地鐵工程施工進度控制方案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！1、地鐵施工進度控制1.1洞通1.1.1施工圖設計至少2個月后才能開工3個月和6目開工一般要1年時間。施工圖設計至少進行2開工需求。全線首批開工車站最好以2～3個為宜，一旦開工，車站設計基本不允許有大的修改。1.1.2施工前期至少準備3個月才能開工施工前期的準備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的“三通一平”等。專門機構(gòu)來重點協(xié)調(diào)，并對征地、房屋拆遷費用補償?shù)葐栴}進行妥善安排。施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃氣、通信、電力、路燈等理部門協(xié)商，以確定管線改移或保護方案，工作非常繁雜。理部門報裝水電容量。表3.1.1杭州地鐵1號線城區(qū)段車站施工前期準備時間統(tǒng)計表1234532533642于二期管線遷改耗時4個月，總工期亦增加4個月時間1.1.3地鐵車站施工耗時1、高架車站9～11總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件，一般施工時間一般為20～25個月。杭州地鐵1號線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。表3.1.2杭州地鐵1號線高架段施工時間統(tǒng)計表9892、地下車站在2年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結(jié)構(gòu)為12～18個月，蓋挖法施工20～25個月。城區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時間可縮短到2年以內(nèi)。（1）換乘站：艮山門站站長：181.2m標準段寬：22.8m車站形式：地下二層島式車站計劃工期：19個月表3.1.3閘弄口站施工進度表51閘弄口站實際施工工期遠大于計劃工期19個月，其主要因素有以下幾點：A、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)和對施工場地做相應準備，對工期有一定影響；B、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過各家單位協(xié)調(diào)施工一般為3～4個月；C、閘弄口站施工場地狹小造成施工機具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站站長：275.2m標準段寬：23.1m車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu)計劃工期：27個月表3.1.4艮山門站施工進度表33解65艮山門站實際施工工期遠大于計劃工期27個月，其主要因素有以下幾點：A、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進行多次交通疏解及備塘河導流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對總工期影響5個月；B、整個車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導致3個基坑只能逐個施工，不能實施流水施工，對總工期影響12個月；C、西區(qū)管線遷改耗時4個月。對總工期工期影響4個月；D、施工機具選用不當對總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站站長：161.75m標準段寬：36.6m車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)計劃工期：24個月表3.1.5武林廣場站施工進度表45785武林廣場站實際施工工期遠大于計劃工期24A、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對困難；B、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對總工期起制約因素；C、武林廣場站位于市中心，土方運輸難度較大，費用較高，對總工期起一定制約因素。（4）順作法車站：彭埠站站長：443.9m標準段寬：44.5m車站形式：地下兩層雙島四線同站臺換乘車站計劃工期：22個月實際工期：23個月彭埠站基本能夠在計劃工期內(nèi)完工，主要有以下幾個因素：A、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約；B、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機械施工；C、彭埠站土方運輸方便。（5）風井：閘弄口～火車東站區(qū)間風井(不包括風道)平面尺寸：16.9m22.6m車站形式：地下兩層梁板體系框架結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)形式：650SMW工法樁，樁長18.5mΦ計劃工期：15個月表3.1.6閘弄口～火車東站區(qū)間風井(不包括風道)施工進度表31.1.4盾構(gòu)法施工綜合進度況下，區(qū)間應盡量采用盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)施工單線洞日進度為7～10m，平均月進度為200m左右。杭州地鐵1號線城區(qū)段區(qū)間除文～艮區(qū)間、鳳～武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。圖3.1.1杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構(gòu)推進示意圖表3.1.7杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間施工進度表線5598866杭州地鐵1號線城區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間全長20988.84m，共投入13臺盾構(gòu)施工，平均每臺盾構(gòu)施工1614.53m。其中艮～閘～火區(qū)間全長3385.61m，投入兩臺盾構(gòu)施工，為關(guān)鍵節(jié)點工程。該區(qū)間5號盾構(gòu)于20XX年6月25日始發(fā)，計劃于20XX年年底完工。