城市軌道交通運營管理(一)

城市軌道交通概論PPT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通列車運行計劃。能夠正確識讀列車運行圖。了解行車組織的內(nèi)容。了解停車場行車組織的內(nèi)容。掌握正常情況下和特殊情況下列車運行組織。了解列車運行調(diào)整方法。掌握客運管理的相關(guān)知識。了解乘務(wù)管理的相關(guān)知識。掌握票務(wù)管理的相關(guān)知識。項目十城市軌道交通運營管理項目十城市軌道交通運營管理任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理認(rèn)識城市軌道交通客運管理任務(wù)二任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理任務(wù)四任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理列車運行計劃

一、1.客流計劃客流計劃是全日行車計劃、列車交路計劃和車輛配備計劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運營的情況下，客流計劃根據(jù)客流預(yù)測資料進行編制；在既有運營線路的情況下，客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進行編制。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。站間客流資料可以用一個二維矩陣來表示，稱為站間交換量OD矩陣。2.全日行車計劃全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。它又是編制列車運行圖、計算運營工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車計劃是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達到的服務(wù)水平，綜合考慮編制而成的。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理3.列車交路計劃在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。合理的列車交路既能提高列車和車輛運用效率，避免運能虛浮，降低運營成本，又能給乘客帶來較大的方便。如圖10-1所示。圖10-1列車交路圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理4.車輛配備計劃車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制訂的車輛保有數(shù)安排計劃。根據(jù)車輛配備計劃推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)，確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而必須保有的車輛。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理5.列車運行圖列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系，如圖10-2所示。圖10-2列車運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理1）列車運行圖的作用（1）列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)。（2）列車運行圖是軌道交通運營的綜合性計劃。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理2）列車運行圖的圖解表示要素（1）橫坐標(biāo)（2）縱坐標(biāo)（3）垂直線（4）水平線（6）運行線與車站的交點（7）車號、車次（5）斜線任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理3）列車運行圖的格式（1）一分格運行圖。（2）二分格運行圖。（3）十分格運行圖。（4）小時格運行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理4）列車運行圖的的分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類①單線運行圖圖。在單線區(qū)區(qū)段采用的運運行圖上，上上下行列車都都在同一正線線上運行，兩兩個方向的列列車必須在車車站進行交會會。這種運行行圖只在非正正常情況下的的運行調(diào)整期期間或在運量量較小的市郊郊鐵路上使用用。②雙線運行圖圖。采用雙線線運行圖時，，在雙線區(qū)段段上，上下行行列車在各自自的正線上運運行，互不干干擾，可以在在區(qū)間或車站站交會。絕大大多數(shù)的地鐵鐵、輕軌采用用此種類型的的運行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理③單雙線運行圖。采用單雙線運行圖時，單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按單線運行圖與雙線運行圖的特點鋪畫運行圖，這種運行圖兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征，如圖10-3所示。圖10-3單雙線運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（2）按列車運行速度的不同分類①平行運行圖。同方向列車的運行速度相同，停站方式相同，因而列車運行線相互平行，如圖10-4所示。圖10-4平行運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理②非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不平行，如圖10-5所示。圖10-5非平行運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（3）按上下行方向列車數(shù)目的不同分類①成對運行圖圖。成對運行行圖表示上下下行方向的列列車數(shù)目相等等。②不成對運行行圖。不成對對運行圖表示示上下行方向向的列車數(shù)目目不相等。城城市軌道交通通上下行列車車數(shù)目基本相相等，大都采采用成對運行行圖，只有在在上下行方向向運量不相等等的個別區(qū)段段，才采用不不成對運行圖圖。圖10-6和和圖10-7分別表示單單線成對平行行運行圖與雙雙線成對平行行運行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理圖10-6單線成對平行運行圖圖10-7雙線成對平行運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（4）按同方向列車運行方式的不同分類①連發(fā)運行圖。連發(fā)運行圖表示同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔運行，如圖10-8所示。圖10-8連發(fā)運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理②追蹤運行圖。