某鐵路工務段分線防洪應急預案編寫模板

PAGE某鐵路工務段分線防洪應急預案編寫模板1.概況1.1自然概況區(qū)域或流域的地理、面積、地形、地貌、氣象和水文特征,河流、湖泊、洼地、分(滯、蓄)洪區(qū)、水庫分布等。1.2鐵路概況鐵路正線名、總延長、分布情況。鐵路等級、建成年代、設計、建設、監(jiān)理單位。鐵路職工、家屬人數(shù)。固定資產(chǎn)、產(chǎn)值數(shù)。重點橋涵、路基等設備病害情況等。1.3沿線水利設施情況鐵路線上游山塘、水庫座數(shù),距鐵路線的距離等情況。病險水庫分布及水庫基本情況、聯(lián)系人、值班電話等。與鐵路相關(guān)的江河堤壩險工地段情況、聯(lián)系人、值班電話等。2.水害特性和鐵路防洪標準2.1歷史大洪水情況洪水特性、鐵路受災簡況、災害損失、成災原因等。2.2水害類型及災害特性分析首先進行水害名詞解釋，分析對鐵路行車安全威脅大,已經(jīng)發(fā)生和可能發(fā)生的對設備破壞嚴重、影響運輸時間長的各種類型水害及其特征。在對路基填料、路塹地質(zhì)及其性質(zhì)、沿線河道水文情況分析的基礎上,分區(qū)段對發(fā)生山體滑坡、路堤溜坍、崩塌落石等水害的可能性進行分析。如：哪些區(qū)段高路堤無防護或防護不良,可能出現(xiàn)的水害類型或規(guī)模如何；哪些區(qū)段塹坡地質(zhì)不良,易發(fā)生山體滑坡、崩塌落石災害；哪些地點橋涵孔徑不足,橋梁基礎埋深不足。對于沿江河岸邊走行的線路,分析哪些區(qū)段受水流直接沖刷,影響路基穩(wěn)定；哪些區(qū)段河道變遷,水流直接沖刷橋頭路基。濱河路基和過洪橋梁是否應設調(diào)河建筑物,已設的調(diào)河建筑物的作用和狀態(tài)如何，歷史上發(fā)生過的滑坡、損失，整治方案、效果，還有哪些區(qū)段有類似問題，建議整治方案等。2.3洪水(降雨)頻率特征分析分析各典型年不同頻率設計洪水(降雨)特征,提供特征值(最大降雨量、降雨強度、洪峰水位、流量、洪量、歷時等)。2.4現(xiàn)有鐵路抗洪能力分析調(diào)查分析鐵路設計防洪標準。通過水文檢算、探測檢測等手段分析確定現(xiàn)有鐵路橋涵、路基抗洪能力。調(diào)查相關(guān)地方水利工程的設計防洪標準、實際抗洪能力等。2.5鐵路水害風險分析（按線、流域分別分析）根據(jù)鐵路設備防洪標準、現(xiàn)有抗災能力和歷史遭受較大水害情況,進行鐵路水害風險分析。根據(jù)風險分析結(jié)果和基礎設施存在的抗洪能力薄弱處所,按輕重緩急分別提出應采取的工程措施。對重大工程應組織專家論證。3.確定重點防護對象3.1大江河及主要支流上的鐵路橋梁線名、橋名、里程、橋長、孔跨式樣、設計洪水頻率、基礎類型、基底及梁底標高、最大沖刷線、建造年代、主要歷史特征、設備運用狀況（主要有橋梁設備狀況,護底、護錐、河調(diào)設備完好程度,臺后路基高度,臺后路基坡面防護及完好狀況,河流與橋梁交角,有無水頭直沖臺后路基的危險）等。3.2鐵路設備主要病害(包括抗洪能力不足)處所處數(shù)、所在區(qū)間、里程、病害類別、病因。3.3汛期行車受水害威脅處所處數(shù)、所在區(qū)間、里程、地質(zhì)災害類別（簡述危及行車安全的汛期危險處所類型、數(shù)量、分布情況，然后列“高度、中度汛期危險處所一覽表”表示）。4.防洪方案4.1防御設防標準以內(nèi)洪水方案根據(jù)水利管理部門對大江河及主要支流洪水調(diào)度方案,即典型洪水的頻率、峰、量和洪水過程,結(jié)合與相關(guān)水系的鐵路設備現(xiàn)有防洪標準、防洪能力及可實施手段,制定鐵路防護和調(diào)度方案及實施細則(包括監(jiān)視制度、工作程序、防護方式、人員配置、責任落實等)。4.2防御超標準洪水方案在超標準洪水情況下,在已充分利用設備現(xiàn)有排洪能力后,或為服從大局的整體利益,經(jīng)上級授權(quán)部門批準后,可根據(jù)具體情況采取非常措施,如破路堤、橋涵泄洪。4.3防御漬澇和山地災害(山洪、滑坡、崩塌、泥石流等)方案漬澇災害是指由于降雨量大,造成鐵路設備不能正常使用乃至危及行車安全的災害。山地災害是指:降雨引發(fā)鐵路沿線的山洪、滑坡、崩塌、泥石流等災害。應按類型分別編制防洪搶險應急預案。防御方案側(cè)重于監(jiān)視、預防、預警、封鎖線路、搶修救護、善后等。分析降雨造成鐵路設備水害和引發(fā)山地災害的規(guī)律;依據(jù)<汛期安全行車雨量警戒辦法>,按區(qū)間制定降雨量“慢行警戒”和“封鎖警戒”值,以及相應的確保行車安全措施。4.4防御冰凌洪水的方案（防洪技術(shù)手冊上有提示）根據(jù)河道槽蓄量、水文氣象預報、上游河流及水庫運用,結(jié)合鐵路橋梁、路基及其它附屬設施特性,分析預報冰凌洪水的開、封河時間,水位、流量及含冰量,采取有效措施,防止冰凌對鐵路建筑物造成破壞性影響,特別對橋墩、橋臺的破壞。制定適時采取防止冰塊沖擊、冰壓力及冰凍對鐵路橋梁產(chǎn)生不利影響的措施。4.5防御突發(fā)性洪水的方案（防洪技術(shù)手冊P151）突發(fā)性洪水是指由于鐵路沿線的地方水利設施失事(如潰堤、垮壩)或超量泄洪而造成鐵路災害的洪水。掌握和分析可能出現(xiàn)險情的堤段、水庫(尤其是鐵路上游病險水庫)設防標準、正常水位、汛限水位，最大允許水位，洪水到達需要的時間，聯(lián)絡機制、協(xié)議，應急防護措施，聯(lián)系人、電話，責任人、電話等。5.實施方案實施方案是指鐵路各類防洪調(diào)度方案實際應用的具體操作措施。5.1洪水位和降雨量的監(jiān)測、預報、預警根據(jù)氣象、水情監(jiān)測系統(tǒng),以及國家或地方氣象部門發(fā)布的氣象預報,制定傳遞洪水及災害性氣象預報的方案。根據(jù)鐵路沿線布設的雨量計所測降雨參數(shù)(包括地方氣象臺站提供的信息),或根據(jù)主要江河橋梁處所實時記錄的洪水參數(shù)(或地方水文部門提供的洪水參數(shù)),實施鐵路安全行車降雨量和洪水警戒制度。①信息網(wǎng)站設置（沈陽鐵路局氣象服務網(wǎng)站）“衛(wèi)星云圖、測雨雷達鐵路專業(yè)氣象服務系統(tǒng)”工作站設置;信息傳輸網(wǎng)分布;雨量計設置分布和管理,降雨量和洪水位警戒制度;與地方氣象、水文部門聯(lián)系渠道,預報時效。②資料收集處理建立鐵路沿線重點設防設備(橋梁、涵渠、路基、隧道)以及線路區(qū)間洪水、降雨(含臺風暴雨)參數(shù)標準信息登錄卡,指導鐵路安全行車和水害搶險,并存入歷史數(shù)據(jù)庫。③作業(yè)預報預報分類:洪水位預報(正常水位、警戒水位、歷史最高水位);降雨預報(降雨范圍和時間、慢行警戒雨量、封鎖雨量);臺風(或熱帶風暴)等。預報內(nèi)容:洪峰流量、水位、峰現(xiàn)時間、洪水過程;臺風(或熱帶風暴)路徑、暴雨強度;降雨類型、慢行警戒雨量值、封鎖警戒雨量值。④洪水位警戒值、慢行警戒雨量值、封鎖警戒雨量值的預報成果校核、審定和發(fā)布。5.2對汛期鐵路行車安全構(gòu)成威脅處所的監(jiān)測和看守確定監(jiān)測或看守工點數(shù)、責任、制度,監(jiān)測項目、測次、報告制度,看守巡檢范圍、應急措施、通信手段。應急措施落實對設備巡檢制度（對淺基橋進行水位、流速觀測,當橋下洪水流速達橋梁河床防護的抗沖刷標準時或水位達到百年一遇標準時,首先通知車站和工務段調(diào)度限速慢行,向工務段、局防洪指揮部請求開始拋石護基。對沿河路基水位達到50年一遇的水位時,采取限速慢行或封鎖線路）5.3既有線或臨近既有線施工地段的防洪建設、工程、管理單位施工前共同制定確保汛期行車和工程安全的防洪包保責任制,確定統(tǒng)一的安全保證體系。5.4既有線防洪搶險5.4.1分水害類型防洪預案一、主要水害險情搶護預案1．