福建動車組雙線鐵路工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計跨海大橋隧道樞紐軌道路基四電

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1編制依據(jù)據(jù)（1）《國家發(fā)發(fā)展改革委關(guān)關(guān)于XX至XX鐵路可行性性研究報告的的批復(fù)》（發(fā)發(fā)改基礎(chǔ)（2012］3393號）。（2）原鐵道部部工程設(shè)計鑒鑒定中心《新新建XX至XX鐵路修改可可行性研究審審查意見》（初初稿）。（3）原鐵道部部工程設(shè)計鑒鑒定中心《新新建XX至XX鐵路XX海峽公鐵兩兩用大橋初步步設(shè)計方案論論證會專家意意見》（2012年12月15日）（4）《XX至至XX高速公路跨跨海潭海峽公公路、鐵路共共建公路部分分工程可行性性研究報告省省內(nèi)審查會議議紀(jì)要》（【2010】89號）。（5）原鐵道部部和福建省人人民政府《關(guān)關(guān)于加快推進進福建鐵路建建設(shè)會議紀(jì)要要》（鐵計函函【2010】1666號）。（5）交通運輸輸部《關(guān)于XX至XX鐵路XX海峽大橋通通航安全影響響論證的審查查意見》（交交水發(fā)【2012】107號）。（6）XX至XXX鐵路工程施工工圖設(shè)計文件件（7）國家法律律、法規(guī)和原原鐵道部規(guī)章章制度。（8）本項目有有關(guān)的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)規(guī)程等。（9）《鐵路工工程施工組織織設(shè)計指南》（鐵鐵建設(shè)[20009]2226號）。（10）施工組組織調(diào)查資料料。1.2編制范圍圍XX（含）至XXX（含），DK0+0000～DK88++099，正線線長88.4333km。（1）XX（含含）～XX南（不含）DK0+0000～DK17++230（XX隧道隧線分分界里程處），線線路長17.1998km（左線DK15++200～DK17++255段單線長2.0555km，右線YDK155+200～YDK177+243段單線長2.0933km，利用既有有線3.3km，余為新建建雙線11.8668km）；含XX站。XX站至XX段段沿海鐵路聯(lián)聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線（單單線）：XLDK00+000～XLDK44+300，長度4.3km；上行聯(lián)絡(luò)線（單單線）：SLDK00+000～SLDK44+300，長度4.3km。（2）XX南（含含）～XX（含）DK17+2330（樟嵐1#隧道隧線分分界里程處）～DK88+099.5（設(shè)計終點），線路長71.235km（左線DK17+255～DK21+400段單線長4.163km，右線YDK17+243～YDK21+400段單線長4.137km，余為雙線67.444km）；含XX南、XX、XX東、XX、XX等5個站及XX離岸至XX上岸海峽段鋪軌及站后工程。（3）XX離岸岸至XX上岸XX海峽段站前前工程。由兩兩個部分組成成，其中：①XX海峽段鐵鐵四院范圍全全部工程（不不含站后）：：DK700+564..7～DK75++737.9915，全長5.1733km。②福建XX公鐵鐵兩用特大橋橋（大橋院部部分不含站后后工程）：DK59++400.22-DK700+564..7，全長11.1665km，編制單元情況一一覽表編號單元起訖里程正線長度（KMM）編制單位備注ZGS（FP）-01XX～XX南（不不含）DK0+0000～DK17++230XLDK0+0000～XLDK44+300SLDK00+000～SLDK44+30017.198鐵四院ZGS（FP）-02XX南（含）～～XX（含）DK17+2330～DK88++09971.235鐵四院含XX離岸至XXX上岸XX海峽段鋪軌軌及站后工程程。ZGS（FP）-03-11XX海峽段鐵四四院范圍全部部工程DK70+5664.7～DK75++737.9925.173鐵四院不含站后ZGS（FP）-03-22福建XX公鐵兩兩用特大橋DK59+4000.2～DK70++564.7711.165大橋院不含站后工程1.3設(shè)計概況況2010年9月月16日～19日，原鐵道部工程程設(shè)計鑒定中中心在XXXX主持召開了XX至XX鐵路可行性性研究審查會會，并形成了了《關(guān)于新建建XX至XX鐵路可行性性研究審查意意見》（初稿稿），隨后我我院完成XX至XX鐵路可行性性研究有關(guān)補補充方案，并并于2010年10月14日至鑒定中中心進行了匯匯報，于10月底完成XX至XX鐵路可行性性研究補充材材料上報原鐵道部。2010年12月17日，原鐵道部和福福建省人民政政府聯(lián)合批復(fù)復(fù)印發(fā)《關(guān)于于新建XX至XX鐵路項目可可行性研究報報告的批復(fù)》（鐵鐵計函【2010】1699號）。本工程施工總工工期按5.55年。項目總投資為2244.36億元，其中靜靜態(tài)投資218.48億元，動態(tài)投投資11.77億元，鋪底流流動資金：00.106億元。機車車輛輛購置費14億元，資金來源為為：跨XX海峽公鐵兩兩用大橋公路路分?jǐn)偼顿Y部部分由XX長平高速公公路有限責(zé)任任公司籌資建建設(shè)，并負(fù)責(zé)責(zé)運營維護管管理。由福建建省承擔(dān)。項項目其余投資資由原鐵道部和福福建省承擔(dān)，項項目資本金按按總投資的50%，其中原鐵道部、福福建省出資分分別為60%、40%，原鐵道部出資資由鐵路建設(shè)設(shè)專項資金安安排，福建省省出資由自籌籌資金安排；；其余資金使使用國家開發(fā)發(fā)銀行、中國國工商銀行、中中國銀行、興興業(yè)銀行貸款款。原鐵道部負(fù)責(zé)責(zé)組織建設(shè)，福福建省依法負(fù)負(fù)責(zé)征地拆遷遷工作并承擔(dān)擔(dān)費用，費用用依照國家有有關(guān)規(guī)定并經(jīng)經(jīng)雙方認(rèn)可后后沖抵地方資資本金。本項項目主要為XX綜合實驗區(qū)區(qū)建設(shè)服務(wù)，是是綜合實驗區(qū)區(qū)開放開發(fā)的的重要基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，享受綜綜合實驗區(qū)城城市公共交通通項目財政補補貼政策。第二章工程概概況2.1線路概況況新建XX至XXX鐵路從XX站引出后，DDK0+0000～DK3+3000利用既有沿沿海鐵路聯(lián)絡(luò)絡(luò)線至東山，下下穿機場高速速公路后以隧隧道穿鼓山，跨XX，引入XX南站，再跨XX江至XX市首占設(shè)XX站、出站穿董奉山至洋下村設(shè)XX東站，經(jīng)XX以公鐵合建橋梁跨越人嶼島、小練島、XX島至XX島，在二埠山附近設(shè)XX站，線路長88.273km，其中利用沿海聯(lián)絡(luò)線3.30km，新建段長84.973km。新建正線以左線計算的橋梁28座長38.39km，隧道14座長28.409km，橋隧比占全線78.61％。XX至XX鐵路路DK0+0000～DK3+3000利用既有沿沿海鐵路聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，相應(yīng)配配建XX站至XX段沿海鐵路路聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線：XXLDK0+0000～XLDK4+3000,長度4.3km；上行聯(lián)絡(luò)線：SSLDK0+0000～SLDK4+3000,長度4.3kmm。上下行聯(lián)絡(luò)從XXX站方向別疏疏解引出，線線位走行于既既有沿海鐵路路聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)側(cè)，以隧道的的形式經(jīng)東山山接既有沿海海鐵路聯(lián)絡(luò)線線至XX站，為時速120km客貨共線鐵鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。全線設(shè)站XX、XX南、XX、XX東、XX、XX共6個站，其中XX、XX南為既有站站，其余為新新設(shè)中間站。2.2主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XX至XX南段段（1）鐵路等級級：客運專線線；（2）正線數(shù)目目：雙線；（3）設(shè)計旅客客列車行車速速度：160kmm/h，大站進出出站的加減速速地段適當(dāng)減減?。唬?）最小曲線線半徑：一般般2000m，困難1600m，限速區(qū)段段適當(dāng)減小；；（5）限制坡度度：20‰；（6）動車組類類型：和諧型型動車組；（7）到發(fā)線有有效長：650m；（8）閉塞類型型：自動閉塞塞。XX南至XX段段（1）鐵路等級級：Ⅰ級；（2）正線數(shù)目目：雙線；（3）設(shè)計旅客客列車行車速速度：200kmm/h，大站進出出站的加減速速地段適當(dāng)減減??；（4）最小曲線線半徑：一般般3500m，困難2800m，限速區(qū)段段適當(dāng)減?。?；（5）限制坡度度：13‰；（6）牽引種類類：電力；（7）機車、動動車組類型：：和諧型貨機機及動車組；；（8）貨物列車車牽引質(zhì)量：：3000t；（9）到發(fā)線有有效長：XX東、XX6500m預(yù)留850m，其余新建建站450m；（10）閉塞類類型：自動閉閉塞；（11）建筑限限界：非雙層層集裝箱限界界?？绾６喂分饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）等級：高高速公路；（2）設(shè)計荷載載：公路—Ⅰ級；（3）車道數(shù)：：雙向6個車道；（4）主線全橋橋段，公路橋橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度度35.5米（考慮兩兩側(cè)搭載水管管）；（5）設(shè)計速度度：100kkm/h。2.3主要工程程內(nèi)容和數(shù)量量主要工程數(shù)量匯匯總表詳見附附表1。