追蹤運行圖表示同方向列車以閉塞分區(qū)或制動距離加上安全防護距離為間隔運行，即在一個區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同方向列車追蹤運行。城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行圖大多采用雙線成對追蹤平行運行圖，如圖10-9所示。圖10-9雙線成對追蹤平行運行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理5）列車運行圖的的編制要素根據(jù)列車運行行圖的特殊性性，可以將列列車運行圖分分為不同的種種類。而列車車運行圖的共共性是組成列列車運行圖的的各項基本的的要素。這些些要素的實質(zhì)質(zhì)就是把列車車在運行過程程中按空間或或時間上銜接接的特征劃分分為若干單項項作業(yè)。這是是編制列車運運行圖的基礎(chǔ)礎(chǔ)和前提。列車運行圖包包含的要素很很多，主要可可以分為時間間要素、數(shù)量量要素和其他他相關(guān)要素。。時間要素有有列車區(qū)間運運行時分、列列車停站時分分、列車折返返時分、調(diào)車車時分和追蹤蹤列車間隔時時間等。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理6）列車運行圖的的編制原則（1）在保證證安全可靠的的條件下，提提高列車的運運行速度，縮縮小列車的運運行時分。（2）盡量方方便乘客，迅迅速、便利地地運送旅客，，最大限度地地節(jié)約旅客在在途時間，包包括在站候車車、隨車運行行及中轉(zhuǎn)換乘乘等的時間。。（3）充分利利用線路的能能力和車輛能能力，經(jīng)濟合合理地運用車車輛設(shè)備，安安排施工維修修時間；在保保證運量需求求的條件下，，運營車數(shù)應(yīng)應(yīng)達到最少。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理7）列車運行圖的的編制順序（1）人工編制①確定全日列列車開行對數(shù)數(shù)。②確定運行圖圖編制原則及及具體要求。。③按列車運行行圖組成要素素，收集資料料并計算、查查定各要素的的數(shù)值。④編制列車運運行方案圖。。⑤計算運行所所需運用的列列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人人員的意見。。⑦調(diào)整并編制制正式的列車車運行圖。⑧編寫列車運運行圖使用說說明。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（2）計算機編制由工作人員將將運行圖編制制要素的數(shù)據(jù)據(jù)輸入計算機機，由計算機機編制出列車車運行圖，通通過人機對話話進行修改。。列車運行圖圖反映了行車車組織工作的的水平。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理行車調(diào)度指揮揮二、1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)在運營過程中中，為了保證證完成乘客運運輸計劃，實實現(xiàn)列車運行行圖，必須進進行一系列的的日常工作組組織，城市軌軌道運輸工作作的日常工作作組織就是通通稱的調(diào)度工工作。城市軌軌道交通運輸輸調(diào)度是軌道道交通企業(yè)日日常工作組織織的指揮中樞樞，擔(dān)負著組組織行車、提提高運營服務(wù)務(wù)質(zhì)量、確保保運輸安全、、完成乘客運運輸計劃和實實現(xiàn)列車運行行圖的重要責(zé)責(zé)任。它對城城市軌道交通通日常工作的的開展起著決決定性的作用用。城市軌道交通調(diào)調(diào)度工作的任務(wù)務(wù)就是科學(xué)地組組織客流，經(jīng)濟濟合理地使用各各種設(shè)備，不斷斷挖掘運輸潛力力，根據(jù)列車運運行圖和每日的的具體狀況，促促使與運輸相關(guān)關(guān)的各部門密切切配合，采用相相應(yīng)的調(diào)整措施施，努力完成運運輸生產(chǎn)任務(wù)，，以滿足乘客出出行的需要。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2.城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)（1）控制中心主任（2）值班主任調(diào)度（3）行車調(diào)度（4）電力調(diào)度（6）客運調(diào)度（7）分析調(diào)度（5）環(huán)控調(diào)度任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理圖10-10調(diào)度機構(gòu)設(shè)置框圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理3.行車調(diào)度1）行車調(diào)度的基本本職責(zé)（1）行車調(diào)度度是列車運行的的組織、領(lǐng)導(dǎo)和和指揮者，負責(zé)責(zé)組織指揮各部部門、各工種嚴(yán)嚴(yán)格按照列車運運行圖工作。（2）檢查監(jiān)督督各行車部門執(zhí)執(zhí)行運行圖情況況，發(fā)布調(diào)度命命令。（3）監(jiān)控列車車到達、出發(fā)及及途中運行情況況，確保列車正正常運行。（4）隨時掌握握客流情況，及及時調(diào)整列車運運行方案。（5）當(dāng)列車運運行秩序不正常常時，及時采取取措施，盡快恢恢復(fù)正常運行秩秩序。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（6）當(dāng)發(fā)生行車異常情況時，及時、準(zhǔn)確地處理，防止行車事故的發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。（8）安排各類檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。圖10-11行車組織指揮層次示意圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2）調(diào)度命令（1）調(diào)度命令的分類①需發(fā)布口頭調(diào)調(diào)度命令的情況況包括臨時加開開或停開列車（（包括客車、工工程車及救援列列車）；客車推推進運行、退行行，工程車退行行；停站客車臨臨時變通過；改改變列車駕駛模模式等。②需發(fā)布書面調(diào)調(diào)度命令的情況況包括封鎖、開開通區(qū)間，向封封鎖區(qū)間開行救救援列車、施工工列車，臨時變變更或恢復(fù)原行行車閉塞法，反反方向行車，封封站或解除封站站，行車調(diào)度員員認(rèn)為有必要記記錄的命令等。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（2）調(diào)度命令的內(nèi)容調(diào)度命令的內(nèi)容包括受令處所、命令號碼、發(fā)令日期與時間、行調(diào)姓名、受令人、命令內(nèi)容和行調(diào)代號等，見表10-1。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（3）發(fā)布調(diào)度命令的相關(guān)要求對涉及鄰調(diào)度區(qū)的重要命令，應(yīng)取得值班調(diào)度主任或調(diào)度長同意后發(fā)出。