道路勘測(cè)設(shè)計(jì)經(jīng)典題

/試卷A一、單選題(每題1。5分,共３0分）1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A。年平均日交通量B.日平均小時(shí)交通量C．最大交通量2、公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是(）.Ａ.設(shè)計(jì)車輛B。交通量C.設(shè)計(jì)車速3、超高附加縱坡度,是指超高后的（)縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A。外側(cè)路肩邊緣B.外側(cè)路面邊緣Ｃ.路面中心4、公路彎道加寬一般在(）進(jìn)行。A.外側(cè)B。內(nèi)側(cè)C．兩側(cè)同時(shí)5、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（）。Ａ.停車視距B.會(huì)車視距C。超車視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（）.A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B．外邊軸旋轉(zhuǎn)C。中軸旋轉(zhuǎn)7、公路直線部分的路拱橫坡度為2％，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（）。Ａ。３％B．2%C。非定值8、汽車行駛時(shí)的理論軌跡為（）。A．二次拋物線B．高次拋物線Ｃ。回旋曲線9、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（）。A。路基中線標(biāo)高B。路面邊緣標(biāo)高C．路基邊緣標(biāo)高1０、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)()來選取其中較大值。A.行程時(shí)間、離心力和視距B.加速度、行車時(shí)間和離心力C.加速度、行車時(shí)間和視距１１、汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（）行駛。A．加速B。等速C.減速D.無法確定12、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于(）.A.路基最小填土高度Ｂ.土石方填挖平衡C。最小縱坡和坡長(zhǎng)13、路基填方用土取“調(diào)”或“借"的界限距離稱為（)。Ａ．經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B.平均運(yùn)距Ｃ。超運(yùn)運(yùn)距14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。Ａ.1：100B。１:200C．1:5００１5、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（)。A．穿過城鎮(zhèn)B。離開城鎮(zhèn)C．靠近城鎮(zhèn)16、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（)來確定。A．曲線長(zhǎng)Ｂ。切線長(zhǎng)C.外距17、詳細(xì)測(cè)量結(jié)束后需要編制(）。A.竣工決算B.施工圖預(yù)算Ｃ.設(shè)計(jì)概算18、某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為K１+３80,終點(diǎn)樁號(hào)為K27+39４.58，中間有兩處斷鏈,一處長(zhǎng)鏈57.94ｍ,一處短鏈4３.3６m，則該路線總長(zhǎng)（）。A。2６029。16mB．27380ｍC。260０0ｍ１9、當(dāng)平曲線半徑小于（)時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A。一般最小半徑B．不設(shè)超高最小半徑C.極限最小半徑２０、路基設(shè)計(jì)表是匯集了（）。A.平面、縱面綜合設(shè)計(jì)成果Ｂ.縱、橫面綜合設(shè)計(jì)成果C。平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果二、填空題(每空1分，共30分）1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—20０3）將公路服務(wù)水平劃分作為劃分服務(wù)水平的主要、三級(jí)公路以作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。、和。３、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段。、、。距可分解為和等三部分距離.6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，線之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間,設(shè)置。8、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)+、公路定線一般有定線、定線和定線三種方法。線半徑的確定一般可由、和也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等.消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立,采用建?！毕到y(tǒng)是指:統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。問答題：(每小題5分共１0分１．簡(jiǎn)述緩和曲線的作用。、計(jì)算題：(每題15分，共３0分)１。從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：K3+5２７．15５JＤ9:K4+1３5.169=K4+0４7．4３6＝K4＋221．1３5算（1）ＪＤ８曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；(2）計(jì)算ＪD9曲線的切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào);及所夾直線段長(zhǎng)度。K8＋７00、K9+100、K9+３８0,對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：77。75６米、65．3５6米、8。716米。若在變坡點(diǎn)K9+１0０處的豎曲線半徑為30０0米，試計(jì)算：(１)該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；號(hào)K9+０60、K９+１５０的路基設(shè)高。A卷參考1．、A。年平均日交通量２、Ｃ.設(shè)計(jì)車速緣５、A。停車視距6、Ｂ．外邊軸旋轉(zhuǎn)８９、C.路基邊緣標(biāo)高1０、A．行程時(shí)間、離心力和視距速12、A。小填土高度運(yùn)距1２0０17、B．施工圖預(yù)算１8、Ａ．2６０2９.16ｍ超高最小半徑20橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果空題（每空１分，共30分）?1、車流密度，延誤率,平均運(yùn)行速。2、直線、圓曲線、緩和曲線3、6V。統(tǒng)、高斯3o標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng).、反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離.6、高差、水平距離。7、碎落V借。10、外距、曲線長(zhǎng)。。12、地理信息、全球衛(wèi)星定位遙感技術(shù)。（每小題5分1。答：緩和曲線的作用是：１)便于駕駛員操縱方向盤；滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定,減小離心力變化；高、加寬緩和段的于平穩(wěn)行車;配合得當(dāng)，增加2．答：橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：確定橫斷面的形式,各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配.計(jì)算題：（每題15分，共30分）１．解:（1)JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：(K3＋４25．9８2）-（K３+311。０９９）=114。88３（米)52７．１55)—(K3+３１=216.０5６（米)6。099）—（K3+31１.（米）２7。１55）-(=35（米)ZＨ+L/2=（Ｋ3+216。056/2=Ｋ３+4１9.1２79曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和中點(diǎn)樁號(hào)分別為：5．１69)-(K4＋047。436)（米)３５）—（K4=１７３。699(米)=ZY+L/２=（K4＋0+173．６9９/2=Ｋ4+１3４．28５長(zhǎng)度分別為：JD８—JD9間距.883＋［（K4+0４7.435２７。１55）］+87.７33=７22。８97(米）所夾直線長(zhǎng)度=(Ｋ４+047.436)-（Ｋ3+５２７。15５）=52０。281(米)解：（１)計(jì)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)樁號(hào)=（Ｋ—64。5=Ｋ9+03５．5止點(diǎn)樁號(hào)=(Ｋ9+1+６4．５=K９+164.5號(hào)K9＋060、Ｋ9+1５設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)于Ｋ9+0６０：標(biāo)高=6５.３5６+［(K9（K9+060)］+０。100=6６.696(米）②對(duì)于K9＋150:標(biāo)高=65。356＋［（K９(K9+10０)］＋0。０３5=65．99１（米）一１、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指（)。A．公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B．公路竣工開放交通時(shí)的交通量C．預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含A.單位車重上受到的橫向力Ｂ。橫向和豎向力的比值C.橫向力和垂向力的比值3、超高附縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A。外側(cè)路肩邊緣B．外側(cè)路面緣C。路面中心4、公路彎道加寬一般在（Ａ.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)C．兩側(cè)５、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保(）。A.停車視距距C．超車視距6、基本型平曲線，其回旋線、圓回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）。A．1：1：1B．1:２：1C。