汽車底盤(pán)構(gòu)造試題庫(kù)與答案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車底盤(pán)構(gòu)造試題庫(kù)與答案第一章汽車傳動(dòng)系一、填空題

1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是（）。

2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有（）、（）、（）和（）等四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由（）、（）、（）和（）等四部分構(gòu)成。一、填空題參考答案

1．將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪

2．機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式(容積液壓式)電力式3．離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋二、問(wèn)答題

1.汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能?

2.汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)?

3.發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?

4.越野汽車傳動(dòng)系4×4與普通汽車傳動(dòng)系4×2相比有哪些不同?5.機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成?各起何作用?二、問(wèn)答題參考答案

1.1）減速和變速功能——減速用以降速增扭，由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，假使將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過(guò)小，不足以戰(zhàn)勝阻力矩，使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng)，所以必需減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通狀況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。

2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。

3）必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)——如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過(guò)分開(kāi)離合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停頓。

4）差速器的差速作用——使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。2．1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。

（3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。（4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：

a.組成——由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。c.缺點(diǎn)——重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系：

a.組成——液力耦合器＋機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器＋機(jī)械傳動(dòng)系

b.特點(diǎn)——利用液體的循環(huán)滾動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必需與機(jī)械傳動(dòng)系相協(xié)同，以達(dá)到降速增扭的目的。

c.優(yōu)點(diǎn)——汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。d.缺點(diǎn)——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)繁雜，重量大，成本高。

e.應(yīng)用——應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：

a.組成——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。b.特點(diǎn)——可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)能力強(qiáng)。c.缺點(diǎn)——傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動(dòng)系

a.特點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。b.優(yōu)點(diǎn)——可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。c.應(yīng)用——超重型自卸車。

3.1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)：

優(yōu)點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱便利，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)——傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用———般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)：

優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)：

優(yōu)點(diǎn)——軸荷分派合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。

缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)繁雜。應(yīng)用——多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：

優(yōu)點(diǎn)——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)——結(jié)構(gòu)繁雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用——越野汽車。

4.1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。

2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5.1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：

（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。

（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：

a.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；

b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

c.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。

（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。

a.主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。

b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短

第二章離合器一、填空題

1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（）。

2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（）、（）、（）及（）等性能要求。

3.摩擦離合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分構(gòu)成的。（）4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（）、（）、及（）等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（）和（）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（）和（）；根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（）和（）。6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（）。一、填空題參考答案

1.最大靜摩擦力矩

2．分開(kāi)完全接合溫柔從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱良好3．主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)

4．摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸

5．膜片彈簧離合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器6．扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題

1.離合器的主動(dòng)部分包括()。

A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤(pán)D．摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括()。

A．離合器蓋B．壓盤(pán)C．從動(dòng)盤(pán)D．壓緊彈簧

3.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分開(kāi)杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（）A．避免運(yùn)動(dòng)干擾B．利于拆裝C．提高強(qiáng)度D．節(jié)省材料4.離合器分開(kāi)軸承與分開(kāi)杠桿之間的間隙是為了()。A．實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B．減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C．防止熱膨脹失效D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。A．壓緊彈簧B．分開(kāi)杠桿C．從動(dòng)盤(pán)D．主動(dòng)盤(pán)6.離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由()構(gòu)成。

A．從動(dòng)盤(pán)本體B．從動(dòng)盤(pán)轂C．壓盤(pán)D．摩擦片二、選擇題參考答案1．ADC2．C3．A4．D5．AB6．ADD三、判斷改錯(cuò)題

1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分開(kāi)狀態(tài)。()改正：

2.為使離合器接合溫柔，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()改正：

3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。()改正：

4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（）改正：

5.雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。()改正：

6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（）改正：

三、判斷改錯(cuò)題參考答案

1．(×)，將“分開(kāi)〞改成“接合〞。2．(√)

3．(×)，將“過(guò)大〞改成“過(guò)小〞。4．(×)，將“大〞改成“小〞。5．(√)

6．(×)，將“可得到潤(rùn)滑〞改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降〞。四、問(wèn)答題

1.汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?

2.什么叫離合器踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?

