東關隧道說明書

東關隧道施工圖設計說明（一）設計原則遵守現(xiàn)行的有關規(guī)范、規(guī)程，借鑒、參考國內外類似工程的成功經(jīng)驗，根據(jù)隧道所處的總體線形、地形、地質條件，結合施工、運營、管理等情況，遵循“安全、經(jīng)濟、合理、環(huán)?！钡脑瓌t進行設計。（二）設計依據(jù)及技術標準1.設計依據(jù)(1)交公路發(fā)（2023）608號交通部文獻“關于隆林（桂黔界）至百色公路初步設計的批復”(2)《公路工程技術標準》JTGB01—2023(3)《公路隧道設計規(guī)范》JTJD70-2023(4)《公路隧道施工技術規(guī)范》JTJ042—94(5)《公路工程地質勘察規(guī)范》JTJ064—98(6)《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》GB50086—2023(7)《鋼筋混凝土設計規(guī)范》GBJ10—89(8)《公路抗震設計規(guī)范》JTJ004—89(9)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTJB40—20232.技術標準(1)公路等級：高速公路（雙洞四車道）。(2)設計車速：80Km/h。(3)通風、照明計算行車速度：80Km/h。(4)設計交通量：近期9357輛/日(標準小客車)；遠期37092輛/日(標準小客車)。(5)隧道建筑限界凈寬：10.25（0.75+0.5+2x3.75+0.75+0.75）m；限界凈高：5.0m。（三）工程概況東關隧道為越嶺隧道，隧道進口位于田林縣樂里鎮(zhèn)新建村1組，出口位于田林縣樂里鎮(zhèn)東關屯村，設計行車速度80Km/h，為雙向4車道隧道。單洞設計為10.25x5m。左線起止里程ZK111+335--ZK111+868，縱坡為1.5%，單向坡，全長533.0m，起止點設計高程分別為276.284及283.869；右線起止里程YK111+295--YK111+840，縱坡為1.8%，單向坡，長545m，起止點設計高程分別為277.314及287.017。隧道出口右線位于半徑為2200米的曲線上，隧道最大埋深約（四）初步設計批復意見及執(zhí)行情況初步設計隧道設立基本合理。下階段應根據(jù)沿線地形、地質條件，優(yōu)化隧道平縱面線形，合理擬定隧道軸線、洞口位置、洞門型式及具體設計參數(shù)，保證施工安全和結構穩(wěn)定。1.下階段加強地質勘察力度，查明各種不良地質病害，補充完善各種情況下的施工應急預案，做好施工過程監(jiān)控和超前地質預報方案?；貜停菏┕D階段加強了地質勘察力度，但經(jīng)線形調整，基本避開了不良地質段落，施工圖設計也完善了各種施工措施，并進行了具體的施工監(jiān)控和超前地質預報設計。2.田林隧道群地形、地質條件復雜，隧道洞口、洞身淺埋偏壓嚴重，應結合勘察工作，優(yōu)化設計方案，保證結構可靠?；貜停菏┕D階段對田林隧道群路段進行了平縱線形調整，洞口洞身的偏壓問題基本得到解決。3.應加強V級圍巖加強段初期支護，形成環(huán)狀封閉結構，控制圍巖變形?；貜停篤級圍巖段進行了監(jiān)控量測設計，嚴格控制圍巖變形。根據(jù)相關工程經(jīng)驗，已有初期支護設計是合適的。（五）工程地質與水文地質條件1．氣象、水文隧址區(qū)屬亞熱帶季風氣候類型，因緯度低，太陽輻射強，溫度較高。數(shù)年平均氣溫20.9°C，最低氣溫－3.1°C（1975.12），最高極端氣溫41.3°C（1958.4），數(shù)年平均降雨量1185.3mm，年最大降雨量1542.5mm（1979年），年最小降雨量768.9mm（1963年），日最大降雨量264.0mm(1959.6)，月最大降雨量隧址區(qū)河流只要為樂里河，從隧道出口通過，樂里河為右江的一級支流，發(fā)源于田林縣板桃鄉(xiāng)米花嶺南麓，南東流向，流入百色市右江區(qū)境，至陽圩注入右江上源剝益河。