世紀(jì)海上絲綢之路

關(guān)于世紀(jì)海上絲綢之路第一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六一帶一路“一帶一路”（OneBeltAndOneRoad,簡(jiǎn)稱OBAOR;或OneBeltOneRoad,簡(jiǎn)稱OBOR;或BeltAndRoad簡(jiǎn)稱,BAR）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。第二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六一帶一路“一帶一路”不是一個(gè)實(shí)體和機(jī)制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動(dòng)地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。第四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組張高麗中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理王滬寧中央政治局委員，中央政策研究室主任、中央改革辦主任汪洋中央政治局委員、國務(wù)院副總理?xiàng)罹е醒霑浱帟?，國?wù)委員、國務(wù)院秘書長楊潔篪國務(wù)委員、外交部長第六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六“一帶一路”提出的中國背景1.、產(chǎn)能過剩、外匯資產(chǎn)過剩；2.、中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國外的依存度高。3、中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施。第七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六各省市的戰(zhàn)略對(duì)接目前國內(nèi)各地都在尋求對(duì)接“一帶一路”的戰(zhàn)略突破口。新疆提出建設(shè)中國中亞自由貿(mào)易區(qū)；寧夏提出建設(shè)中國—海合會(huì)自貿(mào)區(qū)先行區(qū)；青島將規(guī)劃建設(shè)“一帶一路”雙向開放橋頭堡,力爭(zhēng)到2020年基本建成“一帶一路”綜合樞紐城市；浙江首趟發(fā)往歐洲的“義新歐”鐵路國際貨運(yùn)班列已經(jīng)發(fā)出，并于2014年12月9日早晨抵達(dá)西班牙馬德里貨運(yùn)車站。第八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六國家間的鐵路連通中國已與泰國就鐵路合作達(dá)成協(xié)議；老撾鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動(dòng)計(jì)劃；中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊也在規(guī)劃之中；在歐洲，中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時(shí)速250公里高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期目前順利通車；中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件；中東歐、中吉烏等國鐵路合作項(xiàng)目也在積極推進(jìn)。連接中國江蘇省連云港市和中亞哈薩克斯坦的定期貨運(yùn)鐵路線25日將開通。第九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，是2013年10月習(xí)近平總書記訪問東盟國家時(shí)提出來的。海上絲綢之路是一個(gè)多維的系統(tǒng)。首先，是存在多線航路系統(tǒng)；其次，存在多邊貿(mào)易系統(tǒng)，商品并非只有中國的絲綢，海上也并非只有中國船只；第三，存在多元交流系統(tǒng)，人們的活動(dòng)遠(yuǎn)不只經(jīng)貿(mào)往來那么單純，相互之間的政治影響、宗教信仰傳播、文化交流也一直相隨貫穿其中，因此它也是使者之路、宗教之路、文化之路。第十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六21世紀(jì)海上絲綢之路海上絲綢之路的重點(diǎn)建設(shè)方向?qū)闹袊睾８劭谙蚰希^南海，經(jīng)馬六甲、龍目和巽他等海峽，沿印度洋北部，至波斯灣、紅海、亞丁灣等海域。即以東盟及其成員國為依托，輻射帶動(dòng)周邊及南亞地區(qū)，并延伸至中東、東非和歐洲。其核心價(jià)值是通道價(jià)值和戰(zhàn)略安全。尤其在中國成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，全球政治經(jīng)濟(jì)格局合縱連橫的背景下，“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開辟和拓展無疑將大大增強(qiáng)中國的戰(zhàn)略安全。參與地區(qū)：東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等第十一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第十二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第十三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第十四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第十五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六東盟在海上絲綢之路中的作用21世紀(jì)海上絲綢之路將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶，以亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為發(fā)展的長期目標(biāo)。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經(jīng)之地，將是新海絲戰(zhàn)略的首要發(fā)展目標(biāo)，而中國和東盟有著廣泛的政治基礎(chǔ)，堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，21世紀(jì)海絲戰(zhàn)略符合雙方共同利益和共同要求。第十六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六東南亞的油氣合作此前，我國油氣對(duì)外合作主要集中于中東、中亞、俄羅斯及非洲等地，對(duì)東南亞陸上和海域并未引起足夠重視，南海資源的開發(fā)力度也不夠。除了地緣政治與國際關(guān)系上的原因外，這一問題的出現(xiàn)還源于對(duì)東南亞國家油氣資源稟賦的認(rèn)識(shí)不足。不過，近年來的勘探成果修正了這些認(rèn)識(shí)。緬甸南北向山前帶、蘇門答臘、巴布亞新幾內(nèi)亞等地的陸上和海域已發(fā)現(xiàn)一系列油氣田；作為邊緣海盆地的南海、蘇祿海、蘇位威西海、馬古魯海、班達(dá)海和安達(dá)曼海等，以及作為陸架海的泰國灣、爪哇海、阿拉弗海上的盆地群，各具其特有的油氣賦存條件和良好的油氣遠(yuǎn)景，有些區(qū)塊已進(jìn)入商業(yè)開發(fā)階段。隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)，油氣合作在中國與東南亞國家間全方位經(jīng)貿(mào)合作中的地位將不斷提升，作用日益明顯。第十七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六戰(zhàn)略投資“一帶一路”途經(jīng)地區(qū)處在中國與其最大貿(mào)易伙伴歐盟之間，中國希望確保對(duì)該地區(qū)的影響力，建立不受美國意向左右的廣域經(jīng)濟(jì)圈。為了整備周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，中國還設(shè)立了400億美元規(guī)模的“絲路基金”?；疬€會(huì)用于海上絲綢之路，旨在發(fā)展港口設(shè)施等，主要是在印度洋。這些港口將通過一系列陸上要道與內(nèi)陸連接在一起，最終在特定的樞紐與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系在一起。第十八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六馬升級(jí)港口配合“海絲”建設(shè)：新加坡《聯(lián)合早報(bào)》2月22日發(fā)表題為《配合中國海上絲綢之路建設(shè)馬六甲將打造國際港口》的文章稱，馬來西亞交通部長廖中萊指出，中國政府歡迎馬來西亞在馬六甲打造一座國際水平的港口，加強(qiáng)馬中兩國經(jīng)濟(jì)合作并配合中國海上絲綢之路建設(shè)。他說，中國也認(rèn)為，在甲州（馬六甲州簡(jiǎn)稱）打造一座國際港口，能夠扮演重要角色，以落實(shí)中國的海上絲綢之路建設(shè)，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)。他說，在馬六甲打造可刺激馬中經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的具備潛力的國際港口，包括游輪停泊的港口。廖中萊說，根據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，一個(gè)港口能帶來經(jīng)濟(jì)7倍的成長，因此透過海上絲綢之路形成的商機(jī)，不只是馬六甲港口，連檳城、巴生和關(guān)丹港口的周邊地區(qū)，都有望獲得全面的發(fā)展。第十九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六第二十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期六可關(guān)注的部分內(nèi)容1.港口城市的重要性決定其