48+0.062、φ33+0.062、φ25+0.033用通止規(guī)檢查。尺寸305±0.5;120±1、39+0.05–0.10。4.2.5.2加工后磁粉探傷檢查，不許有裂紋。4.2.5.3兩孔中心線夾角25°±0.1°、φ48孔及φ33孔與外圓的同軸度3。φ17.5孔定位尺寸930–1.5、48±0.5、30±0.3、φ8.5孔定位尺寸28+1.50、43±0.5。φ25孔定位尺寸16.5±0.5、275.5±0.5、定位尺寸115、45±0.1，用專用量具檢查。尺寸850–1.5、φ48孔及φ33孔表面粗糙度Ra6.3及R2圓角應(yīng)圓滑過渡。

4.2.6撐桿圖124.2.6.1兩端加工直徑φ48+0.13+0.09用專用檢查樣板檢查。全長尺寸1156.兩端φ48直徑加工后的同軸度不大于0.05。外圓的直線度不大于φ1.5。

+0.5－1.04.2.7弓形桿

圖134.2.7.1直徑尺寸φ33+0.18+0.14、φ33+0.09+0.05用專用樣板檢查。尺寸1274+2–1、273±1，平面度≤1、對稱長度差±4用專用量具檢查。

4.2.8制動梁標(biāo)記牌

4.2.8.1標(biāo)記應(yīng)正確，字跡清晰，完整。

4.2.9銷4.2.9.1外徑尺寸、銷桿長度用專用樣板檢查。

4.2.10支柱圖144.2.10.1中心孔直徑φ46+0.10、尺寸310+30、尺寸139±0.5均需用專用樣板檢查。支柱需探傷檢查，不得有裂紋存在。4.2.10.2開口尺寸51±0.5及R18+1.50均需用專用樣板檢查。

4.2.11所有檢查專用樣板、樣桿、量具均需采用運裝貨車[2004]85號文規(guī)定的L-C型組合式制動梁量具。4.3檢修要求

應(yīng)符合運裝貨車[2004]265號文公布的檢修限度和鐵路貨車段修、廠修規(guī)程（L-C型組合式制動梁部分）。

4.4試驗要求

4.4.1產(chǎn)品研制或產(chǎn)品重大結(jié)構(gòu)改變或新生產(chǎn)單位獲取生產(chǎn)資格的質(zhì)量認(rèn)證時，需按制動梁試驗技術(shù)條件完成靜載荷、靜強度和疲勞強度的全套試驗。4.4.2生產(chǎn)廠家需每年進行一次產(chǎn)品的檢驗（由鐵道部檢驗中心承擔(dān)）檢驗項目包括靜載荷和疲勞強度試驗。4.4.3生產(chǎn)廠家每月抽取兩件產(chǎn)品進行撓度載荷試驗，撓度值（彈性變形）不大于2.5mm。4.4.4生產(chǎn)廠家每季度抽取兩件產(chǎn)品進行永久變形載荷試驗，其永久變形值不大于0.55+0.05mm。附表：L-C型組合式制動梁檢驗項目、廠修限度段修限度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測器具及檢驗方法。

表6

組合式制動梁檢檢項目、廠修限度段修限度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測器具及檢驗方法

序號檢驗項目

廠修限度

段修限度

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

檢測器具

檢驗方法

1表面清潔度

拋丸除銹

GB/T8923中Sa2級、局部Sa1級

GB/T8923中除銹等級Sa2級、Sa1照片

目測與除銹等級照片對比

2全長

1770+1-8

1770+1-8

廠修17700-5

、段修17700-6

制動梁全長及托距測量尺

Q/EC67-500.0.13兩閘瓦托中心距

1524+6-4

1524+6-4

廠修1524±3、段修1524±44L差

≤10≤15≤3制動梁L差測量尺

Q/EC67-500.0.25兩閘瓦托扭曲

≤5≤10≤3制動梁兩閘瓦托扭曲量具塞尺

Q/EC67-500.0.46兩閘瓦托傾斜度

閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)21:20

制動梁兩閘瓦托傾斜度量具

Q/EC67-500.0.67L-C端頭探傷

橫裂紋長度≤30深度不大于１mm時磨修。探傷

8兩閘瓦托四爪厚度

均＜6換新品

均＜6換新品

焊修加工后，R451弧面與其樣板間隙，廠修支承面內(nèi)四點接觸、局部1，四爪2：段修局部1.5、四爪2。段修支承面厚度高磨大于10、高磷大于8。

組合式制動梁廠修樣板組合式制動梁段修樣板組合式制動梁閘瓦托弧面量具塞尺

Q/EC67-502.1.19兩閘瓦托支承面厚度

≥6≥6Q/EC67-502.2.110兩閘瓦托上下?lián)鹾穸?/p>

≥8≥8Q/EC67-500.1.111其余各部磨耗深度

≤2≤2Q/EC67-500.0.612支柱與弓形桿圓弧貼合

不松動

不松動

確檢錘擊不松動。重組L-A、L-B至少三點接觸、未接觸處間隙≤0.5L-C圓弧貼合

檢查錘塞尺

錘擊L-A、L-B目測接觸點、0.5塞尺不得塞入，L-C目測貼合面

13支柱與杠桿配合長槽寬29磨耗＞30焊修裂紋長度＞30、孔裂至邊緣更換新品

焊修無裂紋。更換是應(yīng)選配，確保制動梁架張開量1-4組合式制動梁

廠修樣板或組合式制動梁段修樣板或游標(biāo)卡500×0.05Q/EC67-502.1.1Q/EC67-502.2.1測量組裝前、后橫梁至弓形梁外側(cè)最大距離，其差值在極限內(nèi)，該項合格

14襯套

更換新品

裂紋、破損、松動、磨耗＞2更換新品

無裂紋

、破損、不松動，符圖

檢查錘組合式制動梁段修樣板

目測、錘擊

Q/EC67-502.2.115滑塊磨耗套

更換新品

裂紋、破損、厚度≤4更換新品

無裂紋、破損、符圖

組合式制動梁段修樣板

目測Q/EC67-502.2.116安全鏈環(huán)直徑

≥φ9≥φ9φ12組合式制動梁廠