4.離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?5.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?四、問(wèn)答題參考答案

1.1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開(kāi)始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300～500r／min）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分開(kāi)，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊湊程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以戰(zhàn)勝起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。

2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必需踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開(kāi)，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)

出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。

2.1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分開(kāi)軸承和分開(kāi)杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。

2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分開(kāi)不完全，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加劇；間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。

3.1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分開(kāi)杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。

2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱便捷，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.其作用有四點(diǎn)：

1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。

3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5.1）類型：（1）氣壓助力式。

（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：

（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)尋常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置便利，接合溫柔等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。

（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱便捷的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。第三章變速器與分動(dòng)器

一、填空題

1.變速器由（）、（）和（）組成。

2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（）、（）和（）三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（）作用實(shí)現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（）相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（）相連。

5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（），采用（）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。

6.為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（）。7.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分派到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（）。8.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（），此時(shí)（）必需參與驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。一、填空題參考答案1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)2．有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式3．摩擦

4．從動(dòng)盤(pán)轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5．齒輪油飛濺6．通氣塞7．分動(dòng)器8．較大前橋二、選擇題

1.三軸式變速器包括()等。

A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸

2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()，且無(wú)中間軸。A．重合B．垂直C．平行D．斜交

3.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔

4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.65.兩軸式變速器適用于()的布置型式。A．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是()。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是()。

A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由()等構(gòu)成。

A．變速桿B．變速叉C．變速軸D．安全裝置

9.為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起()的作用。A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器二、選擇題參考答案1．ADCD2．C3．A4．D5．AC6．D7．A8．ABCD92．B三、判斷改錯(cuò)題

1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。()改正：

2.無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。()改正：

3.采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必需相等()改正：

4.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()改正：

5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。()改正：

6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。()改正：

7.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()改正：

8.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。()改正：

9.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必需裝設(shè)自鎖裝置。()改正：

10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。()改正：

11.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必需保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。()改正：

三、判斷改錯(cuò)題參考答案

1．(×)，將“傳動(dòng)比越小〞改為“傳動(dòng)比越大〞。2．(×)，將“完全一致〞改為“是不同的〞。3．(√)4．(√)5．(√)

6．(×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。〞7．(×)，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度〞。8．(×)，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度〞。9．(×)，將“自鎖〞改為“互鎖〞。10．(√)

11．(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。〞四、問(wèn)答題

1.變速器的功用是什么?2.變速器是如何分類的?3.變速器的換檔方式有幾種?

4.為什么重型汽車多采用組合式變速器?5.組合式變速器是怎樣組成的?

6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?

7.駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。

8.東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔?

四、問(wèn)答題參考答案

l.l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。

3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.1）按傳動(dòng)比變化方式分：

（1）有級(jí)式變速器——采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。

（2）無(wú)級(jí)式變速器——傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：

（1）強(qiáng)制操縱式變速器——駕駛員直接操縱變速桿換擋。

（2）自動(dòng)操縱式變速器——它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。

（3）半自動(dòng)操縱式變速器——常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.有三種：

1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。

4.1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件繁雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必需擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。

2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于繁雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.1）同步器有三種：①常壓式同步器。

②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動(dòng)增力式同步器。

2）由于在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋便捷。

7.以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。

（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度υ3和υ2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分開(kāi)，隨即通過(guò)變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。

（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，依舊是υ3＝υ2。同時(shí)，υ4＞υ2。所以在剛推入空擋的瞬間υ4＞υ3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)馬上將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度υ3和υ4都在逐漸降低。但是υ3與υ4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故υ4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有υ4=υ3（同步）狀況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。

所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待

嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。

變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度一致，即υ4=υ3，同時(shí)鈔υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空擋后，由于2下降比3快，根本不可能出現(xiàn)υ3＝υ2的狀況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分開(kāi)離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即υ2>υ3時(shí)，然后再分開(kāi)離合器，等待片刻，到υ2=υ3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。

所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器〞。

8.兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必需通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，戰(zhàn)勝?gòu)椈傻膲毫撉蛴蓳懿孑S的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。

1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。

第四章汽車自動(dòng)變速箱一、填空題

1.液力機(jī)械變速器由（）、（）及（）組成。2.液力傳動(dòng)有（）傳動(dòng)和（）傳動(dòng)兩大類。

3.液力偶合器的工作輪包括（）和（），其中（）是主動(dòng)輪，（）是從動(dòng)輪。4.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（）。5.液力變矩器的工作輪包括（）（）和（）。

6.一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（）。7.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（）、（）、（）及（）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（）、（）及（）。

9.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（）轉(zhuǎn)矩與（）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（）與齒輪變速器的（）的乘積。

10.液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（）、（）和（）三個(gè)部分構(gòu)成。11.液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)尋常由（）、（）、（）、（）及（）等部分組成。12.在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)理部分主要有（）及（）。一、填空題參考答案

1．液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置機(jī)械變速器操縱系統(tǒng)2．動(dòng)液、靜液

3．泵輪渦輪泵輪渦輪

4．工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)滾動(dòng)5．泵輪渦輪導(dǎo)輪6．越小

