中國高速磁懸浮列車時間表初現(xiàn) 創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路行業(yè)發(fā)展

Word中國高速磁懸浮列車時間表初現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路行業(yè)發(fā)展磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

對磁懸浮列車，人們覺得也并非那么深不可測?其實(shí)在2021年12月26日我國首條長沙磁浮線列車，已經(jīng)走進(jìn)普通百姓的生活中，長沙磁浮列車為中低速磁浮，時速僅為100公里。而最早前的中國上海磁浮線列車，采用的就是德國技術(shù)，運(yùn)營速度430公里，是目前世界上唯一一條商業(yè)運(yùn)營的高速磁浮項(xiàng)目。

中國高速磁懸浮列車時間表初現(xiàn)

關(guān)于近日宣布啟動的時速600公里高速磁懸浮交通項(xiàng)目有了初步時間表，并且預(yù)計在青島建設(shè)第一條試驗(yàn)線。

“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目預(yù)計在2021年之前要完成5公里的試驗(yàn)線。山東省已經(jīng)有建設(shè)濟(jì)南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運(yùn)營線。

2021年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車等項(xiàng)目的研發(fā)。中國中車作為中國首個組織國家重點(diǎn)專項(xiàng)的企業(yè)，組織實(shí)施高速磁懸浮項(xiàng)目。其中將由中車青島四方機(jī)機(jī)車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少于5公里的高速磁懸浮試驗(yàn)線。

2021-2021年中國磁懸浮列車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告表明，在2021年5月6日，中國首條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標(biāo)志著中國在繼德國、日本、韓國后成為全球第四個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司，標(biāo)志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球該技術(shù)領(lǐng)域到達(dá)領(lǐng)跑地位。

據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達(dá)到飛機(jī)時速的2/3.

賈利民在接受澎湃采訪中表示，磁懸浮技術(shù)未能在全球范圍推廣的原因，包括建設(shè)和運(yùn)營成本過高、和現(xiàn)有交通系統(tǒng)很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現(xiàn)在點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸、技術(shù)帶動和面對國際高速交通領(lǐng)域競爭的戰(zhàn)略意義上。

“盡管中國鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)的運(yùn)營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點(diǎn)，使得中國點(diǎn)對點(diǎn)的大容量高速旅客運(yùn)輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。”賈利民說，而磁懸浮技術(shù)是一種點(diǎn)對點(diǎn)、大容量的運(yùn)輸技術(shù)，可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。

在技術(shù)帶動方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料。懸浮技術(shù)的研發(fā)有助于帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。

目前中國的高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到世界第一。除了高速磁懸浮項(xiàng)目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。美國HyperloopOne公司的全球首條商業(yè)化運(yùn)營超級高鐵將在阿聯(lián)酋開建。

讓“創(chuàng)新”引領(lǐng)風(fēng)騷

中國為啥要啟動研發(fā)時速600公里高速磁浮項(xiàng)目?其一，中國需要搶占軌道交通前沿的科技創(chuàng)新技術(shù)，為“后高鐵技術(shù)時代”儲備力量。其二，中國高鐵技術(shù)發(fā)展到今天，“輪軌技術(shù)”上升空間已經(jīng)很小，未來國人出行要實(shí)現(xiàn)更快、更舒適，非高速磁懸浮莫屬。其三，國際間競爭日益加劇，如果中國高鐵技術(shù)“裹足不前”，很可能再次失去領(lǐng)跑地位、被洗牌。其四，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化率，加快突破“輪軌交通“的瓶頸制約，增強(qiáng)軌道交通技術(shù)的國際話語權(quán)。

事實(shí)證明，磁浮列車被稱作21世紀(jì)生態(tài)純凈的交通運(yùn)輸工具，它利用電磁感應(yīng)的作用，靠磁力推進(jìn)，車體沿導(dǎo)軌漂浮于空氣中，與軌道沒有直接的接觸，具有高速、安全、舒適、低噪聲、對抗極端天氣抵御能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國。日本采用超導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了603公里，而德國采用的是常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時速為505公里。

讓“創(chuàng)新”引領(lǐng)風(fēng)騷，中國此次啟動研制的高速磁浮，將創(chuàng)新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40度、單位有效載荷車輛減重6%以上。雖然中國引進(jìn)的上海磁浮線列車運(yùn)營時速只有430公里，而此次研發(fā)的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目：主要是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成中國自主并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，并且突破中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備技術(shù)的制約“瓶頸