傳動軸角的資料

傳動軸角的資料第1頁/共19頁單十字軸萬向節(jié)傳動的運(yùn)動和受力分析十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性可用轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)k來表示如不計(jì)萬向節(jié)的摩擦損失，主動軸轉(zhuǎn)矩T1和從動軸轉(zhuǎn)矩T2與各自相應(yīng)的角速度有關(guān)系式

，這樣有顯然，當(dāng)ω2／ω1最小時(shí)，從動軸上的轉(zhuǎn)矩為最大T2max=T1／cosα；當(dāng)ω2／ω1最大時(shí)；從動軸上的轉(zhuǎn)矩為最小T2min=T1cosα。當(dāng)Tl與α一定時(shí)，T2在其最大值與最小值之間每一轉(zhuǎn)變化兩次；第2頁/共19頁單十字軸萬向節(jié)傳動的運(yùn)動和受力分析具有夾角α的十字軸萬向節(jié)，僅在主動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和從動軸反轉(zhuǎn)矩的作用下是不能平衡的。這是因?yàn)檫@兩個(gè)轉(zhuǎn)矩作用在不同的平面內(nèi)，在不計(jì)萬向節(jié)慣性力矩時(shí)，它們的矢量互成一角度而不能自行封閉，此時(shí)在萬向節(jié)上必然還作用有另外的力偶矩。從萬向節(jié)叉與十字軸之間的約束關(guān)系分析可知，主動叉對十字軸的作用力偶矩，除主動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)矩Tl，之外，還有作用在主動叉平面的彎曲力偶矩Tl′。同理，從動叉對十字軸也作用有從動軸反轉(zhuǎn)矩T2和作用在從動叉平面的彎曲力偶矩T2′。在這四個(gè)力矩作用下，使十字軸萬向節(jié)得以平衡。第3頁/共19頁單十字軸萬向節(jié)傳動的運(yùn)動和受力分析分析可知，附加彎矩的大小是在零與上述兩最大值之間變化，其變化周期為π，即每一轉(zhuǎn)變化兩次。附加彎矩可引起與萬向節(jié)相連零部件的彎曲振動，可在萬向節(jié)主、從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支承處的振動。因此，為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過大。第4頁/共19頁萬向節(jié)當(dāng)量角度是經(jīng)過改裝或者安裝輔助設(shè)備的車輛傳動鏈振動的普遍原因每個(gè)工作在一定夾角的萬向節(jié)都會產(chǎn)生振動萬向節(jié)當(dāng)量角度是引起以下問題的主要原因振動降低十字軸壽命驅(qū)動橋、傳動裝置、泵、風(fēng)機(jī)油封過早損壞第5頁/共19頁十字軸期望壽命角度第6頁/共19頁第7頁/共19頁振動大小和萬向節(jié)當(dāng)量角度成正比，Spicer工程師建議當(dāng)量角度小于等于3°任何萬向節(jié)的當(dāng)量角度大于3°都會降低十字軸壽命并且產(chǎn)生振動。。。按照前面介紹的方法獲取萬向節(jié)當(dāng)量角度，如果大于3°，和下面的圖表對照第8頁/共19頁第9頁/共19頁第10頁/共19頁偏移小保證角度相等偏移小小于3°消除復(fù)合角度，減少振動第11頁/共19頁青汽提供的總成布置角度示意圖1.5°

4.17°

4.01°傳動軸兩端的當(dāng)量夾角超過3°，且驅(qū)動橋輸入軸線和變速箱輸出軸線、中間軸都不平行俯視圖側(cè)視圖第12頁/共19頁第13頁/共19頁第14頁/共19頁第15頁/共19頁第16頁/共19頁青州服務(wù)站院內(nèi)一輛卡車傳動軸布置側(cè)視圖第17頁/共19頁中間支撐軸線和中間軸軸線不平行排氣管離中間支撐較近左圖為濟(jì)寧潤泰服務(wù)站返回軸路試時(shí)拍的照片，中間支撐軸線和中間軸軸線不平行，使中間支撐內(nèi)部的深溝球軸承受到額外的軸向力；右圖為青汽服務(wù)科院內(nèi)照的照片，排氣管離中間支撐較近；濟(jì)寧潤泰的軸路試約10分鐘，返