7.泵輪、渦輪、導(dǎo)輪

8.離合器、單向離合器、制動(dòng)器

9．其次軸輸出泵輪變矩系數(shù)x傳動(dòng)比；10．動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)11．動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)12.節(jié)氣門(mén)閥、調(diào)速閥二、判斷改錯(cuò)題

1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。()改正：

2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。()改正：

3.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。()改正：

4.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。()改正：

5.對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。()改正：

6.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。()改正：

7.汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系完全分開(kāi)。()改正：

8.液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。()改正：

9.一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。()改正：

10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。()改正：

二、判斷改錯(cuò)題參考答案

1．(×)，將“靜液〞改為“動(dòng)液〞。2．(√)

3．(×)，將“小于〞改為“大于〞。4．(×)，將“相等〞改為“不等〞。5．(√)

6．(×)，將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩〞，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩〞或?qū)ⅰ榜詈掀鳕暩臑椤白兯倨鳕暋?．(×)，將“可以〞改為“不能〞。8．(√)

9．(×)，將“低〞改為“高〞。10．(√)三、名詞解釋題1.液力變矩器特性2.液力變矩器的傳動(dòng)比3.液力變矩器的變矩系數(shù)4.綜合式液力變矩器5.三元件綜合式液力變矩器6.四元件綜合式液力變矩器三、名詞解釋題參考答案

1．變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。

2．輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nw／nB4.目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（）萬(wàn)向節(jié)。

5.假使雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的必需與其次萬(wàn)向節(jié)的（）在同一平面內(nèi)。

6.等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（）。

7.傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生猛烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必需滿足（）要求。

8.為了避免運(yùn)動(dòng)干擾，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（）和（）組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9.單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（）性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒(méi)有（），但必需在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11.萬(wàn)向節(jié)中心位于（）與（）的交點(diǎn)，以保證（）傳動(dòng)。一、填空題參考答案1．萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承2．相交經(jīng)常變化

3．動(dòng)力輸出裝置轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4．十字軸式剛性5．從動(dòng)叉主動(dòng)叉

6．傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上7．動(dòng)平衡8．滑動(dòng)叉花鍵軸9．不等速10．分度機(jī)構(gòu)

11.主銷軸線半軸軸線準(zhǔn)等速二、選擇題

1.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是()。A．中空的B．實(shí)心的C．無(wú)所謂D．A，B，C均不正確2.十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以()的磨損為標(biāo)志的。A．十字軸軸頸B．滾針軸承C．油封D．萬(wàn)向節(jié)叉

3.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定

4.雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為其次萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)

A．a(chǎn)l=a2Ba1>a2C．a(chǎn)l6.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成()。A．空心的B．實(shí)心的C．半空、半實(shí)的D．無(wú)所謂7.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是()。A．球籠式B．球叉式C．雙聯(lián)式D．三銷軸式二、選擇題參考答案1．A2．AB3．A4．A5．AC6．A7．D

三、判斷改錯(cuò)題

1.剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。()改正：

2.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。()改正：

3.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。()改正：

4.只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于其次萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。()改正：

5.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。()改正：

6.球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。()改正：

7.撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。()改正：

8.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。()改正：

9.汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。()改正：

10.單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。()改正：

三、判斷改錯(cuò)題參考答案1．(√)

2．(×)，將“越高〞改為“越低〞。3．(√)4．(√)5．(√)

6．(×)，將“球叉式〞與“球籠式〞對(duì)調(diào)。7．(×)，將“較大〞改為“較小〞。8．(√)9．(√)

10．(×)，將“平均〞改為“瞬時(shí)〞。四、問(wèn)答題

1.什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?

2.什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。3.為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?4.為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?5.汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?四、問(wèn)答題參考答案

1.不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。

危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。

實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被其次萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必需滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與其次萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與其次萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。

2.用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。

3.傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干擾，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。

4.1）由于假使傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。

2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。

5.變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必需采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。第六章驅(qū)動(dòng)橋一、填空題

1.驅(qū)動(dòng)橋由（）、（）、（）和（）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動(dòng)橋的類型有（）驅(qū)動(dòng)橋和（）驅(qū)動(dòng)橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指（）和（）的調(diào)整。

4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（），并占齒面寬度的（）以上。5.貫穿式主減速器多用于（）上。

6.兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（），也稱（）。

7.對(duì)稱式差速器用作（）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的（）差速器。8.托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（）及傳動(dòng)的（）。9.半軸是在（）與（）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10.半軸的支承型式有（）和（）兩種。一、填空題參考答案

