電梯上行超速原因及保護(hù)裝置的要求

電梯上行超速原因及保護(hù)裝置的要求在電梯事故中，上行超速是一種常見的事故，其造成的影響也是比較大的。文章主要結(jié)合上行超速的原因開展分析，并闡述了電梯上行超速保護(hù)裝置的要求，最后分析了市面中常見的上行速度保護(hù)裝置。一、電梯上行超速原因分析制動(dòng)器故障電梯中一般通過制動(dòng)器開展電梯運(yùn)行控制，是保障電梯運(yùn)行安全的重要部件。制動(dòng)器的軸、臂、閘等部位若發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致其制動(dòng)效果下降甚至消失;制動(dòng)器彈簧松弛或制動(dòng)輪上有雜物都會(huì)對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)能力造成較大的影響；抱閘線圈破損或芯片卡阻對(duì)制動(dòng)能力有直接影響；制動(dòng)器線路燒毀導(dǎo)致制動(dòng)器無法正常工作。此外，制動(dòng)器質(zhì)量不合格以及設(shè)計(jì)有誤也是造成制動(dòng)機(jī)故障的主要原因之一，再加上電梯管理單位沒有做好日常保養(yǎng)工作，使得電梯容易出現(xiàn)上行超速事故。曳引機(jī)工作異常由于長(zhǎng)期的使用，曳引輪繩槽以及曳引繩會(huì)出現(xiàn)破損嚴(yán)重的現(xiàn)象。這主要是由于電梯的驅(qū)動(dòng)是依靠曳引繩與曳引輪繩槽等設(shè)備實(shí)現(xiàn)電梯驅(qū)動(dòng)的，且沒有定期保養(yǎng)曳引繩和曳引輪，這導(dǎo)致曳引系統(tǒng)無法正常工作，對(duì)電梯的正常運(yùn)行也有一定的影響。鋼絲繩磨損會(huì)導(dǎo)鋼絲繩直徑減小，同時(shí)使得摩擦系數(shù)改變，曳引能力降低。當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)，曳引能力受到嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)轎廂在滯留時(shí)，且對(duì)重位于緩沖器上，【W(wǎng)ord版本下載可任意編輯】曳引機(jī)仍不斷提升轎廂，從而引發(fā)上行超速事故。平衡系數(shù)不合理平衡系數(shù)對(duì)電梯驅(qū)動(dòng)性能有直接影響，平衡系數(shù)選取不合理會(huì)引起轎廂兩側(cè)拉力不對(duì)稱，對(duì)電梯的運(yùn)行穩(wěn)定性有一定的影響。有研究指出，當(dāng)電梯平衡系數(shù)超過0.5時(shí)，轎廂兩側(cè)拉力差異過大容易破壞電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，使得轎廂出現(xiàn)上行超速的現(xiàn)象。此外，電梯平衡系數(shù)低于0.4且未配置任何補(bǔ)償設(shè)備，也會(huì)引起上行超速事故。傳動(dòng)機(jī)故障傳動(dòng)機(jī)是電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間的過渡工具，在長(zhǎng)期使用過程中，傳動(dòng)機(jī)的部分零件，例如齒輪、軸桿、渦輪等部件容易出現(xiàn)磨損、銹蝕等現(xiàn)象，這些因素使得傳動(dòng)機(jī)在電梯制動(dòng)時(shí)無法承受電梯的瞬間沖擊力，從而引發(fā)上行超速事故。除了上述因素外，電梯各個(gè)部位零件損壞都可能引起上行超速現(xiàn)象發(fā)生。二、電梯對(duì)上行超速保護(hù)裝置的要求國家公布的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對(duì)于曳引式電梯有明確的要求，要求其必須安裝上行超速保護(hù)裝置。