田林縣境內流域面積875.3km2，河長83.5km，數(shù)年平均流量6m32．地形地貌東關隧道位于樂里河右岸構造～侵蝕低山丘陵區(qū)，山頂高程一般在340～380m，山頂渾圓，山間谷地高程一般在255～315m，相對高差20～80m，溝谷多呈“U”字型。隧道走向為145°，隧道路面高程268～273.6m，隧道穿越地面最大高程為345.5m，洞身最大埋深55m。位于洞身中部（里程樁號K111+370）處地表發(fā)育一沖溝，溝深約30～40m，溝底寬約20～40m，溝底距隧道頂部約35m。隧道進口位于樂里河右岸一凸型斜坡上，斜坡傾向308°，坡度30～35°，坡高約50m，斜坡前及左、右各有一條沖溝，三條沖溝在洞口斜坡前交匯。兩側支溝規(guī)模較小，長100m左右，溝寬3～8m，均為干溝，洞前沖溝長125m，寬25m，沿斜坡坡向延伸至一常年流水沖溝，流經(jīng)約350m至樂里河。地表植被發(fā)育。隧道出口位于樂里河右岸斜坡，坡向130°，坡度30～35°，坡面植被發(fā)育。斜坡左側為一季節(jié)性沖溝，溝寬5～10m，坡前為樂里河河漫灘。洞口正對樂里河，距樂里河約250m。3．地層巖性根據(jù)野外調查及鉆探、物探資料，隧址區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1）泥質粉砂巖，第四系為殘坡積（Qel+dl）亞粘土及碎石土。具體特性如下：3.1第四系3.1.1坡殘積（Qel+dl）亞粘土灰黃、褐黃色，硬塑狀，含角礫，角礫含量占5～8%，粒徑一般為3-5cm，成分為砂巖、泥質粉砂巖等，棱角狀至次棱角狀。重要分布于隧址區(qū)山間洼地、進洞口及洞身地表，厚度變化較大，山頂較薄，一般為1～2m，山腳及溝谷較厚，一般為2～5m。3.1.2坡殘積（Qel+dl）碎石土灰黃、褐黃色，松散～密實，碎石含量占50～60%，粒徑一般為5-8cm，成分為砂巖、泥質粉砂巖、頁巖等，棱角狀-次棱角狀，土為亞粘土。隧址區(qū)地表普遍分布，厚度變化較大，山頂較薄，一般為1～2m，山腳及溝谷較厚，一般為2～5m。3.2基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1），巖性為泥質粉砂巖，強風化呈灰黃色、灰綠色，弱風化及新鮮基巖為灰色，中厚層～厚層狀，強風化巖體破碎，呈塊石～碎石狀，弱風化巖體呈大塊狀，強風化層下限為10.00～12.00m，大部分地段地表無露頭，僅在溝谷或陡坎處中有基巖出露。4．地質構造隧址區(qū)位于右江大斷裂南西側。右江大斷裂（F1）為區(qū)域性斷裂，長約360Km，走向N40°W，傾南西，傾角60～80°,以逆沖斷層為主,在田林段呈略向北凸的弧形。該斷裂重要受印支運動形成,喜馬拉雅山旋回再次張裂活動,近代地震比較活躍。斷裂兩側向斜、背斜發(fā)育。斷層在田林縣城附近基本沿樂里河延伸，斷層帶寬一般20～40m，斷層帶內為構造角礫巖，受斷層擠壓影響，兩側影響帶寬數(shù)百米。隧道距斷裂最近部位為隧道出口，距離約為111m，巖層受斷裂影響較小。隧址區(qū)巖層為單斜構造，傾南西，中度傾角，產狀為250∠57°。進出洞口及洞身段各地層巖性段內均發(fā)育有裂隙。5．隧址區(qū)水文地質條件5.1區(qū)域水文地質特點線路區(qū)重要出露中生界三疊系中統(tǒng)的泥質砂巖、粉砂巖及頁巖、泥質粉砂巖等，其滲透性和富水性普遍較差，是區(qū)域的相對隔水層，而樂里河為本地侵蝕基準面，是地下水的集中排泄區(qū)，因此，區(qū)內仍有部分地下水類型存在。