全國汽車運(yùn)用與維修專業(yè)技能大賽理論試題

1（A）是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。

A汽缸的磨損程B活塞的燒蝕程度C汽缸體或汽缸蓋的變形程度

2《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》中規(guī)定，超過從業(yè)資格證件有效期（C）日未申請(qǐng)換證件的，由發(fā)

證機(jī)關(guān)注銷其從業(yè)資格證件。

A60B90C180

3《機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GA468-2004）屬于（B）標(biāo)準(zhǔn)。

A國家標(biāo)準(zhǔn)B行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C地方標(biāo)準(zhǔn)

4《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者超出備案的結(jié)算工時(shí)定額、結(jié)算工時(shí)單價(jià)向托修方

收費(fèi)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（C）.

A處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款B責(zé)令其停止經(jīng)營

C責(zé)令其期限整改

5《機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（執(zhí)行）》規(guī)定，重大惡性服務(wù)質(zhì)量事件是指由于企業(yè)原因，對(duì)社

會(huì)造成不良影響，而受到（B）交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)通報(bào)批評(píng)的服務(wù)質(zhì)量事件。

A縣區(qū)級(jí)B市級(jí)C省級(jí)

6按〈機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法〉（GA468-2004）規(guī)定，駐車制動(dòng)操作裝置，一般應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)全

行程的（A）以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能。

A三分之二B四分之三C連續(xù)往復(fù)拉動(dòng)三次

7按《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（GB3847-2005）的規(guī)定，

不透光煙度計(jì)是用于連續(xù)測(cè)量汽車排氣的（B）儀器。

A煙度B光吸收系數(shù)C顆粒

8按《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB18285-2005）

的規(guī)定，高怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在（C）額定轉(zhuǎn)速或

制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。

A30%B40%C50%

9按《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB18285-2007）的

規(guī)定，進(jìn)行怠速排放測(cè)量時(shí)，應(yīng)將排氣分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（C）mm。

A200B30C400

10按《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB18285-2012）

的規(guī)定，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)式?jīng)r污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷

的（C）、一個(gè)廢氣儀和一個(gè)氣體流量分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。

A電動(dòng)機(jī)B變速器C底盤測(cè)功機(jī)

11按《汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1部分：汽車整車維修企業(yè)》（GB/T16739.1-2004）規(guī)定，主要檢測(cè)設(shè)

備中（A）以外的設(shè)備對(duì)二類維修企業(yè)允許外協(xié)。

A檢測(cè)排放污B檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能C檢測(cè)制動(dòng)性能

12測(cè)量連桿變形時(shí)，如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿（A）。

A不變形B彎曲C扭曲

13測(cè)量連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測(cè)點(diǎn)與平板接

觸，而上測(cè)點(diǎn)不接觸，表明連桿（B）.

A不變形B彎曲C扭曲

14測(cè)量連桿變形時(shí)，先測(cè)量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180度后，按同樣方法測(cè)出

此距離，若兩次測(cè)出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有(A)A雙重彎曲B彎曲

C扭曲

15成套活塞中，其尺寸差一般為0.02F.025mm，質(zhì)量差一般為(C),銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。

A4~8gB1"2gC不大于15g

16從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)做工順序(A)排列。A逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方B順

凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向C按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向

17當(dāng)每缸采用多氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是(A)排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

A同名氣門B異名氣門C所有氣門

18第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)(A)發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90度或180度。

A背向B朝向C垂直于

19對(duì)鋁合金汽缸蓋、鑄鐵汽缸體，金屬-石棉墊(金屬皮的)卷邊朝(B)

A汽缸蓋B汽缸體C兩者均可

20對(duì)需要鎮(zhèn)缸修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，鎮(zhèn)缸加大一般分六個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別為(A)

A0.25mmB0.05mmC0.5mm

21發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配(B),易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。

A過松B過緊C方向錯(cuò)誤

22個(gè)別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過(A)的方法予以解決。

A調(diào)整氣門間隙B凸輪軸偏位鍵法C凸輪正時(shí)齒輪軸軸向移動(dòng)法

23各缸進(jìn)氣門的微開量比排氣門都大，表明進(jìn)、排氣門的配氣相位均(C)o

A延遲B提前C正常

24各缸進(jìn)氣門的微開量比排氣門都小，表明進(jìn)、排氣門的配氣相位均(A)。

A延遲B提前C正常

25活塞的修理尺寸級(jí)別代號(hào)常打印在活塞(A)。

A頂部B群部C銷部

26加大(B),高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率的增加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利