1：2：37、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)般是指（)。Ａ。路基中線標(biāo)高高C。路基邊緣標(biāo)高8、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)豎曲線的（)。A。切線長(zhǎng)差Ｃ。曲線長(zhǎng)9、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的要取決于（）。A.路基最小填土高度挖平衡C．最小縱坡和坡長(zhǎng)1０、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線一般采用（）。A．二次拋物線線C.回旋曲線11、路基土石方的體積數(shù)量(A．應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B．不扣除橋涵體積，但應(yīng)扣除擋土墻的體積C。應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積12、繪制橫A。１：1０0B。1:2００Ｃ.1:500１3、紙上定線中橫斷面的控制，主了控制（）。A．路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置C．路線的縱坡度1４、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來確定。Ａ.曲線長(zhǎng)Ｃ．外距15、按照平均縱坡在等高線上長(zhǎng)度的各個(gè)連線為()。A.自由型路線Ｂ.均坡線Ｃ.導(dǎo)向線1６、定線測(cè)量階段，測(cè)角是觀測(cè)路Ａ．左角B。右角C.轉(zhuǎn)17、初步測(cè)量結(jié)束后需要編制（Ａ。竣工決算B。施工圖預(yù)算C．設(shè)計(jì)概算１8、匝道是用來連接（)的通道A。十字平面交叉B。分離式立體交叉上、下路線C。互通式立體交叉上、下路線19、當(dāng)平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A。一般最小半徑半徑C.極限最小半徑２0、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式.A.填方方C。半填半二、填空題：（每空１分，共30分）1、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成的交通量。2、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為、和三種。3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為、和三種.4、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓線半徑小于或等于米時(shí)，應(yīng)在平曲線設(shè)置加寬.５、停車視距計(jì)算中的眼為:眼高米，物高米.6、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由和組成的。7、在凸形豎曲線的頂部或凹形底部應(yīng)避免插入平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的.8、填方=本樁利用+;挖方＝本樁利用+。19、本公里土石方里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+=（跨公里調(diào)出方)＋＋廢方。1０、根據(jù)方案比較深方案比較可分為和兩種。11、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇,確定，擬定埡口兩條件的調(diào)查。１４、定測(cè)階段中平組的任務(wù)樁的高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。三、問答題：（每小題５分共１０分）１。簡(jiǎn)述緩和曲線的作用。2．簡(jiǎn)述公路直接用地范圍.四、１。從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8:K3+Ｋ3+3１1.099K３+346。3+527。１55JD9：K４+１35.169=Ｋ4＋035試計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2)計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交長(zhǎng)度。2.某路段米,其相鄰坡段的縱坡分別為—3.６8%和+２.０6％。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試進(jìn)行：(１）計(jì)算豎曲線半徑最（取百米的整數(shù)倍數(shù))?（2)用確定的豎曲線半徑計(jì)止點(diǎn)樁號(hào)。側(cè)。１2、公路定測(cè)目提供資料。１3、定測(cè)階段的筑路材料料場(chǎng)調(diào)查有三個(gè)方面內(nèi)容：料場(chǎng)條件的調(diào)查、料場(chǎng)條件的調(diào)查、料場(chǎng)：(每題1．5分，共1、C.預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通橫向力B.內(nèi)側(cè)A．停車視A．１：1:1C．路基邊緣標(biāo)C．曲線長(zhǎng)10、A．二線中橋長(zhǎng)度的體積1２、B。1:１3、B.經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置14、B．切線15、B.均坡線１6、B.右１7、C.設(shè)計(jì)概算20、C.半填半挖1、小客車.段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)。3、極限最超高的最小半徑。4、２50，內(nèi)側(cè)。0.1。6、直線，半徑，拐點(diǎn)。8、填缺,挖余。方。1０、原則較。11、埡口線展線方案。12、施工圖設(shè)計(jì)1３、使用、開采、運(yùn)輸。1４、地面.1.答：緩和曲線的作用是：（1）便于駕駛員操縱方向盤；（２）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定,離心力變化；（3)滿足超高、于平穩(wěn)行車；（4)與圓曲線配2.答（1)對(duì)于路堤，為兩惻排水溝外邊排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳)外不小于1米的范圍；（2）對(duì)于路塹緣（無截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于1米的范圍；（3）有條件時(shí)路，“１米”改為“3米”、二級(jí)公路“1米”改為“2米”。四、1．解：（1)ＪＤ8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（K3+4２５。982）－（Ｋ3+311.０9９）=114。883（米)(K３+527。155=21６.0５6（米）（K３+３４６。0９9=３5(米）或(K3+４９2。1５5)=35（米）QZ的樁號(hào)：=ZＨ+L／2=（K３+3１+2１6。056/2＝K3+4１9.127(2)JＤ9曲線的切線長(zhǎng)曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為:（Ｋ4+1３5．1６9)－（K=８7.733（米)（K4＋221.13=173。6９9（米）QＺ的樁號(hào):＝ZY＋L/+1７3。699/2=K4+１3４。2８5（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及長(zhǎng)度分別為：JＤ8—JD9間距=114。8８3+[(K4＋0（K3＋52７。１55)］+87。73３=72所夾直線長(zhǎng)度=(K4+047．436)－(K３＋５２７。１55）=520.２81（米)2.解下：外距（由ω=２。06％—(-3．68%）=０。057４和得R=4346．3(米)８8E=Ｒω有１。７９0.0574×2＝Ｒ依題意(取百米的整數(shù)倍（米）(2）計(jì)算L＝Rω=4400×0.０５７4=252.56（米T=L／2=１26.２8(米)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（Ｋ15+—１26.２8=K15+3２3。72豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=（K１5+４＋126．２8=K１5+576.28一1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的指標(biāo).2、公路設(shè)計(jì)一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí),相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車速度之差不宜超過ｋｍ/h。3、城市道路分為四類，分、次干路、支路.4、汽車的行駛阻力有：空氣阻、、慣性阻力。５、汽車行駛的必要條件是:。6、動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和的能力。7、平面線形三要素是:直線、、緩和曲線。8、平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為Ｖ。９、道路設(shè)計(jì)中的行車視距分為：停車視距、、錯(cuò)車視距、超車視距。二、單選題:(2０分）1、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足(）的要求。A行車視距B超車視距C停車視距Ｄ會(huì)車視距2、豎曲線線形采用的是(）。Ａ回旋線B拋物線C圓曲線Ｄ螺旋線3、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（)。A回頭展線B螺旋展線C自然展線Ｄ高次拋物線4、當(dāng)平曲線半徑小于(）時(shí),平曲線應(yīng)設(shè)置超高.A２5０mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑5、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于（)。Ａ６％Ｂ7%C8%D5．５％6、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是()。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工７、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為().A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)Ｄ繞路面中線旋轉(zhuǎn)8、公路中間帶的作用主要是（）。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性9、平面交叉口的計(jì)算行車速度降低的差值不應(yīng)大于（).A10km/ｈB１5km/hC2０ｋｍ/ｈＤ30km/h1０、路基設(shè)計(jì)表是(）。