見表10-2。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理行車組織三、1.行車組織的特點（1）城市軌道道交通均采用雙雙線運行，列車車編組相對固定定，一般采用3~8節(jié)編組。。（2）運營服務(wù)務(wù)對象是市內(nèi)乘乘客，全日客流流分布在時間上上有較為明顯的的高峰（早、晚晚高峰）和低谷谷之分，個別線線路可能會出現(xiàn)現(xiàn)多個高峰（或或稱為平峰）。。（3）高峰時段段客流量集中，，時間性強，在在空間上又有不不同的區(qū)間客流流密度分布，如如在某個時段某某個區(qū)間的客流流量特別大。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（4）列車運行行間隔時間短，，發(fā)車密度高，，全日運營時間間內(nèi)無法實施設(shè)設(shè)備維護保養(yǎng)，，需在運營時間間外用專門的檢檢修時間進行。。（5）列車折返返方便，不必進進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。。（6）與長途干干線鐵路一樣，，它具有運行指指揮集中、設(shè)備備先進、涉及部部門較多的特點點。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2.車站行車組織1）車站行車工作（1）行車值班員、站務(wù)員的崗位職責(zé)①行車值班員的的崗位職責(zé)。a.執(zhí)行列車調(diào)調(diào)度員的命令和和指示。b.監(jiān)視控制臺臺上的進路開通通方向、道岔位位置及信號顯示示。c.注意列車運運行狀態(tài)及乘客客乘降情況。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理d.在非調(diào)度集集中控制時，按按列車運行圖及及列車調(diào)度員下下達的列車運行行計劃辦理閉塞塞、布置進路、、開放信號、組組織行車。e.填寫行車憑憑證和其他各種種行車報表。f.簽認(rèn)各項施施工登記及設(shè)備備維修登記。g.組織交接班班工作。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理②站務(wù)員的崗位位職責(zé)。a.接送列車，，監(jiān)護列車運行行。b.交遞調(diào)度命命令及行車憑證證。c.進行站線巡巡視。d.負責(zé)現(xiàn)場調(diào)調(diào)車等行車工作作。e.協(xié)助搞好乘乘客乘降等組織織工作。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（2）車站行車作業(yè)基本制度為加強車站行車車作業(yè)組織，必必須建立和健全全各項行車作業(yè)業(yè)基本制度，做做到行車作業(yè)制制度化、程序化化和標(biāo)準(zhǔn)化。車車站行車作業(yè)的的基本制度主要要有車站值班員員崗位責(zé)任制、、交接班制度、、檢修施工登記記制度、道岔擦擦拭制度、巡視視檢查制度和行行車事故處理制制度。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（3）車站行車設(shè)備①線路③信號和通信設(shè)備②道岔任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（4）接、發(fā)列車組織工作迎送列車和指示發(fā)車辦理區(qū)間閉塞①準(zhǔn)備接、發(fā)列車進路②開閉信號③交接行車憑證④⑤任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2）車站施工管理城市軌道交通運運營管理部門，，應(yīng)制定施工檢檢修作業(yè)管理的的規(guī)章制度，并并嚴(yán)格按規(guī)定辦辦理施工檢修作作業(yè)；設(shè)立專門門的機構(gòu)，負責(zé)責(zé)對申請的各施施工檢修作業(yè)統(tǒng)統(tǒng)一編制定期施施工計劃，并可可根據(jù)實際情況況，對施工計劃劃進行調(diào)整，并并下發(fā)車站。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理3.停車場行車組織1）車輛運用作業(yè)AddYourText（2）列車收車作業(yè)（1）列車出車作業(yè)（3）列車整備作業(yè)任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2）調(diào)車作業(yè)（4）調(diào)車作業(yè)的基本制度。（3）調(diào)車工作的要求。（2）調(diào)車作業(yè)的分工。（1）調(diào)車作業(yè)的分類。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理4.列車運行組織1）行車指揮控制方方式（1）行車指揮自動化時的列車運行組織。（2）調(diào)度集中時的列車運行組織。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理2）正常情況下的列列車運行組織（1）運營前準(zhǔn)準(zhǔn)備。行車調(diào)度度員根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有有維修施工及調(diào)調(diào)試作業(yè)是否完完畢及銷點，線線路巡視工作是是否完成，確認(rèn)認(rèn)線路出清并符符合行車條件后后進行下列運營營前的準(zhǔn)備工作作：通知聯(lián)鎖站站試驗進路、道道岔；裝入運營營時刻表，與各各站（含車輛段段）日期和鐘表表時間對表；行行調(diào)與車輛段派派班員核對鐘表表時間、服務(wù)號號和注意事項。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理（2）運營中作作業(yè)。行車調(diào)度度員使用各項調(diào)調(diào)度指揮設(shè)備，，組織指揮列車車按照計劃運行行圖安全、準(zhǔn)點點運行，盡量均均衡在線列車的的運行間隔。（3）運營結(jié)束束時和結(jié)束后的的作業(yè)。每天運運營結(jié)束后，行行車調(diào)度員要對對當(dāng)天的行車工工作進行分析、、總結(jié)。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌道交交通行車管理3）特殊情況下的列列車運行組織（1）控制中心ATS設(shè)備故障當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能能不能實現(xiàn)，需需要行調(diào)使用中中央人工控制所所管轄線路上的的信號機和道岔岔辦理列車進路路組織與指揮列列車運行。如果果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示示等故障，那么么行調(diào)應(yīng)授權(quán)給給聯(lián)鎖站控制實實現(xiàn)站控（LOW操作）。但但當(dāng)ATS系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故障時無無法自動繪制列列車運行圖，行行調(diào)需人工鋪畫畫列車運行圖。