2.4征地拆遷遷數(shù)量、類別別、特殊拆遷遷項目情況（1）全線拆遷遷房屋共35.0003萬平方米，其其中平房4.71萬平方米、樓樓房24.01萬平方米、簡簡易房1.39萬平方米、廠廠房3.73平方米、學(xué)學(xué)校及廟宇1.16平方米。（2）全線的用用地情況本線征用永久土土地總計4264..5畝（折合284.3公頃），其其中路內(nèi)用地地103.666畝，路外用用地4160..84畝，平均每每公里48.93畝，其中菜菜地32.60畝，旱地884.992畝，水塘用用地63.34畝，宅基地297.660畝，林地436.001畝，水稻田966.335畝，公路用用地29.24畝，河流用用地37.31畝，海域用用地1079..76畝，隧道進進出口用地286.444畝，AT所用地47.27畝，代征地地為230.668畝，其中改改路用地176.226畝，改河改改溝用地54.42畝。2.5工程特點點（1）全線工程程量大，工程程項目繁多，征征地拆遷困難難，跨海大橋橋工期緊張。（2）路基高邊邊坡深路塹，防防護要求高及及不良地質(zhì)處處理多，過渡渡段工點多，軟土地基處理工程量大，與站后工程接口多，接口復(fù)雜。（3）全線橋梁梁結(jié)構(gòu)形式多多樣，有連續(xù)續(xù)梁、斜拉橋橋、跨海橋、公公鐵兩用橋等等，且跨越高高速公路、鐵鐵路及跨越河河流，工程量量大、新技術(shù)術(shù)含量高、施施工工藝復(fù)雜雜、施工難度度大。（4）全段隧道道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，不良地地質(zhì)多，軟弱弱圍巖所占比比例大。本線線臨近XX鐵路、XX鐵路及XX樞紐，臨近近多個既有線線隧道。穿越XX城區(qū)，多處處隧道工點與與既有公路鐵鐵路交叉或近近距。（5）本線無砟砟軌道剛性要要求高，施工工工藝嚴(yán)格，在在隧道基礎(chǔ)的的沉降滿足要要求后實施無無砟道床施工工。軌道需用用自動化控制制技術(shù)和大型型專用施工機機械，工藝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求高。（6）站場專業(yè)業(yè)接口多，建建設(shè)工序復(fù)雜雜。車站是路路基、橋梁、軌軌道、站房、四四電的結(jié)合點點，在時間短短，工程量大大的條件下，需需要各專業(yè)通通力合作，保保證各專業(yè)各各工序按施組組有序推進。（7）XX海峽峽公鐵兩用大大橋橋址條件具有典典型跨海橋梁梁特征：風(fēng)大大、水深、浪浪高、航道多多、流速大、沖沖刷嚴(yán)重、潮潮汐明顯，建建設(shè)規(guī)模宏偉偉，工程數(shù)量量巨大，施工工條件差。XX海峽公鐵兩兩用大橋是我我國第一座公公鐵兩用跨海海橋梁，工程程量巨大。施施工作業(yè)條件件惡劣，安全全質(zhì)量風(fēng)險等等級高，具體體體現(xiàn)在季風(fēng)風(fēng)風(fēng)力大、時時間長，且年年平均臺風(fēng)影影響3.8次（2012年影響福建建地區(qū)熱帶氣氣旋達12次）；施工工海域水深、浪浪高；以上氣氣象、水文條條件直接導(dǎo)致致施工有效作作業(yè)時間大大大縮短。橋址址區(qū)大部分地地段基巖裸露露，施工輔助助結(jié)構(gòu)臨時鋼鋼管樁插打困困難。橋址區(qū)區(qū)處于重度海海洋腐蝕環(huán)境境，施工過程程中浪濺區(qū)、潮潮差區(qū)施工臨臨時鋼結(jié)構(gòu)腐腐蝕嚴(yán)重，腐腐蝕速度約為為0.5mmm/年，施工臨臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計計需考慮此不不利因素。橋梁被島嶼分隔隔成五段，水水上橋梁部分分長約12.5kkm。海床起伏伏大，暗礁較較多。橋位依依次經(jīng)過XX航道、鼓嶼嶼門水道、大大小練島水道道以及北東口口水道，航道道眾多，施工工受海船航行行影響大，施施工臨時航標(biāo)標(biāo)設(shè)置、維護護困難。橋式式根據(jù)地勢起起伏交錯布置置，施工方法法多種多樣，施施工組織管理理難度大。橋梁所處深水區(qū)區(qū)水深15～40m。海床床覆蓋層厚薄薄不均，引橋橋近島段海床床基本為高強強度光板巖，其其它區(qū)段除XX岸海床面有有覆蓋層外，剩剩余區(qū)段覆蓋蓋層缺失，巖巖面裸露。加加上特殊的水水文、氣象條條件，此橋梁梁基礎(chǔ)施工難難度遠(yuǎn)大于同同類其它橋梁梁。2.6控制工程程及重難點工工程全線控制工程為為：XX海峽公鐵兩用用特大橋。全長9124..85米。全線重點工程有有：線下“三橋、三隧”，即：XX特大橋（2585..36m）、XX江特大橋（875.222m）、XX海峽北東口口水道特大橋橋（3713..45m）、XX井山隧道（2265mm）、XX山隧道（8220m）、XX山隧道（7572mm）。控制性工程和重重難點工程施施工組織方案案表序號工程名稱長度（m）主要施工方案施工輔助設(shè)施設(shè)設(shè)置方案主體工程貫通工工期備注1XX特大橋2585.366XX特大橋跨主主跨采用（110+1198+1110）m連續(xù)剛構(gòu)梁梁。主跨梁部部采用采用掛掛籃懸灌施工工。引橋淺水區(qū)搭設(shè)設(shè)水上施工棧棧橋，拼裝水水上鉆孔平臺臺、鋼板樁圍圍堰施工；主主墩深水區(qū)采采用船拼水上上鉆孔施工平平臺，雙壁鋼鋼吊箱圍堰施施工。33個月跨XX2XX江特大橋875.22主跨采用（1444+2888+144）m剛構(gòu)斜拉橋橋方案，主梁梁施工采用掛掛籃懸臂現(xiàn)澆澆法引橋淺水區(qū)搭設(shè)設(shè)水上施工棧棧橋，拼裝水水上鉆孔平臺臺、鋼板樁圍圍堰施工；主主墩深水區(qū)采采用船拼水上上鉆孔施工平平臺，雙壁鋼鋼套箱圍堰施施工。37個月跨XX江3XX海峽北東口口水道特大橋橋3713.455對主跨（92++2×1688+92）m的連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)，采用掛籃籃懸灌施工；；對64m連續(xù)梁，采采用掛籃懸灌灌施工方法進進行施工。1～26，555～57號墩搭設(shè)棧棧橋施工，其其余墩采用船船舶施工50個月公鐵兩用橋4XX海峽公鐵兩兩用特大橋9124.855主跨為532mm、364m、336m通航孔橋，均均為雙塔鋼桁桁混合梁斜拉拉橋，主梁施工采采用鋼桁混合合梁拼裝架設(shè)設(shè)施工法引橋淺水區(qū)搭設(shè)設(shè)水上施工棧棧橋，拼裝水水上鉆孔平臺臺、鋼板樁圍圍堰施工；主主墩深水區(qū)采采用船拼水上上鉆孔施工平平臺，雙壁鋼鋼吊箱圍堰施施工。51個月公鐵兩用橋5XX井山隧道2265明挖法，礦山法法施工明挖段采用大型型鋼支撐維護護，鉆孔樁支支護，滿堂支支架現(xiàn)澆30個月明挖段963米米6XX山隧道8220按進口、出口、雙雙車道斜井雙雙向施工，共共3個工區(qū)4個工作面組組織施工設(shè)1處斜井27個月長大隧道7XX山隧道7572按進口、出口、雙車道斜井井雙向施工，共3個工區(qū)4個工作面組織施工設(shè)1處斜井28個月長大隧道第三章建設(shè)項目目所在地區(qū)特特征3.1自然特征征地形地貌線路位于福建省省XX市東部沿海海地帶。線路路所經(jīng)地區(qū)地地形地貌較為為復(fù)雜，地形形總的趨勢是是西北高、東東南低。其中中：北線方案案XX至XX段線路主要要為低山丘陵陵區(qū)，XX至XX主要為濱海海海積平原及及局部丘陵區(qū)區(qū)；南線方案案XX至小山東半半島以剝蝕丘丘陵臺地及濱濱海海積平原原為主。低山山丘陵區(qū)，地地勢起伏較大大，峰頂高程程200～800m，多呈尖頂頂狀，山坡陡陡峭，自然坡坡度20°～50°；山間谷地地相對平緩，多多辟為耕地、村村舍；海積平平原地勢平坦坦開闊，地面面高程在2～5m之間，河網(wǎng)網(wǎng)密布，村莊莊城鎮(zhèn)密集；；剝蝕丘陵臺臺地，多處于于近海附近，為為渾圓狀丘陵陵、臺地，高高程15～75m，自然坡度5°～25°；濱海堆積積平原分布于于各河口及海海灣灘涂地帶帶，海岸線曲曲折，灣內(nèi)多多為淤泥質(zhì)漫漫灘，少數(shù)低低山丘陵直通通海岸，海蝕蝕作用強烈，海海蝕地貌形態(tài)態(tài)頗為壯觀。XX海峽呈近南南北向狹長狀狀，南北向兩兩頭寬中間窄窄。海峽中小小島嶼、礁石石分布眾多，高高程10～45米。水下地地形地貌為近近岸水下岸坡坡、沖刷溝槽槽、水下平臺臺三大部分。地質(zhì)（1）地層巖性性線路所經(jīng)地區(qū)地地層巖性復(fù)雜雜，沿線出露露層中生代火火山巖、動力力變質(zhì)巖、燕燕山期侵入巖巖及第四系松松散地層。在XX至XX一一帶，分布侏侏羅系熔巖夾夾火山碎屑沉沉積巖及正常常沉積巖；在在XX新田、南山山嶺鎮(zhèn)、XX大、小練島島及君山一帶帶，分布白堊堊系下統(tǒng)流紋質(zhì)凝灰?guī)r巖、凝灰質(zhì)泥泥巖、凝灰質(zhì)質(zhì)砂巖等。第第四系地層在在濱海平原、山山間谷地、山山前坡麓廣泛泛分布，巖性性為粉質(zhì)黏土土、淤泥、淤淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土厚度15～65米不等。噴出巖主要為熔熔結(jié)凝灰?guī)r與與晶屑凝灰?guī)r巖；侵入巖為為燕山期花崗崗巖類；動力力變質(zhì)巖為混混合巖、片理理火山巖、碎碎裂花崗巖等等。（2）地質(zhì)構(gòu)造造測區(qū)地處大陸臨臨東南沿海新新華夏系構(gòu)造造帶中，構(gòu)造造以斷裂為主主，褶皺構(gòu)造造不發(fā)育。與與線路有關(guān)的的構(gòu)造簡述如如下：①新華夏系構(gòu)造造本區(qū)處于閩西北北隆起帶東南南部，閩東火火山斷拗帶南南部，地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)構(gòu)造線主要展展布方向為北北北東向。沿沿線斷裂規(guī)模模大，分布密密集，主要深深大斷裂帶主主要有：XX—南澳斷裂帶帶、平原——高山斷裂帶帶。②山字型構(gòu)造體體系由北東65°～～70的壓扭性斷斷裂和北西30°～35張扭性斷裂裂兩組斷裂組組成棋盤格式式構(gòu)造。兩組組斷裂延伸長長、傾角較陡陡、破碎帶寬寬。③主要工程地質(zhì)質(zhì)問題A、不良地質(zhì)危巖危石、巖堆堆、人為坑洞洞和地震為本本線四大不良良地質(zhì)現(xiàn)象。a．