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果Ｃ匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果11、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。Ａ路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線12、設(shè)計(jì)速度是決定公路（）的基本要素。A平面線形Ｂ縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩,陡坡宜短，主要是為了().A汽車保持高速行駛Ｂ汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)Ｃ汽車制動(dòng)D以上全正確１4、汽車在行駛過程中，行車速度（）.A大于計(jì)算行車速度Ｂ小于計(jì)算行車速度C可以大于或小于計(jì)算行車速度D必須等于計(jì)算行車速度１５、越嶺線中，過嶺標(biāo)高越低（）。Ａ路線越短Ｂ路線越長(zhǎng)Ｃ平均坡度越?。奶罘酵ㄟ^埡口１6、丘陵地區(qū),路基型式一般為（)式。Ａ填方Ｂ挖方Ｃ半填半挖D挖大于填１７、紙上定線是指在大比例尺(一般為）地形圖上確定公路中線。A1：１000B1:5０00C1：500～1：2000Ｄ1：5０00~1：1０００0１8、用GPS定位技術(shù)，可在測(cè)站之間不通視的情況下獲得高精度（)維坐標(biāo).A二B三Ｃ四D一19、《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于（）。A各種地形的路線Ｂ三、四級(jí)公路路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是（）。A免費(fèi)運(yùn)距B.平均運(yùn)距Ｃ經(jīng)濟(jì)運(yùn)距Ｄ超運(yùn)運(yùn)距三、簡(jiǎn)答題（40分）1、平面線形的設(shè)計(jì)一般原則.2、超高設(shè)計(jì)中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過度。3、設(shè)置緩和曲線有何作用？4、在平面線形設(shè)計(jì)中,應(yīng)用直線的適用條件是什么?5、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？四、計(jì)算題（３0分)１、某山嶺區(qū)一般二級(jí)路,變坡點(diǎn)樁號(hào)為Ｋ5＋030，高程為４2７。68m,i１=５％，ｉ2=－4％，豎曲線半徑為R=200０m，計(jì)算豎曲線諸要素及樁號(hào)為Ｋ5＋0０0和K５+１００處的設(shè)計(jì)高程。(10分）2、某圓曲線JD3的樁號(hào)為K5+１0０,左偏角а左=1５°，Ｒ=２80０m，計(jì)算ZY、ＱＺ、ＹZ點(diǎn)樁號(hào)。（１０分)3、某平原區(qū)二級(jí)公路，已知ＪD1、ＪD２、ＪD3的坐標(biāo)分別為（４０9６１.91４，910６６。1０３）；（4043３。528,9１250。０９7），(40５47.416,91810．３92)，并設(shè)JD2的樁號(hào)為K2+4０0,ＪD2的R＝15０M，LS=40M,求ＪＤ２的曲線元素及主點(diǎn)里程.(１0分）測(cè)試Ｃ卷參考答案一、填空題（每空1分)１、設(shè)計(jì)車速2、２０３、主干路4、滾動(dòng)阻力、坡度阻力5、T≥R6、慣性阻力7、圓曲線8、29、會(huì)車視距二、選擇題（每空1分）1、Ｃ2、B3、B４、D5、Ｃ6、A７、B8、Ｂ9、C１０、D１1、Ｃ12、D1３、A14、C１5、B16、C17、C18、B１９、C20、A三、簡(jiǎn)答題（8*５）1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)（2分);滿足力學(xué)和視覺心理上的要求（2分)；保持線形的均衡和連貫（２分）；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長(zhǎng)度；（2分）2、先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn),待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。3、(1）便于駕駛員操縱駕駛（3分)(2）克服離心力的突變。(2分）（３)完成超高加寬的過渡（3分）４、(1）不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地(2分）（２)市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)（２分）(3）長(zhǎng)大橋梁遂道（２分）（4）交叉點(diǎn)前后（1分）(5)雙車道的超車段（1分)5、（１)室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低（2分）(2)視野開闊，不容易漏掉最佳方案(2分）（３）進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高(2分)（4）自動(dòng)化程度高(2分)四、計(jì)算題：1、解、i1＝０。０５（１分)i2=－0．０4(１分)w＝i2-ｉ1=－０.09是凸曲線（１分）L=Rw＝２00０＊0.０9=1８0(1分）T=L／2=９０E=T*T/（２Ｒ）=２.03（1分）豎曲線的起點(diǎn)里程樁號(hào)＝K５+０３0—90=K4+940（1分）豎曲線的起點(diǎn)高程=４27。6８-90＊0.０5=423。１8（1分）Ｋ5+０００處x＝６0h＝x*x/（２R)=0.９（1分)設(shè)計(jì)高程＝426。1８-0。9=425.2８（１分）K5＋10０處x＝１60h=x＊x/(２R）=6。4０(1分)設(shè)計(jì)高程=43１.1８—6.4=424．78（1分）?2、解:T=３6８．626Ｌ=733。０38E=2４。16１J=４.21５ＺY=K4+７31.3７3QZ=Ｋ5+0９７.８92YZ=Ｋ5+464．４1１912５0。097－91０６6.1033、Tg(а1—2）=-－－－———－-－—-－－—-—-———－-—－-—－－＝—０．348２40４３3.528－40９６1．９１4а1-2=180－１９.１9８1＝１60。80１991810．3９2—91２5０．097Ｔg（а2-3)=－——--——--—－－－—－———-－－-——=４.９19７40547．41６—４043３．528а2—3=７8。5103а=а２-3-а1—2=-８２。2916ｑ=20p＝0。４44β=7。６３９4T＝（150+0。4４4)*0.873７６+20=151.4520L=255．4389E=(1５0+０．44４）＊１．328-150＝49。789６J＝2*１51。452０—255。43８9=4７.4６51ZH=K2＋248.5５8HY=K2＋2８8。558QZ=K2＋３76。２76YH＝K２+４６3。９94HＺ＝Ｋ2+５03。994測(cè)試D卷一、單選題：（每題1.5分，共30分）1、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指（).A。公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B。公路竣工開放交通時(shí)的交通量C．預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是（)。Ａ．單位車重上受到的橫向力Ｂ。橫向力和豎向力的比值C．橫向力和垂向力的比值３、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí),是指（)的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。A．路基未加寬時(shí)Ｂ。路面未加寬時(shí)C。路面加寬后4、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證()。A.超車視距B．停車視距Ｃ．會(huì)車視距5、新建雙車道公路的超高方式一般采用(）。A．內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B．中軸旋轉(zhuǎn)C。外邊軸旋轉(zhuǎn)6、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（)。Ａ。1：1:1B．1:2：1C。1：2：37、橫凈距是指視距至()的法向距離。A．路中線B。行車軌跡線C.路面內(nèi)邊緣線。8、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為()。A．中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高B.兩側(cè)路面邊緣標(biāo)高C．兩側(cè)路面中線標(biāo)高9、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（）。A.切線長(zhǎng)B。切曲差C。曲線長(zhǎng)１0、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(）。A。公路等級(jí)Ｂ。排水要求Ｃ。自然因素11、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線一般采用（）.A．二次拋物線B。高次拋物線C．回旋曲線1２、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于(）.Ａ.0。3％Ｂ。0．4%Ｃ．0。５%13、路基土石方的體積數(shù)量（）。A．應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積,但應(yīng)扣除擋土墻的體積C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積14、護(hù)坡道的作用是(）。Ａ.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定Ｂ.利于路基排水C。屬于路基防護(hù)工程范疇15、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：２000，擬定此段路線平均縱坡為4％，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（).Ａ．3cｍB。２.５cｍC.3。5ｃm16、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度,其半徑應(yīng)根據(jù)(）來確定。A。曲線長(zhǎng)B。切線長(zhǎng)C。外距17、路線交點(diǎn)樁固定的地物點(diǎn)一般應(yīng)選擇（）固定點(diǎn)作護(hù)樁。A.二個(gè)以上B。三個(gè)以上C.四個(gè)以上１8、匝道是用來連接(）的通道。A.十字平面交叉B．分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛.A.直行B。左轉(zhuǎn)彎C.右轉(zhuǎn)彎20、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為(）.A。分流點(diǎn)B．合流點(diǎn)C.