1．主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋殼2．?dāng)嚅_(kāi)式非斷開(kāi)式3．齒面嚙合印跡齒側(cè)間隙4．齒高的中間偏向于小端60％5．多軸越野汽車

6．對(duì)稱式差速器等轉(zhuǎn)矩式差速器7．輪間軸間8．螺旋升角摩擦條件9．差速器驅(qū)動(dòng)輪

10．全浮式半軸支承半浮式半軸支承二、選擇題

1.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。

A．汽車轉(zhuǎn)彎B．直線行駛C．A，B狀況下都起作用D．A，B狀況下都不起作用。

2.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有()。A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n0

3.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有()。A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M04.全浮半軸承受()的作用。

A．轉(zhuǎn)矩B．彎矩C．反力D．A，B，C二、選擇題參考答案1．C2．B3．C4．A

三、判斷改錯(cuò)題

1.一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。()改正：

2.雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。()改正：

3.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。()改正：

4．對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。()改正：

5．對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。()改正：

6．當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。()改正：

7．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。()改正：

8．解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。()改正：

三、判斷改錯(cuò)題參考答案

1．(×)，將“螺旋錐〞改為“準(zhǔn)雙曲面〞。

2．(×)，將“雙速〞改為“雙級(jí)〞或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副〞改為“兩檔傳動(dòng)比〞。3．(√)

4．(×)，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)〞改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)〞。

5．(√)

6．(×)，將“半浮式〞改為“全浮式〞。7．(×)，將“半浮式〞改為“全浮式〞。

8．(×)，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩〞。四、名詞解釋題1.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋2.整體式驅(qū)動(dòng)橋3.單級(jí)主減速器4.雙級(jí)主減速器

5.準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器6.貫穿式主減速器7.輪間差速器8.軸間差速器9.全浮式半軸10.半浮式半軸四、名詞解釋題參考答案

1.驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。

2.驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。

3.只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為單級(jí)主減速器。4.具有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為雙級(jí)主減速器。5.主減速中的傳動(dòng)齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。

6.傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。7.裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱為輪間差速器。8.裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱為軸間差速器。9.兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。

10.內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問(wèn)答題

1.驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承受?

2.以EQl090E汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線(寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱)。3.主減速器的功用是什么?

4.為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪?

5.準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么?

6.什么是雙速主減速器?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？7.什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點(diǎn)?8.差速器有幾種類型?各起何作用?

9.試述對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。

10.試寫(xiě)出對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程，此運(yùn)動(dòng)特性方程說(shuō)明白什么問(wèn)題?

11.試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。

2)—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。12.對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分派的?

13.試用對(duì)稱式錐齒輪差速器平均分派扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。

14.試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。

15.半浮式半軸與橋殼之間尋常只裝一個(gè)軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的?16.驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是什么?分為幾類?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?17.對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼有何要求?五、問(wèn)答題參考答案

1.1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承受。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。

3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。

2.主減速器的主動(dòng)齒輪→從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→左、右半軸齒輪→左、右半軸→左、右驅(qū)動(dòng)輪。3.1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。

2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。

4.1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動(dòng)比的狀況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過(guò)性能提高；②在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的狀況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動(dòng)比，提高其降速增扭能力。

2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。5.優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。

2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。

3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的狀況下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。

缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。

使用本卷須知：必需添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。6.1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。

2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車行駛狀況，通過(guò)駕駛員操縱來(lái)改變主減速器的傳動(dòng)比。

3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

7.第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，其次級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特別形式的雙級(jí)主減速器稱為輪邊減速器。

優(yōu)點(diǎn)：1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。

3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長(zhǎng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)繁雜，制造成本高。

8.1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種

2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨

軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不管是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑磨。

抗滑差速器的作用：當(dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛。

9.結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過(guò)十字軸各軸頸的中心線，每個(gè)剖分面上均有相間90度四個(gè)座孔，兩部分通過(guò)螺栓固緊在一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。

2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤(rùn)滑油。3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的后面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。

4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。

差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動(dòng)齒輪6固連，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為ω0。；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度為ω1和ω2。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C點(diǎn)到差

速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。

當(dāng)行星齒輪只是隨行行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等（圖15b），其值為ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度。

當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為ω1r＝ω0r+ω4r4，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為ω2r=ω0r-ω4r4。

于是ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4）即ω1+ω2=2ω0

若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則n1+n2=2n0

此即兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它說(shuō)明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛狀況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。10.1）運(yùn)動(dòng)特性方程式為：n1+n2=2n02）它說(shuō)明白：

（1）左右兩側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)輪）的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。借此兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以順利轉(zhuǎn)彎，與地面做純滾動(dòng)。