危巖危石危巖落石主要發(fā)發(fā)育于沿線花花崗巖、花崗崗閃長巖巖、石石英閃長巖等等硬質(zhì)巖出露露的山體上，由由于沿海段花花崗巖不均勻勻風(fēng)化嚴(yán)重，造造成山體邊坡坡坡面不平整整，上陡下緩緩，坡腳、坡坡面多見崩塌塌物堆積。這這些地段自然然山體山勢陡陡峭，陡崖發(fā)發(fā)育；巖體覆覆蓋層較薄、基基巖裸露，節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)育育，結(jié)構(gòu)面多多張開，巖體體破碎；加之之沿線皆屬亞亞熱帶海洋氣氣候區(qū)，年平平均降雨量達達1400mmm以上，雨量量豐沛，皆為為危巖落石的的發(fā)育創(chuàng)造了了條件。山體體坡面陡崖、孤孤石、石堆發(fā)發(fā)育，石塊易易受自然營力力作用向下滾滾落，極易對對行車安全造造成威脅。如如風(fēng)洞山隧道道進出口段。根據(jù)危巖落石發(fā)發(fā)育情況、危危險程度、地地形地質(zhì)條件件，一般采取取清除、支撐撐、攔截（攔攔石墻、柔性性攔石網(wǎng)等）、邊邊坡防護及加加固等綜合整整治措施，并并注意加強防防排水措施。b．巖堆XX至XX鐵路路線路大部分分通過低山丘丘陵區(qū)，地層層以白堊系、侏侏羅系凝灰?guī)r巖和燕山晚期期侵入的花崗崗巖、花崗閃閃長巖、石英英閃長巖為主主。在XX至XX段的侵入花花崗巖，風(fēng)化化不均，球狀狀風(fēng)化嚴(yán)重，在在部分山前和和溝谷處形成成巖堆體。c．人為坑洞本線人為坑洞主主要為DK22+4400和DK77+8800附近的兩處處軍事巷道。DK22+400附近地層主要為侏羅系南園組凝灰?guī)r，上部全風(fēng)化層約3～5m，下為弱風(fēng)化；DK77+800附近地層主要為燕山晚期第二次侵入的花崗閃長巖，上部全風(fēng)化層厚約1～5m，下為弱風(fēng)化。由于未取得軍事部門的同意，目前巷道結(jié)構(gòu)、深度、走向等均未查明。d．地震本線全線地震動動峰值加速度度為0.1g。XX階地及濱海海區(qū)表層以第第四系粉細(xì)砂砂、淤泥質(zhì)黏黏土為主，粉粉細(xì)砂存在液液化可能。B、特殊地質(zhì)本線特殊巖土主主要為濱海相相軟土和松軟軟土，分布于于沿海海積平平原區(qū)及感潮潮區(qū)，一般厚厚度為20～45m，分布范圍圍約10.6kkm。巖性主要要為淤泥質(zhì)黏黏土、粉土、粉粉砂等，天然然含水量36.3～69.5%，天然密度15.7～18.6kkN/m3，孔隙比1.01～1.77，快剪φu=3.11～9.6，Cu=5..3～22.9kkPa，固結(jié)快剪φcu=8..7～15.0，Ccu=117.2～21.4kkPa，壓縮系數(shù)a1～2=0.779～1.25MMPa-1，壓縮模量Es＝2.21～2.9。對路基的的穩(wěn)定和沉降降產(chǎn)生不利影影響。（3）地震動參參數(shù)及活動性性斷裂①地震動參數(shù)數(shù)根據(jù)1：4000萬《中國地地震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB183305-20001），地震動動峰值加速度度：0.10g。地震動反反應(yīng)特征周期期：0.40s。②活動性斷裂裂本區(qū)新構(gòu)造運動動強烈，部分分?jǐn)鄬又两袢匀跃呋顒有?。?971～2001年，XX地區(qū)共記錄3.5級以上地震8次。（4）水文地質(zhì)質(zhì)和環(huán)境地質(zhì)質(zhì)特征本線所經(jīng)地區(qū)的的地下水主要要為第四系孔孔隙水和基巖巖裂隙水。第第四系孔隙水水主要分布于于谷地、河流流及其階地和和沖海積平原原的第四系沖沖洪積砂類土土和碎石類土土層中；基巖巖裂隙水主要要賦存于低山山丘陵區(qū)巖石石的構(gòu)造裂隙隙、層間裂隙隙以及風(fēng)化裂裂隙中，在斷斷層破碎帶、侵侵入巖接觸帶帶、褶皺核部部裂隙密集帶帶及揉皺強烈烈發(fā)育帶等儲儲水構(gòu)造中，水水量較豐富。沿線風(fēng)化層及土土層深厚，雨雨量豐富，山山坡植被破壞壞后或棄方處處易被沖刷，甚甚至可能形成成泥石流，對對環(huán)境造成較較大影響。工程地質(zhì)特征沿線可劃分為低低山丘陵、河河流及其階地地、沖海積平平原三個工程程地質(zhì)分區(qū)，各各分區(qū)工程地地質(zhì)特征有明明顯差異性。（1）低山丘陵陵區(qū)本區(qū)高程50～～800m，自然坡度20°～50°，地層以中中生代火山巖巖系和燕山期期花崗巖系組組成。巖石致致密堅硬，風(fēng)風(fēng)化層厚度一一般1～3m。工程地質(zhì)質(zhì)條件總體較較好。①丘間谷地表層為第四系全全新統(tǒng)黏性土土，軟塑～硬硬塑，厚3～5m，最厚達11m。下伏侏羅羅系上統(tǒng)、白白堊系下統(tǒng)凝凝灰?guī)r及燕山山期花崗巖。地地基穩(wěn)定，地地基工程地質(zhì)質(zhì)條件較好，橋橋涵可采用擴擴大基礎(chǔ)。②剝蝕丘陵臺臺地為火山巖、花崗崗巖及動力變變質(zhì)巖形成的的次球狀風(fēng)化化、蘑菇石、塊塊石遍布山體體高處，常形形成崩坍、巖巖堆等不良地地質(zhì)現(xiàn)象，影影響邊坡穩(wěn)定定，工程地質(zhì)質(zhì)條件較差。橋橋涵可采用擴擴大基礎(chǔ)。（2）河流及階階地區(qū)XX及龍江之河河床和階地區(qū)區(qū)，上覆第四四系地層具明明顯的二元結(jié)結(jié)構(gòu)，上部黏黏性土多厚2～10m，軟～硬塑,下部砂卵石石厚0～15m，其下為基基巖風(fēng)化層。部部分一級階地地含淤泥質(zhì)土土。本區(qū)橋梁梁工程需采用用樁基礎(chǔ)。（3）沖海積———海積平原區(qū)區(qū)XXXX、XXX龍江一帶沖沖海積平原區(qū)區(qū)、XX海積平原及及沿海灘涂地地帶廣泛分布布灘涂溺谷相相淤泥、及淤淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土，厚5～35m，最厚達65m；粉土及粉粉細(xì)砂層，松松散飽和，容容易產(chǎn)生震動動液化。本區(qū)區(qū)橋梁工程需需采用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，路基應(yīng)進進行地基處治治控制沉降及及消除路基地地基液化。水文（1）XX～XXX海峽段從XX到XX海海峽段，線路路在松門地方方跨越XX。XX流域內(nèi)水系系呈扇形分布布，河道坡降降大，匯流時時間短，洪水水暴漲暴落，破破壞力強，典典型的山區(qū)河河流特征。（2）XX海峽峽～XX島段①潮汐A．基準(zhǔn)面1956黃?；鶞?zhǔn)在XX海洋站驗潮潮零點以上3.57m，在XX平均海平面面以下0.2m。B．潮汐性質(zhì)潮汐類型判別數(shù)數(shù)R＝0.27，屬正規(guī)半半日潮。每個個潮汐日（約約24.8小時）有兩兩次高潮和兩兩次低潮，兩兩次高潮和兩兩次低潮的高高差相差不明明顯。C．潮位特征值值最高潮位為4..23m，最低潮位位為-1.977m，多年平均均潮位為0.2m。②潮流XX海域潮流變變化較復(fù)雜，淺淺海的漲潮由由東向西，或或東北向西南南，落潮相反反。主要是來來復(fù)潮，個別別是直線流。水水深40米以內(nèi)的沿沿岸海域的潮潮流為西北、東東南流。南部部受興化灣徑徑流影響，漲漲潮三分時為為東北流，七七八分時為西西北流；退潮潮是為西南留留，退五分時時為南流。③波浪A．XX島、XXX岸段XX島岸段控制制浪向為SSW向，XX岸段控制浪浪向為NE向和WSW向。設(shè)計波波高2.40～4.12m。B．嶼頭島嶼頭島段位于內(nèi)內(nèi)海，面朝XX海峽，掩護護條件較好，受受外海波浪影影響較?。徊莶萦驆u岸段位位于XX島南部，受XX島及草域本本身掩護作用用，強浪難以以侵襲。④流速海峽海流為正規(guī)規(guī)半日潮流，海海峽內(nèi)所海流流呈往復(fù)流形形態(tài)，橋址軸軸線附近漲潮潮流主流向為為SSE向，落潮流流主流向為NNW向。大潮流流速大于小潮潮流速，約為為1.4～1.8倍，大潮期期間最大漲潮潮流速為1.19mm/s，最大落潮潮流速1.04mm/s；小潮期間間最大漲流速速為0.67mm/s，最大落潮潮流速為0.61mm/s，漲潮流速速大于落潮流流速。流速的的垂線分布為為表層流速大大于底層流速速。氣象（1）XX～XXX海峽島段線位區(qū)域緯度較較低，臨近海海洋，受冷暖暖氣流季節(jié)性性交換的影響響，四季分明明，冬寒不劇劇，夏暑不酷酷，春季天氣氣多變，秋季季穩(wěn)定。多年年平均氣溫19.6℃，歷年極端端最高氣溫39.9℃，歷年極端端最低氣溫-1.7℃。歷年平均均霧日為22.4天，最高達68天。年平均均相對濕度77％。每年5～6月為雨季，月月最高雨日達達18天，年平均均雨日為149天，多年平平均降雨量1359..6mm，年最大降降雨量170.99mm。歷年地面平均風(fēng)風(fēng)速為2.7m//s，各風(fēng)位的的平均風(fēng)速在在2～4m/s之間，最大3.9m//s為東北偏東東風(fēng)；最小值值l.9m//s，為西南風(fēng)風(fēng)；其中最嚴(yán)嚴(yán)重的一次臺臺風(fēng)1961年9月12日14時在晉江登登陸，極大風(fēng)風(fēng)速45m/s，最大風(fēng)速40m/s。除臺風(fēng)外外，雷雨、冰冰雹及雹線等等災(zāi)害引起的的風(fēng)速亦達24～30m/s。（2）XX海峽峽～XX島段XX島海區(qū)屬典典型的南亞熱熱帶海洋性季季風(fēng)氣候，光光照充足，熱熱量豐富，終終年氣溫較高高，基本無霜霜凍，季風(fēng)較較明顯，干濕濕季分明。通航條件(1)港口現(xiàn)狀狀及規(guī)劃目前XX港區(qū)已已建有4#（XX）3萬噸級泊位位一個、5#（元載）5萬噸級泊位位一個，XX港區(qū)XX作業(yè)區(qū)2#、3#7萬噸級散貨貨碼頭（碼頭頭水工結(jié)構(gòu)按按10萬噸級）泊泊位2個。在建18#（鑫海）5萬噸級泊位位（結(jié)構(gòu)10萬噸級碼頭頭泊位一個）。XX島海峽西岸一側(cè)已建較大的涉海項目有竹嶼口內(nèi)的利亞船廠（位于竹嶼水道的頂部）,已建成5萬噸、3.5萬噸船塢各一個、3萬噸舾裝碼頭一座，5千噸船臺一個及2千噸船臺二個，2個5萬噸碼頭正在開展前期的勘察設(shè)計工作。該船廠已修理國內(nèi)船舶800多艘，新造出口船6艘，新造國內(nèi)新船25艘。XX雄鷹船廠已建成1萬噸船塢，在建5萬噸船塢，已修船300多艘，正申請修理外國籍輪船。