汽車發(fā)動機添加劑 淺析汽車機油添加劑對汽車發(fā)動機的危害

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車發(fā)動機添加劑淺析汽車機油添加劑對汽車發(fā)動機的危害機油添加劑是銷售人員廣泛推廣，駕駛人員常使用的一種汽車機油添加的輔佐劑，對汽車發(fā)動機的危害人們了解很少，為此我對此問題作一些探討。

機油添加劑危害預防措施

1發(fā)動機機油的生產過程

1.1根基油

根基油是從原油中精煉而來，原油務必經過幾次工序的精煉才能用于生產機油，如去掉白油，硫磺和氮化物等不需要的成份，將不飽和的碳氫化合物提取出來或轉換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經過真空蒸餾分開成一系列的分餾物或粘性分子。并通過進一步分餾聯合精煉等過程才能完成汽車機油根基油。

根基油一般分為：礦物油、合成油、以及加氫油。

1.2生產機油的添加劑

生產機油使用添加劑（機油添加劑）主要以抗磨劑合成磨劑、抗氫化劑、粘度指數提升劑、抗泡沫劑、摩擦緩和劑、防腐劑、防銹劑等組成。

機油是根基油和添加劑通過科學配方按照確定流程精制而成的汽車潤滑油。

2汽車機油添加劑對發(fā)動機的危害

2.1影響汽車機油的正常功能

正常處境下，在發(fā)動機保養(yǎng)期間隔時間內，機油應對比明凈，接近換油周期時，顏色略黑，粘稠度略濃，無明顯雜質，一但添加了機油添加劑會展現早期機油發(fā)黑，粘度增加，有金屬沫等現象。主要理由是發(fā)機油參與機油添加劑：

（1）變更了發(fā)動機原機油的成份。

（2）增加了發(fā)動機原機油的粘度，加速了發(fā)動機的機械磨損。

（3）減小了發(fā)動機原機油的潤滑、冷卻效果。

因此導致汽車發(fā)動機的功率下降，油耗增加，壽命縮短。

2.2使用汽車機油添加劑會導發(fā)動機積碳加劇，影響發(fā)動機正常工作，由于發(fā)動機使用機油添加劑（更加是劣質的添加劑）會在發(fā)動機內部逐步形成積碳，初期表現微弱，隨著使用時間的增長積碳會逐步嚴重會導致

2.2.1發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動、熄火

故障現象的理由主要是由于添加劑快速產生的積碳，污染了汽車的怠速馬達、怠速通道，混合氣通過的數量裁減，需要對怠速馬達和節(jié)氣門不斷調整和不斷清洗才能維持發(fā)動機的正常工作，隨著積碳污染的不斷加速，怠速系統的調理功能失效，怠速馬達卡死等，導致發(fā)動機無怠速、熄火的等故障現象。

2.2.2發(fā)動機動力下降，加速性能不良

積碳加速形成后，發(fā)動機急加速回響遲鈍，響應延后，需全力行駛時，發(fā)動機動力不充滿，疲軟等現象。

（1）進氣歧管積碳污染。汽車發(fā)動機是先噴油后點火。當發(fā)動機斷點熄火時，已經噴出的燃油無法收回，只能存留在進氣道和氣缸內。由于油的組分不同，輕質的通過沒有關閉的氣門揮發(fā)到進氣道中，氧化后形成膠質物質沉積在零件外觀，就是我們開啟氣門時看到的節(jié)氣門外觀和進氣道的內外觀黑色較軟外觀粗糙的積碳，重的組分那么沉積在汽缸內經燃燒后形成很黑較硬的積碳。當進氣道內外觀的積碳形成籠罩層時，由于外觀粗糙，使進氣氣流運動形式發(fā)生變更，產生“漩渦”效應，導致流速降低，進氣量缺乏。另外，積碳沉積還造成發(fā)動機缸蓋進氣口的截面積減小，加劇了進氣量缺乏的現象。進氣不充分，使發(fā)動機的動力受到影響。

（2）噴油器積碳污染。噴油器處于最輕易受積碳污染的工作條件下。發(fā)動機熄火后，未能燃燒的燃油形成油滴存留在噴孔鄰近，在溫度和氧化的作用下形成積碳沉積下來。噴油器是燃油系統中最為細致的工作部件，對任何顆粒物都分外敏感。噴油器積碳污染后，使噴油器頭部的噴油孔片面堵塞，導致噴射角度變小，霧化不良，燃燒不完全，燃料轉化成熱能的效率下降，使發(fā)動機動力受到影響。

（3）進氣門積碳污染。進氣門上也分外輕易生產積碳。當進氣門上積碳較多時，一方面積碳占用了一片面進氣通道空間導致進氣量缺乏，更為嚴重的是，由于積碳有吸附燃油的特性，當發(fā)動機急加速時，濃混合比的混合氣經過積碳時燃油被積碳吸收了一片面，實際上進入氣缸內做功的是稀混合氣，所以加速時會產生滯后、不痛快的感覺。

2.3冷車啟動困難

喘振、噪音增大、尾氣排放超標，這幾種故障現象的展現，都與進氣門和燃燒室沉積了較多的積碳有關。

發(fā)動機冷啟動時，需要較濃的混合氣以保證順遂啟動的需要，但混合氣經過積碳時燃燒被吸收了一片面使混合氣變稀，所以造成啟動困難，待積碳吸收燃油接近飽和時才能順遂啟動。

發(fā)動機啟動之后，積碳內吸收的燃油又要釋放出來，隨著每一次的加速、收油，積碳內的燃油就有一個吸收釋放的過程。這樣，就造成了ECU調配的空燃比和氣缸內實際存在的空燃比有確定的誤差。氧傳感器將實際檢測到的忽濃忽稀的空燃比信號回饋給ECU，ECU就不斷的調整空燃比。反映到車上，就是發(fā)動機急速后喘振。由于反復的調整空燃比，ECU會認為是氧傳感器展現了故障，但是更換氧傳感器之后沒用多長時間，ECU又會顯示氧傳感器故障，實際上就是進氣門上的積碳干擾了氧傳感器的正常工作。

當燃燒室的內外觀有過多積碳時，會造成壓縮比升高?，F代的汽車發(fā)動機大多是高壓縮比高轉速的發(fā)動機，對壓縮比的變化對比敏感，當壓縮比升高時會展現爆燃現象。爆震傳感器將爆燃信號傳給ECU，ECU會推遲點火時間，這樣就直接導致了發(fā)動機功率下降，油耗增加。由于積碳在燃燒室內的分布是不平勻的，發(fā)動機工作時，氣缸內會產生多點燃燒現象，使發(fā)動機不能有序正常工作，噪聲增加，同時也大大加快了積碳的生成。

發(fā)動機有害氣體排放主要有三種。既一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO）。其中一氧化碳和碳氫化合物的排放的均與燃料的不完全燃料有關。發(fā)動機內部積碳的產生，影響了發(fā)動機進氣、噴油、霧化、點火、燃燒等各個部位正常協調的工作，干擾了ECU的信息的采集。由于燃料的燃燒質量下降，不但使發(fā)動機動力下降、油耗增加，而且使廢氣中有害物質的排放增加，造成了環(huán)境污染。

3預防措施

（1）隨著汽車機油的研發(fā)，成品機油的性能越來越