沖突點(diǎn)二、填空題:（每空1分,共3０分)１、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的通車年。２、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(ＪＴＧB０1—200３)將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為和三種.４、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即、、。5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。6、路基邊坡的坡度，與的比值表示。7、計(jì)價(jià)土石=+8、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公合計(jì)，總閉合核算式為:(跨公里調(diào)入方)+挖方＋=（跨公里調(diào)出方)＋＋廢方。9、選線一般要經(jīng)過的三個(gè)步驟是、.１０、公路定線一般定線和定線三種方法。11、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立，采用創(chuàng)建.12、“3S"系統(tǒng)是指：統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。三、問答題：（每小題5分共1．簡(jiǎn)述緩和坡段的作用。２．簡(jiǎn)四、1．已知兩相鄰平曲線：JＤ5０樁號(hào)為K9+9７７．54,T＝65。4２ｍ，緩和曲線長(zhǎng)米，切曲差J=１。2５ｍ；JD51樁號(hào)為K10+182.６９，T=45.83m。試計(jì)算(1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)（2）JD5０—ＪD51交點(diǎn)間的距離;（３)兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。2．某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為K15+450，高程為６6。770米，其相段的縱坡分別為-3。６8％和+2．０6％。為保證路基的最小填土高度,變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于6８。５60米。試進(jìn)行:（1)計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）?(２）用確定的豎曲線半徑計(jì)止點(diǎn)樁號(hào)。1、C．預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、A．單位車重上受到的橫向力3、Ａ。路基未加寬時(shí)4會(huì)車視距５、A.內(nèi)邊軸旋1：１7、B。行車中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高9、C。曲線長(zhǎng)排水要求11、A．二次Ｃ。0。5%1３、Ｃ。應(yīng)扣長(zhǎng)度的體積1４、A.減緩路1５、B．2．５cm１6、B。切線長(zhǎng)１7、A.二個(gè)以通式立體交叉上、下路線１9、Ｂ左轉(zhuǎn)彎分流點(diǎn)二、填空題：(1、計(jì)劃.2、車流密度，3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑。４、大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng).５、高差、水平距離。6、度、寬度。７、V挖、V借。方。9、全面布１０、紙上、實(shí)地、航測(cè)。1１、交通管制，渠化交通,立體交叉。12、地理信息、全球衛(wèi)星定位、遙術(shù)。三、問答1。答:緩和坡段的作用：主要是為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素。2.答:公路直接用(１)對(duì)于路堤,為兩惻排水溝外邊排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳)外不小于1米的范圍；(2）對(duì)于路塹緣（無截水溝時(shí)為坡頂)以外不小于1米的范圍；(3）有條件時(shí)路,“1米"改為“3米”、二級(jí)公路“1米”改為“２米”。四、計(jì)算題：(每題151.解：（1）JD5０平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：65.42－1．2５=１2９．59K９+9１2。1２+35=K9+97６.92Ｋ1０＋041.７１K１0＋0４1。7１－３5=K10+０0６.71交點(diǎn)間距=JD5１—JD５０+Ｊ=（Ｋ10+１82.6９)—(K9＋9７7.54)+1。25=2０6.40（米）或＝JD５1－HZ50＋T50=（K１0+１82。69）－（K10+041。７1)＋65.42=2０6.40（米）（3)兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下:直線長(zhǎng)度=交點(diǎn)間距-Ｔ５0—T51=2０6．４0-６5。42-2．下：外距(由ω=2.06%－（-３。6８%）=0．0574和８8E=Rω有1.7９0。0574×2＝R依題意(取百米的整數(shù)（米）（２）計(jì)算L=Ｒω=440０×0.057４=２52.５６(米Ｔ＝L/2＝1２6.２８(米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K1—126.２８=K15＋323。７2豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=（Ｋ15+1２6．28=K1５+5７６.28得Ｒ＝４３46．3（米）1。高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。2。城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型。３。我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。4.越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。８。城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路)、二塊板(二幅路)、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）.9。汽車在平曲線上行駛時(shí),離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，一是傾覆，二是滑移，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象,為此在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移,從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。1０．高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的超車視距的路段。11．汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動(dòng)阻力、坡度阻力和慣性阻力。１4．一般選線要經(jīng)過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個(gè)步驟。1６。我國(guó)公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。１8。按現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。1．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“線形標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”2。設(shè)交點(diǎn)JD處路線轉(zhuǎn)角為α，緩和曲線角為β，則設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線的幾何條件是α≧2β。7。丘陵區(qū)選線的布線特點(diǎn)：平坦地帶——走直線具有較陡橫坡的地帶——走勻坡線，起伏地帶——走直線與勻坡線之間。8.減少和消除沖突點(diǎn)的方法有實(shí)行交通管制、采用渠化交通和修建立體交叉。3．汽車行駛的充要條件是：T≥R(驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力)和T≤ψ·GK(驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力)。4．緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、行駛時(shí)間和路容美觀幾方面.5.施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差,又稱填挖高.６。中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有凹形和凸形兩種。７．越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)和展線條件等。８。RS、ＧIS、ＧＰＳ分別是遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。9。定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。1０．道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn)和沖突點(diǎn)等三類，其中沖突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大。11．橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按從下到上、從左到右進(jìn)行布置，一般采用1：2０0的比例。１2。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。13.城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)高.1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由(鐵路)、（道路）、（水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國(guó)將建成布局為“7９1８”的高速公路網(wǎng)絡(luò).其中“7９1８”是指（７條射線）、（9條南北縱線）、（18條東西橫線）。3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2０03)規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級(jí)公路)、（二級(jí)公路）、（三級(jí)公路）、（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。