A進(jìn)氣門早開角B進(jìn)氣門遲閉C排氣門遲閉角

27減小(B),能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低了最大功率A進(jìn)氣門早

開角B進(jìn)氣門遲閉角C排氣門遲閉角

28檢驗(yàn)連桿變形時(shí)，首先在(A)下將連桿大端的軸承蓋裝好，并按規(guī)定在擰緊力矩將連桿螺栓擰緊,

同時(shí)將心軸裝入小端襯套的承孔中。然后將連桿大端套裝在支撐軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支撐軸擴(kuò)張,

并將連桿固定在校驗(yàn)儀上。

A不裝連桿軸承B裝連桿軸承C裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定

29將氣門桿部制成在兩只V型支架上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時(shí)將百分表觸頭與氣門桿接觸,

將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，(A)即為氣門桿的直線度誤差。A百分表擺差的一般B百分表擺差C

百分比擺差的兩倍

30錢削氣門座時(shí)，利用(B)作為定位基準(zhǔn)。

A氣門導(dǎo)管B氣門座圈C氣門桿

31金屬-石棉墊（金屬皮的）由于缸口卷邊一面高處一層，對(duì)于它接觸的平面會(huì)造成單邊壓痕變形，

因此卷邊應(yīng)朝向（B）

A易修整的接觸面或硬平面B不易修整的接觸面或硬平面C易修整的接觸面或軟

平面

32冷壓校正的壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的（A）倍，并保持2~4min。

A10~15B廣5C7~8

33配氣相位是用（A）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。

A曲輪轉(zhuǎn)角B凸輪軸轉(zhuǎn)角C角度

34平座型火花塞（A）

A只能配用1個(gè)密封墊圈，不得多用或少用。

B只能配用2個(gè)密封墊圈，不得多用或少用

C對(duì)配用的密封墊圈數(shù)量沒有限制

D可以不使用密封墊圈

35啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪周期性撞擊的主要故障原因是（A）

A.電磁開關(guān)中的保持線圈斷路短路或搭鐵不良

B.啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈磨損過量或損壞

C.啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的接觸橋閉合暈早,啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪尚未嚙入,而啟動(dòng)機(jī)電路與被接觸橋接通而調(diào)整

旋轉(zhuǎn)

36氣門座粗較后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清楚接觸面的寬度和所處的

位置，接觸面應(yīng)處于（A）。

A氣門座的中下部B氣門的中下部C氣門座的上部

37氣門座粗餃后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清楚接觸面的寬度和所處的

位置，接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部，當(dāng)接觸面偏上時(shí)，用（A）。

A15度錐角的較刀較上口B75度錐角的錢刀的較下口C用20度和45度較刀進(jìn)

行修正

38氣門座粗較后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清楚接觸面的寬度和所處的

位置，接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部，當(dāng)接觸面偏下時(shí)，用（B）。

A15度錐角的較刀較上B75度錐角的餃刀的錢下口C用20度和45度較刀進(jìn)行休整

39氣門座粗較后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位

置，如果接觸帶過寬，可用（A）進(jìn)行修整。

A60度和20度銳刀B60度和45度較刀C用20度和45度較刀進(jìn)行修

40汽缸蓋的裂紋多發(fā)生在進(jìn)、排氣門座之間的過梁處，這是由于（A）所引起。

A氣門座或氣門導(dǎo)管配合過盈量過大與鑲換工藝不當(dāng)B汽缸蓋螺栓擰緊力矩過大

C發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震

41汽缸磨損測(cè)量一般用（A）檢測(cè)。

A量缸表B內(nèi)徑千分尺C百分表

42汽缸磨損的最大部位是活塞在(A)時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A上止點(diǎn)位置

B下止點(diǎn)位置C上、下止點(diǎn)位置

43汽缸體上平面的平面度誤差在任意位置，每(50*50)mm,范圍內(nèi)均應(yīng)不大于(A)

A0.05mmB0.15mmC0.25mm

44汽缸圓柱度誤差的數(shù)值是被測(cè)汽缸表面任意方向所測(cè)得最大與最小直徑的(B)