以上兩船廠的修造船舶需從海峽的北口門進出。在下游有遠(yuǎn)大船廠，規(guī)模為在建10萬和5萬船塢各一座。規(guī)劃新建10萬噸和1萬噸碼頭各一座。該船廠的修造船可以從XX島南面通過，不經(jīng)過擬建的大橋位置。(2)航道情況況XX海峽天然水水道呈南－北北向，狹長形形，北起（北北口）鼓嶼門門，南至（東東南口）草嶼嶼，全長33.6公里，目前前沿海航道規(guī)規(guī)劃尚未開展展，XX海峽航道等等級標(biāo)準(zhǔn)沒有有最終確定。航航道為習(xí)慣航航路，利用天天然水深乘潮潮通航。XX海峽北部相相對寬淺，水水下沙灘分布布較廣，航路路最小水深僅僅3.7米，該航路路可乘潮通航航萬噸級以下下海輪。臺灣灣海峽牛山一一帶海域冬季季大風(fēng)季節(jié)，海海上風(fēng)浪大，萬萬噸級以下（含含萬噸級）海海輪航行較困困難，由于海海峽相對風(fēng)浪浪較小，北上上的船舶一般般從南日水道道進，經(jīng)興化化水道進入XX海峽再由鼓鼓嶼門水道進進入東海北上上。據(jù)調(diào)查XX海峽平常通通航7000～8000噸級的船舶舶，航行過XX海峽的船舶舶有10000噸船舶，更更大噸位的船船舶則航行于于臺灣海峽主主航道上。目目前已建的XX海峽大橋（橫橫跨XX市小山東和XX縣娘宮之間間的XX海峽）通航航標(biāo)準(zhǔn)已確定定為通航5000噸級海輪。但但是利亞船廠廠和XX雄鷹船廠正正要開展5萬噸級船舶舶的進港航道道前期的勘察察與設(shè)計工作作，走鼓嶼門門水道。據(jù)調(diào)查海峽北口口通航主通道道為鼓嶼門水水道；大煉島島～XX島之間的東東北口水道從從海圖上看水水深較好，目目前只是當(dāng)?shù)氐卮ㄟ^,有通航過5000～7000噸的船；大大煉島～小煉煉島之間海域域最大通300～500噸漁船。吉吉釣島～嶼頭頭島之間XX水道從海圖圖上看水深較較好，主要是是XX東壁島和海?？诘漠?dāng)?shù)氐牡?000～5000噸的船貨船船回港。XX灣深水航道道已開通3萬噸級航道道，目前正在在擴建5～10萬噸級航道道，建設(shè)規(guī)模模為：從笠?guī)Z嶼北側(cè)錨地至至XX作業(yè)區(qū)10萬噸級航道道長約18.9公里，從主主航道G3至山前作業(yè)業(yè)區(qū)航道10萬噸級航道道長約8.2公里，從主主航道B點至至XX作業(yè)區(qū)5萬噸級航道道長約10公里。目前前正在進行XX作業(yè)區(qū)15萬噸船舶通通航論證工作作。(3)通航論證證批復(fù)意見2012年3月月7日，交通運運輸部徐光總總工主持，對對XX鐵路跨海段段通航論證報報告進行了審審查。3月13日交通運輸輸部下達了《關(guān)關(guān)于XX至XX鐵路XX海峽大橋通通航安全影響響論證的審查查意見》（交交水發(fā)【2012】107號），主要要內(nèi)容如下：：①通航代表船型型同意選用500000噸級、5000噸級、50000噸級、500噸級海船作作為XX航道、鼓嶼嶼門水道、大大小練島水道道和北東口水水道的通航代代表船型。②設(shè)計通航水位位橋梁設(shè)計最高通通航水位，取取4.62米（1985國家高程基基準(zhǔn)，下同）；；最低通航水水位，取值-3.4m。③通航凈高橋梁跨越XX航航道、鼓嶼門門水道、大小小練島水道和和北東口水道道的通航凈高高在設(shè)計最高高通航水位以以上分別為不不小于52.1m、40.9m、52.1m和19.7m，橋梁設(shè)計計凈空高度分分別為54m、54m、54m和30m。④通航凈寬XX航道500000噸級船舶單單孔雙向通航航凈寬不小于于461m，鼓嶼門水水道5000噸級船舶單單孔雙向通航航凈寬不小于于246m，大小練島島水道50000噸級船舶單單孔單向、5000噸級船舶單單孔雙向通航航凈寬不小于于260m，北東口水水道500噸級船舶雙雙孔單向通航航凈寬不小于于75m。通航孔寬度應(yīng)適適當(dāng)加大。同同意設(shè)計推薦薦跨越XX航道橋跨布布置為（84+1996+5322+196++84）m、鼓嶼門水水道橋跨布置置為（154+3364+1554）m、大小練島島水道橋跨布布置為（140+3336+1440）m、北東口水水道橋跨布置置為（92+2××168+992）m。XX海峽北通道道規(guī)劃航道圖圖自然保護區(qū)、風(fēng)風(fēng)景名勝、水水源保護區(qū)及及文物古跡沿線區(qū)域獨特的的自然環(huán)境和和悠遠(yuǎn)的歷史史，孕育著豐豐富的自然景景觀、人文景景觀和生態(tài)景景觀。XX地理環(huán)境優(yōu)優(yōu)越，背山依依江面海，氣氣候宜人，歷歷史悠久、文文化底蘊厚重重，是國家歷歷史文化名城城，擁有“江南勝地”之美譽。XX擁有鼓山國國家級風(fēng)景名名勝區(qū)以及石石竹山、青芝芝山、十八重重溪、姬巖、XXXX等省級風(fēng)景景名勝區(qū)；XX市、XX海島、旗山山、靈石山等等國家級森林林公園以及大大鶴海濱等省省級森林公園園；黃楮林、XX三十六腳湖湖、藤山等省省級自然保護護區(qū)；馬尾白白眉水庫、XX生活飲用水水地表水、三三溪水庫飲用用水、三十六六腳湖飲用水水等4個水源保護護區(qū)；全市著著名的歷史古古跡有150多處，其中中林則徐墓、XX華林寺、烏烏塔、馬尾船船政遺址等已已被列為國家家重點文物保保護單位。被被譽為“XX碑林”的鼓山摩崖崖石刻、江南南最古老的木木結(jié)構(gòu)建筑華華林寺、“天下四大名名碑”之一的“恩賜瑯琊王王德政碑”記載明代鄭鄭和航海史料料的“天妃靈應(yīng)之之記碑”等也具有重重大歷史文化化價值。3.2交通運輸輸情況沿線交通概況鐵路：原峰福鐵鐵路為盡頭式式鐵路線，XX鐵路、XX鐵路于2009年、2010年先后開通通運營，地區(qū)區(qū)內(nèi)已初步形形成了“T”字型樞紐格格局。在建鐵鐵路有合福鐵鐵路和向莆鐵鐵路，規(guī)劃鐵鐵路沿?？蛯：脱睾Ｘ涍\運鐵路等。公路：沿線地區(qū)區(qū)與本線相平平行公路主要要有S203、S305及機場高速速，與其相交交的公路主要要有同三高速速、京福高速速、G316、G324等。XX岸有G15、G324高速直通XX市，經(jīng)201省道可達橋橋址附近XX鎮(zhèn)，修筑便便道可直達橋橋位；XX岸有G1551魚平高速到到達XX縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路至下XX村，修筑施施工便道可到到達橋位。長長嶼島、小練練島、XX島生產(chǎn)生活活區(qū)經(jīng)由XX漁碼頭乘坐坐客輪進入，汽汽車及大型設(shè)設(shè)備無法通過過現(xiàn)有輪渡進進入。大型施施工設(shè)備材料料除陸路外也也可走水路直直接到達橋位位，交通條件件較為便利。民航：沿線有XXXXX機場，機場場按4E級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)，近期設(shè)計計年旅客吞吐吐量650萬人次，設(shè)設(shè)計年貨郵吞吞吐量18萬噸。2010年旅客吞吐吐量648萬人次，已已經(jīng)達到近期期設(shè)計旅客吞吞吐能力，貨貨郵吞吐量7.9萬噸。水運與港口：沿沿線內(nèi)河主要要為XX水系；主要要分布有XX港的XX口內(nèi)、XX、江陰三個個港區(qū)。2010年XX港吞吐量約約為7125萬噸?？绾４蟠髽蛴娩摿哼\運輸主要為水水路運輸,但海上運輸輸時間需考慮慮氣候天氣對對航運的影響響,尤其在臺風(fēng)風(fēng)季節(jié)。XX縣對外交通通概況①公路2011年前，XX與大陸之間間交流主要依依靠娘宮至XX小山東的汽汽車輪渡，擁擁有輪渡5艘，其中日日間運營4艘，夜間運運營1艘；日均輪輪渡各種車輛輛約為1500輛/日，日間主主要為客車，夜夜間主要為貨貨車。輪渡現(xiàn)現(xiàn)狀已滿負(fù)荷荷運營，長期期存在候船和和過渡時間長長等問題，特特別是在節(jié)假假日XX期，日均輪輪渡車輛約為為2500輛。在為解決XX陸陸島交通問題題，2008年2月開工建設(shè)XX大橋，并規(guī)規(guī)劃建設(shè)XX二橋。目前前，XX大橋已經(jīng)建建成通車，極極大地改善了了XX對外交通條條件，大橋日日均車流量約約為3000～4000輛，XX時間達到1.5萬輛左右。②港口與水運運XX港是XX港港的一個港區(qū)區(qū)，現(xiàn)狀碼頭頭規(guī)模等級較較小，最大為為5000噸級通用件件雜貨泊位，且且以陸島交通通碼頭為主，其其中又以XX島與XX境內(nèi)其他小小島間交通聯(lián)聯(lián)系為主。3.3沿線水源源、電源、燃燃料等可資利利用的情況3.3.1施工工用水本段線路所經(jīng)地地區(qū)河網(wǎng)密集集，湖泊眾多多，水系發(fā)達達。根據(jù)對全全線主要河流流地表水及地地下水的水質(zhì)質(zhì)分析，其水水質(zhì)對混凝土土無侵蝕性，施施工用水可就就近取水或打打井取水，進進入城區(qū)范圍圍內(nèi)施工用水水可利用城市市自來水。因XX島上無淡淡水資源、XX島上無自來來水廠，且橋橋址處距離三三十六腳湖等等淡水資源較較遠(yuǎn)，故XX島、XX岸生產(chǎn)、生活用水經(jīng)經(jīng)均采用淡水水運輸船從XX碼頭至XX島和XX碼頭，取水水后運至各生生產(chǎn)、生活區(qū)。施工用電沿線電力資源豐豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力力線或交錯或或平行線路分分布，施工用用電可就近引引入。對于XX到XX跨海公鐵兩兩用大橋，因因XX島電力配備備有島上農(nóng)民民生產(chǎn)、生活用電；；根據(jù)該橋地地理位置和施施工特點，輸輸電方式必須須采用1回路架空供供電。用電須須設(shè)置變電站站及水下施工工電纜。初步步供電方案為為：由平原變變電所用1回路架空供供電線路將供供電線路引至至XX碼頭處，然然后通過1根海底電纜纜供給施工用用電，供電電電壓為10KV。施工用燃料本段線路沿線燃燃料供應(yīng)比較較充足，可就就近從XX市、XX市和XX市組織采購購供應(yīng)，利用用油罐車運到到施工現(xiàn)場油油庫。油料庫庫選址需遠(yuǎn)離離人員駐地及及主要施工設(shè)設(shè)施，并安排排專人負(fù)責(zé)看看管。較遠(yuǎn)施施工機械使用用的燃料可就就近購買。3.