水漫線路的搶護預案第一種情形：水來勢洶涌，水位上漲迅猛，破壞性強，但持續(xù)時間短，受害范圍較小，如山洪暴發(fā)或附近水庫潰決時的情形。搶護原則方法：如確認可以設法防止水過路基，可先加高上游路肩，防止路基過水，否則應先行防護路基下游坡面，使漫水時路基不致沖決。第二種情形：水位上漲緩慢，但持續(xù)時間長，受害范圍大，路基由于長期浸水容易松軟坍塌，如江湖漫溢，江河或水庫堤壩潰決，滯洪范圍較大時的情形。搶護原則方法：在水位上漲緩慢時，應先在上游筑好子埝，防止過水，并搶時間做好下游防護或進行抬道抬橋，做到“水漲路高”，保證不中斷行車。具體搶護方法：方法一：加高上游路肩，防止水漫過路基如洪水上漲緩慢，或根據(jù)水位預報有較充分的時間修筑子埝時，應按預計洪水持續(xù)時間長短、子埝高度、當?shù)夭牧瞎L浪侵襲等情況，選定子埝類型。A、若持續(xù)時間較長、子埝高且風浪侵襲嚴重時，可在上游路肩用塊石筑成臨時防水墻，頂面高出預計洪水位20～30cm。為防止?jié)B水，在石墻內(nèi)側(cè)以草袋或麻袋裝黏土縱橫交錯作成副墻，袋與袋間縫隙必須壓緊，在石墻頂鋪1～2層草袋，并伸出墻10～20cm，以削弱浪花的侵襲。B、如果洪水來勢很急，持續(xù)時間較短，可做柳把子埝、柳枕子埝、單層木板子埝或雙層木板子埝。C、在一般情況下，風浪平靜，子埝高在0.3m左右時，可直接用黏土夯填，黏頂寬0.3m，內(nèi)、外坡均為1：1.5。D、如有風浪，埝高約0.5m左右，路肩較窄時，可用草袋或麻袋裝黏土縱橫交錯碼砌，內(nèi)坡約1：1，外坡可陡于1：0.3，袋與袋間必須壓密踩緊，防止縫隙滲水。方法二：用葦席、草袋防護道床及路基坡面，將水引過路基水漫軌面前，用草袋防護下游道床，鋪上葦席，用鐵線將葦席捆綁在枕木上（木枕地段可用道釘或扒釘將葦席釘牢在枕木端上），下端用草袋裝土覆壓或用木橛釘牢，把水從葦席上引過路基，防止道床沖失及路基沖決。葦席長度不足時，可搭接使用，搭接長度不小于0.5m。如果沒有葦席，可用草袋代替。方法三：通過道床設排水槽引水過路基線路一側(cè)漲水或側(cè)溝水滿即將漫過線路時，可通過道床設置木制排水槽，將水引過路基排至下游。設置時應由下游向上游逐漸進行，并須防護好入水口及下游坡面，防止水由道床中串流沖刷下游路基。如設置數(shù)量較多或枕木間隔擴大，列車應慢行通過。如果水來得急退得快，臨時應急也可用草袋、彩條布、葦席等代替木板做成排水槽。方法四：路塹兩側(cè)用草袋壓護道床路塹地段或靠近路塹處道床受縱向沖刷時，道床兩側(cè)可用裝有石碴或砂子的草袋覆壓。如道床有沖失時，應立即補足，經(jīng)搗固后列車限速通行。2．路堤滲水的搶護預案路堤滲漏現(xiàn)象有兩種：一種是散浸，發(fā)生時一般是背水坡下部土先行潮濕，顏色變深、發(fā)軟，繼之則普遍滲水、漏水，嚴重時形成脫坡；二種是漏洞（管涌），發(fā)生在背水坡下部，嚴重時堤身沉陷甚至潰決。滲漏原因：主要是由于一側(cè)浸水，堤身承受水壓力的水平分布及土中水的滲透壓力，隨著水位的升高而增大；其次是堤身土質(zhì)不良、滲漏率大或斷面單薄、邊坡較陡、浸潤線在背水坡坡腳以上溢出、堤身有隱患、新舊堤銜接處及堤身修筑在池沼地帶或沿河邊、橫過舊河道等，不能抗御上述水壓力的作用。搶護基本原則是“臨河隔水，背河導滲”。即：臨河用透水性小的材質(zhì)加以封堵防護，以減少滲到堤身的水；背河用透水性大的材質(zhì)作反濾層，把已滲入堤身內(nèi)的水濾清后排出，降低浸潤線，穩(wěn)定堤身。具體搶護方法：方法一：迎水面幫土在迎水坡面用黏土或麻袋裝土（草袋孔隙大，易滲漏，不宜使用）進行幫土和碼砌，一般長度最少要超出滲水地段兩端各5m，高度要高出水面0.5m以上，底部覆蓋到路堤坡腳。此法適用于水不深、流速不大的地方。方法二：反濾層護道在背水坡腳用裝爐渣或砂的草袋或麻袋作墊層，上面壓塊石或碎石做成反濾層護道，濾出清水，降低浸潤線，保持堤身的穩(wěn)定。方法三：脫坡?lián)屪o在路堤脫坡地段，先分段挖除已滑動的松濕泥土，再從地面起用草袋裝透水性強的砂土，往上逐層排砌（坡度應小于1：1.5），一直砌到脫坡面以上0.25m。砂袋厚度應在1m以上，除起導滲作用外，還起穩(wěn)定堤身的作用。在情況較為嚴重時，可用爐渣裝草袋（亦可不裝草袋，就地卸下，速度更快）作墊層，干砌片石作護腳，然后以砂土草袋回填脫坡。方法四：搶堵漏洞A、堤身上發(fā)現(xiàn)漏洞，應立即派熟悉水性的人或潛水員下水尋找漏洞的進出口，用麻袋或棉被等堵塞漏洞，然后再拋填裝土的麻袋或草袋壓住。下水檢查人員要特別注意防止被吸入漏洞，要使用安全繩或備好的梯子繩索等，使下水人員便于扶持和安全返回。B、如上下游水位相差懸殊，可先用裝土麻袋在上游筑圍堰，圍住漏口，然后抽水降低圍堰內(nèi)水位，用裝土麻袋填塞漏洞。如為大漏洞，須將路基挖開，分層回填夯實，恢復原狀后再封填圍堰。C、圍堰。在臨水面如找不到漏洞進水口，或因水深流急難以封堵時，可在背水面出水口的周圍用黏土或草袋裝土筑成不漏水的圍堰，高度應高出臨水面水位約0.25m，將漏出的水在圍堰內(nèi)蓄養(yǎng)升高至內(nèi)外水位平衡，使漏洞不再發(fā)展。但此法因養(yǎng)水而提高了浸潤線，增大了滲透壓力。若堤身土壤或填筑不良，會在養(yǎng)水盆以外出現(xiàn)新的滲漏、脫坡或漏洞，應予注意。3．風浪侵襲路堤的搶護預案雨季時由于內(nèi)澇、滯洪等各種原因，路堤單側(cè)或雙側(cè)受水浸泡，表土松軟，再受到波浪往復的沖擊淘刷，就有坍塌潰決的危險。坡面無植被防護或植被不良的地段最容易發(fā)生。具體搶護方法：方法一：設防浪排防浪排分單行與雙行兩種。防浪排可用原木或毛竹或枕木等漂浮材料做成，放在距路基或堤防一定距離的水面上，排上綁鐵絲，下懸重物（如鋼軌樁、橫臥鋼軌及石籠等）固定位置。防浪排距離路堤以相當于浪長的2～3倍為宜，作用也最大。若距離太遠，防浪排很容易沖撞路堤或堤防，反而對路堤有害；若距離太遠，則防浪排以內(nèi)的水面太寬，又將形成較大的風浪，也不能起防浪作用。在防浪排與路堤之間的水面上，如再投以柔軟柴草等漂浮物，起進一步削弱余浪的作用，則收效更好。防浪排的排列一般以垂直于浪的方向最好。方法二：綁繩投石固定柴草防浪河中漲水時，容易沖來大量柴草，這對緩和波浪侵襲能起很大作用。為防止柴草被風浪帶走，特別是水位下降時漂走，可用繩綁石塊拋在柴草的外邊，把柴草截攔在路堤旁邊。如在浮出水面的繩上預先捆扎一些柴草，則攔截作用更大。若上游沒有大量柴草沖來，用此法密投繩石（在浮出水面的繩上，捆扎當?shù)氐牟癫?，并加以固定）滿布水面，亦能起到防浪作用。方法三：掛草把防浪在水面不開闊、風浪較小處所，可采用柴草扎成直徑10～15cm的草把，順路堤掛下，亦能起到防浪的作用。方法四：順路堤坡面掛草袋防浪用裝土草袋加固的路基，風浪大時草袋內(nèi)的土很快就被淘空，可順路堤坡面掛兩層草袋，每個草袋裝兩塊石頭，以便密靠在原有草袋上面。上層草袋底部掛在水面下10cm。當風浪侵襲時，波浪的力量就消失在兩層草袋之間。方法五：樹條簾或掛樹枝防浪選擇2～3m長的樹條，用細鐵線編成簾子，放在水面上，或用繩將樹枝捆綁在枕木上，也能起很好的防浪作用。方法六：用葦席、彩條布防浪在風浪不大，當?shù)厝狈Σ癫?、樹枝等材料時，作為臨時防浪的措施，可用葦席、彩條布代替柴草，仿照“綁繩投石固定柴草法”，用繩石固定于水面，或?qū)⑷斚?、彩條布鋪蓋在路基坡面上，用竹簽釘牢，再用片石壓住。大浪時，葦席、彩條布易被卷走，必須注意修補。4．防止橋涵沖毀的搶護預案方法一：拋投片石及石籠搶護河床拋投片石及石籠是廣泛使用的防護辦法。如流速超過3m/s，應采用直徑30cm以上的石塊或石籠進行加固。但不宜投行過多，以免減少排洪斷面，加劇對其他橋墩的沖刷。拋石盡量向上游拋，借水力沖到適當位置。在流速大、沖刷深的地方拋投石籠，在流速大、水淺的地方則拋投片石。石籠空隙要用投石來堵塞。