從電梯上行超速保護(hù)裝置分析，安全制動(dòng)器的安裝時(shí)保護(hù)電梯上行速度的重要裝置;合理設(shè)計(jì)井道頂層高度是保障短距離上行速度保護(hù)措施的重要方法，若使用安全制動(dòng)器，那么電梯上行實(shí)際速度不得超過額定速度的115%，也可采用井道頂層高度開展上行速度限制。安裝上行速度保護(hù)設(shè)施是國家對(duì)電梯設(shè)備的切實(shí)要求?！網(wǎng)ord版本下載可任意編輯】三、常見的電梯上行超速保護(hù)裝置安全鉗型式限速器根據(jù)安全鉗型式限速器安裝位置可以分為雙向安全鉗和單向安全鉗，前者主要是安裝在轎廂上，后者則是安裝在對(duì)重上，但兩者都是通過夾持導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)上行速度限制的。雙向安全鉗由于受到轎廂構(gòu)造的限制和約束，安裝和檢修都比較麻煩，并且對(duì)導(dǎo)軌造成的磨損程度也較大，但是該裝置的安全性與其他型式相比要更高。單向安全鉗的應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致電梯系統(tǒng)構(gòu)造更加復(fù)雜，并且使井道布置的難度增加。此外，在更換安全鉗時(shí)還需要分辨是哪一個(gè)安全鉗需要更換。單向安全鉗的安裝對(duì)導(dǎo)軌也有一定的要求，即導(dǎo)軌一定要是實(shí)心的，但是目前曳引式電梯多使用空心丁型導(dǎo)軌。夾繩器型式限速器夾繩器型式限速器主要是將在電梯運(yùn)行超速時(shí)，通過夾持鋼絲繩開展限速。根據(jù)夾繩器型式限速器的觸發(fā)方式可大致分為機(jī)械型和電磁型。機(jī)械型夾繩器型式限速器的工作原理為：當(dāng)轎廂上行速度超過限速器設(shè)定的參數(shù)后，限速器拋出離心甩塊，甩塊的拋出帶動(dòng)了棘爪，棘爪在伸縮彈簧的作用下卡住棘輪，而固定在棘輪上的繩栓會(huì)拉動(dòng)閘線，從而打開夾繩器開關(guān)，通過拉緊鋼絲繩來限制轎廂上行速度。電磁型夾繩器型式限速器主要是通過電磁鐵實(shí)現(xiàn)限速觸發(fā)，能夠使上行轎廂迅速制停。制繩器型式限速器制繩器型式限速器主要是通過限速器對(duì)上行速度開展監(jiān)控，若超過標(biāo)準(zhǔn)則保護(hù)裝置則會(huì)開始運(yùn)動(dòng)，制繩器將蓄力的彈簧放開，能夠?qū)Q塊作用于超速旋轉(zhuǎn)的曳引輪槽上，從而限制轎廂上性的速度。制繩器型式限速器與夾繩器的工作原理相差不大，但是其安裝步驟比較復(fù)雜，主要是摩擦板與曳引輪槽之間有一段距離，當(dāng)制繩器運(yùn)作時(shí)，鉗塊在彈簧作用下牽引至曳引輪槽上，通過摩擦板與曳引輪的共同作用將超速上行的轎廂停下來。且制繩器蓄力彈簧需要單獨(dú)開展調(diào)整，若調(diào)整不科學(xué)，會(huì)導(dǎo)致瞬間沖擊力不平衡，從而導(dǎo)致鋼絲繩剪斷效應(yīng)增加，因此該裝置對(duì)于安裝精度的要求相對(duì)較高。若安裝時(shí)未注意到這些問題的存在，會(huì)導(dǎo)致限速器無法起到應(yīng)用的作用。制動(dòng)器式限速器制動(dòng)器式限速器是指安裝在曳引輪或曳引輪軸上的限速裝置，其受曳引式電梯構(gòu)造的影響較大，通用性不高，無法成為電梯的標(biāo)準(zhǔn)部件。為了確保制動(dòng)器的安全性和穩(wěn)定性，一般會(huì)安裝兩個(gè)制動(dòng)設(shè)備，防止一個(gè)制動(dòng)設(shè)備損壞而無法工作。因此，在安裝時(shí)需要檢查制動(dòng)器的質(zhì)量和合格證書，防止采用質(zhì)量不合格的制動(dòng)器。生產(chǎn)單位也要提供完善的安裝服務(wù)，保障制動(dòng)器安裝的合理性。此外，市場(chǎng)監(jiān)管部門也要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)單位的監(jiān)管力度，建立完善的監(jiān)視體系，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。雖然電梯上行超速事故受到各種因素的影響，但是可以