道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課后習(xí)題復(fù)習(xí)題參考答案

僅供個(gè)人參考《路測(cè)計(jì)復(fù)思題第一章：緒論城市道路分為幾?答：快速路，主干路，次干路，支路。公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般采用幾階段設(shè)答：一階段設(shè)計(jì)：即施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段橋互通式立體交叉等。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的研究方法答：先對(duì)平、縱、橫三個(gè)基本幾何構(gòu)成分別進(jìn)行討論，然后以汽車(chē)行駛特性和自然條件為基礎(chǔ)，把他們組合成整體綜合研究，以實(shí)現(xiàn)空間實(shí)體的幾何設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車(chē)輛設(shè)計(jì)速度.答：設(shè)計(jì)車(chē)輛：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車(chē)輛。設(shè)計(jì)速度：指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。自然條對(duì)道路設(shè)計(jì)有哪些影響？答：主要影響道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、路線(xiàn)方案的確定、路線(xiàn)平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)等。第二章：平面設(shè)計(jì)道路的平面、縱斷面、橫斷。答：路線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)作路線(xiàn)的平面，沿中線(xiàn)豎直剖切再行展開(kāi)則是路線(xiàn)的縱斷面，中線(xiàn)上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。為何要限制直線(xiàn)長(zhǎng)度？答：在地形起伏較大地區(qū)，直線(xiàn)難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖，破壞自然景觀(guān)，運(yùn)用不當(dāng)會(huì)影響線(xiàn)形的連續(xù)性，過(guò)長(zhǎng)會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊急躁，不利于安全行駛。汽車(chē)的行駛軌跡特。答：軌跡是連續(xù)的，曲率是連續(xù)的餓，曲率變化率是連續(xù)的。公路的最小圓曲線(xiàn)半徑有幾種？分別在何種情況下使用答：極限最小半徑，特殊困難情況下使用，一般不輕易使用；一般最小半徑，通常情況下使用；不設(shè)超高的最小半徑，在不必設(shè)置超高就能滿(mǎn)足行駛穩(wěn)定性的圓曲線(xiàn)使用。平面線(xiàn)形要素及各要素的特點(diǎn)。答：直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)的作用，確定其長(zhǎng)度因素。答）用曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適；超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)；與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)。（2）因素：旅客感到舒適；超高漸變率適中行駛時(shí)間不過(guò)短。第三章：道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面：沿中線(xiàn)豎直剖切再行展則是路線(xiàn)的縱斷面。縱斷面圖上兩條主要的線(xiàn)：面線(xiàn)和設(shè)計(jì)線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)由直坡線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組成。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：路線(xiàn)縱斷面圖上設(shè)計(jì)高程。最大縱;：根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、車(chē)要求等因素所設(shè)定的路線(xiàn)縱坡最大值；不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考最小縱坡：為縱向排水要求，對(duì)向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。理的最大縱坡：指設(shè)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長(zhǎng)度的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡。為要進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？達(dá)到坡長(zhǎng)限制值后如何設(shè)計(jì)？答：因?yàn)槠麻L(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都會(huì)易引起駕駛員緊張，易造成操作失誤，引起事故，上坡過(guò)長(zhǎng)易引起熄火，下坡過(guò)長(zhǎng)易引起制動(dòng)器發(fā)熱失效，引起事故；達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緩和坡段。