施工方法根據(jù)具體情況和條件決定，但應盡可能用船只在水面拋投，這樣容易準確控制位置。如條件不容許，亦可將片石車送至橋上向下拋投，但最好采用石籠架拋投，以防止打傷橋梁。方法二：護錐沖刷的搶護橋頭護錐沖毀將直接影響橋頭路基的穩(wěn)定，使之發(fā)生坍陷，危及行車安全，如繼續(xù)發(fā)展，路基和橋臺也可能被沖毀，故護錐如有毀損，應立即加固。一般加固方法如下：A、以片石或石碴袋投下作基礎，再在上面碼砌裝土草袋或編制袋，成臨時護錐，保護橋頭路基，流速大時可沿錐體坡面滾鋪石籠作基礎。B、墜石掛樹枝，減緩錐體附近流速，防止沖刷。C、土中含水量少時，可在橋頭路基旁打木樁防護。D、在橋頭扣軌或吊軌，作為上述搶修辦法的輔助措施，以確保行車安全，必要時還應限速行車。方法三：加載壓梁洪水時，大量漂浮物堵塞橋孔，圍繞墩身，越積越多，短時難以排除，梁和墩身遭受強大的額外側(cè)壓力；或洪水位上漲，梁體被淹阻水，流速很大時梁和墩身受到強大的水平推力；或在明橋面上洪水位超過軌面，橋枕被淹，由于浮力作用，降低了垂直壓力。上述情況均對梁體的穩(wěn)定極為不利，如橋梁本身有病害或薄弱環(huán)節(jié)不能抵御時，梁體、墩身都有被推倒沖走的可能。對此，如無其他有效的辦法時，可臨時封鎖線路，用裝載片石的重車上橋加壓梁，以保持橋梁的穩(wěn)定，待上述威脅解除后再將重車撤回，開通線路。但橋梁基礎為淺基時不采用加載壓梁的方法。方法四：破堤保保橋遇特大洪水或大大型水庫潰潰決，鐵路路橋梁有被被沖毀的可可能又無其其他可靠辦辦法搶護，而而橋梁（尤尤其是主要要干線上的的大中橋）一一旦被沖毀毀，短期難難以修復通通車，可考考慮在上游游破開堤壩壩漫溢，降降低水位，在在分洪和滯滯洪的作用用下減輕洪洪水對橋梁梁的威脅。但但破開堤壩壩前，必須須與當?shù)卣餐瑓f(xié)協(xié)商，并上上報國家防防汛抗旱總總指揮部，經(jīng)經(jīng)批準后方方能實施。同樣，當上游洪洪水漫溢，受受鐵路路堤堤阻擋，仍仍從橋下通通過，橋梁梁有被沖毀毀的可能，而而橋梁的搶搶修遠較路路基的搶修修困難，且且所需時日日更長時，亦亦可在橋兩兩端泛濫區(qū)區(qū)的適當?shù)氐囟纹崎_路路堤分洪，以以保證橋梁梁不被沖毀毀。實施前前亦應與當當?shù)卣婪篮橹笓]機機構(gòu)聯(lián)系，并并報請鐵道道部防洪指指揮部和國國家防汛抗抗旱總指揮揮部批準后后，方可實實施。無論是破開堤壩壩或鐵路路路堤，缺口口均會迅速速擴大，并并在下游沖沖成深坑，大大大地增加加工程量和和修復的困困難，甚至至不亞于對對橋梁的搶搶修，因此此應在雨季季來臨前擬擬定好“破堤措施施方案”。方案應應預估到可可能通過的的流量、流流速、水位位及泛濫范范圍等，并并根據(jù)地形形、地質(zhì)等等條件選定定破堤的具具體地點，制制定控制缺缺口擴大和和下游沖坑坑的防護辦辦法及對下下游引洪泛泛濫區(qū)內(nèi)居居民點、工工廠、建筑筑物等設施施的防護和和保安措施施，以避免免或減少損損害。方案案規(guī)定的某某些工作，如如缺口防護護工程等，應應當預先做做好，以免免措手不及及。方案應應在當?shù)卣篮闄C機構(gòu)的統(tǒng)一一領導下方方可實施。5．漂浮物堵塞橋橋涵的搶護護預案隨洪水沖來的漂漂浮物及流流放的木排排等會堵塞塞橋孔，沖沖撞墩臺，有有時因壅水水而沖撞梁梁體，必須須立即消除除，否則漂漂浮物將繼繼續(xù)積高，甚甚至推倒橋橋梁。被流木等漂浮物物堵塞和梁梁部受淹的的橋涵，墩墩臺基礎沖沖刷必然加加劇，在可可以施行探探測的情況況下或在漂漂浮物清除除后，必須須立即進行行墩臺基礎礎和河床的的詳細探測測丈量，發(fā)發(fā)現(xiàn)險情立立即進行加加固。方法一：防止漂漂浮物堵塞塞橋孔當上游沖來的柴柴草、樹木木等漂浮物物，到橋上上游附近時時，應立即即用鉤桿、長長柄斧頭等等疏導、砍砍散，隨來來隨清理，不不能等到堆堆積起來后后再去清除除。重要的流筏河流流，洪水時時可備船只只在上游適適當距離處處進行監(jiān)視視，發(fā)現(xiàn)有有木筏流下下應立即攔攔截，用拖拖輪或用人人力加以控控制或砍散散，使其順順利地通過過橋孔。鋼梁被淹時，為為防止鋼梁梁被沖走和和減輕洪水水對墩臺的的橫向推移移，必須在在上游清除除漂浮物。方法二：橋孔已已被堵塞時時的搶護A、自橋上吊下軟軟梯，有條條件的可使使用船只，在在外圍用火火鉤及長竹竹桿將陸續(xù)續(xù)沖下來的的木排及木木筏等漂浮浮物順水推推向未堵塞塞的橋孔排排走，不得得繼續(xù)堵積積，同時將將已堵積的的漂浮物從從外圍向內(nèi)內(nèi)陸續(xù)清除除。B、靠近岸邊的木木筏等，應應組織人力力利用滑車車、絞車、繩繩索、地壟壟樁向岸上上拉。河中中部分如條條件許可，可可請航運部部門支援，用用拖輪拖出出，再由較較大的橋孔孔下流放或或直接托上上岸邊。C、需要砍散排筏筏時，搶護護人員應帶帶好救生圈圈（在橋中中心用繩子子把救生圈圈吊住，防防止沖走），下下到排筏上上將排筏砍砍散，使之之單根零散散流走。遇遇有鋼繩時時，應用氧氧氣切割。為為安全計，在在橋下游應應備有救生生船，以便便隨時搶救救落水人員員。D、為防止洪水將將鋼梁沖失失，可用型型鋼將支座座上下鋼板板焊牢，并并用重車壓壓在橋梁上上，水退后后再予復原原。E、涵渠被堵塞后后，逐漸增增高的壅水水將漫過線線路，沖決決路基，因因此必須采采取措施疏疏通涵渠，保保持流水暢暢通。目前前采用的辦辦法是爆破破，即人從從涵渠下游游洞口進入入，在涵渠渠管節(jié)外的的進口堵塞塞處打一洞洞，放入炸炸藥包（炸炸藥包應防防浸水）。炸炸藥用量視視堵塞物多多少等情況況而定，以以防止炸壞壞涵身、端端墻、頂帽帽造成路基基坍塌。采采用此法時時應特別注注意人身安安全。6．線路抬道和橋橋梁抬高預預案如線路處于江河河沿岸或湖湖濱地區(qū)，一一旦洪水泛泛濫，路基基兩側(cè)同時時漲水，超超過軌頂標標高很多，高高水位持續(xù)續(xù)時間很長長，但洪水水上漲緩慢慢，流速低低，路基上上下游水位位相差很小小，路基土土質(zhì)好，有有適當?shù)淖o護坡設備時時，可采用用抬道或抬抬橋的辦法法保證行車車。1）標高的確定抬道的高度首先先應該根據(jù)據(jù)地方水利利部門預測測的最高水水位和洪水水位上漲速速度來決定定。但是，由由于抬高量量愈大，安安全率愈低低，耗費的的工料也愈愈多。因此此，抬道的的標高應保保證在最高高洪水位時時機車能安安全通過。2）抬道斷面抬道斷面按路基基寬度和抬抬道高度決決定，可采采用下表數(shù)數(shù)值：路基寬度（m）抬道高度（m）斷面組成5.50.3以下石碴抬道0.3～0.44離路基邊緣越00.2m處處砌筑0..4m高×0.6mm寬片石擋擋墻，中間間用石碴抬抬道0.4～0.665兩側(cè)砌片石墻后后，上加一一層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道0.65～0..9兩側(cè)砌片石墻后后，上加二二層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道0.9～1.11兩側(cè)砌片石墻后后，上加三三層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道6.00.3以下石碴抬道0.3～0.66兩側(cè)砌片石擋墻墻（0.44m×0.6mm）中間用用石碴抬道道0.6～0.88兩側(cè)砌片石墻后后，上加一一層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道0.8～1.11兩側(cè)砌片石墻后后，上加二二層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道1.1～1.33兩側(cè)砌片石墻后后，上加三三層碎石麻麻包，再用用石碴抬道道3）橋梁抬高方法法在洪水上漲慢、流流速低，路路堤可以采采用抬道措措施時，橋橋梁也相應應地抬高。抬抬高橋梁分分為抬高橋橋面和抬高高梁體。