A差值B差值之半C插值的兩倍

45曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于(A)造成的。

A使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作

46如果拆檢中發(fā)現(xiàn)單缸或多缸活塞頂部一圈有機(jī)油痕跡，這些汽缸的上止口磨損與該發(fā)動(dòng)機(jī)他缸一

樣，汽缸壁無拉痕，導(dǎo)致上述問題的可能原因是(A)。A發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)活塞環(huán)對(duì)口B或活塞環(huán)與其

缸套材質(zhì)硬度不匹配C汽缸長(zhǎng)期使用造成的磨損

47如果進(jìn)氣門升程太大，排氣門降程太小，則配氣相位(A)。

A提前B滯后C不確定

48如果進(jìn)氣門升程太小，排氣門降程太大，則配氣相位(B)。

A提前B滯后C不確定

49若是進(jìn)氣門的微開量與排氣門的微開量相比有大有小，且不符合規(guī)定值時(shí)，表明各缸配氣相位遲早

不一，通常是由于(C)造成的。A氣門桿彎曲B凸輪磨損嚴(yán)重C

液力挺柱泄漏

50實(shí)際工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角度往往采用對(duì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)在(A)作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)

量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或滯后。A排氣上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門疊開的升程B

壓縮上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門的升程C壓縮上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門疊開的升程

51實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損(A)。

A嚴(yán)重B輕C差不多

52所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于(A)oA0.05mmB0.10mm

C0.25mm

53通過改變(B)可以改變充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，滿足不同的使用要求

A進(jìn)氣門早開角B進(jìn)氣門遲閉C排氣門遲閉角

54為了使氣門座圈與汽缸體結(jié)合良好，在裝配時(shí)不能采用(B)方法。

A壓入后再?zèng)_四周B將氣門在液氮中冷卻C將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱

55下列(C)不屬于機(jī)體組零件。

A汽缸體B汽缸蓋C氣門D曲軸箱

56下面(C)零件不屬于曲軸飛輪組零件。

A扭轉(zhuǎn)減震器B正時(shí)齒輪(或鏈輪)C凸輪軸

57研磨氣門時(shí)，將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，以免磨出環(huán)形磨痕，一般以(C)

為宜。

人5度~10度830度~50度C10度~30度

58一般說來，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞間隙相比，(B)

A相對(duì)要大些B相對(duì)要小些C沒有差別

59用量缸表檢測(cè)汽缸磨損前應(yīng)搞清所測(cè)缸徑的加大級(jí)別，然后將量缸表的預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級(jí)別

(A),以保證能測(cè)量到缸徑的最大磨損量。A大Cl.5mmB小1~1.5mm

C大O05mm

60在對(duì)連桿變形進(jìn)行校正時(shí)，通常是(A)。

A先校正扭曲，在校正彎曲B先校正彎曲，再校正扭曲C沒有明確規(guī)定

61在徑向，曲軸連桿軸頸的(A)磨損最大。

A內(nèi)側(cè)B外側(cè)C兩側(cè)

62在徑向，曲軸主軸頸的(A)磨損較大。

A靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸B背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C內(nèi)側(cè)

63在汽缸體和汽缸蓋同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝(C)

A汽缸蓋B汽缸體C濕式汽缸套凸沿

64在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時(shí)，金屬-石棉墊(金屬皮的)卷邊應(yīng)朝(A)A

汽缸蓋B汽缸體C兩者均可

65在選裝活塞銷時(shí).，應(yīng)注意其(C)與活塞是否一致。

A尺寸標(biāo)記B重量標(biāo)記C顏色標(biāo)記

66在組裝活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)標(biāo)記面朝上，第一道活塞環(huán)的開口方向，應(yīng)(B),各道活塞環(huán)的開口方相

應(yīng)互呈90度或180度。

A朝向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面B應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面C沒有特殊規(guī)定，只有活

塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可

67在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝(A)。

A上B下C活塞銷軸線

68自2001年10月1日起至《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》

(GB3847-2005)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)所測(cè)得的排氣光

吸收系數(shù)應(yīng)W(C)m1

A2.0B2.5C3.0

69(A)是連接不同網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換的設(shè)備。

A網(wǎng)關(guān)B路由器C控制器

70(C)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的內(nèi)容，即使切斷電源，其記憶的內(nèi)容也不會(huì)消失，通電以后又可以立即調(diào)出