工進度主要受以下幾方面因素影響：1、車站施工進度：主要受盾構(gòu)始發(fā)及接收井提供時間控制；2、工程地質(zhì)情況：盾構(gòu)施工時同步注漿對環(huán)境影響控制起重要作用，杭州地區(qū)土質(zhì)較軟，城區(qū)段盾構(gòu)施工同步注漿量基本在4～6㎡/環(huán)，遠大于2.49～3.32㎡/環(huán)（150～200%建筑空隙）的理論值；3、機械故障：盾構(gòu)區(qū)間施工主要靠盾構(gòu)機的正常運作，機械損壞會直接導4、節(jié)點工期：例如盾構(gòu)穿越鐵路正線時，需與鐵路部門協(xié)調(diào)后在雙方確定時間內(nèi)，方可穿越。1.1.5盾構(gòu)始發(fā)車站施工10個月后盾構(gòu)才能掘進盾構(gòu)井長12.5m、寬8～9m，一般設置在車站端頭。一個車站可同時設置盾構(gòu)始發(fā)井和盾構(gòu)接收井。76～80m80m土建工作后才能提供足夠大的盾構(gòu)機施工場地。標準站車站總長一般為165～170m，這意味著盾構(gòu)下井時車站已完成一半得4個月的土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工時間，此外，盾構(gòu)機下井后還需2個月時間進行安裝調(diào)試。因此，盾構(gòu)始發(fā)車站施工10個月后，盾構(gòu)機才能正常掘進。3.1.6盾構(gòu)過站的車站必須施工14個月才能具備條件盾構(gòu)過站，需要車站底板、中板事先完成，有的甚至要求頂板也完成。這意味著車站大部分主體工程已完成，此時車站施工已至少進行了14～16個月。盾構(gòu)本身過站的工期為1個月。如果車站施工不足14個月，底板和中板施工尚未完成，站臺上布滿了腳手進行盾構(gòu)轉(zhuǎn)場。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場時，通過盾構(gòu)接收井將盾構(gòu)機（包括后配套）吊出，在車站的另一構(gòu)機，后配套可以拖過去，這一般要求站臺層是通的，至少底板已經(jīng)完成。如果盾構(gòu)機和后配套同時吊出，則要求車站的另一端有80m左右安放后配套的場地，此時，車站施工已進行了10個月。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場時盾構(gòu)機和后配套的解體和重新安裝需2時需做封堵墻。如果土建工程總體工籌無法滿足以上6足所有條件為止。此時安排的“洞通”時間才可能在實際施工中實現(xiàn)。1.2軌通安裝只有在“軌通”后才能進行。1.2.1軌道工程必須始終在車站區(qū)間完工后進行鋪軌工程從先完工的第一個車站順著鋪軌，此時某些后續(xù)車站可能還沒有完工，主體工程或某區(qū)間工程完成之后進行。這樣的合理安排可縮短總工期。安排鋪軌工程工期時，如果遇上某車站的主體工程尚未完成的情況，有2個解決辦法：一是必須對車站工程工期或開工時間做出調(diào)整，進行“削峰”讓鋪軌工程順利通過；二是改變鋪軌方案，等車站完工后再通過。1.2.2鋪軌基地設置以利用；車輛段本身需要鋪軌。從車輛段地塊選擇一個下長條形狀、長200m、寬30m、面積約為5000㎡的區(qū)域，設置為一個鋪軌基地。150m4000～5000㎡的地塊，設置鋪軌基地。3000㎡左右。1.2.3“軌通”到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)至少需要7個月時間車共同施工的，有隧道堵漏等土建整改工程，有區(qū)間消防、動照、風機小系統(tǒng)安等大系統(tǒng)安裝與調(diào)試工程。最佳功效。要7個月時間。1.3電通“電通”首先是變電所建成，車輛段送電，保證車輛段首列列車接車進駐；然后是動力照明或1500V標志著各大小系統(tǒng)機電設備安裝工程順利通過，但系統(tǒng)完成調(diào)試。1.3.1主變電所土建工期在1年左右時間完成變電所分主變電所、牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所等。其中主變電所的土建工程相對獨立，應盡早開工，并在10～12個月完成。牽引變電所、降的完成而完成。1.3.2大型機電設備應有15天運輸時間機電系統(tǒng)大型設備的運輸一般通過汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后有汽車運輸或軌道車運輸兩種。由于設備的重量和體積較大、運輸過程中不能傾斜，應預留15天的運輸時間。汽車運輸時，需考慮運輸線路、城市道路限高、限重要求，場地內(nèi)地上、地的工程裝備垂直運入車站，再在站內(nèi)水平運輸。（網(wǎng)）已送電，軌行區(qū)的運輸必須慎重考慮安全防護。1.3.3機電設備安裝需充分考慮施工干擾1個月再進行交叉作業(yè)。精密機電設備安裝對設備定位、水平度、濕度、溫度等要求較染。地鐵工地施工環(huán)境差，有的甚至在不完全具備安裝條件的情況下進場施工，車站裝修（含出入口、風亭）一般為7～12個月，施工干擾不可避免?；趯嶋H情況，工程籌劃時，車站裝修可以按設備區(qū)、站廳層、出入口等區(qū)域分塊進行，設備安裝調(diào)試主要在設備區(qū)進行，從而將施工干擾降到最小。土建設計時，設備專業(yè)通常按一定的參數(shù)與土建配合，預留設備的溝、槽、孔、洞。等設備招標完成真正實施時，凡與設計有出入的部分，都需要返工，甚至對的地方可以考慮倒邊施工。1.3.4機電設備安裝及單體調(diào)試總工期應有10～15個月時間地鐵建設周期長，影響工期的因素多，往往各項工程工期最終會有所變化常被壓縮。但無論如何，全線設備安裝及單體調(diào)試總工期，根據(jù)規(guī)模大小應有10～15個月時間。為保證工期，安裝工程一般要細化，設備生產(chǎn)、供貨、安裝要根據(jù)里程碑工大量的貨物倉儲條件，實際供貨過程中基本要求現(xiàn)場零儲存。排，會提前占用軌道資源，影響其他工程工期，安排太晚，又影響土建和安裝，不利于發(fā)現(xiàn)問題及時整改。1.4車通車通是指通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和試運行，軌道交通可以進入試運營階段。1.4.1車輛和信號的招標準備需要1年時間1的招標與其同步。14.2首列車輛制造和運輸?shù)臅r間應在28個月左右車輛制造時間從簽訂合同到交付首列車一般需要2～2.5年。車輛的運輸，如在國外制造需先海運到碼頭，卸船后再用汽車運至車輛段，國內(nèi)制造的列車經(jīng)鐵路運輸至火車站，再用汽車運輸至車輛段。在汽車運輸前，路寬、路面等情況。三查裝卸場地，即勘察港口、車站、車輛段等場地。在運輸前，運輸公司必須提交方案，待監(jiān)理審查后報業(yè)主批準實施。1.4.3車輛基地建設需要2年左右時間車輛基地工程工期為24～30應盡量提前施工，由于車輛段有鋪軌、房屋工程、工藝系統(tǒng)等不同工種施工，必試車驗貨。1.4.4熱滑成功是試運營的必要條件匹