平坡：指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與改路段長(zhǎng)度比值；合成坡度：指道路縱坡和橫坡的量和；為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長(zhǎng)時(shí)間低擋，易至車(chē)輛水箱沸騰，下坡則造成頻繁制動(dòng)，易引起操作失誤。．汽車(chē)的行駛阻力有哪些，行駛條件及對(duì)路面的要求？答：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力；條件：足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力及驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力求宏上要求路面平整而堅(jiān)實(shí)量減少滾動(dòng)阻力，微觀(guān)上有要求路面粗糙而不滑，以增強(qiáng)附著力。14.豎線(xiàn)指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)要素：坡差，曲線(xiàn)長(zhǎng)，切線(xiàn)長(zhǎng)，豎距，外距。確定豎曲線(xiàn)最小半徑的因素：緩和沖擊，行駛時(shí)間不過(guò)短，滿(mǎn)足視距要求。15.簡(jiǎn)在路縱斷面上設(shè)置豎曲線(xiàn)的目的。答：為滿(mǎn)足行車(chē)平順、舒適及視距要求的需要。21.爬車(chē)設(shè)置原因。答：為了將載重汽車(chē)從正線(xiàn)分流出去，以提高小客車(chē)行駛的自由度，確行車(chē)安全，提高路段通行能力。避險(xiǎn)車(chē)道作用及組成。答：作用：供失控汽車(chē)駛?cè)?，利用制?dòng)坡床的滾動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車(chē)減速停車(chē)，可避免或減輕車(chē)輛和人員損傷；組成：由引道、制動(dòng)車(chē)道、服務(wù)車(chē)道及輔助設(shè)施組成?？v斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟。答：拉坡前的準(zhǔn)備工作，標(biāo)注控制點(diǎn)位置，試坡，調(diào)整，核對(duì)，定坡。第四章：橫斷面設(shè)計(jì)公路橫面的組成、類(lèi)型及其適用性是什么？答：組成：行車(chē)道、中間帶、路肩、避險(xiǎn)車(chē)道、緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道。類(lèi)型及適用性：?jiǎn)畏p車(chē)道，適用于二級(jí)、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路；雙幅多車(chē)道，適用于高速公路和一級(jí)公路；單車(chē)道，適用于地形困難的四級(jí)公路。道路橫面主要由哪些部分組成？類(lèi)型？答：組成：機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道，分隔帶及綠帶；類(lèi)型：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路、四幅路。各級(jí)公都要設(shè)置路肩，其作用？答保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)供臨停車(chē)之用為富余寬度加安全及舒適感減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋線(xiàn)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地、可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。四條及條以上車(chē)道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶，其作用？不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考答：分隔上、下行車(chē)流，防止車(chē)輛駛?cè)雽?duì)向車(chē)道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車(chē)安全可為設(shè)置道路標(biāo)志及其交通管理設(shè)施的場(chǎng)地可作為行人過(guò)街安全島一定寬度的中間到并種上花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)對(duì)向車(chē)燈眩目以起到美化作用；設(shè)于中央分隔帶的路緣帶有一寬度及顏色能引起駕駛員的注意增側(cè)向富余寬度，提高行車(chē)安全和舒適性。試述無(wú)間帶道路的超高過(guò)渡方式及適用條件。答：繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，適用于新建公路；繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，適用于舊路改造；繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，只適用于特殊情況，一般不用。試有中間帶道路的超高過(guò)渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，適用于中間帶寬度；繞中央分隔帶邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，適用于各種寬度的中間帶；繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，適用于雙向車(chē)道數(shù)4的路。在確定超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮什么？答確定緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度時(shí)考慮了超高過(guò)渡段所需的最短長(zhǎng)度取Lc=Ls;(2)若計(jì)算的Lc＞Ls，應(yīng)修改線(xiàn)形，使Lc≥。