使用，所以使用于各種永久性的程序和不變的常數(shù)的長(zhǎng)期保存。ARAMBECUC

ROM

71(A)之比稱為壓縮比。

A汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC汽缸工作容積與燃燒室容積

72(A)換擋裝置用于直齒輪傳動(dòng)的檔位。

A直齒滑動(dòng)式B結(jié)合套式C同步器式

73(C)是社會(huì)主義職業(yè)道德的集體中體現(xiàn)，也是社會(huì)主義職業(yè)道德的核心內(nèi)容。A

愛崗敬業(yè)B誠實(shí)守信C為人民服務(wù)

74（B）的調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力，其不僅與汽

車總質(zhì)量或?qū)嶋H裝載質(zhì)量有關(guān)，而且與汽車制動(dòng)減速度有關(guān)A.比例閥（亦稱P閥B.慣性閥（也稱G閥）

C.感載比例閥

75（C）涵蓋了夫妻、長(zhǎng)幼、鄰里之間的關(guān)系。

A.社會(huì)公德B.職業(yè)道德C.家庭美德

76（B）是國家技術(shù)法規(guī)的重要組成部分。A推薦性標(biāo)準(zhǔn)B強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

C國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

77（C）是汽車大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。A點(diǎn)火開關(guān)B蓄電池C熔絲盒

78"更新管理理念，優(yōu)化企業(yè)管理，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力”是《全國汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約》中“（B）”

的具體要求。

A.誠信為本，公平競(jìng)爭(zhēng)B.科技興業(yè)，開拓創(chuàng)新C.弘揚(yáng)職業(yè)道德，建設(shè)精神文明

79"認(rèn)真做好機(jī)動(dòng)車維修檢驗(yàn)記錄，按規(guī)定簽發(fā)機(jī)動(dòng)車維修出廠合格證”，是《全國汽車維修行業(yè)行

為規(guī)范公約》中“（B）”的具體要求

A.誠信為本，公平競(jìng)爭(zhēng)B.規(guī)范操作，保證質(zhì)量

C.弘揚(yáng)職業(yè)道德，建設(shè)精神文明

80〈轎車車身維護(hù)技術(shù)要求〉（JT/T509-2004）規(guī)定，車身清潔工藝過程最后一道工序是（C）。

A擦干B清除車身表面的焦油、瀝青等污物C車內(nèi)清潔

81〈轎車車身維護(hù)技術(shù)要求〉（JT/T509-2004）規(guī)定了車身漆面上蠟前應(yīng)進(jìn)行清潔和（A）的具

體要求。A漆面檢查B漆面除銹C漆面拋光

82〈摩托車維修業(yè)開業(yè)條件〉（GB/T18189—2000）中規(guī)定，摩托車維修企業(yè)分為（B）類。

A1B2C3

83〈汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)修理技術(shù)要求》（GB/T19910——2005）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)在視

情修理后，應(yīng)對(duì)過量空氣系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，過量空氣系數(shù)值應(yīng)為（C）

A1.00+0.01B1.00+0.02C1.00±0.03

84〈汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)修理技術(shù)要求〉（GB/T19910——2005）規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

維修前檢查的技術(shù)要求共有（C）A40項(xiàng)B42項(xiàng)C47項(xiàng)

85〈汽車維護(hù)、檢修、診斷技術(shù)范圍》（GB/T18344-2001）規(guī)定，汽車二級(jí)維護(hù)過程檢驗(yàn)的技術(shù)要求

應(yīng)滿足有關(guān)的（C）或規(guī)范A技術(shù)參數(shù)B技術(shù)條件C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

86《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（GB3847-2005）規(guī)定，2001

年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車自由加速試驗(yàn)濾紙煙度法適用于裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、最大總質(zhì)量大于400kg、

最大設(shè)計(jì)車速等于或大于（A）km/h的汽車。A50B60C70

87《道路運(yùn)輸條例》，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持（C）依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

A營業(yè)執(zhí)照B稅務(wù)登記證C機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營許可證明

88《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》把（A）作為公民職業(yè)道德建設(shè)的重要內(nèi)容鮮明的提了出來。

A“服務(wù)群眾，奉賢社會(huì)B“我為人人、人人為我”C“愛崗敬業(yè)，誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群

眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”

89《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》要求：社會(huì)主義道德建設(shè)要以（C）為原則。

A.共產(chǎn)主義B.社會(huì)主義C.集體主義

90《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》屬于（C）

A基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)C安全標(biāo)準(zhǔn)

91《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中，所稱機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營，是指（A）。