A、抬高橋面在原橋面上用木木料或鋼料料把橋面抬抬高。(a)在原橋面面上按抬高高量分別加加上一層或或數(shù)層橋枕枕、枕木或或方木，將將橋面抬高高。(b)在原橋面面上架設扣扣軌梁或鋼鋼梁，將橋橋面提高，即即橋上架橋橋。抬高橋面前，應應檢算加高高用料對荷荷載的影響響，梁及其其以上部分分因阻水而而受到的水水流側(cè)壓力力對穩(wěn)定性性的影響。鋼鋼梁在水流流沖擊力作作用下易產(chǎn)產(chǎn)生位移，故故應加強梁梁部與墩臺臺的聯(lián)結(jié)。B、抬高梁體在原鋼梁支座下下用臨時鋼鋼軌支座或或其他支座座把梁體抬抬高。采用抬高橋面還還是抬高梁梁體，應按按照水位、抬抬高量、材材料機具供供應、施工工條件等決決定。7．山體滑坡的搶搶護預案產(chǎn)生滑坡的因素素有地形、地地質(zhì)、水文文、人為活活動等，其其中水文地地質(zhì)是控制制滑坡發(fā)生生和發(fā)展的的重要條件件，而降雨雨強度和延延續(xù)時間又又是誘發(fā)滑滑坡的主要要因素。連連續(xù)長時間間降雨往往往引發(fā)大型型滑坡，而而滑坡具體體發(fā)生的時時間則不一一定在降雨雨期中，有有時卻發(fā)生生在雨季之之后。對滑滑坡的臨險險搶護是在在正常養(yǎng)護護的基礎上上，主要采采取以下幾幾方面的措措施，以適適應不同類類型的滑坡坡。A、在滑坡體出現(xiàn)現(xiàn)變形后，往往往會破壞壞原有的地地表截水、排排水系統(tǒng)，這這時應及時時填充縫隙隙和整修已已被破壞的的設施，并并根據(jù)滑坡坡體的發(fā)展展，新增或或加長該設設施。B、對原有滑坡體體的觀測工工作，如降降雨、滑移移進程等，在在此基礎上上增加觀測測點和次數(shù)數(shù)，及時掌掌握其變形形跡象和規(guī)規(guī)律，為及及時采取措措施提供依依據(jù)。C、對可能出現(xiàn)險險情的滑坡坡地段，設設看守點派派專人看守守監(jiān)視，配配備與車站站間的直通通電話和無無線對講機機，一旦發(fā)發(fā)生影響行行車安全的的險情，能能及時攔停停列車，保保證行車安安全。8．崩塌、落石的的搶護預案案在山區(qū)鐵路線上上，尤其是是在地質(zhì)不不良地段，每每到雨季，由由于雨水的的沖刷、滲滲透，誘發(fā)發(fā)的山體崩崩塌、落石石現(xiàn)象會大大量發(fā)生，因因此除有賴賴于各種防防護建筑物物，以保障障行車安全全外，臨險險搶護仍是是不可缺少少的，有時時并起著關(guān)關(guān)鍵的作用用。A、在汛前防洪檢檢查中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的危石應應安排預搶搶，及時清清除或用漿漿砌片石護護砌，或采采取其他措措施進行防防護。凡不不能確保行行車安全的的地段，應應設看守點點，派專人人定時巡邏邏、檢查和和監(jiān)視。B、對危石進行編編號登記，建建立臺帳，設設置觀測標標志，定時時檢查其變變化情況，有有可能發(fā)生生險情的及及時清除，必必要時可限限速行車或或一停再開開或臨時封封鎖線路，報報告有關(guān)領領導，商定定放行列車車的條件和和辦法。C、充分利用科學學防洪手段段，如用雨雨量計、塌塌方落石自自動報警裝裝置等進行行監(jiān)控。9．裂土路基的搶搶護預案裂土路基的特點點是吸水膨膨脹，容量量增大后發(fā)發(fā)生流變。其其主要病害害是路肩及及邊坡溜坍坍，造成道道碴流失，進進而使枕木木頭懸空，嚴嚴重時路堤堤出現(xiàn)滑坡坡，使整個個路堤破壞壞。A、降雨量級屬于于大雨（12h降雨量大大于15mmm、24h降雨量大大于25mmm）以上上時，應堅堅持晝夜巡巡邏檢查。B、一次降雨量超超過50mmm，當路路肩和道碴碴下路基面面出現(xiàn)裂縫縫時要重點點巡檢，并并設專人看看守。C、路肩出現(xiàn)錯落落臺階后，看看守人員應應定時測量量下錯速度度，如24h內(nèi)無下錯錯量，則可可以先行撤撤除，再派派看守人員員，改為重重點巡檢，同同時應將裂裂縫予以夯夯填封堵。如如果再降雨雨，再需派派專人看守守，重新測測量下錯速速度，直到到穩(wěn)定以后后方可撤除除看守人員員。但雨后后巡檢監(jiān)測測仍十分重重要。10．高填土路基搶搶護預案山區(qū)鐵路地形地地質(zhì)條件復復雜，高堤堤深塹多，且且降雨量大大，設備抗抗洪能力低低，采取《汛汛期安全行行車雨量辦辦法》指導導防洪工作作：A、降雨量達到慢慢行警戒值值時，工務務段防洪值值班人員立立即通知相相關(guān)車站采采取限速慢慢行措施，同同時通知車車間班組，上上線全面巡巡查。B、降雨量達到封封鎖警戒值值時，工務務段防洪值值班人員立立即通知相相關(guān)車站采采取封鎖區(qū)區(qū)間措施，領領工員和工工長要登乘乘機車或軌軌道車進入入?yún)^(qū)間，對對重點危險險地段進行行檢查確認認，同時在在重點病害害地段增加加巡查班次次，嚴重病病害處所派派人看守，確確認達到放放行列車條條件后，方方可開通線線路。二、主要水害的的搶修預案案1．一般路堤沖決決的搶修預預案方法一：就地取取土、填土土修復路基沖決較淺，水水已退干，當當?shù)赜型痢⑺樗槭忍畛涑淞蠒r，可可用這些材材料填補缺缺口，亦可可用道碴暫暫填充通車車。方法二：拋填片片石修復沖決口處有積水水時，若有有石料供應應，宜采用用拋填片石石的方法修修復路基。修修復方法是是用機車將將車皮向決決口處頂進進，推至決口口前緣卸車車，然后人工工向決口處處投拋，逐漸縮小小決口斷面面，拋到最后后時用大片片石或石籠籠堵口。上上面卸碴整整理線路通通車。注意意列車到達達前要預先先加強線路路，以防卸車車時因路基基松軟而發(fā)發(fā)生事故。方法三：便線臨臨時修復長距離的河灘路路堤沖決時時，若路基高高度較低，可采用線線路順坡就就地爬的方方法。先填填平坑穴，鋪道通車車，以后再用用道碴抬道道，注意兩頭頭順坡盡量量滿足行車車的需要。如如果原位順順坡工程量量較大時，也可異位位鋪線，即以便線線臨時通車車。2．長大路堤決口口的搶修預預案方法一：搭簡易易枕木垛推推車卸料填填補決口路基決口深達33～4m時，先在決口口處投石壘壘草袋做基基礎，然后在基基礎上搭簡簡易枕木垛垛，一般每層層三根枕木木即可，枕木垛中中心距不超超過10mm。然后將將懸空的線線路支承起起來，將線路枕枕木與枕木木垛聯(lián)接牢牢固后，在在線路上做做扣軌吊梁梁（吊軌梁），用軌道道車或人力力將裝料的的臺車或車車皮推上道道卸料，迅速填補補決口。填填料接觸到到線路底部部時卸碴抬抬道，盡量抽出出上部枕木木垛，搗固好即即可試運通通車。方法二：利用木木筏投石路基被沖決長度度在10mm以上，坑深在8mm以上，無法打樁樁，水面流速速在0.55m/s以下時時，為了加快快搶修，可利用船船筏投片石石及土堵塞塞。有船只只的地區(qū)可可利用船只只，無船只時時可利用樁樁木、電桿桿木、枕木木等制成木木筏往返運運料投石，亦可用兩兩只木筏分分設在線路路兩旁，用鐵線系系牢在鋼軌軌上，或用長的的木筏或船船筏結(jié)合置置于線路決決口位置，用鋼絲繩繩固定成浮浮橋，在上面投投石搶險。采采用此法時時應特別注注意安全；；須設專人人經(jīng)常檢查查排筏的穩(wěn)穩(wěn)定情況；；搶險人員員不得混亂亂，擁擠在一一側(cè)。流速速超過0..5m/ss或有大風風浪時不宜宜采用此法法。方法三：用木船船在水上打打樁路基被沖斷幾十十米以上，水深10mm以上，水面流速速為1～2m/s，水流退落落比較慢時時，可用木船船在水上打打樁組成腳腳手用的基基礎或排架架墩，以增加搶搶修面，加快搶修修進度。用用木船在水水上打樁的的方法是將將兩只木船船用半圓木木聯(lián)成一體體，半圓木上上鋪腳手板板，板上組立立樁架。兩兩船的船頭頭用拉繩拴拴在固定樁樁上，不使移動動。打樁時時應盡可能能一次打至至要求標高高，以免重打打。半圓木木的位置應應不妨礙樁樁的位置。兩兩船的間距距應盡可能能大，以加大移移動樁架的的范圍，減少木船船的移動次次數(shù)。