當(dāng)平面線(xiàn)形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，超高過(guò)渡在緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)前的直線(xiàn)路段開(kāi)始；（3）若＜Ls，但只要超高漸變率≥，取Lc=Ls否則，超高過(guò)渡可設(shè)在緩和曲線(xiàn)某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處；（4）四級(jí)公路不設(shè)緩和線(xiàn)，但若圓曲線(xiàn)上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過(guò)渡。超高過(guò)渡設(shè)在緊接圓曲線(xiàn)起終點(diǎn)的直線(xiàn)上直線(xiàn)長(zhǎng)度不足許超高過(guò)渡段在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)各一半各級(jí)公對(duì)視距要求。答：1.級(jí)公路的每條車(chē)道均應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē)視距要求高公路、一級(jí)公路采用停車(chē)視距，二三四級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)要求長(zhǎng)度不小于停車(chē)視距的2倍地形限制而采用道行駛的路段可用停車(chē)視距3.高速公路、一公路及大車(chē)型比例高的二三級(jí)公路下坡采用貨車(chē)停車(chē)視距檢驗(yàn)具有干線(xiàn)功能二級(jí)公路宜在3分內(nèi)提供一次超車(chē)視距路段。試述緩曲線(xiàn)、超高過(guò)渡段、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度的作用及相互關(guān)系。答超過(guò)渡段的作用為行舒適，利于排水寬過(guò)渡段的作用為路面由直線(xiàn)上正常寬度過(guò)渡到圓曲線(xiàn)三者關(guān)對(duì)有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)加寬過(guò)渡段應(yīng)采用與緩和曲線(xiàn)相同的長(zhǎng)度對(duì)設(shè)緩和線(xiàn)但設(shè)有超高過(guò)渡高段的平曲線(xiàn)可用與超高過(guò)渡段相同的長(zhǎng)度。即不設(shè)緩和曲線(xiàn)，又不設(shè)超高的平曲線(xiàn)，加寬過(guò)渡段應(yīng)按漸變率為且度不小于的置要求。視距類(lèi):停車(chē)視距，會(huì)車(chē)距，錯(cuò)車(chē)視距，超車(chē)視距。第五章：線(xiàn)形設(shè)計(jì)道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。答：1.面線(xiàn)形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)2.持平面線(xiàn)形的均衡與連續(xù)；注與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)平線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度道平面線(xiàn)形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。答：基本型曲線(xiàn)S形線(xiàn)，卵形曲線(xiàn)，凸形曲線(xiàn)，復(fù)合型曲線(xiàn)C形線(xiàn)，回形曲線(xiàn)道縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則。答1.滿(mǎn)足縱坡及豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)縱斷面的要縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下對(duì)縱坡大小長(zhǎng)及前后坡段協(xié)調(diào)的情況豎線(xiàn)半徑及其平面線(xiàn)形的組合的等進(jìn)行綜合分析復(fù)整設(shè)出平順續(xù)縱斷面線(xiàn)形平面上直線(xiàn)段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線(xiàn)形，不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考其凸起部分易遮擋視線(xiàn)，凹下部易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線(xiàn)中斷，使線(xiàn)形失去連續(xù)性影響行車(chē)安全連續(xù)上坡或下坡路段符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車(chē)安全進(jìn)行檢驗(yàn)5長(zhǎng)坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線(xiàn)或平曲線(xiàn)，以保證行車(chē)安全縱面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求?？v斷面形設(shè)計(jì)要點(diǎn)？答：縱坡極限值的運(yùn)用，最短坡長(zhǎng)，豎曲線(xiàn)半徑的選用，相鄰豎曲線(xiàn)的銜接，各種地形條件下的縱坡條件。第六章：選線(xiàn)與總體設(shè)計(jì)道選線(xiàn)的一般原則、方法和步驟？答：原則P161方法：通過(guò)分階段、分步驟，有粗到細(xì)，反復(fù)比選來(lái)求最佳解。步驟：路線(xiàn)方案選擇，路線(xiàn)帶選擇，具體定線(xiàn)路方案選擇的方法步驟是什么？答集料據(jù)定的路線(xiàn)總方向和道路等級(jí)在小比例地形圖上合收集的資料，初步研究各種可能得路線(xiàn)走向室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地勘察同外勘測(cè)中發(fā)現(xiàn)的新方案都須堅(jiān)持到看到調(diào)查到遺漏一個(gè)可能得方案分整理匯總調(diào)查成果，編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提高依據(jù)。