其中雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為２00０-6０0０輛。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車(分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè).7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何狀態(tài))的最關(guān)鍵參數(shù).1０、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGＢ0１—200３）將公路服務(wù)水平劃分為(四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以(車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用(二）級(jí)。11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ＪTGB01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以(延誤率）和(平均運(yùn)行速度)作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(四）級(jí).12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為(一階段設(shè)計(jì)）、(兩階段設(shè)計(jì))和（三階段設(shè)計(jì)）三種.5、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料)消耗和（輪胎）磨損。６、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑)、（一般最小半徑)和(不設(shè)超高）三種。7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的園曲線最大半徑不宜超過（１０00０)米。８、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑),應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí))公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（ＲL＝A2)。１0、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式,即（繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）、(繞中線旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊線旋轉(zhuǎn)）。1１、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于(25０)米時(shí)，應(yīng)在平曲線(內(nèi)側(cè))設(shè)置加寬。１3、當(dāng)公路需要加寬時(shí),四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類加寬)類加寬值;其余各級(jí)公路采用第(三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路,可采用第(二類加寬)類加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即（大地坐標(biāo)系統(tǒng))、(高斯3度平面直角坐標(biāo)系)、（平面直角坐標(biāo)系）。１5、停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為:眼高（1.2)米,物高(0．1)米。16、行車視距分為(停車視距）、(會(huì)車視距)、(錯(cuò)車視距）、(超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、(制動(dòng)距離)和（安全距離）等三部分距離。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法,一是（解析法),另一是（幾何法）。2０、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線)、（圓曲線）、（回旋線)、直線的順序組合起來的線形形式.21。山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。22．設(shè)計(jì)深度介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì).2３。實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用偏角法或坐標(biāo)法。24.汽車在等速度行駛時(shí)，不存在慣性阻力,在水平路段上行駛時(shí)不存在坡度阻力。2５．當(dāng)圓曲線半徑R=1000米時(shí),緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是333至1０00。3１.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。3２。汽車在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向__＿＿＿滑移__＿_(dá)__＿穩(wěn)定性.33．一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于___＿_(dá)3___＿_(dá)＿＿秒。34。縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱為＿＿_(dá)__坡長(zhǎng)_______。1、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。４、回旋線的長(zhǎng)度隨圓曲線半徑的增大而減短。6、如果平面要素是直線,縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是直線.7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、橋位選擇.9、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法.1０、交叉口的車道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求。1、在公路網(wǎng)中，公路與(公路）、(管線）縱橫交錯(cuò),形成（交叉）。２、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉,相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對(duì)于交通量較大的交叉口,減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立(交通管制),采用（渠化交叉口)，創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交,當(dāng)采用曲線時(shí)其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）.5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足(最?。┢麻L(zhǎng)的規(guī)定,緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于(３％)，困難地段不大于（5％）。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱(）;相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分,當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（長(zhǎng)鏈）。若有樁號(hào)k3＋１１０=k3＋1０5。21則為(長(zhǎng)鏈4．79米),若有樁號(hào)k3+１57＝k3+207則為(短鏈5０米)。１、公路定線一般有（紙上）定線、（現(xiàn)場(chǎng)）定線和(航測(cè)）定線三種方法。2、實(shí)地放線的方法很多,常用的有(穿線交點(diǎn)法）、（撥角法)、(坐標(biāo)法)等。3、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由(外距)、（切線長(zhǎng))和（曲線長(zhǎng))控制,也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等.4、在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的(一般最?。┌霃?只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí),方可采用小于(一般最?。┌霃街?，不要輕易采用（極限最小)半徑.1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道)、(路肩）、(中間帶)以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。２、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩)以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5)米的路堤稱為一般路堤.4、路基挖方深度小于(2０）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹.5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的(高度）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置(碎落臺(tái)）。7、若平均運(yùn)距(小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí),可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方)體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。９、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量Ｖ計(jì)=（Ｖ挖）+(Ｖ借）。13、一般情況下，(挖方)路基和填土高度小于(1。0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。１4、中間帶由(中央分隔帶)及兩條左側(cè)(邊緣帶）組成.15、取土坑分為（路側(cè)取土坑)和(路外集中取土）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方)體積計(jì)算，填方按(壓實(shí)后）體積計(jì)算。