A以維持或者恢復(fù)機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況和正常功能，延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車使用壽命為作業(yè)任務(wù)所進(jìn)行的維護(hù)、修理以及

維修救援等相關(guān)經(jīng)營活動(dòng)

B以維修或保養(yǎng)為主，保持機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況和正常功能，延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車使用壽命為作業(yè)任務(wù)的相關(guān)經(jīng)營活

動(dòng)。

C以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車使用壽命為目的，以維持或者恢復(fù)機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況和正常功能為作業(yè)任務(wù)，所進(jìn)行的維修、

整車銷售、美容、裝潢以及維修救援等相關(guān)經(jīng)營活動(dòng)。

92《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，采購配件在登記入庫時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)（C）等相關(guān)證明。

A采購發(fā)票B產(chǎn)品合格證C檢驗(yàn)單

93《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，獲得（A）類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事相應(yīng)車型的竣工

檢驗(yàn)工作A-BC三

94《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者需要終止經(jīng)營的，應(yīng)但在終止經(jīng)營前（B）日告

知作出原許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，辦理注銷手續(xù)A20B30C40

95《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動(dòng)

車無法正常使用，且（B）在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動(dòng)車無法使用的相關(guān)證據(jù)的，

機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時(shí)無常返修。A車主B承修方C托修方

96《汽車盤式制動(dòng)器修理技術(shù)條件》（GB/T18343-2001）規(guī)定，修理后和換新的制動(dòng)盤兩端平行度公

差應(yīng)不大于（A）A0.0125mmB0.02mmC0.15mm

97《汽車盤式制動(dòng)器修理技術(shù)條件》（GB/T18343-2001）規(guī)定，制動(dòng)摩擦塊磨損必須均勻，磨損后其

厚度一般不小于（B）mmA1.0B1.5C2.0

98《汽車盤式制動(dòng)器修理技術(shù)條件》（GB/T18343-2001）規(guī)定，制動(dòng)盤總厚度一般不得小于標(biāo)準(zhǔn)厚度

（B）A1.0mmB2.0mmC3.0mm

99《汽車盤式制動(dòng)器修理技術(shù)條件》（GB/T18343-2001）規(guī)定，裝配后制動(dòng)盤端面全跳動(dòng)一般不應(yīng)大

于（A）A0.0125mmBO.02mmC0.15mm

100《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)范圍》（GB/T18344-2001）提出了汽車二級(jí)維護(hù)前必須進(jìn)行的檢測(cè)診

斷項(xiàng)目，包括（C）。A點(diǎn)火提前角B機(jī)油壓力C汽車排氣污染物

101《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》歸口在（A）類標(biāo)準(zhǔn)。

A專用修理標(biāo)準(zhǔn)B維護(hù)、修理、檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)C基礎(chǔ)和通用標(biāo)準(zhǔn)

102《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T16739.「~2—2004）規(guī)定，汽車整車維修企業(yè)檢驗(yàn)人員數(shù)量應(yīng)與其

（C）相適應(yīng)。A維修車型B企業(yè)性質(zhì)C經(jīng)營規(guī)模職業(yè)道德A35頁3

103《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》是規(guī)范統(tǒng)汽車維修市場(chǎng)準(zhǔn)入的（A）。

A國家標(biāo)準(zhǔn)B行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)道德A29頁17

104《汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置技術(shù)條件氣壓傳動(dòng)》（GB/T18275.1-2000）中對(duì)采用氣壓制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的不

同車輛，當(dāng)氣壓升至600KPa且不使用制動(dòng)的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min,列車

氣壓降低值不得超過（B）KPaA10B20C30

105《汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置修理技術(shù)條件液壓傳動(dòng)》（GB/T18275.2-2000）規(guī)定，當(dāng)主缸輸出壓力為

9000kPa后，切斷真空源，15s內(nèi)真空度的下降量不得大于（B）kPa。

A2.2B3.3C4.4職業(yè)道德A36頁39

106《汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置修理技術(shù)條件液壓傳動(dòng)》（GB/T18275.2-2000）規(guī)定了汽車液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝

置液壓系統(tǒng)中的（B）和系統(tǒng)密封性要求。

A水分排除B空氣排除C油液泄漏職業(yè)道德A36頁37

107《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T198-2004）適用于（A）

A.所有在用車B.所有新車C.營運(yùn)車輛職業(yè)道德A39頁91

108《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》屬于（B）

A基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)C安全標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)道德A29頁7