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植疾记闆r工程用砂目前XX市區(qū)內(nèi)內(nèi)所需工程用用砂主要來自自閩候，XX市和XX縣的工程用用砂除來自閩閩候外，部分分來自福建省省漳州市和廣廣東省部分地地區(qū)，由于XX市加強了XX下游采砂管管理工作，對對XX下游兩岸河河道管理范圍圍內(nèi)設(shè)置的堆堆砂場進行了了統(tǒng)一管理，其其中XX下游北港北北岸河道管理理范圍內(nèi)禁止止設(shè)置堆砂場場。目前線路路附近的堆砂砂場主要集中中在XX市的倉山區(qū)區(qū)、XX市的營前鎮(zhèn)鎮(zhèn)通達碼頭、XX碼頭，以及XX縣的金井碼碼頭、XX碼頭。運輸輸方式主要通通過采砂船運運輸?shù)酱a頭，再再由汽車運往往工地。沿線砂場一覽表表序號砂場名稱相對位置供應(yīng)范圍產(chǎn)品種類1倉山區(qū)城門鎮(zhèn)清清富村清富砂砂場DK021+0050左側(cè)1.3kkmDK000+0000～DK28+1144中砂、卵石2XX市營前鎮(zhèn)長長營砂場DK030+0000左側(cè)4kmDK028+1144～DK064++200中砂、卵石3XX縣XX碼頭頭砂場DK077+9900右側(cè)0.5kmmDK071+5571～DK088+704中砂、卵石石料本線經(jīng)過的地區(qū)區(qū)石料資源豐豐富，沿線分分布有眾多的的采石場，工工程用石料，在在充分考慮隧隧道棄砟利用用的基礎(chǔ)上，由由既有采石場場就近供應(yīng)，汽汽車運至工地地。沿線石場一覽表表序號石場名稱相對位置供應(yīng)范圍產(chǎn)品種類1XX石立方石業(yè)業(yè)有限公司DK022+8800右側(cè)3kmDK000+0000～DK028++144碎石、片石2XX鎮(zhèn)北山村采采石場DK037+1100左側(cè)2.5kmmDK028+1144～DK048++600碎石、片石3XX碼頭采石場場DK050+2200左側(cè)5kmDK048+6600～DK059++967碎石、片石4XX市XX鎮(zhèn)塹塹柄石子場DK061+0000右側(cè)8kmDK059+9967～DK064++200碎石、片石5XX縣冠順石料料場DK085+0000左側(cè)9kmDK072+5571～DK088+704碎石、片石道砟本線周邊道砟場場主要有南昌昌鐵路局的沙沙縣采石場，南南鐵新龍采石石有限公司于于都采石場及及萬年采石場場、橫峰縣龍龍門牛形崗采采石場等。從從道砟產(chǎn)地、運運距等方面考考慮，本次計計劃采用南昌昌鐵路局的沙沙縣采石場生生產(chǎn)的道砟。該該石場生產(chǎn)特特級花崗巖道道砟。磚沿線磚場眾多，工工程用磚可就就近供應(yīng)，汽汽車運至工地地。石灰沿線不產(chǎn)石灰，均均需遠(yuǎn)運。路基填料取棄土場設(shè)置應(yīng)應(yīng)和地質(zhì)地形形環(huán)境相適應(yīng)應(yīng)，本著移挖挖作填、少棄棄少取，就近近設(shè)置、保護護環(huán)境的原則則，合理設(shè)置置取棄土場。本本線土石方工工程不平衡，主主要表現(xiàn)為集集中地段填方方和集中地段段挖方。挖方方大于填方，棄棄土量較大，設(shè)設(shè)置多處棄土土、棄碴場。區(qū)間路基填料主主要利用隧道道棄碴和路塹塹挖方，XX東站和XX站填方主要要利用集中取取土。取棄土土設(shè)置見下表表：取棄土場設(shè)置表表棄土場名稱位置相對線路位置總?cè)壛浚ǚ剑┱嫉禺€數(shù)所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)左右側(cè)距離（m）XX市棄土場DK13+0000右20000258390129.32XX市棄土場DK13+0000右200005198926.02XXXX隧道進口棄棄砟場DK25+4664右1653715518.60營前XX隧道出口棄棄砟場DK30+1667左18035621.78首占XX隧道棄砟場場DK30+4881右150114475.73首占XX隧道出口棄棄砟場DK35+6220左1287007735.07XXXX山隧道進口口棄砟場DK48+2000右773198516.01江田XX棄土場DK57+0000右785142377.13XX鎮(zhèn)XX島棄土場DK72+2000左500232853116.54XXXX棄土場DK88+0000右4700338257169.30中樓XX山取土場DK53+3665左218676845972XX山取土場DK88+4770左34487716676其他建筑材料磚、瓦等其他建建筑材料可就就近供應(yīng)，汽汽車運至工地地。粉煤灰位于XX市的XXX鋼鐵廠有粉粉煤灰銷售點點，及沿線較較多的粉煤灰灰供應(yīng)點，可可滿足本線的的需要。隧道棄碴利用隧道棄碴應(yīng)盡量量用作路堤填填料、施工場場地的填筑及及填補溝壑造造田。選擇或或規(guī)劃棄碴場場地應(yīng)按國家家土地利用的的基本政策，合合理占用土地地，盡量占用用荒地，少占占耕地，嚴(yán)格格控制侵占良良田。隧道穿越質(zhì)地良良好的巖層，應(yīng)應(yīng)盡量利用石石料資源就地地加工為料石石或粗、細(xì)骨骨料等建筑材材料以減少堆堆放數(shù)量并少少占土地。全線隧道共棄碴碴300余萬方，其其中II級圍巖，III級圍巖棄碴232余萬方，線線路站場共調(diào)調(diào)用111余萬方，可可用棄碴121萬方。隧道道襯砌碎石用用量92萬方，50%擬利用隧道道棄碴。3.5地區(qū)衛(wèi)生生防疫情況本線所經(jīng)地區(qū)無無涉及施工人人員身體健康康的污染水源源、區(qū)域性傳傳染病。第四章施工組組織安排4.1建設(shè)總體體目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量符合國國家和中國鐵鐵路總公司(原鐵道部)頒布的現(xiàn)行行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范、工程質(zhì)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及設(shè)計文件件要求，按照照驗收標(biāo)準(zhǔn)，各各檢驗批、分分項、分部工工程施工質(zhì)量量檢驗合格率率達到100%，單位工程程一次驗收合合格率達到100%。安全目標(biāo)建設(shè)安全總目標(biāo)標(biāo)是：堅持“安全第一，預(yù)預(yù)防為主，綜綜合治理”的方針，杜杜絕重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事故及及以上事故；；遏制一般生生產(chǎn)安全事故故。杜絕因施施工引起的重重大道路或鐵鐵路交通事故故及以上事故故；遏制因施施工引起的一一般鐵路交通通事故。杜絕絕鐵路既有線線行車行車險險性及以上事事故。力保安安全“零事故”。工期目標(biāo)總工期66個月月，其中項目目主體土建工工程施工工期期為60個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)聯(lián)試及運行試試驗6個月。計劃開開工日期2013年11月1日，計劃竣竣工日期2019年4月30日。環(huán)保目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家《環(huán)環(huán)保法》和中中國鐵路總公公司(原鐵道部)及工程所在在地政府對環(huán)環(huán)保的有關(guān)規(guī)規(guī)定，努力把把工程設(shè)計和和施工對環(huán)境境的不利影響響減至最低限限度，確保鐵鐵路沿線景觀觀不受破壞，地地表水和地下下水水質(zhì)不受受污染，植被被有效保護；；堅持做到“少破壞、多多保護，少擾擾動、多防護護，少污染、多多防治”，使環(huán)境保保護監(jiān)控項目目與監(jiān)控結(jié)果果達到設(shè)計文文件及有關(guān)規(guī)規(guī)定，做到環(huán)環(huán)保設(shè)施與工工程建設(shè)“三同時”。投資控制目標(biāo)將總投資控制在在中國鐵路總總公司聯(lián)合福福建省批準(zhǔn)的的概算范圍之之內(nèi)。文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合合理，施工組組織有序，材材料堆碼整齊齊，設(shè)備停放放有序，標(biāo)識識標(biāo)志醒目，環(huán)環(huán)境整潔干凈凈，實現(xiàn)施工工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范化管管理。科技創(chuàng)新目標(biāo)施工生產(chǎn)以技術(shù)術(shù)為先導(dǎo)，大大力推廣運用用新技術(shù)、新新材料、新工工藝和新設(shè)備備，做好整體體的科技創(chuàng)新新規(guī)劃，有計計劃、有步驟驟的實現(xiàn)科技技創(chuàng)新工作。4.2建設(shè)組織織機構(gòu)和任務(wù)務(wù)劃分管理模式XX至XX鐵路路工程由鐵路路總公司和福福建省共同出出資建設(shè)，福福建XX鐵路有限責(zé)責(zé)任公司作為為項目法人，對XX鐵路項目設(shè)計、籌資、建設(shè)管理負(fù)全責(zé)。本項目的管理模模式為總經(jīng)理理領(lǐng)導(dǎo)下的公公司負(fù)責(zé)制、施施工承包制、工工程監(jiān)理制。建設(shè)組織機構(gòu)圖4-2-1建建設(shè)指揮部組組織機構(gòu)圖新建鐵路XX至XX鐵路工程建設(shè)指揮部新建鐵路XX至XX鐵路工程建設(shè)指揮部海上橋梁施工定額跟蹤組海上橋梁施工管理監(jiān)督站橋址處海洋環(huán)境監(jiān)測站施工單位監(jiān)理單位設(shè)計咨詢單位設(shè)計、咨詢、監(jiān)監(jiān)理和施工單單位現(xiàn)場組織織機構(gòu).1設(shè)計單位現(xiàn)現(xiàn)場機構(gòu)本線由中鐵第四四勘察設(shè)計院院集團有限公公司和中鐵大大橋勘測設(shè)計計院集團有限限公司聯(lián)合設(shè)設(shè)計。