2）任何一側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)車輪）轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。3）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪必然向后轉(zhuǎn)動(dòng)，二者轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值相等。

11.1）對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為n1+n2=2n0，其中n1，n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。此后式可以看出：當(dāng)n0＝0時(shí)，則n1=-n2。當(dāng)汽車用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運(yùn)動(dòng)特性方程知n1=-n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動(dòng)器的作用，使其沒(méi)有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。

2）由運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2=2n0知，當(dāng)n1＝0時(shí)，則n2＝2n0，所以在汽車行駛中，—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。

12.在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的狀況下，無(wú)論左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分派給兩驅(qū)動(dòng)車輪。

若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時(shí)，分派給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩大，分派給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于MT。

13.當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，即使另一車輪是在好路面上，往往汽車仍不能前進(jìn)，此時(shí)在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，雨在好路面上車輪靜止不動(dòng)。這是由于，在泥濘路面上車

輪與路面之間附著力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分派轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一側(cè)車輪分派到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以戰(zhàn)勝行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。14.結(jié)構(gòu)：托森差速器由空心軸、差速器外殼、后軸蝸桿、前軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成?？招妮S和差速器外殼通過(guò)花鍵相連而一同轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪通過(guò)蝸輪軸固定在差速器殼上，三對(duì)蝸輪分別與前軸蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪上固定有兩個(gè)圓柱直齒輪。與前、后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此逼過(guò)直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸秤和驅(qū)動(dòng)前橋的差速器齒輪軸為一體，后軸蝸桿和驅(qū)動(dòng)后橋的驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤(pán)為一體。

防滑原理：當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過(guò)蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿，前軸蝸桿通過(guò)差速器齒輪軸將驅(qū)動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤(pán)將驅(qū)動(dòng)力傳給后橋，從而實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用，差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸分派得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大?？梢?jiàn)，差速器內(nèi)的速度平衡是通過(guò)直齒圓柱齒輪來(lái)完成的。

15.首先，為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必需能承受向外的軸向力；其次，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在止推塊的平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動(dòng)。16.作用：

1）支承并保護(hù)減速器、差速器、半軸等。2）固定驅(qū)動(dòng)輪。

3）支承車架及其上的各個(gè)總成。

4）承受并傳遞車輪傳來(lái)的路面反力和力矩。分為兩類：

1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式；2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯(lián)結(jié)成一體。優(yōu)缺點(diǎn)：

1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類汽車上，但其加工困難。

2）分段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但維護(hù)不便。當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必需把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來(lái)，目前已很少采用。

17.驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。故其結(jié)構(gòu)形式在滿足使用要求的前提下，要盡可能便于制造。第七章汽車行駛系概述一、填空題

7.為什么輪胎的表面要有花紋?

8.輪胎表面的花紋常見(jiàn)的有哪幾種?它們各有什么特點(diǎn)?各適用于哪類汽車?9.什么是子午線輪胎?其特點(diǎn)是什么?10.為什么要推廣使用子午線輪胎?五、問(wèn)答題參考答案

1.整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。

斷開(kāi)式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨(dú)立懸架。

2.1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：

（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。

（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：①保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；②轉(zhuǎn)向便捷；③減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。

（3）車輪外傾角的作用是：①減少輪胎的偏磨損；②減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；③與拱形路面相適應(yīng)。

（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。

3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。3.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必需分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連接。

2）主銷也被半軸截成上下兩段。

3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。

轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速器，差速器，由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來(lái)完成。

4.1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，DC；深槽寬輪輞，wDC；半深槽輪輞，SDC；平底輪輞，WTB；全斜底輪輞，TB；對(duì)開(kāi)式輪輞，DT。

2）輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要構(gòu)件數(shù)不同分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞，具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也可以拆卸為輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個(gè)主要零件。

3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度（用拉丁字母作）來(lái)表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式，符號(hào)“×〞表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“－〞表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最終面的表示了輪輞輪廓類型。

5.l）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。3）承受汽車的重力。

6.由于低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長(zhǎng)，且對(duì)路面的損壞小。

7.為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱橫向滑移等，在胎面上附著各種形狀的凹凸花紋。8.1）有三種，即普通花紋、混合花紋和越野花紋等。2）特點(diǎn)及應(yīng)用：

（1）普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可選用；橫向花紋僅用于貨車。

（2）越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其他一些松軟路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損?；旌匣y的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、鄉(xiāng)村之間路面上行駛的汽車輪胎。

9.1）胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2）特點(diǎn)：

（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少40％～50％；胎體較溫和。

（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70°～75°）、高強(qiáng)度、