舊橋常規(guī)檢測的內(nèi)容與方法

Word版本，下載可自由編輯舊橋常規(guī)檢測的內(nèi)容與方法結(jié)合重慶市石柱縣沿溪大橋的檢測過程,簡要介紹舊橋檢測的內(nèi)容及辦法,并就檢測結(jié)果提出建議。早期修建的橋梁隨著使用年限的增長會(huì)浮現(xiàn)病害或破損現(xiàn)象，對橋梁結(jié)構(gòu)造成潛在的危害。為了評估這些橋梁的現(xiàn)有承載能力和使用條件，需對其舉行現(xiàn)場檢測。本文以重慶市石柱縣沿溪大橋?yàn)槔榻B既有橋梁常規(guī)檢測的內(nèi)容及辦法。

1、沿溪大橋概況

沿溪大橋位于沿溪鎮(zhèn)與復(fù)興鎮(zhèn)的交界處,是銜接沿溪鎮(zhèn)與復(fù)興鎮(zhèn)的主要通道。大橋主孔為180m預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式組合拱,兩岸邊孔為18m及m延續(xù)剛構(gòu)。全橋孔跨布置為m,橋梁全長251m。組合桁架的下弦桿為二次拋物線,矢跨比為1/5,上弦桿在兩側(cè)其次、三節(jié)間處斷開,形成斷縫,斷縫至墩頂?shù)膽冶坭旒芏伍L度為38m。復(fù)興岸邊孔為18m的剛構(gòu),沿溪岸為m的延續(xù)剛構(gòu),剛構(gòu)與懸臂桁架拱座處立柱及橋臺(tái)固結(jié),與橋墩剛接。圖1為沿溪大橋立面圖。

沿溪大橋2023年3月竣工通車,在運(yùn)營期間,隨著恒載增強(qiáng)、混凝土徐變等的綜合影響,浮現(xiàn)較多裂縫,存在混凝土的脫落和鋼筋外露現(xiàn)象,橋梁在車輛作用下橫向振感較強(qiáng),對運(yùn)營平安構(gòu)成威逼。同時(shí)因?yàn)槿龒{水庫蓄水,水位提升,該橋拱腳至L/4截面段均處于水下。因此,于2023年7月10日至2023年8月22日對該橋舉行了全面的結(jié)構(gòu)檢測,并對檢測發(fā)覺的缺損舉行評價(jià),提出處理建議。

2、檢測的內(nèi)容及辦法

2、1主要幾何尺寸和拱軸線線形的檢測

主要幾何尺寸的檢測:幾何尺寸的測量采納的是鋼尺,主要對上下弦桿、立柱、斜桿、豎桿等舉行測量。

拱軸線線形的檢測:拱軸線的檢測采納的是全站儀。為了了解該橋?qū)嶋H拱軸線形,舉行了實(shí)橋拱圈下緣線線形測量。首先在拱肋外側(cè)下緣作標(biāo)記,標(biāo)記點(diǎn)沿橋跨勻稱布置并兼顧關(guān)鍵點(diǎn),然后用全站儀對各點(diǎn)舉行測量,按照實(shí)測數(shù)據(jù),通過樣條曲線擬合出實(shí)際的拱圈下緣線形。

2、2結(jié)構(gòu)表觀情況及各類病害的檢測

橋梁結(jié)構(gòu)裂縫檢測:裂縫的檢測主要包括裂縫的標(biāo)識(shí)、記錄和裂縫的寬度測量。裂縫的寬度用40倍裂縫顯微讀數(shù)儀測量,裂縫的長度采納鋼尺測量,并按照裂縫分布、裂縫方向畫出裂縫綻開圖。檢測區(qū)域按照現(xiàn)場條件打算,并以盡可能全面檢測為原則。

2、3混凝土強(qiáng)度檢測

混凝土強(qiáng)度檢測采納回彈法。檢測時(shí)按照構(gòu)件尺寸及現(xiàn)場條件,按《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》要求舉行測區(qū)選取,每一個(gè)測區(qū)記取16個(gè)回彈值。對測得的測區(qū)平均回彈值舉行角度、澆筑面修正,然后結(jié)合碳化深度,查混凝土強(qiáng)度換算表,得出各測區(qū)混凝土強(qiáng)度換算值,并按《規(guī)程》要求計(jì)算當(dāng)前齡期下混凝土強(qiáng)度推定值。舉行檢測時(shí),操作要平穩(wěn),施力要?jiǎng)蚍Q;試件應(yīng)有足夠的剛度,不行太薄;測點(diǎn)間距離或試件邊緣距離應(yīng)大于3cm;測面要清潔、平整、干燥,并盡量選在構(gòu)件的側(cè)面施測。

2、4混凝土缺陷檢測

檢測混凝土內(nèi)部不密實(shí)區(qū)及空洞、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測采納超聲波法。用人工的辦法在工程材料或結(jié)構(gòu)中激出一定頻率的彈性波,這種彈性波以各種波形在材料與結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳揚(yáng)并由接受儀器接受。利用分析討論被接受記錄下來的彈性波信號(hào),以了解材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和內(nèi)部缺陷。每個(gè)構(gòu)件選取8個(gè)測點(diǎn),看是否存在聲時(shí)異樣、頻率異樣和幅度異樣。由此來評定構(gòu)件中混凝土是否存在缺陷。