根據(jù)區(qū)內地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內地下水含水介質類型可分為第四系松散巖類孔隙含水巖組、基巖裂隙弱含水巖組、構造裂隙水弱含水巖組三大類和相對隔水層。5.2重要地下水類型及含水巖組的富水性根據(jù)調查和鉆探揭露，隧址區(qū)一帶地下水露頭少，其出露高程與現(xiàn)有河水面高差??；隧址區(qū)地表分布有厚度不大的殘坡積亞粘土及碎石土，下伏強風化泥質粉砂巖，加之隧址區(qū)距區(qū)域性右江大斷裂較近，受其影響基巖構造裂隙較發(fā)育，各種成因裂隙為地下水的賦存與運移提供了良好場合與通道，因此，隧址區(qū)地下水類型重要為第四系松散巖類孔隙水、基巖風化裂隙及構造裂隙水，其富水性隨裂隙發(fā)育限度差異變化較大，弱風化基巖裂隙不發(fā)育，可視為相對隔水層。5.2.1含水巖組（1）第四系松散巖類孔隙水重要分布在隧道區(qū)地表的碎石土中以孔隙潛水為主，重要接受大氣降水、地表徑流補給，碎石土中多充填有一定量粘性土，因此其透水性及富水性均較弱。（2）基巖裂隙水地下水重要賦存于三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1）強風化泥質粉砂巖為主的碎屑巖風化裂隙、層面裂隙、構造裂隙中，含水性不均一，透水性較差，為弱富水含水巖組。地下水接受大氣降水直接補給，順層面裂隙、構造裂隙向地勢相對較低處以間歇性下降泉的形式出露。工作期間未見地下水出露。根據(jù)區(qū)域資料，泉流量一般為0.1l/s。據(jù)鉆孔注水實驗，流量一般小于0.1l/s，強風化泥質粉砂巖滲透系數(shù)為2.48×10－4，弱風化泥質粉砂巖滲透系數(shù)為3.11×10－5，屬弱含水巖組。5.2.2相對隔水巖組弱風化砂巖夾頁巖，裂隙不發(fā)育,可視為相對隔水巖組。5.3隧道涌水量評價隧道山體相對窄小，與周邊山體為同一個水文地質單元，年平均降雨量1000～1200mm，滲入系數(shù)山區(qū)取3.2～3.4%，大氣降水入滲補給量為1.1萬m3/a，若該水量所有涌入隧道則1.26m3/h，即隧道只能產生滴水或滲水現(xiàn)象，不也許有大的涌水。若進入隧道洞身基巖完整時則無滴水現(xiàn)象。而隧道區(qū)地下水類型重要為基巖網(wǎng)狀風化裂隙水，基巖裂隙呈網(wǎng)狀，為弱含水巖層。重要分布于近地表處。裂隙細小，連通性較差，大氣降水在地表排泄順暢，致使補給來源小，綜合評價隧道以滴水、滲水為主。5.4腐蝕性評價5.4.1地表水腐蝕性分析隧址區(qū)無常年性地表水體，樂里河距隧址區(qū)較遠，因此隧址區(qū)不存在地表水腐蝕性之患。5.4.2地下水腐蝕性分析地下水化學特性：本次勘察對東關段樂里河河水進行了取樣分析，成果見附表。隧址區(qū)地下水貧乏，未能采集到地下水樣，本次勘察參照鄰區(qū)地下水分析結果，成果見附表。水質分析結果顯示，橋區(qū)地表水屬HCO3-SO42-CL--Ca2+Mg2+Na＋型水。根據(jù)JTJ064-98《公路工程地質勘察規(guī)范》中的附錄D天然水對混凝土腐蝕的評價標準判斷，地表水和地下水對混凝土無腐蝕，對鋼結構有弱腐蝕，防護等級應為一級防護。6．區(qū)域穩(wěn)定性及地震6.1區(qū)域穩(wěn)定性隧址區(qū)位于廣西西北部山區(qū)，地處云貴高原東南邊沿，區(qū)內以低山丘陵為主，樂里河河谷Ⅰ、Ⅱ級階地發(fā)育，喜馬拉雅山運動以來，差異性抬升為主，未見第四系斷裂發(fā)育，該區(qū)屬新構造運動緩慢抬升區(qū)，新構造運動相對穩(wěn)定。