平區(qū)路線(xiàn)的要點(diǎn)。答：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；合理考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；處理好路線(xiàn)與橋位的關(guān)系；注意土壤水文條件；正確處理新舊路的關(guān)系；盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。沿線(xiàn)布設(shè)要點(diǎn)答：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。越線(xiàn)布設(shè)要點(diǎn)答：埡口選擇、過(guò)嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)山脊線(xiàn)設(shè)要點(diǎn)答：控制埡口選擇，側(cè)坡選擇和試坡布線(xiàn)丘陵區(qū)線(xiàn)要點(diǎn)答：注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。越線(xiàn)布局應(yīng)解決哪三方面的問(wèn)題？答：解決埡口選擇、過(guò)嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)三個(gè)問(wèn)題。10.回曲及其適用場(chǎng)合答：當(dāng)控制點(diǎn)間高差較大，靠自然展線(xiàn)無(wú)法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線(xiàn)時(shí)，路線(xiàn)可利用有利地形設(shè)置回頭曲線(xiàn)進(jìn)行展線(xiàn)。11.山線(xiàn)其選擇條件答：大體上沿山脊布設(shè)的線(xiàn)叫山脊線(xiàn)；條件山線(xiàn)方向不能偏離路線(xiàn)方向過(guò)遠(yuǎn)脊平面不能過(guò)于迂回曲折縱面上各埡口間的高差不過(guò)于懸殊控啞間的山坡地質(zhì)情況較好形不過(guò)于陡峻凌亂上下山脊的引線(xiàn)要有適合地形可利用。12.簡(jiǎn)丘地區(qū)選線(xiàn)的原則及方式答：原則：微丘區(qū)選線(xiàn)應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。方式：平坦地帶走直線(xiàn)；較陡橫坡地帶走勻坡線(xiàn)；起伏地帶走直連線(xiàn)和勻坡線(xiàn)之間。第七章：定線(xiàn)定主要任務(wù)及其影響因素。答任在線(xiàn)布局階段選定路線(xiàn)帶的圍內(nèi)按定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)細(xì)部地形、不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線(xiàn)的確切位置；因素：除受地形地質(zhì)地物等有形因素限制外，道路定線(xiàn)還要受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)需求、道路美學(xué)、風(fēng)俗習(xí)慣等無(wú)形因素制約。公定線(xiàn)的主要方法，其特點(diǎn)及適用情況。答：紙上定線(xiàn)，適用于各等級(jí)、各類(lèi)型條件的路線(xiàn)；現(xiàn)場(chǎng)定線(xiàn)，適用于標(biāo)準(zhǔn)較低或地形地物簡(jiǎn)單的路線(xiàn)；航測(cè)定線(xiàn)，只用于路線(xiàn)方案研究。山區(qū)紙上定線(xiàn)的步驟及每一步解決的問(wèn)題。答：定導(dǎo)向---分析地形，找出各種可能得走法，放坡定坡度線(xiàn)確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線(xiàn)修正導(dǎo)向線(xiàn)-試平面和縱斷面，一次修正導(dǎo)向線(xiàn)，二次修正導(dǎo)向線(xiàn)定線(xiàn)-----定中線(xiàn)確切位置現(xiàn)定線(xiàn)的工作步。答：分段安排路線(xiàn)，放坡、定導(dǎo)向線(xiàn)，修正導(dǎo)向線(xiàn)，穿線(xiàn)交點(diǎn)，曲線(xiàn)插設(shè)，設(shè)計(jì)縱斷面。紙移線(xiàn)的目的及適用條件。答：目的：使路線(xiàn)更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)。條件路平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點(diǎn)位置和改變半徑是，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過(guò)大路位置過(guò)于靠山使挖方過(guò)大或過(guò)于靠外是擋土墻較高時(shí)3.增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。實(shí)放線(xiàn)的基本方法及特點(diǎn)。答：穿線(xiàn)交點(diǎn)法；直接定交點(diǎn)法，坐標(biāo)法。簡(jiǎn)述在上定線(xiàn)的過(guò)程中，是如何做到平、縱、橫者有機(jī)配合的？答：通過(guò)修正導(dǎo)線(xiàn)，先試定平面和縱斷面，然后一次修正導(dǎo)線(xiàn)，目的用縱斷面修正平面，再二次修正導(dǎo)線(xiàn)，用橫斷面最佳位置修正平面，使三者有機(jī)配合。第八章：道路平面交叉口設(shè)計(jì)平交叉口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。