１7、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是(路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）和（路基土石方計(jì)算表）。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大,一般自然坡度都在（20度)以下。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指:高速、一級(jí)公路為(中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為(路基邊緣）標(biāo)高。5、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（３％)，且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近(5%）和(５。５％）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5。５％）。８、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的(交點(diǎn)）,兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）.９、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入(小半徑)平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn))。１０、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果,主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì))圖和(路基設(shè)計(jì)）表上。選擇題1。已知汽車速度為4０km/h，橫向力系數(shù)為０．15,路拱橫坡度為3％,超高為６％，則此時(shí)的平曲線最小半徑Ｒ為(D)A．105mＢ.140mC。70mD.60mE。５2。５m2．Ｔ形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為(C）A.１個(gè)B.2個(gè)C。3個(gè)D．4個(gè)E.6個(gè)３?？v斷面某相鄰縱坡分別為ｉ1=+3。3％,i2=+1。3%，則(BC)Ａ。ω=0.046B.ω=—0。0２C.需要設(shè)置凸形豎曲線Ｄ．需設(shè)凹形豎曲線E.ω＝0．0２4．已知樁號(hào)K１＋0０挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，Ｋ1+017挖方斷面積為82m2,挖方為0，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（D）A。241４m３B。1462m3C．952m３Ｄ.１207m３E。510m35。設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f,道路縱坡度為i(上坡為正、下坡為負(fù)）,則道路阻力系數(shù)Ψ為（Ａ）A.Ψ=f+iB。Ψ＝f—iC。Ψ=f。iD。Ψ=f／IE.C．Ψ=(ｆ+I）/26。關(guān)于路線轉(zhuǎn)角α及平曲線長(zhǎng)度,正確的說法是（AD）A。當(dāng)α＜2°時(shí)，按α=2°計(jì)算B．當(dāng)α<2°時(shí),按α=7°計(jì)算C．當(dāng)α≤７°時(shí)，按α=7°計(jì)算D。當(dāng)α≤7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺Ｅ.當(dāng)α≤７°時(shí),對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒有特殊的要求7。關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有（C)A。規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定Ｂ。規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定C．規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定D。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段,應(yīng)采用不小于0。１%的縱坡８．關(guān)于緩和曲線,正確的是(ＡＢDE）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化Ｂ。緩和曲線采用回旋線C．汽車勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E。四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線9．關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì),正確的有（BCD）A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含平曲線B。要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C．一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D。滿足駕駛員視覺和心理上的要求E。豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有(AＢＤ)A．平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B．在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算Ｃ.在縱向調(diào)配時(shí),當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量Ｄ。在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量E。在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí),應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量11.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有（ＡCE)A.低線是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C．高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線Ｄ。高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線E.低線防護(hù)工程較多,而高線擋土墻工程量較大1．當(dāng)車速為32ｋm/ｈ時(shí)，路拱橫坡為2％,超高橫坡度為６％，橫向力系數(shù)μ=０.１2,則曲線最小半徑為（D）A、135mB、100mC、８0mD、４5m2、某公路某段采用人工挖運(yùn)土方,已知免費(fèi)運(yùn)距為20ｍ，借方單價(jià)為16元/m3，遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元/m３·ｋｍ，則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（C）A、２4mB、８0mC、4.0２KmＤ、４。２Km３、平原區(qū)路線選線時(shí)（A）A、原則上不穿過城鎮(zhèn)B、盡可能穿過城鎮(zhèn)Ｃ、高速公路可穿過城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)4。公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指（B）A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)B。初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C。技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)Ｄ．技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)５.汽車在某一檔位以速度Ｖ做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度ｉ為（B)A.ｉ＝Ｄ+fB。i=D-ｆC。i=DfD．i=D／f6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C)Ａ.與車速無關(guān)B.車速越高，φ越高C．車速越高，φ越低Ｄ．與荷載無關(guān)7．在直線和半徑為Ｒ的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng),參數(shù)為A，Ｒ、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是（C）A．R+L=AB．Ｒ—L=ＡＣ.R·L=A２D。R2/L＝A8.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（Ｂ)A.0．3％B。0。5％C．0.7％Ｄ.0．9％９。三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速ｖ=30km/h,最大縱坡為8％時(shí)，坡長(zhǎng)限制為300m,而最大縱被7%時(shí)，坡長(zhǎng)限制為５00m，當(dāng)路線連續(xù)陡坡,假如縱坡為8％,坡長(zhǎng)為１2０ｍ，相鄰坡段縱坡為7％時(shí)．則坡長(zhǎng)不應(yīng)超過（D）A．180mB．500ｍC.200mＤ.300ｍ1０。設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和Ａ2，該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng)，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為（Ｄ）A．V=（A１+A2)LB．V＝(A1－Ａ2)LC.Ｖ=2（A1+A2)LD.V=(A1+A2）L/２11．選線的第一步工作是（C）Ａ．進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)Ｂ.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C。解決路線的基本走向D．逐段解決局部路線方案12.各級(jí)公路都必須保證的視距是（B)A。超車視距B。停車視距C.錯(cuò)車視距D.會(huì)車視距13.用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為（Ｂ)A.１秒B.3秒C.６秒Ｄ.9秒14.