109《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》自（A）起實(shí)施。A2005年4月1日

B2005年5月1日C2005年8月1日

1102001年9月20日，（A）發(fā)布了《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》。

A.中共中央B.國務(wù)院C中央精神文明辦公室

111ASR的中文含義是（A）A:加速驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)B電子制動(dòng)力分配C電子穩(wěn)定程序

112CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)優(yōu)先權(quán)的判定是根據(jù)（C）判定的

A檢查域B安全域C狀態(tài)域

113CAN的含義是（A）A控制器局域網(wǎng)B電子控制單元C車載網(wǎng)絡(luò)

114EBD的中文含義是（A）

A電子制動(dòng)力分配B:電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C電子穩(wěn)定程序

115ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制

A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器

116ECU輸出端油泵繼電器的使用是出于（A）的原因。

A安全B控制方便C排放凈化

117ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（A）來計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。

A:車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器B橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器。

C轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器。

118ECU一方面接受來自空氣流量傳感器的進(jìn)氣量信號(hào)，一方面通過節(jié)氣門開度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算進(jìn)

氣量，當(dāng)兩個(gè)的差值超過預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為（A）

A、空氣量傳感器失準(zhǔn)B、節(jié)氣門位置傳感器失準(zhǔn)C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)不良

119ESP的中文含義是（C）

A:電子制動(dòng)力分配B電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C電子穩(wěn)定程序

120ESP系統(tǒng)的功能是控制（A）,把車輪側(cè)偏角限制在一定范圍內(nèi)，以抵消汽車的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。

A:車輛橫擺力矩B車輛縱擺力矩C車輛制動(dòng)力矩

121LIN局部連接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線指的是（A）

A單線數(shù)據(jù)總線B雙線數(shù)據(jù)總線C抵擋數(shù)據(jù)總線

122MOST是（A）網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。

A媒體信息傳送B控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)傳送C車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

123MOST總線系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是其他的(C)結(jié)構(gòu)。

A雙絞線形B星形C環(huán)形

124Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)(C)信號(hào)

A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角

125愛崗是敬業(yè)、誠實(shí)守信是對(duì)從業(yè)人員職業(yè)行為的(B)

A最高要求B基礎(chǔ)要求C嚴(yán)格要求

126安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，(A)

A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下

B活塞銷卡換的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部

C活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面

127安裝氣缸蓋時(shí)，從1到4中選擇關(guān)于清潔螺栓孔的原因的最適合的答案。(A)

A.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)壓縮油或者水，然后造成氣缸體破裂。

B.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)通過磨擦熱使油燃燒，造成極大的危險(xiǎn)。

C.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)螺栓，它便會(huì)造成銹蝕。

D.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)造成螺栓在下次斷裂。

128安裝氣缸蓋時(shí)，選擇一個(gè)關(guān)于清潔螺栓孔目的的最適合的答案。(C)

A.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)通過摩擦熱使油燃燒，造成極大的危險(xiǎn)

B如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)造成銹蝕

C.如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)壓縮油或者水，然后使氣缸體破裂

D如果您在螺栓孔內(nèi)有油或者有水時(shí)堅(jiān)固螺栓，它便會(huì)知成螺栓在下一次斷裂

129按〈液化石油氣汽車維護(hù)檢測(cè)規(guī)范〉(JT/T511—2004)要求，LPG汽車維修企業(yè)比一般企業(yè)要求嚴(yán)

格，還應(yīng)具有維修專用裝置所需的設(shè)備、設(shè)施、標(biāo)志、措施等(B)。

A基本條件B特定條件C先決條件

130按《計(jì)量法》規(guī)定，維修企業(yè)使用的計(jì)量器具應(yīng)定期送到計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)(C)。

A檢驗(yàn)B校正C鑒定

131按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：載客汽車》(GB/T3798.1-2005)規(guī)定，載客汽車大修

竣工出廠要求：最大設(shè)計(jì)車速不小于(B)km/h的汽車，車輪應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。

A.80B.100C.120

132按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：載貨汽車》(GB/T3798.2-2005)規(guī)定，車架應(yīng)分段檢

查，各段(C)不大于5mA.平行度B.長(zhǎng)度C.對(duì)角線及長(zhǎng)度差

133按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：載貨汽車》(GB/T3798.2-2005)規(guī)定，載貨汽車大修

竣工出廠要求：車輪進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，其動(dòng)不平衡質(zhì)量不大于(B)g?