答：選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類(lèi)型進(jìn)行交組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道和組織渠化交通；交叉口平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；驗(yàn)算交口的行車(chē)視距，保證安全通視條件；交叉口面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。平交叉口有何交通特?如減少或消滅交叉口沖突答：特征1.在無(wú)交通管制的交叉點(diǎn)，都在各種交錯(cuò)點(diǎn)2.產(chǎn)生最多沖突的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛；解決：交通流在時(shí)間上分離；在平面上分離；在空間上分離。道平面交叉的交通管理方式有哪?在應(yīng)用中如何選?答：方式：無(wú)優(yōu)先交叉；主路優(yōu)先交叉；信號(hào)控制交叉；方法1.道路功能等級(jí)通量有明顯差別的兩條路相交交量較大的T形叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉；主路優(yōu)交叉由分為停車(chē)讓行控制和減速讓行控制，若交叉口視距不良，無(wú)法滿(mǎn)足減速讓行視距三角形的交叉口，應(yīng)采用停車(chē)讓行控制；相交道等級(jí)均低且交通量較小時(shí)，采用無(wú)優(yōu)先管制方式信號(hào)控方式取決于交通量大小，及行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)易引起交通延時(shí)使用。試道路平面交叉的類(lèi)型、適用范圍及在設(shè)計(jì)是主要解決的問(wèn)題？答加鋪轉(zhuǎn)角式，適用于車(chē)速低交通量小轉(zhuǎn)彎車(chē)輛少的次要道路或地道路，若斜交不可用于轉(zhuǎn)彎交通較小的主要道路與次要道路交叉，解決合適的轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)半徑和足夠視距不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考要求；2.分道轉(zhuǎn)彎式，適用于車(chē)速較高、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的主要道路，解決分到轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠視距和滿(mǎn)足導(dǎo)流端部半徑要求；3.擴(kuò)寬路口式，適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的干線(xiàn)公路和城市主干路，解決擴(kuò)寬的車(chē)道數(shù)和位置，要滿(mǎn)足視距和轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)半徑的要求；4.環(huán)形交叉，適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量特大，且地形較平坦的交叉口，解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的布置和寬度、交織段長(zhǎng)度、交織角、進(jìn)出口曲線(xiàn)半徑和視距要求等問(wèn)題。試視距三角形及其繪制方法和步驟。答確停車(chē)視距找行車(chē)最險(xiǎn)沖突點(diǎn)從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡各量取停車(chē)視距；連接末端構(gòu)成視距三角形。試右轉(zhuǎn)車(chē)道和左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置的方法、答轉(zhuǎn)道設(shè)計(jì)進(jìn)道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)擴(kuò)寬右轉(zhuǎn)車(chē)道；左車(chē)道設(shè)計(jì)：壓縮寬型中間帶，增加左轉(zhuǎn)車(chē)道；減少小車(chē)車(chē)道寬的保證左轉(zhuǎn)寬度；采用魚(yú)肚導(dǎo)流帶形式。簡(jiǎn)環(huán)形交叉中心島半徑的確定方法。答：按設(shè)計(jì)速度要求；按組織段長(zhǎng)度要求。入讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則是什么？答入讓路環(huán)形交叉將入口視為支路達(dá)入口的車(chē)輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車(chē)并無(wú)插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，待機(jī)入環(huán)。當(dāng)環(huán)行車(chē)流出現(xiàn)間隙時(shí)，為使等候車(chē)輛有效利用這一間隙入應(yīng)為不同去向的車(chē)輛供等候車(chē)道轉(zhuǎn)彎車(chē)輛等候在較左的車(chē)道上右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛等候在右轉(zhuǎn)車(chē)道。第九章．道路立體交叉設(shè)計(jì)．立體交叉組成部分有哪些及類(lèi)型和適用？答：組成：跨線(xiàn)構(gòu)造物，正線(xiàn)，匝道，匝道端部；類(lèi)型：上跨式和下跨式；適：上跨式適用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾?，下跨式多用于市區(qū)或被交道路為高路堤處。常三路全互通式立體交叉的形式及適用條件。答：喇叭形立體交叉，適用于高速公路與一般道路的T形叉。常四路全互通式立體交叉的形式及適用條件。答：苜蓿葉形立體交叉，適用于高速公路之間或城市外圍環(huán)路上不收費(fèi)立交。立交叉形式選擇的方法和設(shè)計(jì)步驟。答法定體交叉的基本形式體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇體叉方案比選；設(shè)計(jì)步驟初方案