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（2）ATP設(shè)備發(fā)生故障①ATP地面設(shè)設(shè)備發(fā)生生故障。。當(dāng)ATP地面面設(shè)備發(fā)發(fā)生故障障時，ATO車車載設(shè)備備接收不不到限速速命令，，無法按按自動閉閉塞法行行車。②ATP車載設(shè)設(shè)備故障障。當(dāng)ATP車車載設(shè)備備發(fā)生故故障時，，故障列列車無法法接收ATP限限速命令令，此時時需主要要解決列列車的駕駕駛模式式問題。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（3）ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生故故障時，，列車自自動運行行功能不不能實現(xiàn)現(xiàn)，此時時列車改改為SM人工駕駕駛，在在ATP車載設(shè)設(shè)備的監(jiān)監(jiān)護下，，按車內(nèi)內(nèi)速度信信號顯示示運行。。當(dāng)車載載ATO出現(xiàn)故故障，車車門與屏屏蔽門不不能聯(lián)動動時，如如有必要要行調(diào)，，應(yīng)通知知下一車車站派站站務(wù)人員員上駕駛駛室，協(xié)協(xié)助司機機開關(guān)屏屏蔽門。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（4）救援列車的開行當(dāng)列車在在區(qū)間或或車站出出現(xiàn)故障障不能動動車時，，需要請請求救援援。開行行救援列列車時，，行車調(diào)調(diào)度員接接到駕駛駛員（車車長）、、行車值值班員的的救援請請求后，，應(yīng)向有有關(guān)車站站或車輛輛段發(fā)布布開行救救援列車車的命令令，及時時組織備備用車上上線救援援；如果果救援列列車是運運行中的的客車時時必須清清客，空空車救援援；故障障列車在在區(qū)間時時，還需需發(fā)布封封鎖區(qū)間間線路的的命令；；向封鎖鎖線路發(fā)發(fā)出救援援列車時時，不辦辦理行車車閉塞手手續(xù)，以以行車調(diào)調(diào)度員的的命令作作為進入入該封鎖鎖線路的的許可；；救援列列車與故故障列車車連掛拉拉回附近近的停車車廠、車車輛段或或側(cè)線，，行車調(diào)調(diào)度員接接到現(xiàn)場場處理完完畢的報報告后，，下達開開通線路路的調(diào)度度命令，，恢復(fù)列列車運行行。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（5）行車應(yīng)急處理①列車脫軌②火災(zāi)③列車在區(qū)間臨時故障停車④大客流時的運營組織方法⑤列車擠岔⑥列車冒進信號⑦接觸網(wǎng)懸掛異物⑧大范圍停電任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理5.列車運行調(diào)整（1）始始發(fā)站提提前或推推遲發(fā)出出列車。。（2）組組織列車車趕點。。（3）組組織車站站快速作作業(yè)，壓壓縮列車車停站時時間。（4）組組織列車車跳站停停車（跳跳停）。。（5）變變更列車車運行交交路，組組織列車車在具備備條件的的中間站站折返。。（6）停停運或加加開列車車。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（7）組組織列車車反方向向運行。。（8）扣扣車。當(dāng)當(dāng)一條線線路的列列車由于于車輛及及其他設(shè)設(shè)備故障障，或某某種原因因不能正正常運行行造成換換乘站站站臺上乘乘客擁擠擠時，行行車調(diào)度度員應(yīng)采采取扣車車措施，，即將另另一條線線路的上上下行列列車扣在在換乘站站附近的的各個車車站，以以緩解換換乘站的的壓力。。（9）調(diào)調(diào)整列車車運行時時間間隔隔。（10））在環(huán)形形線情況況下，當(dāng)當(dāng)一條線線路運行行秩序紊紊亂時，，要盡力力維持另另一條線線路列車車的正常常運行，，并通知知各站組組織乘客客乘坐暢暢通線路路方向的的列車。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運運管理客流分析析一、1.客流1）客流的分分類AddYourText（2）根據(jù)客流的空間分布特征分類。（1）根據(jù)客流的時間分布特征分類。（3）根據(jù)客流的來源分類。2）影響客流流的因素素影響客流流的因素素有很多多，主要要有軌道道交通沿沿線土地地利用情情況、城城市布局局發(fā)展模模式、城城市人口口規(guī)模與與出行率率、票價價、服務(wù)務(wù)水平、、政府的的交通運運輸政策策、交通通網(wǎng)的規(guī)規(guī)模與布布局和私私人交通通工具的的擁有量量等。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運運管理2.客流預(yù)測1）定性客流流預(yù)測法法（1）集集體意見見法。集集體意見見法是把把預(yù)測者者的個人人預(yù)測通通過加權(quán)權(quán)平均而而匯集成成集體預(yù)預(yù)測的方方法，是是集中企企業(yè)的管管理人員員和業(yè)務(wù)務(wù)人員對對市場情情況及變變化做出出估計、、判斷，，進而做做出預(yù)測測的方法法。（2）專家預(yù)測法法。專家預(yù)測法也也稱德爾菲法，是是20世紀(jì)40年年代末美國蘭德公公司設(shè)計的一種預(yù)預(yù)測方法。這種方方法的名稱“德爾菲”是以古希臘預(yù)言神神殿所在地歷史名名城德爾菲命名的的。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）定量客流預(yù)測法（3）時間序列預(yù)測法（4）回歸分析預(yù)測法（2）加權(quán)平均法（1）簡單算術(shù)平均法任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理3.客流調(diào)查1）客流調(diào)查種類（4）節(jié)假日客流調(diào)查（1）全面客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流調(diào)查任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)標(biāo)（6）車輛運用（1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）乘坐站數(shù)與平均乘距（4）乘客構(gòu)成（5）乘客乘車情況任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理4.客流分析1）客流時間分布特征征季節(jié)性或短期性客流變化

一周內(nèi)全日客流分布特征車站高峰小時客流分布特征車站超高峰期客流分布特征

一日內(nèi)小時