方法四：修筑臨臨時性便橋橋路基沖決較深較較長或橋頭頭路基沖決決后尚有流流水不能填填筑，或原橋孔孔徑不足或或位置不當當需要增建建或擴孔時時，應修筑臨臨時性便橋橋。臨時性性便橋的基基礎視沖刷刷和地質(zhì)情情況采用樁樁基或片石石基礎，應防止再再次沖毀并并滿足行車車的要求。方法五：向決口口處射入車車體路基沖決很深，水水流湍急，拋拋石不能填填筑，為盡快開開通線路，可可將舊敞車車裝滿塊石石，用機車推推進方法，將將整個車體體射入決口口處，逐漸漸填堵缺口口。但汛后后需要將車車皮取出。3．河流改道沖決決路基的搶搶修預案橋頭路基被沖決決很長，河道改移移，新河道流流速達3mm/s以上時時，可采用使使新河道淤淤死，修復路基基的方法。具具體做法是是在上游處處投石作成成透水壩，壩頂稍高高于當時的的水位即可可，使水流在在透水壩前前流入原河河道，降低新河河道的流速速，立即填筑筑路基，迅速恢復復通車。壩壩后新河道道以后逐漸漸淤死。4．軌排被河水沖沖移的搶修修預案當洪水暴漲，從從道床、軌軌面漫溢時時，流速湍急急，往往先將將道床沖空空。若溢洪洪時間短暫暫，流速較緩緩，路基尚能能基本保持持完整;若溢洪時時間長，則下游路路基將被沖沖坍，而后被沖沖決。軌道道由于枕木木的浮力作作用，重量減輕輕后逐漸被被水推下路路基乃至沖沖翻。A、軌排被沖至路路基下，但范圍不不大，距離不遠遠時，可以組織織人員下水水站在枕木木空檔里，用撬棍、木木抬杠等工工具撥軌道道。人員充充足位置站站不下時，可先將繩繩索綁在鋼鋼軌上，然后人在在路基上拖拖拉（有鏟鏟車、推土土機等設備備應優(yōu)先運運用）。這這種又撥又又拉的辦法法雖需人力力較多，但復位后后可節(jié)省大大量鋪軌釘釘?shù)拦ぷ?，僅需要更更換個別硬硬彎、扭曲曲的鋼軌即即可迅速整整理通車。B、軌排沖翻范圍圍很長，沖開路基基很遠時，應組織人人力卸開接接頭，將鋼軌、枕枕木抬上路路基，鋪軌釘?shù)赖馈⒁庖?，先將卸下下的軌中扭扭曲的軌調(diào)調(diào)直再鋪軌軌，無法調(diào)直直的應予更更換。C、軌排沖翻后，拉回或拆拆回都困難難時，應另行籌籌備軌料，沖毀地段段如離車站站較近，可先用站站內(nèi)沿線的的軌料鋪軌軌通車。5．路堤邊坡沖毀毀或溜坍的的搶修預案案路堤坡腳被洪水水沖刷或路路堤邊坡因因降水后強強度下降、不不能維持自自身平衡而而發(fā)生邊坡坡溜坍是常常見的水害害。Ａ、在半填半挖挖地段或一一側(cè)溜坍另另一側(cè)路肩肩較寬時，可撥道（有有鏟車、推推土機等設設備應優(yōu)先先運用）限限速通車，然后組織織力量修復復路基。Ｂ、當一側(cè)邊坡坡溜坍至道道床以內(nèi)，路基下有有積水時，可用拋石石填筑的方方法，拋出水面面后，上部也可可以繼續(xù)拋拋石填筑，或用草袋袋或塑料編編織袋裝土土堆筑，亦可卸河河砂或爐渣渣等透水材材料填筑。根據(jù)坍塌的體積積計算所需需草袋（編織袋）的需用量量，1m3約需草袋袋25～30條或塑塑料編織袋袋20條。為為了壘筑便便利和牢靠靠，一般只裝裝半袋土。Ｃ、當土質(zhì)路堤堤的路肩裂裂縫下錯，但尚不會會馬上坍塌塌時，可在邊坡坡上打入木木樁或鋼軌軌樁穩(wěn)定坍坍體。樁進進入滑坍面面以下穩(wěn)定定土體的長長度以大于于樁總長之之半為宜。為為了增強抗抗滑力，樁頂可用用連桿縱橫橫聯(lián)結(jié)起來來。6．路堤坍滑的搶搶險預案路堤坍滑多發(fā)生生在黏土、裂裂隙土、軟軟土地段，其特征是是土體從堤堤頂面或邊邊坡腰部向向下旋轉(zhuǎn)式式整體滑落落，裂面上陡陡下緩。坍坍滑體的厚厚度一般在在3m以內(nèi)，有的可大大于3m。一般坍滑開始時時，線路一一側(cè)水平發(fā)發(fā)生變化，這時養(yǎng)路路工區(qū)多用用運碴起道道的辦法維維持行車。但但當坍滑的的速度加快快，過一次列列車搶修人人員就需起起道墊碴時時，就必須封封鎖線路搶搶修。搶修的最好辦法法是利用片片石或土進進行邊坡反反壓護道。反反壓后線路路一般不再再變化或變變化很小。為了提高搶修速速度，可用機車車將裝片石石的車皮推推到坍滑處處所卸車，直接將片片石滾到邊邊坡下面。反壓片石的用量量一般根據(jù)據(jù)堤高和長長度而定。反反壓的垂直直高度為坍坍滑體高度度的一半即即可，寬度根據(jù)據(jù)坍體厚度度不等而不不等，一般在4mm以上。5．塌方落石的搶搶修預案鐵路穿越山區(qū)，汛期山坡坡與路塹可可能發(fā)生塌塌方落石災災害。一般般地說，塌方是指指山體或塹塹坡發(fā)生滑滑坡、錯落落、崩坍等等規(guī)模較大大的坍塌;;落石指個個別巖體塊塊從山坡突突然墜落。塌塌方、落石石都可以破破壞線橋設設備，阻塞線路路，造成列車車脫線、顛顛覆事故，危害極大大。清除坍方一般以以先達到能能夠通車為為前提，必要時可可先限速通通車，然后徹底底清理。各各種類型的的塌方、落落石多半是是水的破壞壞作用引起起的。因此此在搶修中中處理水源源是個前提提。凡發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有不被堵堵截、淹溢溢、滲流等等情況時，應加快搶搶修進度，鞏固搶修修效果。Ａ、塌方數(shù)量較較大，短時間難難以清除開開通線路時時，若地形條條件許可，可采用撥撥道或鋪便便線維持通通車，然后再清清除塌方，恢復正線線。Ｂ、為了提前搶搶通，可先按機機車車輛限限界清理坍坍方，通車后再再擴大清理理，并清除路路肩、水溝溝。注意：：通車前要要將山坡上上可能坍塌塌的危石、危危土清除掉掉，防止遇降降雨再次坍坍塌，保證行車車安全。Ｃ、長大路塹地地段除從兩兩頭清理外外，宜盡量增增加出土口口，對塌方量量特大的水水害應盡快快調(diào)集大型型土石工程程機械進場場施工，一一般兩臺裝裝載機（或或推土機）配配合一臺挖挖掘機，能能提高施工工效率，以以縮短搶修修時間。采采用推土機機施工時要要將道心與與軌枕頭用用木枕墊平平，以防推動動線路。Ｄ、坍體中若有有大石塊，可采用放放明炮的方方法爆破清清除，即將黃色色炸藥放在在石塊上，安上雷管管引線，外面嚴密密覆蓋黏泥泥，用手拍實實，點火引爆爆。此法比比打眼放炮炮快，按經(jīng)驗lmm3石塊需要要1kg黃色色炸藥。條條件許可時時，用內(nèi)燃鑿鑿巖機鑿眼眼裝藥放炮炮效果更佳佳。若地形形許可，可用起重重機械將石石塊吊出限限界以外，通車后再再清除。6．間歇性落石的的搶修預案案一般的崩坍落石石的搶險與與塌方落石石相同，但是間歇歇性的崩坍坍落石具有有一定的特特殊情況。當當?shù)谝淮伪辣浪潦槐磺逯料藿缃缫酝夂螅么罘浪锏霓k法法防止以后后的崩塌落落石可以維維持列車通通行。搭防塌棚的主要要材料是鋼鋼軌、枕木木、方木、圓圓木等。圓圓木因地形形限制，靠山一側(cè)側(cè)可用方木木。圓木制制成排架并并相互聯(lián)結(jié)結(jié)牢固，靠河一側(cè)側(cè)用枕木壘壘成枕木垛垛。在排架架之間搭上上橫向鋼軌軌。為了增增加強度，可以在上上面搭上縱縱向軌。7．橋跨結(jié)構(gòu)被沖沖失的搶修修預案橋跨結(jié)構(gòu)被沖失失的搶險，應應根據(jù)梁體體跨度、現(xiàn)現(xiàn)場墩臺、地地形條件等等綜合情況況，綜合考考慮選擇架架設臨時性性橋梁梁部部結(jié)構(gòu)（如如下表）。梁部類型適用跨度（m）優(yōu)點缺點扣軌梁≤6.7，常用于于5m以下結(jié)構(gòu)簡單，架設設拼組方便便跨度小，用軌料料多，撓度度大工字鋼梁單層6.4～12..7結(jié)構(gòu)簡單，拼架架方便橫向抵抗力較弱弱雙層17.0～233.6適應跨度稍大拼架不便，用鋼鋼料較費D型便梁12～24適合中小跨度梁梁搶修，使使用建筑高高度低的既既有橋梁換換架必須整孔換架拆裝式珩梁普通橋梁鋼16～64適合大跨度梁搶搶修，桿件件互換性強強，對跨度度和建筑物物高度的適適應性強，撓撓度較小必須整孔架設，架架梁設備較較復雜，構(gòu)構(gòu)件、配件件種類較多多低合金鋼單層12～52雙層56～80六四式鐵路軍用用梁普通型單層16～24桿件互換性強，為為多片結(jié)構(gòu)構(gòu)，銷接組組裝，可分分片或整孔孔拼組、架架設撓度較大，拼組組橋面較費費時雙層24～40加強型單層16～30雙層22～44八七型鐵路應急急搶修鋼梁梁上承式40～64適合大跨度梁搶搶修，能適適應各種建建筑高度必須整孔架設，架架梁設備較較復雜半穿式40～56穿式64～96備用鋼板梁8～32適合中小跨度梁梁搶修，無無需組裝，調(diào)調(diào)運方便，搶搶修速度快快必須整孔架設線路整平順后，進進行鑒定性性試車，試試車視搶修修后狀態(tài)而而定，可以由輕輕而重、由由慢而快進進行多次。