中鐵大大橋勘察設(shè)計計院集團有限限公司承擔(dān)跨跨XX海峽大橋XX至XX間公鐵合建建僅橋梁部分分的勘察設(shè)計計工作，具體體分界里程為為DK59++400.22～DK70++564.77，全長11.1665km；鐵四院為為總體設(shè)計單單位并承擔(dān)其其余工程的勘勘察設(shè)計工作作。工程建設(shè)期間設(shè)設(shè)計單位在XX或XX設(shè)現(xiàn)場項目目部，項目部部下設(shè)現(xiàn)場設(shè)設(shè)計配合組。設(shè)設(shè)計單位現(xiàn)場場組織機構(gòu)詳詳見圖4-22-2。圖4-2-2設(shè)設(shè)計單位現(xiàn)場場組織機構(gòu)圖圖XX鐵路設(shè)計項目部XX鐵路設(shè)計項目部項目經(jīng)理路基組線路組橋隧組房建組四電組.2咨詢機構(gòu)((施工圖審核核單位)本線施工圖審核核單位由招標(biāo)標(biāo)確定。主要要負(fù)責(zé)本線施施工圖審核工工作。根據(jù)工工程專業(yè)內(nèi)容容，下設(shè)路基基組、線路組組、橋隧組、房房建組、四電電組。.3監(jiān)理單位機機構(gòu)每個監(jiān)理標(biāo)段現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)置監(jiān)理理項目部，總總監(jiān)理工程師師負(fù)責(zé)，下設(shè)設(shè)中心實驗室室，在監(jiān)理項項目部內(nèi)，根根據(jù)管理長度度及有關(guān)規(guī)定定設(shè)置監(jiān)理站站，進行日常常監(jiān)理工作。.4施工單位現(xiàn)現(xiàn)場機構(gòu)每個標(biāo)段中標(biāo)的的施工單位，應(yīng)應(yīng)按合同要求求統(tǒng)一設(shè)置現(xiàn)現(xiàn)場項目管理理機構(gòu)，根據(jù)據(jù)工程需要配配屬一定數(shù)量量的專業(yè)作業(yè)業(yè)隊（架子隊隊）、預(yù)制場場（廠）、拌拌合站等。施施工單位現(xiàn)場場組織機構(gòu)詳詳見圖4-22-3。項目經(jīng)理部項目經(jīng)理物資設(shè)備部項目副經(jīng)理總工程師綜合管理部計劃財務(wù)部工程管理部架子隊項目經(jīng)理部項目經(jīng)理物資設(shè)備部項目副經(jīng)理總工程師綜合管理部計劃財務(wù)部工程管理部架子隊各分部安全總監(jiān)施工標(biāo)段劃分根據(jù)鐵道部《關(guān)關(guān)于進一步改改進和加強鐵鐵路建設(shè)項目目招標(biāo)投標(biāo)工工作的通知》(鐵建設(shè)[20008]2400號)的要求，結(jié)結(jié)合本段的設(shè)設(shè)計和現(xiàn)場情情況，為方便便建設(shè)工作的的管理；有利利于工程質(zhì)量量、施工安全全和進度控制制；有利于資資源的合理配配置和均衡利利用；有利于于大臨設(shè)施、過過渡工程的合合理配置；線下工程施工區(qū)區(qū)段的劃分充充分考慮鋪軌軌基地、梁片片預(yù)制梁場的的設(shè)置位置、長長大隧道、結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋橋梁、運架梁梁設(shè)備、軌道道施工設(shè)備投投入、縣界、施工總總工期等要求求。站前施工標(biāo)劃分分為5個標(biāo)段，站站后工程待定定，監(jiān)理劃分分為2個標(biāo)段。見見附表6。4.3總體施工工安排和主要要階段工期施工總工期全線計劃開工日日期2013年11月1日，計劃竣竣工日期為22019年4月30日。建設(shè)設(shè)總工期66個月，其中中施工工期60個月（含施施工準(zhǔn)備），聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運運行試驗6個月。2013年：完完成征地拆遷遷20%。2014年：完完成全部征地地拆遷，線下下工程完成220%。2015年：路路基工程完成成80%，一般橋梁梁下部完成60%，隧道完完成60%。2016年：路路基工程全部部完成，一般般橋梁下部全全部完成，隧隧道全部完成成，控制工程程XX海峽公鐵兩兩用特大橋完完成65%。2017年：線線下工程全部部完成，控制制工程完成90%，隧道內(nèi)無無砟道床完成成、鋪架工程程完成30%。跟進站站后配套完成成40%。2018年：線線下工程全部部完成，控制制工程完成，鋪鋪架工程全部部完成。跟進進站后配套全全部完成，聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始始。2019年：站站后工程全部部完成，完成成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試試運行、初驗驗及安全評估估?？傮w施工順序（1）、總體施施工部署遵循“整體設(shè)計計，系統(tǒng)建設(shè)設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效效，一次建成成”的建設(shè)方針針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科科學(xué)組織，重重點先行、分分段展開，均均衡生產(chǎn)，有有序推進”的組織原則則，全線以征征地拆遷、橋橋梁施工、鋪鋪軌架梁、“四電”、聯(lián)合調(diào)試試為建設(shè)的關(guān)關(guān)鍵線路，以以XX海峽公鐵兩兩用特大橋及及鋪架工程作作為標(biāo)準(zhǔn)單元元組織施工，系系統(tǒng)策劃合理理布局，統(tǒng)籌籌安排專業(yè)接接口。以鋪軌軌架梁、聯(lián)調(diào)調(diào)聯(lián)試兩條主主線統(tǒng)籌安排排站前、站后后各項工程；；聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)節(jié)點控制站后后工程和軌道道精調(diào)節(jié)點，鋪鋪軌線控制站站前下部工程程，鋪軌節(jié)點點控制下部工工程節(jié)點。（2）、關(guān)鍵線線路經(jīng)過對全線工程程特點的分析析和多種施工工組織方案的的比較，XX海峽公鐵兩兩用特大橋是是本線的控制制工程，圖紙紙供應(yīng)、征地地拆遷是影響響工程建設(shè)的的關(guān)鍵因素。開開工報告批準(zhǔn)準(zhǔn)后即全線開開工建設(shè)。施工關(guān)鍵線路為為：征地拆遷遷等施工準(zhǔn)備備→XX海峽公鐵兩兩用特大橋→鋪軌架梁→“四電”工程→聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運運行試驗→初驗、安全全評估→正式運營。隧道、部分特殊殊結(jié)構(gòu)梁、大大型樞紐站場場、特殊路基基、鋪軌架梁梁、接觸網(wǎng)、區(qū)區(qū)間電力以及及通信接入系系統(tǒng)、列控系系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試是控制建設(shè)設(shè)工期的重要要工序。（3）、控制工工程、重難點點工程先期開開工根據(jù)先行用地辦辦理的實際情情況，本著“實事求是、科科學(xué)組織，工工點有圖紙、地地表少拆遷、三三通一平易解解決、隊伍進進場即能開工工”的原則，安安排全線控制制工程、重難難點工程先期期施工。（4）、總體施施工順序框圖圖詳見“圖4-33-1總體施工順順序框圖”。4.3.3主要要階段工期⑴施工準(zhǔn)備：66個月，即2013年11月至2014年4月，其中重重難點工程施施工準(zhǔn)備3個月；⑵路基工程：224個月，即2014年5月至2016年4月；⑶橋梁下部/連連續(xù)梁：51個月，即2014年2月至2018年4月；⑷隧道工程：330個月，即2014年5月至2016年10月；⑸鋪架工程：114個月，即2017年8月至2018年9月；⑹四電工程：115個月，即2017年8月至2018年10月；⑺站后工程：224個月，即2016年10月至2018年9月；⑻竣工驗收（含含聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運運行試驗）：：6個月，即2018年11月至2019年4月。圖4-3-1總體施工順順序框圖其他站前主體工程其他站前主體工程施工準(zhǔn)備征地拆遷施工便道大臨工程關(guān)鍵線路站前主體工程橋梁：XX海峽公鐵兩用特大橋鋪架工程架梁沉降評估道床道岔鋪軌放散鎖定長軌精調(diào)站后室外設(shè)備安裝站后四電系統(tǒng)調(diào)試聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗路基橋梁隧道站場其他工程其他站后工程通信信號電力電氣化其他工程設(shè)備用房室內(nèi)設(shè)備安裝4.4施工準(zhǔn)備備和建設(shè)協(xié)調(diào)調(diào)方案施工準(zhǔn)備（1）征地拆遷遷開工前，公司組組織設(shè)計單位位、地方政府府對現(xiàn)場征地地拆遷進行詳詳細(xì)調(diào)查和核核實，根據(jù)核核實結(jié)果制定定詳細(xì)的征地地拆遷計劃，并并按計劃逐項項落實。開工工后，按照部部省市紀(jì)要確確定的征地拆拆遷責(zé)任和要要求，協(xié)調(diào)地地方政府做好好征地拆遷工工作，重點做做好建設(shè)用地地的正式手續(xù)續(xù)、建筑物的的調(diào)查、補償償、遷改工作作；會同地方方政府、施工工單位辦理好好臨時用地手手續(xù)；協(xié)調(diào)施施工單位、產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位做好好“三電”管線、道路路的調(diào)查及遷遷改工作?？刂乒こ?、重難難點工程用地地按先行用地地辦理手續(xù)，拆拆遷工作優(yōu)先先安排，其余余征地拆遷工工作平行推進進。對征地拆拆遷特別困難難地段采取一一切可行辦法法，確保工程程在最遲開工工時間之前完完成。涉及環(huán)境保護和和水土保持的的項目提前取取得允許開工工的各項手續(xù)續(xù)。（2）施工圖供供應(yīng)本項目采用施工工圖招標(biāo)，嚴(yán)嚴(yán)格按照國家家和原鐵道部部關(guān)于施工圖圖招標(biāo)的有關(guān)關(guān)規(guī)定，在招招標(biāo)前組織設(shè)設(shè)計單位及施施工圖審核單單位完成施工工圖設(shè)計及審審核工作，在在開工前一次次性提供給施施工單位。