客流分布特征（1）（2）（3）（4）（5）任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）客流空間分布特征征（1）各條線路客流分布特征。上下行方向客流分布特征。（2）（3）線路斷面客流分布特征。站間OD客流分布特征。（4）（5）各個車站乘降客流分布特征。車站內(nèi)客流分布特征。（6）任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理5.客流計劃客流計劃是全日行行車計劃、車輛配配備計劃和列車交交路計劃編制的基基礎(chǔ)。在新線投入入運營的情況下，，客流計劃根據(jù)客客流預(yù)測資料進行行編制；在既有運運營線路的情況下下，客流計劃根據(jù)據(jù)客流統(tǒng)計資料和和客流調(diào)查資料進進行編制?？土饔嬘媱澋闹饕獌?nèi)容包包括站間到發(fā)客流流量，各站方向分分別上下車人數(shù)，，全日、高峰小時時和低谷小時的斷斷面客流量，全日日分時最大斷面客客流量等。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理客運組織二、1.客運組織的特點（1）客運組織的的主要服務(wù)對象是是乘客，其次還有有乘客隨身攜帶的的物品及長途旅客客的行李。（2）客運組織工工作的產(chǎn)品是乘客客的空間位移，一一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題題，將會造成無法法彌補的損失。（3）客流量在時時間和空間上有較較大的波動性。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（4）客運站舍的的位置應(yīng)設(shè)在客流流易于集散處，方方便乘客乘降，并并且應(yīng)方便乘客換換乘不同的交通方方式。（5）客運工作組組織不同于貨運工工作組織，乘客在在乘車過程中有不不同的物質(zhì)及文化化需求，如適宜的的通風(fēng)、照明、溫溫度，以及廣播通通告、導(dǎo)向系統(tǒng)等等，軌道交通運營營企業(yè)不僅應(yīng)滿足足這些需求，而且且應(yīng)積極改善，創(chuàng)創(chuàng)造良好的站車環(huán)環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)，使乘客心心情愉悅。（6）乘客具有較較強的自主性，各各種運輸方式應(yīng)該該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提提供多種層次的運運輸服務(wù)，如開行行快慢車，發(fā)行可可以享受折扣的儲儲值票、學(xué)生票等等。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2.客運組織的任務(wù)客運組織工作是車車站運營生產(chǎn)的重重要組成部分?？涂瓦\組織工作的任任務(wù)就是保證客流流運送的安全，保保持客流運送過程程的暢通，減少擁擁擠及保證大客流流發(fā)生時能及時疏疏散。車站是軌道道交通運營企業(yè)的的窗口單位，因此此在組織的過程中中車站還應(yīng)向乘客客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。?？瓦\服務(wù)質(zhì)量的的高低將直接反映映軌道交通運營企企業(yè)的管理水平。。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理3.客運組織的原則AddYourText（2）方便迅速（1）安全準(zhǔn)時（3）熱情周到任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理4.客運組織管理結(jié)構(gòu)（1）中心站站長（5）客運值班員（2）中心站副站長（4）行車值班員（3）值班站長（6）站務(wù)員任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理圖10-12某地鐵運營部門組織結(jié)構(gòu)示意圖圖10-13車站人員組織結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理5.正常情況下的客流組織1）進站客流組織乘車進站（1）購票（2）檢票（3）候車（4）

（5）任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理圖10-14正常情況下的客流組織任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）出站客流組織（1）（2）（3）下車出閘出站任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理3）換乘客流組織（1）站臺換乘客流組織①同站臺換乘。同站臺換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺的兩側(cè)，乘客可同站臺換乘，如圖10-15所示。圖10-15同站臺換乘任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理②上下層站臺換乘。上下層站臺換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到另一站臺直接換乘，適合兩換乘線路相互交叉的情況，如圖10-16所示。圖10-16上下層站臺換乘任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（2）站廳換乘客流組織站廳換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺乘車的換乘方式，如圖10-17所示。圖10-17站廳換乘任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（3）通道換乘客流組織通道換乘是指在兩個或幾個單獨車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘的方式，通道可直接連接兩個站臺，如圖10-18所示。圖10-18通道換乘任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（4）站外換乘客流組織站外換乘是指乘客客在車站付費區(qū)以以外進行換乘，換換乘至另一條線路路時需要重新購票票，此種換乘方式式往往是客觀條件件不允許或設(shè)計不不當(dāng)造成的。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（5）組合換乘客流組織組合換乘是上述兩兩種或兩種以上換換乘方式組合而成成的一種換乘方式式，實踐中往往是是幾種換乘方式的的組合，以便使所所有換乘方向的乘乘客均能實現(xiàn)換乘乘。例如，同站臺臺換乘方式輔以站站廳或通道換乘，，就可使所有換乘乘方向都能換乘。。組合換乘可提高高換乘通過能力，，具有比較大的靈靈活性。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理6.大客流組織1）大客流的定義大客流是指在某一集中時段集中到達，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承受的流量時的客流。大客流主要表現(xiàn)為人流非常擁擠或極度擁擠，乘客流動速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對乘客正常的出行造成不利影響，對運營安全造成威脅，如圖10-19所示。