A.5B.10C.15

134按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：載客汽車》(GB/T3798.2-2005)規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

車輛檢視，要求(A)應(yīng)安裝有效的隔熱和熄滅火星的裝置。A排氣管B

進(jìn)氣管C發(fā)動(dòng)機(jī)

135按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：載客汽車》(GB/T3798.1-2005)規(guī)定，前軸采用非獨(dú)

立懸架的載客汽車大修竣工出廠要求：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向測(cè)滑量，應(yīng)在(A)m/km之間。

A±5B±4C±3

136按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠

要求：自動(dòng)變速器的操縱裝置位于(C)擋時(shí)，應(yīng)有駐車鎖止功能。A.R

B.DC.P

137按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角

或中點(diǎn)的高度應(yīng)為(A)H,H為前照燈基準(zhǔn)中心高度。A.0.6?0.8B.0.7~0.9

C.0.8-0.95

138按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，全車電氣線路導(dǎo)線規(guī)格及線色符

合規(guī)定，接頭牢固、良好，裸露的電氣開關(guān)應(yīng)距燃油箱的加油口和通氣口(A)mm以上。

A.200B.300C.400

139按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，試驗(yàn)臺(tái)或道路檢驗(yàn)制動(dòng)性能，應(yīng)

符合(A)中有關(guān)條款的規(guī)定。A.《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565-2001)

B.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)》(GB7258—2004)C.汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》

(GB/T18344-2001)

140按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，應(yīng)保證駐車制動(dòng)操縱桿的(C)符

合要求。A.全行程B.自由行程C.有效行程

141按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠時(shí)，

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測(cè)試儀測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得

大于(C)NA.150B.100C.120

142按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠時(shí)：

轉(zhuǎn)向輪胎冠上的花紋嘗試不允許小于(C)mm。A.1.6B.3.0

C.3.2

143按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠要

求：車輛行駛中，自動(dòng)變速器能按規(guī)定的(C)進(jìn)行升降擋.A.車速B.

油壓C.換擋點(diǎn)

144按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠要

求：裝備有緩速器的車輛，緩速器應(yīng)作用正常有效，(B)應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。A緩速性能B.

緩速率C.滑移率

145按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB/T3798.1?.2-2005)規(guī)定，裝有排氣制動(dòng)的柴油車，當(dāng)排氣

制動(dòng)裝置關(guān)閉(B)行程時(shí)，聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)使噴油泵完全停止供油；而當(dāng)排氣制動(dòng)裝置開啟時(shí)，又能正常供

油。A.2/3B.3/4C.3/5

146按《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)范圍》(GB/T18344-2001)規(guī)定，汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目包括基本

作業(yè)項(xiàng)目和(C)。A拆檢作業(yè)項(xiàng)目B大修作業(yè)項(xiàng)目C附加作業(yè)項(xiàng)目

147按《汽車維修業(yè)開業(yè)條件第二部分：汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶〉(GB/T16739.2--20(M)的規(guī)定，汽車專

項(xiàng)維修業(yè)戶按專項(xiàng)維修作業(yè)范圍不同分為(C)種。A10B12C16

148按《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739.1~~2—2004)規(guī)定，有各工種、各類機(jī)電設(shè)備的安全操作

規(guī)程，是汽車整車維修企業(yè)(C)之一。A經(jīng)營管理?xiàng)l件B質(zhì)量管理?xiàng)l件

C安全生產(chǎn)條件

149按《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件柴油發(fā)動(dòng)機(jī)》（GB/T3799.2-2005）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫

（B）匕時(shí)，都能順利啟動(dòng)，允許啟動(dòng)3次。A.OB.-10C.-18

150按《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第一部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)》（GB/T3799.1-2005）規(guī)定，發(fā)

動(dòng)機(jī)大修出廠時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩有得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的（B）

A.85%B.90%C.80%

151按《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799.1?.2-2005）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中,

修復(fù)的零、部件裝配前應(yīng)經(jīng)（C）,確保其性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。A.清潔B.清洗C.檢驗(yàn)

152按《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799.1?.2-2005）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工檢驗(yàn)

應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)（B）A.系統(tǒng)電壓B.有無故障代碼顯示C.波形圖

153按《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799.1?.2-2005）規(guī)定，裝配后的發(fā)動(dòng)機(jī)如需