（3）工程招標(biāo)標(biāo)本項目具備招標(biāo)標(biāo)條件后，公公司將立即組組織招標(biāo)工作作，按招標(biāo)有有關(guān)時限要求求進行。（4）施工物資資供應(yīng)按照進度計劃，甲甲供物資按照照程序及時組組織物資及設(shè)設(shè)備的招標(biāo)，屬屬于部管物資資的提前上報報物資供應(yīng)計計劃請求，由由鐵道部組織織招標(biāo)，確保保施工所需的的物資設(shè)備能能按時供應(yīng)到到現(xiàn)場。具體物資供應(yīng)計計劃詳見第八八章相關(guān)內(nèi)容容。（5）設(shè)計交樁樁及技術(shù)交底底設(shè)計交樁工作由由建設(shè)單位組組織，監(jiān)理單單位參加，設(shè)設(shè)計單位負(fù)責(zé)責(zé)向施工單位位進行交樁。交交接樁時，各各主要標(biāo)樁確確保完整、穩(wěn)穩(wěn)固。交樁后后，施工單位位立即組織測測量人員對設(shè)設(shè)計單位移交交的測量成果果進行復(fù)測，并并及時埋設(shè)護護樁，發(fā)現(xiàn)問問題及時提交交勘測設(shè)計單單位研究解決決。復(fù)測結(jié)果果在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)允許的范圍圍時，由施工工單位調(diào)整后后并報監(jiān)理單單位核準(zhǔn)；超超出允許范圍圍時，及時向向項目管理機機構(gòu)或其委托托監(jiān)理單位報報告，聯(lián)系設(shè)設(shè)計單位進行行復(fù)核調(diào)整并并簽認(rèn)，否則則不得作為施施工依據(jù)。CPI、CPII網(wǎng)的交底以以及CPIII精測網(wǎng)的安安排，工程測測量點位布設(shè)設(shè)及精度要求求，應(yīng)滿足原原鐵道部有關(guān)關(guān)客貨共線有有砟軌道工程程測量技術(shù)等等規(guī)定要求。設(shè)計交底一般采采用會議或現(xiàn)現(xiàn)場交底的形形式，由設(shè)計計人員向施工工單位就工程程設(shè)計特點、設(shè)設(shè)計意圖、圖圖紙要求、采采用標(biāo)準(zhǔn)、重重難點工程概概況、環(huán)境保保護、水土保保持、施工注注意事項及關(guān)關(guān)鍵部位的特特殊要求等進進行技術(shù)交底底。對重大、復(fù)復(fù)雜或采用新新技術(shù)、新結(jié)結(jié)構(gòu)、新材料料、新工藝的的工程，應(yīng)進進行專題施工工圖設(shè)計交底底。設(shè)計交底底前，施工單單位應(yīng)做好施施工技術(shù)調(diào)查查和設(shè)計文件件審核工作，進進行施工圖現(xiàn)現(xiàn)場核對，對對發(fā)現(xiàn)的問題題和改進意見見形成書面報報告，報送監(jiān)監(jiān)理和建設(shè)單單位，盡快溝溝通解決。（6）臨時工程程在工程正式開工工前修建好施施工運輸便道道、棧橋、施施工用水設(shè)施施；平整好施施工場地；根根據(jù)設(shè)計落實實預(yù)制、存梁梁場地，及早早辦理征用手手續(xù)，備好所所需材料；與與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部部門提前協(xié)商商作好供電計計劃，部分電電源薄弱地段段宜先期做好好供電設(shè)備的的配置。臨時時工程必須滿滿足施工進度度計劃需要。（7）與沿線公公路部門的協(xié)協(xié)調(diào)由于本線多次與與既有公路交交叉。公司已已在初步設(shè)計計及施工圖階階段與各產(chǎn)權(quán)權(quán)或管理單位位溝通，并報報批了相關(guān)方方案，在施工工中公司會同同設(shè)計和施工工單位繼續(xù)積積極與相關(guān)公公路部門進行行溝通，爭取取主動，就有有關(guān)設(shè)計或施施工方案積極極磋商，爭取取得到公路部部門的大力支支持和配合。必必要時公司適適時組織有關(guān)關(guān)單位召開協(xié)協(xié)調(diào)會，解決決線路與公路路之間存在的的問題，確保保工程順利進進行。（8）與環(huán)保、水水保部門的協(xié)協(xié)調(diào)做好環(huán)水保工作作是鐵路建設(shè)設(shè)的一項重要要任務(wù)，在工工程建設(shè)過程程中積極采取取相應(yīng)措施，盡盡可能減少工工程建設(shè)對鐵鐵路沿線環(huán)境境和水土的破破壞。公司成成立專門的環(huán)環(huán)保、水保管管理領(lǐng)導(dǎo)小組組，負(fù)責(zé)全線線的環(huán)保、水水保管理工作作。為了進一一步做好此項項工作，領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組積極主主動與沿線有有關(guān)環(huán)保、水水保部門聯(lián)系系、溝通，找找出沿線環(huán)保保、水保管理理的重點區(qū)或或敏感區(qū)，對對這些區(qū)域加加強管理力度度。必要時公公司可組織地地方有關(guān)環(huán)保保、水保部門門以及建設(shè)相相關(guān)單位召開開協(xié)調(diào)會，共共同磋商解決決現(xiàn)場存在的的環(huán)保、水保保問題。建設(shè)協(xié)調(diào)方案協(xié)調(diào)方案主要依依據(jù)相關(guān)協(xié)議議進行表述。包包括：征地拆拆遷、供圖、交交通、環(huán)保、水水保、供電等等方面。工程施工前建設(shè)設(shè)指揮部選派派得力人員盡盡快與地方政政府、主管部部門和相關(guān)的的協(xié)作單位進進行溝通，建建立密切聯(lián)系系，消除施工工障礙，疏通通施工渠道，為為施工創(chuàng)造一一個和諧、融融洽的內(nèi)外部部環(huán)境。施工項目經(jīng)理部部向發(fā)包人代代表匯報工作作情況，與發(fā)發(fā)包人和發(fā)包包人代表協(xié)商商工作事項、商商定議事規(guī)則則及程序、確確立例會制度度，同時協(xié)助助發(fā)包人辦理理開工前的各各項審批手續(xù)續(xù)及落實現(xiàn)場場施工條件。項目經(jīng)理部還將將積極主動地地與當(dāng)?shù)毓舶?、交通、水水利、林業(yè)、環(huán)環(huán)保環(huán)衛(wèi)、電電力公司等部部門取得聯(lián)系系，向他們通通報情況，聽聽取他們的意意見，了解政政府及主管部部門的最新管管理信息，按按要求辦理相相關(guān)手續(xù)，制制定相應(yīng)的規(guī)規(guī)章制度，取取得當(dāng)?shù)卣爸鞴懿块T門的支持、信信任與配合。建設(shè)指揮部組織織參建各單位位做好施工現(xiàn)現(xiàn)場周圍環(huán)境境的調(diào)查研究究工作，掌握握真實情況，增增強工作的預(yù)預(yù)見性、針對對性和時效性性，盡可能減減少自然或人人為不利因素素的影響，為為施工順利進進行創(chuàng)造條件件。4.5各專業(yè)工工程施工工期期工期及進度安排排的原則⑴確?？偣て诤秃碗A段工期。⑵采用合理、先先進的技術(shù)指指標(biāo)。⑶必須保證結(jié)構(gòu)構(gòu)變形、沉降降、混凝土齡齡期等技術(shù)間間歇時間。⑷科學(xué)安排，均均衡生產(chǎn)，適適度超前，及及時安排綜合合調(diào)試、模擬擬運行和動態(tài)態(tài)檢測。4.5.2各專專業(yè)工程開竣竣工時間各專業(yè)工程開竣竣工時間見表表4-5-11分專業(yè)工程進度度表序號項目起止時間工期一施工準(zhǔn)備2013.111.1～2014..4.306個月，重難點點工程3個月二路基工程2014.5..1～24個月1路基地基處理2014.5..1～2014..11.3007個月2路基填筑(含站站場)2014.122.1～2016..1.3114個月3路基附屬14個月三橋涵工程51個月1簡支橋梁下部20個月2連續(xù)梁(含基礎(chǔ)礎(chǔ))27個月3XX特大橋33個月4XX江特大橋37個月5XX海峽公鐵兩兩用特大橋51個月6XX海峽北東口口水道公鐵兩兩用特大橋2014.2..1～2018..3.3150個月四隧道工程30個月1一般隧道2014.5..1～2016..7.3127個月2XX井山隧道30個月3XX山隧道27個月4XX山隧道28個月五雙塊式無砟道床床6個月六鋪軌架梁2017.8..1～2018..9.3014個月七站后工程2016.100.1～2018..9.3024個月八四電工程15個月九聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運運行6個月十總工期201366個月4.5.2.11路基工程路基主體工程的的施工總工期期按30個月控制（含含施工準(zhǔn)備6個月），起起止日期為22013年11月1日～2016年4月30日。自然沉沉降期按6個月考慮。軟軟土及松軟土土地基段的復(fù)復(fù)合地基處理理在施工準(zhǔn)備備之后8個月以內(nèi)完完成；基床以以下填筑，包包括路塹開挖挖，工期控制制在24個月以內(nèi)，基基床表層填筑筑控制在30個月以內(nèi)完完成。接觸網(wǎng)支柱、聲聲屏障基礎(chǔ)、通通信信號電力力電纜槽、過過軌管線、路路基面的排水水等設(shè)施應(yīng)與與路基工程統(tǒng)統(tǒng)籌安排，在在路基工程的的施工總工期期內(nèi)完成。4.5.2.22橋梁工程.2.1橋梁工工程總體安排排全線橋梁工程總總工期54個月（含施施工準(zhǔn)備3個月），起起止日期為22013年11月1日～2018年4月30日。涵洞及及框架橋在開開工后一年半半內(nèi)全部完成成。一般橋梁的施工工準(zhǔn)備及下部部工程施工工工期，安排在在26個月以內(nèi)；；大跨度及技技術(shù)復(fù)雜橋梁梁和重點橋梁梁，按33～54個月進行組組織施工，XX海峽公鐵兩兩用特大橋工工期最長，為為54個月。橋面系在區(qū)間梁梁部完成后33個月完成，除除防水層、保保護層外，其其他與架梁同同步施工。2015年5月月份以前完成成大部分涵洞洞工程，20015年10月底完成全全部涵洞工程程。