土石方調(diào)配時(shí),橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（D）A。本樁利用+填方=挖方B。挖方=本樁利用+廢方C．挖方＝本樁利用+填缺Ｄ．挖方=本樁利用＋挖余15。公路縱斷面的線形要素有（D）。A。緩和曲線Ｂ．緩和坡段C?；匦€D。豎曲線1６。T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為(Ｃ）A.1個(gè)B。2個(gè)Ｃ.３個(gè)D．4個(gè)17．已知樁號(hào)K1+0０0挖方斷面積為６0m2填方面積2０ｍ２，K1+01７挖方斷面積為８２m２，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為(D）A.2414ｍ3Ｂ．867ｍ３C．1377m3D.12０7m31８.設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)μ為(D)。Ａ.μ=Ｙ+ＧB。μ=Y—GＣ．μ＝Y(jié)GD．μ＝Y(jié)/Ｇ19.由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為D，則考慮“海拔—功率—總重”修正系數(shù)λ(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動(dòng)力因數(shù)為(C）。A．D+λB.Ｄ-λＣ．ＤλD。Ｄ/λ20.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為Ｋ1+３00,設(shè)置基本型平曲線,算得切線總長(zhǎng)Th為150。5ｍ，則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（B）.A。Ｋ1+375。25B．K1+1４９.5C。K1＋4５0.5D.K1+2２4.２52１．在交點(diǎn)ＪD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為Ｔh，曲線總長(zhǎng)為Ｌh，則校正數(shù)D為(D)。A．D＝Tｈ+LhB。Ｄ=Th—ＬhC．D=２Tｈ+ＬhD。D=2Th－Lh22.設(shè)計(jì)車速為10０km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為(B）.Ａ。2５0mB.170mC。850mD．85m23.橫向力系數(shù)μ的合適范圍為(Ａ)。A.0．1～0。16B．0.2～0．３C.０。3～0．４D．０。4～0.524。在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4％，則采用（C)。A。折減后的縱坡值B.2%Ｃ。4％D．5%25.二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于５％時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置(D）。A.平坡段Ｂ．最大縱坡的坡段C?？v坡為5%的坡段Ｄ。緩和坡段26。合成坡度不能過小,是因?yàn)椋ǎ拢?Ａ。汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對(duì)排水不利C。對(duì)路面施工不利D.對(duì)平縱組合不利2７.已知Ｋ1+06０—K１＋080兩樁號(hào)間挖方為７5ｍ３，填方為２3８ｍ3,則（Ａ)A、本樁利用７5m3B、挖余7５m3Ｃ、棄方１63m3D、填缺238m328。對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km／h時(shí),同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速（以ｋm/ｈ計(jì)）的ｎ倍為宜,其中n為（C）。A。2B。4C。6D.829．不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（CD）。A。夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C。離心力D．離心加速度變化率30。對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長(zhǎng)度的（A）.A.１0％~３0％Ｂ。70％～80%C。3%～５％D．8０％~９0%1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是(A）。A專供汽車行駛Ｂ專供小客車行駛Ｃ混合交通行駛2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。A年平均晝夜交通量Ｂ日平均小時(shí)交通量C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指(Ａ）.A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量Ｂ公路竣工開放交通時(shí)的交通量C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（Ｃ)。A1000—400０輛B3000-7500輛Ｃ5０00～１5000輛５、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是(Ｂ）.A設(shè)計(jì)車輛B交通量Ｃ設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)(B）行車速度.A最小B最大C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義(A）。A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度,是指超高后的（A）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。Ａ外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣Ｃ路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí),是指（B）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。Ａ路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后１0、公路彎道加寬一般在（B)進(jìn)行.A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（Ｃ）。A超車視距B停車視距Ｃ會(huì)車視距12、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證(A）.A停車視距B會(huì)車視距C超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（A).A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)１５、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C)。Ａ內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為２％,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(B）。A3％Ｂ２%C5%D非定值1７、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(D）。A離心力Ｂ橫向力C垂向力Ｄ橫向力系數(shù)１8、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為(Ａ).A1:1:1B1：2:1C1:2：3D3：2：11９、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為(D）。Ａ二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線2０、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（A)。A控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度Ｃ保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的(Ｃ）行程。A3sB5sC6ｓD9ｓ２２、橫凈距是指視距線至（B)的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線2３、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（Ｄ)。A１。5%B２％C3％D路拱橫坡度２4、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(C）.Ａ路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高Ｄ路基坡角標(biāo)高２5、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為(D）.Ａ路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高２６、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(Ａ）來選取其中較大值。A行程時(shí)間，離心力和視距B行車時(shí)間和離心力C行車時(shí)間和視距D視距和理性加速度２７、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的(Ｃ)。A切線長(zhǎng)B切曲差C曲線長(zhǎng)28、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為1０％，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10％則此路段縱坡度只能用到（A)．A０%Ｂ0.3%C2％D３%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就(B）行駛。Ａ加速B等速C減速D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（Ａ）時(shí)汽車行駛的安全。A上坡B下坡Ｃ平坡３１、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。A汽車動(dòng)力性能Ｂ公路等級(jí)Ｃ自然因素D排水要求32、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（Ｂ)的行程來規(guī)定的。A3-6sB6－9ｓC9－15sD１５－２0s33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（A）。A路基最小填土高度Ｂ土石方填挖平衡Ｃ最小縱坡和坡長(zhǎng)Ｄ路基設(shè)計(jì)洪水頻率34、在縱坡設(shè)計(jì)中,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在(B）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A５mＢ10ｍＣ2０mD5．