每每次都應用用儀器對橋橋跨結(jié)構(gòu)進進行仔細觀觀測記錄，經(jīng)過分析析確認無危危險后方可可制定臨時時運行條件件，正式開通通線路后限限速行車。在在臨時運行行時還應制制定檢查監(jiān)監(jiān)視辦法，設置專人人建立臺帳帳進行檢查查監(jiān)視，每通過一一趟車后均均須對臨時時性梁部結(jié)結(jié)構(gòu)的撓度度、縱橫向向位移、橋橋面穩(wěn)定等等進行檢查查，一遇變變化應及時時加以分析析研究并采采取措施進進行加固整整治，以保保證行車安安全。8．橋梁墩臺傾斜斜下沉的搶搶修預案橋梁墩臺發(fā)生傾傾斜下沉水水害時，應根據(jù)傾傾斜下沉的的情況，全面考慮慮水流沖刷刷深度、橋橋梁大小和和種類、材材料機具和和施工技術(shù)術(shù)條件，判別是否否能臨時整整治后加以以利用。為為在短期搶搶通線路，應本著先先通后固的的原則，逐步恢復復正常運輸輸。搶修措措施如下::1）先探明基礎沖沖刷情況和和基底是否否被沖空。若若已被沖空空，用圍堰圍圍住橋墩，由潛水員員用麻袋裝裝土將橋墩墩周圍大體體填平，再用鋼軌軌壓下圍堰堰，然后由潛潛水員用片片石把橋墩墩下沖空部部分盡可能能填滿，并埋好灌灌漿管，在圍堰中中灌注水下下混凝土，在預留的的灌漿管內(nèi)內(nèi)灌注灰漿漿，效果很好好。2）如基礎沖刷深深度已超過過設計局部部沖刷線標標高，可在周圍圍拋投片石石或石籠至至一定高度度，以增強墩墩臺的穩(wěn)定定性。3）將梁跨頂起移移位，移動支座座，整平后落落梁。4）若是圬工梁，可以根據(jù)據(jù)位移量計計算曲線要要素，設計新的的曲線。在在限速行車車的條件下下，允許線路路中心線和和橋梁中心心線有一定定的偏差，但必須經(jīng)經(jīng)過重新檢檢算。5）線路整平順后后進行鑒定定性試車。試試車視墩臺臺下沉、傾傾斜程度及及搶修后狀狀態(tài)而定，可以由輕輕而重、由由慢而快進進行多次。每每次都應用用儀器對墩墩臺位移進進行仔細觀觀測記錄，經(jīng)過分析析確認無危危險后方可可制定臨時時運行條件件，正式開通通線路后限限速行車。在在臨時運行行時還應制制定檢查監(jiān)監(jiān)視辦法，設置專人人進行檢查查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有變變化應加以以分析研究究，采取措施施。如另行行搭設枕木木垛或排架架、部分或或全部承托托梁部，以保證行行車安全。對上述臨時運行行的墩臺，在線路全全部搶通后后，應組織技技術(shù)力量對對被沖墩臺臺進行仔細細檢查、試試驗、檢定定，并制定永永久加固或或改造方案案。9．橋梁墩臺沖倒倒的搶修預預案墩臺沖倒的搶修修，根據(jù)具體體條件，可采用正正線便橋和和便線便橋橋等方法。1）搶修結(jié)構(gòu)應力力求簡單，減少工程程量和材料料運輸量。由由于斷道后后大量搶修修材料需要要汽車、人人力車運輸輸，需先修通通便道，以利運輸輸。2）掌握沿線料源源，盡量就地地取材，縮短搶修修時間。3）要預先確定臨臨時運行期期間的限制制速度。慢慢行速度確確定后，便線的曲曲線半徑、坡坡度等基本本條件才能能確定。若若不提前考考慮實際允允許的最小小速度，可能不會會滿足現(xiàn)行行機車運行行（如闖坡）要求。4）臨時便橋的活活載等級要要按實際情情況確定。如如在電化、內(nèi)內(nèi)燃區(qū)段，活載等級級比蒸汽機機車低，設計便橋橋僅滿足電電力、內(nèi)燃燃機車活載載即可，這樣可以以加快搶修修時間和節(jié)節(jié)省材料。5）臨時橋孔的大大小應考慮慮永久修復復墩臺和孔孔跨的合理理布置與施施工方便。對對大中橋的的臨時修復復，臨時梁跨跨以不小于于16m為宜宜。孔徑要要大小搭配配，以給永久久性墩臺預預留位置。6）為了加快搶修修速度和節(jié)節(jié)約費用，臨時墩臺臺基礎的埋埋置深度原原則上不考考慮渡汛，但在施工工時仍要埋埋深1～2m，這樣對后后期永久墩墩臺的施工工有利。如如洪水已退退，可在臨時時墩臺位置置用早強水水泥灌筑混混凝土承臺臺（10h即可通車車），然后在在承臺上搭搭鋼塔架墩墩臺，可迅速通通車。10．涵管沖毀的搶搶修預案涵渠被破壞一般般形成路堤堤缺口，進行搶修修時需考慮慮匯水面和和今后恢復復原涵施工工時的方便便。1）用片石、碎石石填筑成盲盲渠。但以以后復舊時時，如需在此此處建涵，則極為困困難。2）枕木垛填筑。如如流量最大大時可鋪架架扣軌或木木梁，留出孔口口。但復舊舊施工較困困難。3）架臨時便橋代代涵：用枕枕木垛或木木排架扣軌軌便橋代替替涵洞。此此法有利于于在涵洞原原位施工復復舊。4）利用原涵邊墻墻臨時修復復：拱涵、方方涵等局部部損壞時，可利用原原有邊墻，上加蓋枕枕木或圓木木，上部填土土進行臨時時修復。5）建臨時木涵，木木涵的形式式有三角形形、矩形、梯梯形等。11．路塹擋土墻傾傾斜的搶險險預案路塹發(fā)生滑坡、下下部擋土墻墻被滑體推推移，擋墻墻上部向道道心方向傾傾斜，搶險險方法如下下：1）臨時支撐：用用木枕對傾傾斜墻體進進行臨時支支撐，每個支撐撐用三根枕枕木。先在在墻面豎一一根，然后在側(cè)側(cè)溝內(nèi)幫豎豎一根，最后用斜斜枕將兩枕枕撐牢。支支撐接頭處處用扒鋸釘釘加木楔釘釘緊。2）打鋼軌樁：所所需鋼軌樁樁的數(shù)量，根根據(jù)現(xiàn)場情情況計算確確定（鋼軌樁的的極限承載載力見下表表）。為了防防止滑體進進一步下滑滑，也為了方方便下一步步拆除擋墻墻進行復舊舊施工，可在擋墻墻后緣3mm處打第一一排鋼軌樁樁，向上隔lmm再打第二二排鋼軌樁樁。每排樁樁順線路方方向間距為為1.2mm，兩排樁樁錯位布置置。軌型樁長（m）埋深（m）土質(zhì)地貌極限承載力（KN）極限承載力均值值（KN）P502.62.2硬塑砂黏土斜坡6046.67P502.62.0硬塑砂黏土斜坡50P502.62.0硬塑砂黏土斜坡30P503.63.2硬塑砂黏土斜坡8096.67P503.63.0硬塑砂黏土斜坡80P503.63.2硬塑砂黏土斜坡130P504.64.1硬塑砂黏土斜坡120106.67P504.64.0硬塑砂黏土斜坡100P504.64.0硬塑砂黏土斜坡100鋼軌樁的施工方方法:用1m長的鋼軌頭頭焊成三個個質(zhì)量分別別為3500kg、400kgg、450kkg的圓柱柱形樁錘。使使用時如發(fā)發(fā)現(xiàn)樁錘局局部脫焊可可倒換使用用，并及時焊焊補。樁錘錘中心留直直徑50mmm的孔，便于插入入導桿，樁可沿導導桿自由落落下。樁頂頂加墊板，墊板頂上上焊接直徑徑30mmm圓鋼導桿桿，長3m，便于引導導落錘方向向。墊板下下面焊兩根根直徑300mm、長長0.2mm的圓鋼，便于插入入樁錘軌腰腰，使墊板固固定于樁頂頂。用房建建用門式組組裝架為塔塔架，用離合式式卷揚機做做打樁起吊吊設備，再配一臺臺12KWW發(fā)電機組組、電焊機機、氧氣、乙乙炔瓶等機機具。鋼軌軌樁的一端端切割成尖尖頭，便于打入入。樁打完后，滑體體初步穩(wěn)定定，再分5m為一段段，拆除木枕枕支撐及既既有傾斜墻墻體，重新砌筑筑新?lián)鯄凹皞?cè)溝。12．隧道變形坍塌塌的搶修預預案由于滑坡、錯落落的復活，或因崩坍坍落石等原原因使隧道道襯砌發(fā)生生變形以至至侵限、掉掉塊，嚴重時發(fā)發(fā)生局部坍坍塌。為了了維持行車車，一般采用用鋼軌拱架架支頂?shù)霓k辦法進行搶搶修（襯砌已經(jīng)經(jīng)全部坍塌塌的和嚴重重變形的均均可適用）。