圖10-19大客流組織任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）大客流的分類（1）根據(jù)車站大客流形成特點，可將大客流分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流。（2）根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可將大客流分為一級大客流和二級大客流。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理3）大客流的組織原則則Eye-CatchingVisual（1）統(tǒng)一指揮（2）逐級負責(zé)（3）分級控制任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理4）大客流的組織措施施（1）（2）（3）（4）（5）增加列車運能。增加售檢票能力。進站大客流組織工作。臨時疏導(dǎo)措施。出站大客流組織工作。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理5）大客流組織應(yīng)急預(yù)預(yù)案的編制（1）值班站長及及時報告行調(diào)，行行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)加強對車站客流流情況的監(jiān)控。（2）車站應(yīng)加強強現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作作，增加工作人員員，利用隔離帶、、鐵馬做好秩序維維護和服務(wù)組織工工作。（3）車站應(yīng)在適適當(dāng)位置增設(shè)臨時時售票點，出售預(yù)預(yù)制票，避免ATVM前乘客排長長隊購票的情況出出現(xiàn)。（4）根據(jù)車站現(xiàn)現(xiàn)場情況，利用告告示牌、臨時導(dǎo)向向標(biāo)志、車站控制制室廣播設(shè)備、手手提廣播，適時做做好乘客的宣傳、、引導(dǎo)工作。（5）車站行車值值班員應(yīng)通過監(jiān)控控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)現(xiàn)場情況的監(jiān)控工工作。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理（6）車站應(yīng)加強強對出入口、站廳廳、站臺客流的監(jiān)監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免免站廳非付費區(qū)內(nèi)內(nèi)人員過度擁擠或或流通不暢。（7）應(yīng)根據(jù)車站站客流情況，實行行樓梯和自動扶梯梯、閘機、出入口口三級控制。（8）當(dāng)站臺發(fā)生生擁擠時，車站應(yīng)應(yīng)采取關(guān)閉部分自自動售票機、進站站閘機的措施，以以減緩乘客購票進進站速度，控制進進站客流，或在某某些出入口實行單單向疏導(dǎo)方式，緩緩解站內(nèi)客流壓力力。（9）站務(wù)員應(yīng)密密切注意站臺和列列車情況，一旦發(fā)發(fā)生列車上乘客擁擁擠、乘客上車有有困難的情況，車車站應(yīng)立即向控制制指揮中心請求加加開列車。（10）列車駕駛駛員和站務(wù)員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有乘客上不任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理7.突發(fā)事件客流組織1）疏散乘客疏散是指在發(fā)發(fā)生緊急情況時，，車站工作人員利利用通道和出口迅迅速將乘客從危險險區(qū)域轉(zhuǎn)移到安全全區(qū)域，包括車站站疏散和區(qū)間隧道道疏散。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理2）清客在遇到運營設(shè)備故故障，列車暫時中中止服務(wù)或行車組組織發(fā)生變更調(diào)整整時，需要將列車車上的乘客或車站站的乘客從某一區(qū)區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一區(qū)區(qū)域，包括列車在在站臺清客和車站站清客。清客與乘乘客疏散的區(qū)別在在于疏散是緊急狀狀況下的客運組織織方式，是為了保保證乘客安全，盡盡快將乘客轉(zhuǎn)移到到安全位置，而清清客是暫停行車服服務(wù)的客運組織方方式。任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理3）隔離非接觸式糾紛隔離接觸式糾紛隔離客流流線隔離疫情隔離（1）（2）（4）（3）任務(wù)二認(rèn)識識城市軌道交通客客運管理任務(wù)三認(rèn)識識城市軌道交通乘乘務(wù)管理乘務(wù)組織一、1.乘務(wù)方式1）輪乘制輪乘制是指列車的的值乘駕駛員不固固定，由各個駕駛駛員輪流值乘。采采用輪乘制后，有有利于合理安排駕駕駛員作息時間，，以較少的駕駛員員完成乘客輸送任任務(wù)。但駕駛員對對車輛性能、狀態(tài)態(tài)的熟悉和對車輛輛保養(yǎng)的責(zé)任心，，可能不如包乘制制，為此需要通過過建立制度、加強強教育，明確駕駛駛員的職責(zé)，提高高車輛保養(yǎng)質(zhì)量。。目前，大多數(shù)城城市軌道交通線路路采用輪乘制。2）包乘制包乘制是指列車的的值乘駕駛員固定定，由若干個駕駛駛員包乘包管。采采用包乘制，便于于駕駛員掌握車輛輛性能、狀態(tài)，有有利于增強駕駛員員對車輛保養(yǎng)的責(zé)責(zé)任心。但與輪乘乘制相比，采用包包乘制時，駕駛員員勞動生產(chǎn)率較低低，且包乘制對車車輛運用計劃的編編制要求較高。任務(wù)三認(rèn)識識城市軌道交通乘乘務(wù)管理2.駕駛員配備駕駛員配備數(shù)與列列車上值乘駕駛員員數(shù)、折返站替換換休息駕駛員總數(shù)數(shù)、輪班循環(huán)天數(shù)數(shù)及駕駛員備用系系數(shù)有關(guān)。一般來來說，包乘制比輪輪乘制增加定員20％左右。任務(wù)三認(rèn)識識城市軌道交通乘乘務(wù)管理3.駕駛員操作培訓(xùn)城市軌道交通電動動列車駕駛員的日日常駕駛操作培訓(xùn)訓(xùn)主要依靠列車模模擬駕駛器和列車車模擬駕駛臺來完完成。兩者都利用用了計算機的仿真真技術(shù)，對列車的的牽引控制及制動動控制進行模擬，，從而實現(xiàn)對列車車啟動、牽引加速速、制動、停車、、ATO自動駕駛駛和故障處置等操操作培訓(xùn)。除此之之外，還可設(shè)置各各種突發(fā)事件的場場景，進行針對性性的培訓(xùn)，從而提提高駕駛員對故障障的辨識和處置及及應(yīng)對突發(fā)事件的的能力。任務(wù)三認(rèn)識識城市軌道交通乘乘務(wù)管理駕駛員作業(yè)二、1.行車作業(yè)列車在駛?cè)胝€前前，駕駛員必須對對列車進行一次出出乘檢查作業(yè)。行行車作業(yè)流程為：：出勤—列車檢查—靜、動態(tài)調(diào)試—出庫駕駛—出停車場駕駛—正線駕駛。列車結(jié)結(jié)束正線運行后的的作業(yè)流程為：退退出正線運行—進停車場場駕駛—進庫駕駛駛—列車檢查查及收車車—退勤。任務(wù)三認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通乘務(wù)務(wù)管理2.