6.2地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18300—2023附錄A《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》線路區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度；根據(jù)附錄B《中國地震動反映譜特性周期區(qū)劃圖》，線路區(qū)動反映譜特性周期為0.35s。7．不良地質現(xiàn)象經(jīng)勘察，隧址區(qū)無不良地質現(xiàn)象。（六）建筑限界與內輪廓設計1．建筑限界隧道建筑限界是根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》、《公路工程技術標準》，并結合公路等級、設計行車速度、車道數(shù)、路緣帶、余寬、檢修道寬度等擬定的。據(jù)此擬定的隆百高速公路的隧道建筑限界凈寬為10.25m（標準段）、13.00m（緊急停車帶），凈高為5m。2．內輪廓設計原則隧道內輪廓以建筑限界為基礎，考慮襯砌結構受力特性、工程造價，并結合以下幾種因素擬定：滿足規(guī)范規(guī)定的預留裝飾厚度和富余空間；充足考慮通風、照明、消防、供配電、交通工程及排水等隧道運營設施的安裝空間。3．內輪廓設計通過對單心圓、扁平三心圓、三心圓等幾種斷面形式的分析比較，本項目隧道推薦采用受力條件好、斷面運用率高的三心圓（曲墻半圓拱）斷面。拱半徑為5.4m、曲墻半徑為8.9m，凈空面積為62.23m2（七）洞口設計假擬洞口工法圖7－11．洞口設計原則假擬洞口工法圖7－1（1）洞口位置按因地制宜、“早進晚出”的原則擬定，盡也許避開滑坡、崩積體和過高過陡的邊仰坡出現(xiàn)，以消除洞口坍塌的隱患。（2）洞口邊仰坡防護形式應合理、有效，以保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定。（3）洞門型式應綜合考慮洞口地形、地質、原生植被、洞口排水及邊仰坡穩(wěn)定，并從全線景觀規(guī)定、與周邊環(huán)境的協(xié)調、環(huán)境保護、水土保持、交通工程學、養(yǎng)護管理等各方面進行分析比選。2．洞口設計洞口設計結合洞口工程地質及地形條件，盡量使洞口簡潔、美觀、自然，與環(huán)境渾然一體。為保護原生態(tài)環(huán)境，減少隧道施工對生態(tài)環(huán)境的影響，避免高邊坡、高仰坡，堅持“不破壞就是最大保護”的理念，本項目隧道洞口設計施工盡也許采用“假擬洞口”工法，“假擬洞口工法”采用不切坡（即零開挖）的進洞方法，最大限度地保護自然生態(tài)環(huán)境?！凹贁M洞口”施工方法的總體思想是改變傳統(tǒng)的洞口施工順序和施工工藝，結合公路隧道洞口的特點，遵循環(huán)保、安全、經(jīng)濟原則，在不開挖明洞段洞內山腳土體的情況下，兩側開槽，在原設計明洞外輪廓以外施作工字鋼拱架并澆注混凝土，作為明洞臨時襯砌，在進洞前成洞，然后反壓回填，保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定后再進行臨時襯砌內暗挖施工，并以洞口超前支護措施保證隧道施工安全?！凹贁M洞口工法”不開挖兩洞間土埂，既保護兩洞間土埂上的原生植被，又借助土埂維持兩洞口山體的穩(wěn)定，施工初期洞內土體也不全開挖，采用兩側開槽逐榀施作工字鋼拱架，澆注混凝土形成臨時襯砌，進洞前以臨時襯砌和回填反壓穩(wěn)定邊仰坡，再進行臨時襯砌內暗挖，真正地實現(xiàn)“早進晚出”。綜上所述，在洞口設計中，強調與周邊自然環(huán)境相協(xié)調，注重環(huán)保和結構合理。本項目隧道隆林端及百色端洞口均采用假擬洞口工法，設立為前置式洞口，簡潔明快環(huán)保。明洞邊坡防護重要采用噴錨網(wǎng)防護，明洞式洞門回填坡面與原地面應順接，盡也許綠化、美化洞口。（八）洞身結構設計1．洞身結構設計原則（1）明洞按結構荷載法進行計算，邊坡防護應合理、有效，其回填方式及厚度應充足考慮開挖邊仰坡崩落體對明洞結構的沖擊影響。