進(jìn)行冷磨熱試，應(yīng)按工藝要求和技術(shù)條件進(jìn)行冷磨、熱試，（B）并更換潤(rùn)滑油機(jī)油濾清器或?yàn)V芯。

A.調(diào)整B.清洗C.檢查

154按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分（A）。A.同時(shí)噴射、分組噴射和次序噴射

B.間歇噴射、同步噴射和異步噴射C.同時(shí)噴射、同步噴射和異步噴射

155按汽油噴射時(shí)刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（C）。A.缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進(jìn)氣管汽油噴射

系統(tǒng)B.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)C.連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)

156按照〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉，從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的，技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員總數(shù)的

（）應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格A60%B40%C30%

157按照控制形式不同，懸架可分為（A）兩大類。A被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架

B獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架C機(jī)械懸架和電控懸架

158半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)傳感器輸出信號(hào)電壓應(yīng)能隨（A）而不斷下降。

A,真空度的增大B,真空的減小C,真空的變化

159半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓具有隨（A）的增大呈線性增大的特性。

A,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力B,大氣壓力C,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

160半自動(dòng)節(jié)氣門體取消了（A）,ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)怠速、暖機(jī)

怠速、怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速等工作況的穩(wěn)定控制。A.怠速控制閥

B.節(jié)氣門位置傳感器C.節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)

161比例閥（A）于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中。A.串聯(lián)B.并聯(lián)

C.可以串聯(lián)也可以并聯(lián)地盤60頁10

162比例閥（亦稱P閥）的作用（A）。

A.當(dāng)前后制動(dòng)管路壓力同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)對(duì)后制動(dòng)管路壓力的增長(zhǎng)加以節(jié)制，使后制動(dòng)管路

壓力的增量小于前制動(dòng)管路壓力的增量

B.當(dāng)前后制動(dòng)管路壓力同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)對(duì)后制動(dòng)管路壓力的增長(zhǎng)加以節(jié)制，使后制動(dòng)管路

壓力的增量大于前制動(dòng)管路壓力的增量

C.當(dāng)前后制動(dòng)管路壓力同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)對(duì)后制動(dòng)管路壓力的增長(zhǎng)加以節(jié)制，使后制動(dòng)管路

壓力的增量等于前制動(dòng)管路壓力的增量

163變速器亂檔（在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入

所需要的檔位，或者掛入后不能退出）的故障原因主要為（A）。

A變速操縱機(jī)構(gòu)失效B變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效C變速控制機(jī)構(gòu)失效

164標(biāo)準(zhǔn)按法律的（B）程度不同分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)兩類。

A強(qiáng)制性B約束性C規(guī)范性

165標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審周期一般不超過（B）年A3B5C7

166標(biāo)準(zhǔn)是以（A）為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致,由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布，應(yīng)該共同遵守的

準(zhǔn)則和依據(jù)。A科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果B科學(xué)技術(shù)C實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

167撥下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的汽油壓力，該壓

力和節(jié)氣門全開時(shí)的汽油壓力相比（A）oA.基本相同B.明顯高出很多C.明顯低很多

168不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架主銷外傾角可以通過（A）來調(diào)整。

A縱向移動(dòng)上擺臂B橫向移動(dòng)上擺臂C移動(dòng)上擺臂

169不會(huì)引起啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的是（A）A.吸引線圈斷路B.蓄電池虧電C.換向器臟污

170采用觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的車輛，（A）會(huì)導(dǎo)致發(fā)生高速斷火現(xiàn)象

A.觸點(diǎn)臂彈簧片彈力不足B.觸點(diǎn)臂彈簧彈力過大C.凸輪的過度磨損

171測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使指怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表上的油壓值，若油壓

過高，應(yīng)檢查（A）oA.汽油壓力調(diào)節(jié)器不良B.電動(dòng)汽油泵安全閥或電動(dòng)汽油泵本身不良

C.汽油濾清器

172拆下與真空助力器單向閥相連的真空管，將真空助力器單向閥從助力器上拆下，把手動(dòng)真空泵軟管

與真空助力器單向閥真空源接口相連。扳動(dòng)手動(dòng)真空泵手柄給單向閥加上50?70KPa的真空度。若

真空能保持穩(wěn)定，則說明（A）。A.真空助力器單向閥正常B.真空助力器正常C.真空助力器單向閥損壞

173柴油機(jī)壓縮比高，因而（A）是主要有害排放物。NOx

HCC0

174產(chǎn)生噴油黏滯的主要原因是（B）