應(yīng)急處置運行的列列車若遇遇突發(fā)列列車應(yīng)急急故障，，駕駛員員應(yīng)及時時匯報行行車調(diào)度度員，服服從行車車調(diào)度員員指揮，，并運用用合理的的方法處處置列車車應(yīng)急故故障；如如果列車車自身不不能運行行，駕駛駛員經(jīng)處處理無效效后，需需要動用用其他列列車配合合實施救救援時，，應(yīng)及時時向行車車調(diào)度員員提出救救援請求求；救援援時，一一般執(zhí)行行正向救救援原則則，即由由后續(xù)列列車對故故障列車車實施救救援。任務(wù)三認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通乘務(wù)務(wù)管理任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理票務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)管理一、1.票卡管理票卡是旅旅客乘坐坐軌道交交通的有有效憑證證。票卡卡管理就就是對票票卡的發(fā)發(fā)行、發(fā)發(fā)售、使使用、票票務(wù)處理理和回收收等全過過程進行行有效的的管理。。軌道交交通的正正常運營營離不開開對票卡卡的有效效管理，，包括車車票的編編碼定義義、初始始化、賦賦值發(fā)售售、使用用管理、、進/出出站處理理、更新新、加值值、退換換和回收收等。2.規(guī)則管理規(guī)則管理理就是為為確保系系統(tǒng)規(guī)范范運作而而制定出出一系列列規(guī)則和和流程并并加以實實施。它它包括票票價策略略、收益益分配、、結(jié)算規(guī)規(guī)則、權(quán)權(quán)限管理理和操作作流程等等。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理3.信息管理信息管理理就是對對系統(tǒng)中中相關(guān)的的信息進進行收集集、傳遞遞和處理理，包括括信息收收集、信信息傳輸輸、信息息存儲、、信息統(tǒng)統(tǒng)計分析析和信息息發(fā)布等等。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理4.賬務(wù)管理賬務(wù)管理理就是對對系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)的票務(wù)務(wù)收入進進行匯繳繳、分配配、入賬賬等過程程的管理理，包括括賬戶設(shè)設(shè)置、票票款匯繳繳、登賬賬稽核、、收益清清算和對對賬、資資金劃撥撥和對憑憑證進行行有效管管理等。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理5.模式管理模式管理理就是針針對不同同的運營營狀況、、條件所所做出的的相應(yīng)操操作行為為的選擇擇和實施施，包括括正常運運營模式式、降級級運營模模式及相相配套的的運營管管理。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理6.運營監(jiān)督運營監(jiān)督督就是通通過自動動售檢票票系統(tǒng)的的設(shè)備及及所具有有的完整整、嚴(yán)密密、及時時的信息息流對運運營狀況況進行實實時跟蹤蹤監(jiān)督，，以提高高運營質(zhì)質(zhì)量和服服務(wù)水平平，包括括信息傳傳輸狀況況監(jiān)督、、客流狀狀況監(jiān)督督、車票票調(diào)配監(jiān)監(jiān)督、收收款監(jiān)督督及收益益監(jiān)督等等。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理圖10-20票務(wù)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理票務(wù)管理理組織結(jié)結(jié)構(gòu)二、1.票務(wù)主管票務(wù)主管管在部門門負責(zé)人人的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下全面面負責(zé)分分部的票票務(wù)工作作和票務(wù)務(wù)組、中中心站的的管理工工作；負負責(zé)就票票務(wù)及相相關(guān)領(lǐng)域域工作與與外部門門、本部部門其他他業(yè)務(wù)組組進行溝溝通、協(xié)協(xié)調(diào)；組組織跟進進票務(wù)工工作情況況，積極極組織開開展票務(wù)務(wù)審核、、稽查、、調(diào)查、、分析和和整改等等工作，，及時向向上級領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)反饋饋問題，，匯報工工作進展展情況。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理2.站長站長車站站長長全面負負責(zé)車站站的車票票、現(xiàn)金金安全，，以及票票務(wù)政策策的落實實監(jiān)督；；處理緊緊急票務(wù)務(wù)情況；；檢查、、督促、、指導(dǎo)值值班站長長、客運運值班員員的票務(wù)務(wù)工作，，組織本本站的票票務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)；；必要時時，處理理現(xiàn)場乘乘客的票票務(wù)糾紛紛；協(xié)助助票務(wù)事事故的調(diào)調(diào)查及處處理。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通票務(wù)務(wù)管理3.值班站長值班站長長具體負負責(zé)本班班車站的的車票、、現(xiàn)金安安全；負負責(zé)安排排AFC設(shè)備巡巡站工作作；處理理票務(wù)緊緊急情況況，執(zhí)行行緊急情情況下的的票務(wù)運運作模式式；檢查查、督促促、指導(dǎo)導(dǎo)和協(xié)助助客運值值班員的的票務(wù)工工作；現(xiàn)現(xiàn)場處理理乘客的的票務(wù)糾糾紛。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理4.客運值班員客運值班員負負責(zé)在AFC票務(wù)室內(nèi)的的票務(wù)處理終終端上監(jiān)控AFC設(shè)備及及系統(tǒng)的運作作；負責(zé)安排排補幣、補票票工作及車票票回收箱的清清理工作，安安排票箱、錢錢箱的更換及及清點工作；；保管車站的的車票、現(xiàn)金金、部分票務(wù)務(wù)鑰匙，并負負責(zé)其安全；；負責(zé)票務(wù)備備品的完整、、齊全；完成成相應(yīng)票務(wù)報報表、賬冊的的填寫及在AFC票務(wù)室室票務(wù)處理終終端輸入相應(yīng)應(yīng)數(shù)據(jù)；負責(zé)責(zé)車票、報表表的接收、上上交等工作；；負責(zé)押解車車站票款至銀銀行或票務(wù)部部；負責(zé)每月月報表的裝訂訂和存檔；安安排、監(jiān)督、、協(xié)助售票員員和廳巡的票票務(wù)工作；處處理與乘客相相關(guān)的票務(wù)事事務(wù)；統(tǒng)計車車票庫存情況況，及時申請請調(diào)整庫存車車票種類和數(shù)數(shù)量。