鋼軌拱拱架構(gòu)架搶搶修方法是是先在軌道道車臺車上上搭一個工工作臺，臺頂距軌軌頂高度約約為5.0m，在靠兩側(cè)側(cè)邊墻處先先設鋼軌立立柱，立柱下面面用方木、木木板調(diào)整高高低。立柱柱下部用方方木撐在軌軌枕頭上?？煽捎蔑L鉆靠靠短軌軌底底處向襯砌砌邊墻上打打眼，然后用U形鋼筋插插入眼中將將立柱固定定到邊墻上上。用軌道道車將帶工工作臺的臺臺車頂人洞洞內(nèi)，人站在工工作臺上安安裝拱圈拱拱架。將兩兩個拱架間間和拱架與與立柱間用用螺栓聯(lián)結(jié)結(jié)。因隧道道襯砌開頭頭和拱圈不不會吻合，為了讓拱拱圈受力，可用木板板、模型木木打入拱圈圈與襯砌之之間，最后將拱拱架之間用用拉桿連接接。5.4.2重點點（中度、高高度）危險險地點防洪洪預案重點危險地點一一覽表（按按原格式）每個重點（中度度、高度）危險地點編寫單點預案，作為本預案的附件，按下列要求和模式編寫：針對每一汛期危危險處所鐵鐵路設備和和可能發(fā)生生的水害,分別制定定搶險方案案。1.危險處所的設備備概況,氣象水文文特征,降雨量出出巡警戒值值、危急警警戒值,可能發(fā)生生的水害,監(jiān)控、監(jiān)監(jiān)測制度,應急防護,非常召集集、通信聯(lián)聯(lián)絡、災情情上報、人人員料具來來源、如何何調(diào)運、運運輸路線圖圖等。２.搶修方案：抗洪洪搶險以工工務段為主主體,當水害嚴嚴重,工務段搶搶險困難,短時間內(nèi)內(nèi)無法搶通通時,要請示路路局調(diào)動部部隊、工程程部門等專專業(yè)施工單單位協(xié)助搶搶險。根據(jù)水害情況制制定相應的的搶修方案案,搶險方案案要盡量具具體,具體到是是采取橋墩墩包箍、便便橋還是采采用便線搶搶通,搶修步驟,技術(shù)參數(shù)數(shù)（防洪技技術(shù)手冊P94河床防護護允許沖刷刷速度）、質(zhì)質(zhì)量標準、開開通條件、開開通后的限限制速度、后后勤保障、善善后處理等等。高度、中中度危險地地點的搶修修方案必須須有搶修施施工圖。（下附:１.橋墩傾斜;２.橋墩傾倒;３.臺后路基沖毀;４.路堤沖毀、路堤陷穴、涵洞沖毀;５.鋪便線共五種搶修方案示例）具體的施工參數(shù)列表。附１.橋墩下沉傾斜的的搶險方案案（例）說明：一．橋梁概況：：溪田線K48++250橋橋位于小市市站～泉水水站間，孔孔跨樣式為為11－10.00m普通鋼筋筋混凝土Π型梁，橋橋長1200.9m，1938年建成。墩墩臺身及基基礎材質(zhì)均均為混凝土土，U型橋臺，園園端型橋墩墩，擴大基基礎?；A礎地質(zhì)為中中沙及碎石石，基礎埋埋深不足，為為淺基橋。該該橋孔徑不不足，1960年洪水超超過梁底00.53mm。二．預計水害情情況：１.10號橋橋墩墩基底沖空空，橋墩下下沉傾斜。２.第10、11孔梁下落傾斜，第第９～11孔梁端受受損，不能能正常使用用。３.第11號橋臺胸墻及邊邊墻開裂，臺臺后路基沖沖刷嚴重，翼翼墻下沉傾傾斜裂損。三.搶險方案：1.拆除11號橋臺上部及翼翼墻不穩(wěn)定定部分。2.視具體情況向111號橋臺周周圍迎水面面及臺后一一定范圍內(nèi)內(nèi)路基邊坡坡拋投片石石、石籠或或混凝土枕枕，拋投標標高視水位位變化情況況而定，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。3.從11號橋臺向9號橋橋墩投片石石形成便道道，并進一一步向9號墩周圍拋拋投片石防防護，拋石石頂面尺寸為8×7m，高出水水面0.55m，拋石坡坡面坡度1：14.拆除既有的第99、10、11孔梁。5.對9號墩包箍加固。6.在第8、9號墩間架設Lpp＝9.6m舊上承式式鋼板梁。用用硬雜木板板填塞梁底底與墩頂間間空隙，在在9號墩至11號臺尾間間架設Lp=24.112mD型施工工便梁，路路基內(nèi)便梁梁支點采用用2.5×7.5mm三層枕木木垛，路基基寬度不足足，需加寬寬。四．施工要求：：1.拋石邊坡坡度不不陡于1:1,露出出水面部分分要求碼放放密實、平平整，9號墩處拋拋石頂面用用碎石填平平，墊30㎜厚砂漿漿。2.對9號墩拋石迎水面面拋投片石石、石籠或或混凝土枕枕防護。3.包箍混凝土采用用鋁酸早強強鹽水泥，內(nèi)內(nèi)置雙層ф12mm間距20㎝鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，包箍體體與墩身采采用ф20mm圓鋼牽牽釘連接，牽牽釘按40㎝間距梅梅花形布設設，包箍外外輪廓下部部為方形，尺尺寸為6×5m，高度為為1m，靠近低低部配置ф20mm間距20㎝鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，包箍上上部外輪廓廓尺寸為5×4m。4.橋墩臺及梁架架設后，開開通第一列列車限速55km/hh，橋梁通通過3～4列裝載片片石重車后后，視橋梁梁逐步提速速至45km//h。附２.橋梁倒墩落梁搶搶險方案（例例）說明：一．橋梁概況：：溪田線K48++250橋橋位于小市市站～泉水水站間，孔孔跨樣式為為11－10.00m普通鋼筋筋混凝土Π型梁，橋橋長1200.9m，1938年建成。墩墩臺身及基基礎材質(zhì)均均為混凝土土，U型橋臺，園園端型橋墩墩，擴大基基礎?；A礎地質(zhì)為中中沙及碎石石，基礎埋埋深不足，為為淺基橋。該該橋孔徑不不足，1960年洪水超超過梁底00.53mm。二．預計水害情情況：１.9、10號橋橋墩基底沖沖空，橋墩墩下沉傾斜斜。２.第9～11孔梁落水斷裂。３.第11號橋臺胸墻及邊邊墻開裂，臺臺后路基沖沖刷嚴重，翼翼墻下沉傾傾斜裂損。三.搶險方案：1.拆除11號橋臺上部及翼翼墻不穩(wěn)定定部分。2.視具體情況向111號橋臺周周圍迎水面面及臺后一一定范圍內(nèi)內(nèi)路基邊坡坡拋投片石石、石籠或或混凝土枕枕，拋投標標高視水位位變化情況況而定，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。3.從11號橋臺向9號橋橋墩投片石石形成便道道，并進一一步向9號墩周圍圍拋投片石石防護，拋拋石頂面尺寸為8m×7m，高出水水面0.55m，拋石坡坡面坡度1：14.拆除既有的第99墩附近橋橋墩及梁。5.在既有9號墩位位附近修建建9號敦。6.在第8號墩、新9號墩墩間架設Lp＝9.666m舊上承式式鋼板梁。用用硬雜木板板填塞梁底底與墩頂間間空隙，在在9號墩至11號臺尾間間架設Lp=24.112mD型施工工便梁，路路基內(nèi)便梁梁支點采用用2.5×7.5mm三層枕木木垛，路基基寬度不足足，需加寬寬。四．施工要求：：1.拋石邊坡坡度不不陡于1:1,露出出水面部分分要求碼放放密實、平平整，9號墩處拋拋石頂面用用碎石填平平，墊30㎜厚砂漿漿。2.對新9號墩拋石迎水面面拋投片石石、石籠或或混凝土枕枕防護。3.新9號墩采用鋁酸早早強鹽水泥泥，擴大基基礎尺寸為為7×5.55m×1.5mm,墩身尺寸寸為５.６m×2.66×2.554m.4.橋墩臺及梁架架設后，開開通第一列列車限速55km/hh，對８號號墩、新９９號敦、１１１號臺拋拋投片石石石籠或混凝凝土橋枕防防護。橋梁梁通過3～4列裝載片片石重車后后，視橋梁梁逐步提速速至45km//h。附3.橋梁臺后路基沖沖毀搶險方方案（例）說明：一．橋梁概況：：溪田線K48++250橋橋位于小市市站～泉水水站間，孔孔跨樣式為為11－10.00m普通鋼筋筋混凝土Π型梁，橋橋長1200.9m，1938年建成。墩墩臺身及基基礎材質(zhì)均均為混凝土土，U型橋臺，園園端型橋墩墩，擴大基基礎?；A礎地質(zhì)為中中沙及碎石石，基礎埋埋深不足，為為淺基橋。該該橋孔徑不不足，1960年洪水超超過梁底00.53mm。二．預計水害情情況：臺后路基沖毀，翼翼墻下沉傾傾斜裂損。三.搶險方案：1.拆除翼墻不穩(wěn)定定部分。2.