（2）暗洞結構應根據(jù)隧道所處的工程地質條件，按新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌，其支護襯砌參數(shù)按工程類比，結合有限元分析擬定。2．明洞設計本項目明洞結構采用C25鋼筋混凝土，厚度為60cm，其邊坡防護采用噴錨網(wǎng)，回填厚度按拱頂以上不小于1.8m考慮。隆林端左右洞出口結合假擬洞口工法，分別設立10米、3．暗洞設計本隧道隆林端明洞后左右洞分別設立49及70米（1）分離式隧道初期支護以噴射砼、錨桿、鋼筋網(wǎng)為重要支護手段，二次襯砌采用C25混凝土或鋼筋混凝土，整體式模板臺車澆筑。V級圍巖段、局部軟弱帶輔以鋼格柵拱作為初期支護的加勁措施，以小導管預注漿作為超前預支護措施；洞口加強段、V級圍巖加強段輔以型鋼拱作為初期支護的加勁措施，并分別以超前大管棚、小導管預注漿作為超前預支護措施；IV級圍巖局部較破碎帶采用鋼格柵拱加強初期支護，且部分基底較好段落可取消仰拱。分離式隧道各類圍巖支護襯砌參數(shù)詳見表7－2。分離式隧道襯砌支護參數(shù)表表7-2項目洞口加強段V級圍巖段IV級圍巖段III級圍巖段V級圍巖加強段局部軟弱帶初期支護C20噴射砼22cm20cm15cm10cm22cm20cmΦ6.5鋼筋網(wǎng)@15×15cm@15×15cm@20×20cm—@15×15cm@15×15cm系統(tǒng)錨桿@80×80cmL=3.5m@80×80cmL=3.5m@100×100cmL=3.0m@120×100cmL=2.5m@80×80cmL=3.5m@80×80cmL=3.5m二次襯砌50cm45cm40cm35cm50cm45cm仰拱50cm45cm40cm—50cm45cm輔助措施Φ127超前大管棚，環(huán)距5Φ42超前小導管，L=4.0m，環(huán)距40cm——Φ42超前小導管，L=5.0m，環(huán)距40cmΦ42超前小導管，L=4.0m，環(huán)距40cm16工字鋼拱、@75鋼格柵拱、@80cm局部鋼格柵拱設立，@100cm—16工字鋼拱、@75鋼格柵拱、@80cm備注一般路段隧道二次襯砌、仰拱采用C25混凝土，系統(tǒng)錨桿為Φ22組合式錨桿、Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿等，詳見設計圖。（2）小凈距隧道小凈距隧道支護襯砌形式與分離式隧道相同，但由于鄰近洞室開挖所引起的二次應力的影響，其各類圍巖的支護參數(shù)需作調整，特別應對低類圍巖段的中夾巖（兩洞之間的巖體）進行加固。因本隧道小凈距隧道中夾巖厚度大于8m，中夾巖采用徑向錨桿支護。小凈距隧道各類圍巖支護襯砌參數(shù)詳見表2。小凈距隧道襯砌支護參數(shù)表表2項目洞口加強段V級圍巖段初期支護C20噴射砼22Φ6.5鋼筋網(wǎng)@15×15cm@15×15cm系統(tǒng)錨桿@80×80cmL=3.5@80×80cmL=3.5m@80×80cm@80×80cm二次襯砌5545仰拱5545輔助措施Φ127超前大管棚，環(huán)距5Φ42超前小導管L=500cm、環(huán)距40cm18工字鋼拱、@7516工字鋼拱、@75備注洞口加強段、V級圍巖段二次襯砌采用C25鋼筋混凝土，洞口加強段、V級圍巖段的仰拱采用C25鋼筋混凝土，其余情況隧道二襯、仰拱采用C25混凝土。系統(tǒng)錨桿為Φ22組合式錨桿、Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿等，詳見設計圖。（九）不良地質解決結合地質詳勘成果，該隧道區(qū)無不良地質現(xiàn)象，但隧道洞身淺埋段進行了相應加強解決。此外，隧道開挖過程中應有相應應急措施和準備，以保證施工及運營中的安全。