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理5.售票員售票員負責(zé)售售票問訊處的的相關(guān)工作，，完成相應(yīng)票票務(wù)報表的填填寫，按規(guī)定定處理與乘客客相關(guān)的票務(wù)務(wù)事務(wù)。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理6.廳巡崗廳巡崗（站廳廳巡視崗）負負責(zé)處理簡單單的AFC設(shè)設(shè)備故障，引引導(dǎo)乘客正確確操作票務(wù)設(shè)設(shè)備，巡視車車站AFC設(shè)設(shè)備的運作情情況，協(xié)助票票箱、錢箱的的更換（或清清點）工作。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理車票三、1.車票的管理與車票體系1）車票的管理車票是整個軌軌道交通售檢檢票系統(tǒng)的信信息源頭。只只有車票信息息正確有效才才能確保系統(tǒng)統(tǒng)的正常運作作。車票也是是有價憑證，，有效車票的的流通實際代代表著資金的的流動，一旦旦車票管理不不善將會造成成經(jīng)濟損失。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）軌道交通的車車票體系A(chǔ)ddYourText2）自動售檢票系統(tǒng)的初始階段。（1）軌道交通運營初期階段。（3）現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費階段。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2.車票的種類1）紙質(zhì)車票常見的紙質(zhì)車票有普通紙票和條形碼紙票兩種，如圖10-22和圖10-23所示。圖10-22普通紙票圖10-23條形碼紙票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）磁卡車票磁卡是一種利用磁記錄特性對有關(guān)信息進行記錄交換的卡片，磁卡單程票如圖10-24所示。圖10-24磁卡單程票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理IC卡車票可可分為接觸式式IC卡車票票和非接觸式式IC卡車票票兩種類型，，而在自動售售檢票系統(tǒng)中中，非接觸式式IC卡車票票是當(dāng)前車票票的主流。為為了方便服務(wù)務(wù)乘客，軌道道交通運營企企業(yè)提供多種種類型的非接接觸式IC卡卡車票，如單單程票、儲值值票、紀(jì)念票票、出站票、、員工票和公公共交通卡等等，供乘客選選用，單程票票、儲值票、、紀(jì)念票分別別如圖10-25~圖10-27所所示。3）IC卡車票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理圖10-26儲值票圖10-25單程票圖10-27紀(jì)念票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理車票發(fā)行及使使用四、1.車票編碼的定義1）車票類別車票類別標(biāo)志志了車票的分分類情況，對對應(yīng)不同的應(yīng)應(yīng)用方式和處處理規(guī)則，車車票的類別可可在編碼的時時候確定。乘乘客可根據(jù)自自己的需要購購買規(guī)定范圍圍內(nèi)不同類別別的車票。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）車票編號（1）（2）（3）卡面編號物理卡號邏輯卡號任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理圖10-28車票的使用流程圖任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理3）車票票值車票票值也就就是車票所含含可乘車的資資金，它是記記錄在車票上上的，可以用用于乘坐軌道道交通工具的的金額。通常常情況下，使使用單程票的的乘客在出站站時如果車票票中的票值小小于本次旅程程的應(yīng)付費用用，就不予以以放行，需要要補足費用后后才能出站。。使用儲值票票的乘客在經(jīng)經(jīng)過本次旅行行后，將在票票卡預(yù)存儲的的資金中扣除除此次旅程的的費用。如果果票卡中的預(yù)預(yù)存資金金額額為零或為負負值，就不允允許進站乘車車。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理4）車票時效車票時效是指指各種類別的的車票都有各各自不同的有有效期，車票票只能在系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定的有效效期內(nèi)使用。。如果車票即即將過期或者者已經(jīng)過期，，須進行延期期等更新處理理后才能使用用。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理5）使用范圍使用范圍指各各種類別的車車票都要設(shè)置置特定的使用用范圍（如線線路、車站等等），以規(guī)范范使用秩序。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2.車票初始化所有車票投入入使用前，必必須由專門的的機構(gòu)進行初初始化，分配配車票在系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的唯一編編號，同時生生成車票相關(guān)關(guān)的安全數(shù)據(jù)據(jù)。車票初始化工工作是通過編編碼/分揀機機進行的，只只有經(jīng)過初始始化后的車票票才可以分發(fā)發(fā)至各車站進進行發(fā)售。在對車票初始始化時必須完完成的工作包包括設(shè)備讀取取車票上唯一一的物理卡號號，驗證初始始密鑰；初始始密鑰驗證成成功后，將邏邏輯卡號、安安全數(shù)據(jù)、編編號數(shù)據(jù)及系系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)據(jù)寫入車票。。車票初始化化后，應(yīng)將車車票信息記錄錄到中央數(shù)據(jù)據(jù)庫中。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理3.車票的賦值發(fā)售初始化后的車車票必須經(jīng)過過賦值處理才才能夠正常使使用。對車票票的賦值可由由編碼/分揀揀機執(zhí)行或由由車站內(nèi)的自自動售票機、、半自動售票票機在車票出出售時進行。。對部分需要提提前賦值的車車票（如應(yīng)急急票），可以以在專門的編編碼/分揀機機進行賦值。。各種車票發(fā)售售設(shè)備是分散散在軌道交通通服務(wù)范圍內(nèi)內(nèi)的，但它們們遵循的規(guī)則則必須一致，，因而發(fā)售設(shè)設(shè)備的發(fā)售許許可、可發(fā)售售票卡類型和和票價參數(shù)等等通常由中央央計算機系統(tǒng)統(tǒng)下載參數(shù)進進行設(shè)定。車車票發(fā)售完后后，要將車票票信息報送到到中央數(shù)據(jù)庫庫中。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理4.車票的使用（1）車票在在自動售票機機或半自動售售票機上出售售，并