向11號橋臺周圍迎水水面及臺后后一定范圍圍內(nèi)路基邊邊坡拋投片片石、石籠籠或混凝土土枕，拋投投標高視水水位變化情情況而定，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。3.砌筑便墩，架設設Ｌp＝24.112mD型施工便便梁。四．施工要求：：1.拋石邊坡坡度不不陡于1:1,露出出水面部分分要求碼放放密實、平平整，便墩墩處拋石頂頂面用碎石石填平，墊墊30㎜厚砂漿漿。2.便墩混凝土采用用鋁酸早強強鹽水泥。3.便梁架設后，開開通第一列列車限速55km/hh，橋梁通通過3～4列裝載片片石重車后后，視橋梁梁逐步提速速至45km//h。4.附4:便橋搶險方方案（例）說明：一.本圖尺寸以厘米米計。二.預計發(fā)生水害情情況涵洞或路基沖毀毀，短時間間內(nèi)難搶通通。三．搶險方案1.視具體情況向便便橋橋位處處拋填片石石、石籠或或混凝土枕枕，拋石坡坡面坡度1:1。2.砌筑便墩、架設設Lp＝24.112mD型施工便便梁。四．施工要求：：1.拋石邊坡坡度不不陡于1:1,露出出水面部分分要求碼放放密實、平平整，便墩墩處拋石頂頂面用碎石石填平，墊墊30㎜厚砂漿漿。2.便墩混凝土采用用鋁酸早強強鹽水泥。3.便梁架設后，開開通第一列列車限速55km/hh，橋梁通通過3～4列裝載片片石重車后后，視橋梁梁逐步提速速至45km//h。附5.便線搶險方案（例例）PAGE5.5鐵路路防洪非常常措施實施施制定定采取鐵路路防洪非常常措施的原原則和實施施程序包括括:①①授權(quán)下達達命令單位位;②②組織方案案實施時機機;③③執(zhí)行方案案范圍;④④方案運用用操作規(guī)程程;⑤⑤方案執(zhí)行行技術(shù)參數(shù)數(shù);⑥⑥人員、設設備安全保保護措施;⑦方案控制措施和和善后處理理。5．5．1鐵路防洪應應急響應災情上報報告程序:巡檢檢(或其他)人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)水害,立即通知知車站(電話號)采取封鎖鎖線路或列列車慢行措措施,有列車開開來時,通知機車車乘務員停停車或限速速慢行,然后通知知工區(qū)（電電話號）和和工務段防防洪辦公室室(調(diào)度)（電話號號）,工務段防防洪辦公室室(調(diào)度)將上述情情況報局防防洪辦公室室。報告內(nèi)容：將水水害發(fā)生地地所在的時時間、線別別、區(qū)間、里里程、水害害范圍、雨雨情、水情情、災情、處處置情況，是否危及行車安全封鎖線路,搶修需要的人員數(shù)量、機具種類和數(shù)量,預計搶通時間和水害現(xiàn)場圖片（像）。災情包括線路、橋隧、涵渠、接觸網(wǎng)、附屬設施等受災體的受災范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員傷亡情況。人員、料具調(diào)運運:搶險設計計人員、搶搶險施工人人員、搶險險材料、機機具如何調(diào)調(diào)運,調(diào)運路線,到達現(xiàn)場場需要的時時間。運輸路線圖:指指搶險人員員、料具調(diào)調(diào)運,從起點到到水害地點點經(jīng)由的路路線,是鐵路運運輸還是公公路運輸,要考慮迂迂回運輸?shù)牡穆肪€,具體標出出國道、鄉(xiāng)鄉(xiāng)道、村鎮(zhèn)鎮(zhèn),轉(zhuǎn)折點的的特殊標志志,直至水害害地點（有有備用路線線）。信息報送路局時時限:（1）正線在1小時時以內(nèi)；其其中京哈、沈沈山、沈大大線在30分鐘以內(nèi)內(nèi)。（2）站線在2小時時以內(nèi)。（3）水害現(xiàn)場搶險險情況每4小時向鐵鐵路局防洪洪指揮部匯匯報1次。（4）水害發(fā)生后，4小時內(nèi)，啟啟用應急通通信，將現(xiàn)現(xiàn)場圖片（像像）發(fā)送到到鐵路局防防洪指揮部部及防洪辦辦公室。（5）上報信息內(nèi)容容力求準確確。如上報報內(nèi)容有誤誤，經(jīng)核實實準確后立立即重新上上報。防洪值班人員一一旦接到危及及行車安全全水害報告告，立即向向領導匯報報，啟動防防洪搶險預預案。局管管內(nèi)的京哈哈、津山、沈沈山、沈大、圖佳佳、拉濱、平平齊、京通通、沈吉、溝溝海、沈丹丹、長圖、錦錦承、通霍霍、通讓、長長白、大鄭鄭、梅集、四四梅共199條線路發(fā)發(fā)生水害斷斷道，工務務段必須有有一名黨政政正職立即即趕赴現(xiàn)場場，組織搶搶險。（因因水害引起起行車事故故，同時按按照行車事事故等級啟啟動相應行行車事故應應急處置預預案。）根據(jù)災害死亡人人數(shù)、直接接經(jīng)濟損失失（包括搶搶修費、復復舊費及運運營收入損損失）以及及中斷行車車時間等將將鐵路防洪洪應急響應應分為Ⅰ級（紅色色）、Ⅱ級（橙色色）、Ⅲ級（黃色色）、Ⅳ級（藍色色）。應急響應標準::Ⅰ級應急響應標準準符合所列條件之之一，啟動動Ⅰ級應急響響應：（1）死亡30人及及以上；（2）京哈線中斷行行車，搶修修困難，經(jīng)經(jīng)搶修在48小時內(nèi)無無法恢復通通車；（3）造成直接經(jīng)濟濟損失100000萬元及以以上；（4）國務院決定需需要啟動Ⅰ級應急響響應的其他他鐵路水害害。Ⅱ級應急響應標準準符合所列條件之之一，啟動動Ⅱ級應急響響應：（1）死亡10～２２９人；（2）京哈、津山、沈沈山、沈大大、圖佳、拉拉濱、平齊齊、京通、沈沈吉、溝海海、沈丹、長長圖、錦承承、通霍、通通讓、長白白、大鄭、梅梅集、四梅梅線中斷行行車，搶修修困難，經(jīng)經(jīng)搶修在24小時內(nèi)無無法恢復通通車；（3）造成直接經(jīng)濟濟損失在5000～100000萬元之間間；（4）鐵道部決定需需要啟動Ⅱ級應急響響應的其他他鐵路水害害。Ⅲ級應急響應標準準符合所列條件之之一，啟動動Ⅲ級應急響響應：（1）死亡3～９人人；（2）京哈、津山、沈沈山、沈大大線中斷行行車，8小時內(nèi)無無法搶修恢恢復通車或或圖佳、拉拉濱、平齊齊、京通、沈沈吉、溝海海、沈丹、長長圖、錦承承、通霍、通通讓、長白白、大鄭、梅梅集、四梅梅線中斷行行車，搶修修困難，經(jīng)經(jīng)搶修在12小時內(nèi)無無法恢復通通車；（3）造成直接經(jīng)濟濟損失在500～5000萬元之間間；（4）鐵路局決定需需要啟動Ⅲ級應急響響應的其他他鐵路水害害。Ⅳ級應急響應標準準符合所列條件之之一，啟動動Ⅳ級應急響響應：（1）死亡１～２人人；（2）京哈、津山、沈沈山、沈大大干線中斷斷行車，4小時內(nèi)無無法搶修恢恢復通車或或圖佳、拉拉濱、平齊齊、京通、沈沈吉、溝海海、沈丹、長長圖、錦承承、通霍、通通讓、長白白、大鄭、梅梅集、四梅梅線中斷行行車，經(jīng)搶搶修在8小時內(nèi)無無法恢復通通車；（3）造成直接經(jīng)濟濟損失在100～500萬元之間間；（4）需出動救援列列車時；（5）鐵路局決定需需要啟動Ⅳ級應急響響應的其他他鐵路水害害。應急響應行動Ⅰ級、Ⅱ級應急響應Ⅰ級應急響應由鐵鐵道部報請請國務院，由由國務院或或國務院授授權(quán)鐵道部部啟動。ⅡⅡ級應急響響應由鐵道道部負責啟啟動。鐵道道部接到水水害報告后后，認為達達到Ⅱ級應急響響應標準的的,啟動本級級響應。此此前，鐵路路局做好以以下工作：：各單位按照信息息報送程序序，立即逐逐級上報，并并啟動應急急搶險預案案。由發(fā)生生水害屬地地基層站段段進行緊急急處置，鐵鐵路局防洪洪指揮部領領導帶領工工務、調(diào)度度、運輸、機機務、車輛輛、電務、房房產(chǎn)、勞衛(wèi)衛(wèi)、公安等等部門負責責人以最快快速度趕赴赴現(xiàn)場，成成立抗洪搶搶險現(xiàn)場指指揮部，負負責調(diào)查評評估災情，研研究搶修方方案，組織織工程搶修修。由局防防洪指揮部部組織有關(guān)關(guān)部門，調(diào)調(diào)運搶險隊隊伍、機具具、物資，提提供通訊、水水電、后勤勤、醫(yī)療衛(wèi)衛(wèi)生、治安安保障。I、Ⅱ級應急響應批準準后，按