根據(jù)區(qū)間架梁線線路的的要求求，以鋪軌工工程開始時間間及方向控制制橋梁工程結(jié)結(jié)束時間，以以有利于橋梁梁工程的均衡衡施工，節(jié)約約資源?？缭郊扔泄?、鐵鐵路、河道的的大跨度連續(xù)續(xù)梁施工周期期長，外部協(xié)協(xié)調(diào)工作量大大，是控制架架梁進度的關(guān)關(guān)鍵部位，連連續(xù)梁采用以以下進度指標(biāo)標(biāo)。一般橋梁連續(xù)梁梁進度指標(biāo)梁型下部結(jié)構(gòu)梁部結(jié)構(gòu)總工期(月)樁基(d)承臺及墩身(dd)合計(d)支墩、托架、00號段及掛籃籃裝配(d)中間節(jié)段(d))邊跨、中跨合攏攏(d)合計(d)(32+48++32)m6550115604×125015810.5(40+56++40)m6550115605×125017011.0(40+3×556+40))m6550115605×128020012.2(40+64++40)m7050120606×125018211.6(40+72++40)m7050120607×125019412(48+80++48)m80501306510×125023514.0(60+1000+60)mm120601807512×125026917.3(62+1122+62)mm120601807513×125028118(84+1300+84)mm150702208517×125033921.5說明：每月施工工天數(shù)26天，不考慮慮施工準(zhǔn)備，中中間段每節(jié)段段12天。.2.2XX特特大橋施工工工期XX特大橋全橋橋施工工期表表關(guān)鍵施工工序單工序時間(重重疊時間)施工準(zhǔn)備(生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)區(qū)建設(shè)、碼頭頭建設(shè))3個月月棧橋(與施工準(zhǔn)準(zhǔn)備交叉1個月)3個月月鉆孔樁及承臺施工(12個月月)鉆孔平臺施工2個月月鉆孔樁施工(插插打鋼護筒、鉆鉆孔、灌樁))5個月月圍堰加工制造((與鉆孔樁同同時完成)2.55個月(2.5個月)圍堰浮運到位、接接高下放2個月月承臺封底及澆筑筑3個月月墩身(3個月))高度30m3個月月梁部施工，(14.55個月)墩旁支架施工及及0#塊施工3個月月節(jié)段施工(266個節(jié)段)9個月月邊直段、合攏及及體系轉(zhuǎn)換、梁梁部調(diào)索2.55個月橋面附屬1.55個月總工期36個個月.2.3XX江江特大橋施工工工期①施工準(zhǔn)備3個個月，人員進進場，項目部部建設(shè)，生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)建設(shè)，起起重棧橋碼頭頭、施工便道道等臨時設(shè)施施建設(shè)。②主墩鉆孔施工工，單樁施工工周期30天。③主塔施工采用用爬模法施工工，按每節(jié)段段墩身高度4.5m考慮，每節(jié)節(jié)段施工平均均時間為10天，考慮2.5個月完成一一個塔身。④主梁0#施工工，田于該段段體積較大（1600mm3），構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，因此宜宜分次澆筑，按3個月考慮。⑤主塔施工，由由于上塔柱構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，橫橫梁施工支撐撐體系難度大大，因此工期期按7個月考慮。⑥梁部節(jié)段懸臂臂施工，按正正常程序執(zhí)行行，一般情況況平均按100天一個節(jié)段段考慮。同時時斜拉索掛索索和初張拉施施工與梁部同同步完成。本工程總工期440個月，各各階段施工擬擬定施工工期期見下表。XX江特大橋全全橋施工工期期表關(guān)鍵施工工序單工序時間(重重疊時間)施工準(zhǔn)備(生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)區(qū)建設(shè)、碼頭頭建設(shè))3個月月鉆孔樁及承臺施工(13個月月)鉆孔平臺施工3個月鉆孔樁施工(插插打鋼護筒、鉆鉆孔、灌樁))5個月月圍堰加工制造((與鉆孔樁同同時完成)2.55個月(2.5個月)圍堰浮運到位、接接高下放2個月月承臺封底及澆筑筑3個月月墩身(3個月))變截面高度255m3個月月主塔施工(與部部分梁部交叉叉施工)(77個月)主塔底座1個月月下部塔身2個月月中橫梁1.55個月上部塔塔身及索鞍架架設(shè)、安裝2.55個月梁部施工(共116個月，與與主塔施工交交叉同步)墩旁支架施工及及0#塊施工3個月月節(jié)段施工(266個節(jié)段)9個月月掛索及及張拉與節(jié)段段施工同步進進行結(jié)合段段施工1個月月鋼梁架設(shè)、合攏攏及梁部調(diào)索索3個月橋面附屬(二恒恒、調(diào)索)2個月總工期40個月.2.4XX海海峽公鐵兩用用特大橋XX航道橋為本本區(qū)段的關(guān)鍵鍵控制工程，施施工流程為鉆鉆孔樁基礎(chǔ)施施工→承臺施工→主塔（墩）施施工→鋼桁梁架設(shè)→橋面附屬工工程及軌道四四電施工。各各階段工期安安排如下：（1）施工準(zhǔn)備備階段：人員員進場，項目目部建設(shè)，生生產(chǎn)區(qū)建設(shè)、施施工棧橋、碼碼頭、施工便便道等臨時結(jié)結(jié)構(gòu)修建，施施工工期90天。（2）主（塔）墩墩鉆孔樁及承承臺施工階段段：平臺搭設(shè)設(shè)150天，鋼護筒筒插打施工周周期2天/根，鉆孔樁樁施工周期30天/根；底節(jié)圍圍堰工廠制造造，整體浮運運至墩位，中中、頂節(jié)圍堰堰現(xiàn)場接高下下放，施工周周期30天/節(jié)；承臺砼砼分二次澆注注，施工周期期30天/次。（3）塔柱及墩墩身施工階段段：塔柱采用用爬模法施工工，分節(jié)高度度4.5m，施工周期11天/節(jié)；上、下下橫梁各分二二次施工，施施工周期30天/次。輔助墩墩、邊墩為門門式墩，根據(jù)據(jù)墩身高度不不同進行分節(jié)節(jié)現(xiàn)澆，分節(jié)節(jié)高度4.5m，施工周期11天/節(jié)。（4）鋼桁梁架架設(shè)階段：墩墩頂節(jié)間托架架安裝120天，鋼桁梁梁架設(shè)120天；架梁吊吊機安裝及調(diào)調(diào)試60天；鋼桁梁梁兩節(jié)間架設(shè)設(shè)施工周期20天/兩節(jié)間（含含調(diào)索時間）。（5）橋面及附附屬施工階段段：施工工期期150天。鼓嶼門水道橋、大大小練島水道道橋各階段工工期安排同上上。XX航道橋主跨跨532m斜拉橋各階階段工期安排排表關(guān)鍵施工階段單工序時間(含含重疊時間)施工準(zhǔn)備階段3個月鉆孔樁及承臺施工階段（共26個月，重重疊7個月）海床清理及鉆孔孔平臺搭設(shè)5個月鉆孔樁施工（插插打鋼護筒、鉆鉆孔、灌樁）8.5個月（11個月）圍堰加工制造及及出海（與鉆鉆孔樁同時完完成）（6個月）圍堰浮運到位、接接高下放2.5個月承臺封底及澆筑筑4個月主塔施工階段（48個節(jié)段，11天/節(jié)；上下橫橫梁各60天）22.5個月月鋼梁架設(shè)階段（共18個月，主主塔施工11.5個月后開工工）墩旁托架安裝（2個月）墩頂7節(jié)間鋼梁梁架設(shè)（3個月）架梁吊機安裝及及調(diào)試（2個月）鋼梁架設(shè)及調(diào)索索（20天/2節(jié)間）11個月（4..5個月）橋面及附屬施工工階段（二恒恒、調(diào)索）3個月合計54個月引橋墩安排3臺臺或4臺鉆機同時時施工，5個作業(yè)循環(huán)環(huán)完成，平臺臺搭設(shè)60天，鋼護護筒插打300天，平臺拆拆除、倒運和和重新搭設(shè)90天，鉆孔樁樁施工周期為為20天/根；圍堰組組拼、下放及及承臺鋼筋綁綁扎、混凝土土澆筑施工周周期為120天；墩身分分節(jié)現(xiàn)澆，分分節(jié)高度4.5m，施工周期期為11天/節(jié)。淺水及陸地區(qū)引引橋40.7m、49.2m跨混凝土箱箱梁移動模架架現(xiàn)澆施工周周期為30天/孔，深水高高墩區(qū)引橋80m、88m鋼桁結(jié)合梁梁整孔運輸及及架設(shè)施工周周期為8天/孔。XX海峽公鐵兩兩用大橋總體體施工計劃詳詳見“附圖6XX海峽公鐵兩兩用特大橋施施工進度橫道道圖”。.2.5XX海海峽北東口水水道公鐵兩用用特大橋XX海峽跨海橋橋梁計劃總工工期50個月（不含施施工準(zhǔn)備3個月），工期期緊迫，同時時需考慮惡劣劣天氣如臺風(fēng)風(fēng)、暴雨等對對施工工期的的影響，故需需要多作業(yè)面面同時開工?？傮w施工計劃詳詳見“附圖7XX海峽北東口口水道公鐵兩兩用特大橋施施工進度橫道道圖”。4.5.2.33隧道工程全線隧道工程施施工工期36個月（含施施工準(zhǔn)備6個月、不包包括無砟軌道道），計劃22013年11月1～2016年6月30日。其中：：重點工程XX井山隧道36個月內(nèi)完成成，XX山隧道在33個月內(nèi)完成成，XX山隧道34個月內(nèi)完成成。其主要施工工序序流程如下：：施工準(zhǔn)備→開挖及支護→仰拱及襯砌→大于6km長隧道內(nèi)無無咋道床→鋪軌→整理驗收。對于長度小于11km的隧道，一一般按單口單單方向安排施施工。影響鋪鋪架的隧道可可提前安排施施或雙向掘進進。斜井與橫橫洞施工正洞洞區(qū)分主攻方方向與次攻方方向；襯砌按按滯后仰拱1個月，仰拱拱滯后開挖與與初期支護1個月。一般般隧道洞口施施工準(zhǔn)備按6個月計，進進場條件較差差的洞口，施施工準(zhǔn)備按3個月計。各各隧道進度安安排詳見下表表。隧道進度計劃表表序號隧道名名稱全長（m）中心里程施工工期（月）起止時間0施工準(zhǔn)備62013-111-12014-4--301XX井山左線隧隧道2255.000XLDK2+0088302014-5--12016-100-312XX井山右線隧隧道2294.000SLDK2+1113302014-5--12016-100-313XX山隧道8240.000DK9+1955272014-5--12016-7--314XX山左線隧道道264.00DK16+06657.62014-5--12014-122-155XX左線隧道575.00DK16+966512.42014-100-202015-100-306XX右線隧道67