0m35、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路豎曲線采用（A）。Ａ二次拋物線B三次拋物線Ｃ回旋曲線Ｄ雙曲線3６、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（D）設(shè)計(jì)成果。Ａ平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫３7、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（C）。Ａ0.3％Ｂ0.4%C０.5％D0．６％38、（B)的橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設(shè)計(jì)B經(jīng)常采用C不常采用3９、一般路基是指（Ｂ）.A填土高度在１2m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤C邊坡采用1：１.5的路堤。40、一般路塹是指（C）.A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基Ｂ一般情況下,挖方深度在10m左右的路基。Ｃ挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量(Ｃ）。Ａ應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積B不扣除橋涵體積C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積４2、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（B)。Ａ20ｍB１０ｍC50m43、路基填方用土取“調(diào)”或“借"的界限距離稱為(Ｄ)。A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（D）.A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí),路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)Ｃ當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。４５、護(hù)坡道的作用是(A）。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施C屬于路基防護(hù)工程范疇D設(shè)置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(B）。A1:100B1：2０0C1:5０0D1：10004７、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線,此地形圖的等高距為2m,比例尺為1：２000，擬定此段路線平均縱坡為4％，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（C)。Ａ５cmＢ2cｍC2。5cmＤ4ｃm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為?了控制（B）。A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C路線的縱坡度4９、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（B)來確定。A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)(C)來確定。A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為(B）。A自由型路線Ｂ均坡線Ｃ導(dǎo)向線５２、根據(jù)地形地物,以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為(C)。A自由型路線Ｂ均坡C導(dǎo)向線５3、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選(B）。Ａ第一曲線半徑Ｂ受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑C第二個(gè)曲線半徑例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是Ｂ。A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛Ｄ、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于Ｄ時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高.Ａ250mB一般最小半徑C極限最小半徑Ｄ不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于Ｃ。A6%Ｂ7％C8％D5.5％５6、當(dāng)路線受到限制,需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用Ｂ。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線５7、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足C的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距58、豎曲線線形采用的是——B——-。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線5９、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是—-—A—-—-。A克服離心力Ｂ路面排水C美觀D便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為B.Ａ繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)Ｃ繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)６1、公路中間帶的作用主要是—Ｂ-。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性６2、土石方調(diào)配時(shí)，Ａ是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距Ｂ、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距64、路基設(shè)計(jì)表是Ｄ。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果65、C屬完全互通式立交.Ａ菱形立交Ｂ環(huán)形立交C喇叭形立交Ｄ半苜蓿形立交6６、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩,陡坡宜短，主要是為了——A——-—.A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)Ｃ汽車制動(dòng)D以上全正確67、汽車在行駛過程中，行駛速度——C-——.A大于設(shè)計(jì)速度Ｂ小于設(shè)計(jì)速度C可以大于或小于設(shè)計(jì)速度D必須等于設(shè)計(jì)速度６８、越嶺線中，-——B-——越好。Ａ越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低Ｃ平均坡度越小D填方通過埡口69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為———C式.Ａ填方B挖方C半填半挖Ｄ挖大于填７0、紙上定線適合于C大比例尺路線。A1：10000B1：5000Ｃ１：５0０~1：2000Ｄ1:５０00~1:１000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為：A。A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)Ｃ、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)72、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于C。A各種地形的路線B三、四級(jí)公路路線Ｃ二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置D。A圓形中心島Ｂ導(dǎo)流島Ｃ專用車道D導(dǎo)流島、劃分車道等措施74．一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同,在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí),相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過（B）A。10km/hB.20km／hC.25km/hD．３0kｍ/h75。汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（A）A．小客車Ｂ。載重汽車C.鞍式列車D。鉸接車７６．在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是(A）A.基本通行能力Ｂ．可能通行能力C．設(shè)計(jì)通行能力D．服務(wù)交通量７7．設(shè)計(jì)車速V≥６0km/h時(shí),同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于_______為宜.（C）A.2V（m)B.2V（km)C。6V（m）D。６V(km)78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60ｋｍ/h時(shí),緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（A）A．50ｍB。60mC．80mD．1０0m7９．公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按?照__＿＿_(dá)＿_(dá)的條件確定的。(Ａ）A．μ＝０.０3５i=—１.5％(或—2％)B．μ=０.05i=6％-8％Ｃ。μ＝０.10ｉ＝６%—8％D。μ＝0.015i=１0％8０。在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（Ｄ)A．極限最小半徑B。一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角Ｄ.豎曲線最小長(zhǎng)度8１。當(dāng)圓曲線半徑R等于６00米時(shí),緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在_＿_(dá)___＿米時(shí)視覺上比較協(xié)調(diào).(Ｃ)Ａ。50—200B。60－300C。70－600D。100—7０0８2。二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按