（十）防排水設計1．防排水設計原則隧道防排水按“防排堵相結合、因地制宜、綜合治理”的原則進行設計。2．洞口防排水結合洞口的地形情況，于洞口邊仰坡坡口外5m左右設截水溝，防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨近路基涵洞或自然溝渠中。3．洞身防排水隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護之間鋪設EVA點復合防水層（無紡布+EVA防水板），二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B標號不小于S8，即在二次襯砌中摻高效抗裂防水劑，以提高襯砌結構的自防水能力；全隧道二次襯砌施工縫設BW—96型膨脹止水條、沉降縫設止水帶；明洞防水是在明洞襯砌背后涂刷一道瀝青，并設EVA點復合防水層。隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設縱環(huán)向盲溝?？v向盲溝設在邊墻底部，沿隧道兩側，全隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設，每20m一道，并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應加設環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管，將地下水引入中心水溝排出洞外。洞內路緣邊溝重要排放消防及清洗水。使地下水和污染水分離排放。（十一）路面、橫洞及內裝設計1．隧道內路面設計進行了綜合考慮并結合交通狀況，主洞采用瀝青復合式路面，詳見設計圖。人行橫洞采用厚10cm的C22．人行橫洞設計本隧道設立一處人行橫洞。其結構設計方法與主洞相同。3．隧道內裝設計隧道內部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（距檢修道（十二）監(jiān)控量測設計1．量測的目的監(jiān)控量測是新奧法的重要部分，在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口段還應對地表沉降進行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護結構的工作狀態(tài)，運用量測結果調整設計支護參數(shù)，指導施工；通過量測預見事故和險情，以便及時采用措施防止事故發(fā)生，積累資料為以后的設計提供類比依據(jù)，保證隧道的安全，達成隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。2．量測項目根據(jù)本項目隧道的地質情況，設計考慮進行如下項目的量測：（1）采用精密水準儀進行拱頂下沉觀測；（2）采用周邊收斂計，進行圍巖周邊收斂量測；（3）采用錨桿抗拔計進行錨桿抗拔實驗；（4）采用精密水準儀進行洞口淺埋段地表沉降觀測；（5）由有經(jīng)驗的地質工程師及時進行掌子面地質觀測。該隧道特別應加強V級加強圍巖段的監(jiān)控量測工作。（十三）臨時工程與環(huán)境保護施工臨時用房及材料堆放加工場地布置于洞外路基范圍和附近緩坡地帶，注意不得妨礙洞口截排水結構的設立。施工用電、用水應與隧道營運統(tǒng)一考慮，洞口施工便道可自沿線修建的主施工便道引入。隧道洞渣可擇優(yōu)用作路用材料和洞外路堤填筑，未運用的洞碴棄于本隧道所在路段統(tǒng)一指定的碴場內。（十四）隧道實行方案1．分離式隧道：洞口加強段、洞身V級圍巖加強段采用單側壁導坑法，必要時可采用雙側壁導坑法或增長臨時仰拱，V、IV級圍巖段采用上下臺階法，III級圍巖采用全斷面法。（十五）施工注意事項1．本隧道洞身段V級