3、檢測結(jié)果

3、1主要幾何尺寸和拱軸線線形的檢測結(jié)果

實(shí)測的豎桿、立柱尺寸,斜桿尺寸,橫系梁尺寸,上弦桿、下弦桿尺寸均與設(shè)計(jì)值偏差較小,符合設(shè)計(jì)要求。

拱圈下緣的實(shí)測值與理論值相比有一定的偏差,最大偏差為2cm。分析其緣由有兩個(gè)方面:其一是理論拱圈下緣與實(shí)際拱圈下緣的客觀偏差,其二是因?yàn)樵趯?shí)測過程中,拱圈下緣的混凝土表面不平順,局部會(huì)造成一定的測量誤差。

3、2結(jié)構(gòu)表觀情況及各類病害的檢測結(jié)果

3、2、1結(jié)構(gòu)的裂縫及表觀狀態(tài)的檢測結(jié)果

豎桿和立柱:在豎桿和立柱的表面浮現(xiàn)少量裂縫,其中上游5#豎桿和下游7#豎桿的表面裂縫較多,大部分為豎向裂縫,縫長在25cm左右,縫寬在0105mm左右;立柱和豎桿的側(cè)面局部地方有網(wǎng)格狀干縮裂縫,干縮裂縫寬度在0105mm左右;多數(shù)豎桿與上弦節(jié)點(diǎn)處的濕接縫處,混凝土澆筑不密實(shí),浮現(xiàn)了一些空洞。上游和下游9#豎桿的濕接縫上側(cè)用碳纖維布修補(bǔ)過。

斜桿:在斜桿的表面浮現(xiàn)了少量裂縫,其中上游1#斜桿、上游3#斜桿、下游3#斜桿的表面裂縫較多,裂縫走向大部分為垂直于斜桿軸線方向的裂縫,縫長為30～90cm不等,縫寬大多數(shù)在0.1mm左右;一些斜桿的側(cè)面局部地方有網(wǎng)格狀干縮裂縫,干縮裂縫寬度在0105mm左右;一部分斜桿浮現(xiàn)了混凝土剝落、露筋的現(xiàn)象;其中上游4#斜桿與下游4#斜桿中部的混凝土有修補(bǔ)的痕跡,上游5#斜桿混凝土被鑿落后未舉行封閉,預(yù)應(yīng)力筋暴露,預(yù)應(yīng)力筋及錨具嚴(yán)峻銹蝕。

上弦桿、下弦桿:其表面均浮現(xiàn)了少量裂縫,縫長從15～180cm不等,縫寬大多數(shù)在0.1mm左右;底面大部分為橫向裂縫,部分裂縫從底面貫穿至側(cè)面,上弦桿側(cè)面裂縫大部分為豎直方向的裂縫,下弦桿側(cè)面裂縫主要垂直于拱軸線方向;上、下弦桿局部均浮現(xiàn)了混凝土剝落、露筋的現(xiàn)象。

實(shí)腹段:在實(shí)腹段頂板下緣浮現(xiàn)的大量縱向裂縫,大部分貫穿于頂板,寬度大多數(shù)在0.5mm左右,個(gè)別裂縫寬度達(dá)到016mm;腹板浮現(xiàn)了部分縱向裂縫,寬度大多數(shù)在0.5mm左右,主要集中在實(shí)腹段兩側(cè)。

上弦底板、下弦頂板:在上弦底板和下弦頂板浮現(xiàn)的大量縱向裂縫,大部分貫穿于板厚,寬度大多數(shù)在0.5mm左右;個(gè)別板浮現(xiàn)斷裂、混凝土剝落、露筋的現(xiàn)象。

豎桿與下弦結(jié)點(diǎn)處:下游6#豎桿與下弦結(jié)點(diǎn)處有兩條裂縫,貫穿豎桿側(cè)面,縫寬0.1mm。上游6#豎桿與下弦結(jié)點(diǎn)處有兩條裂縫,貫穿豎桿側(cè)面,縫寬011～0.3mm。下游5#豎桿與下弦結(jié)點(diǎn)處有一條裂縫,貫穿豎桿側(cè)面,縫寬0.1～0.2mm。上游5#豎桿與下弦結(jié)點(diǎn)處有兩條裂縫,貫穿豎桿側(cè)面,縫寬011～012mm。

豎桿、斜桿的橫系梁:在豎桿和斜桿的橫系梁上浮現(xiàn)了少量裂縫,大部分裂縫寬度小于0.1mm,主要垂直于系梁的方向;部分橫系梁浮現(xiàn)了露筋的現(xiàn)象。

3、2、2橋梁鋪裝情況及伸縮縫和斷縫的檢測結(jié)果囫圇混凝土橋面鋪裝比較完好,但是人行道板有較多裂縫。伸縮縫完好。忠縣側(cè)斷縫處破損嚴(yán)峻,斷縫逼近忠縣側(cè)有幾條裂縫,縫寬011～012mm,縫長為30cm左右。斷縫兩側(cè)附近的混凝土有些已脫落,鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋錨頭暴露在外,無混凝土包裹,且已經(jīng)發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。

3、3混凝土強(qiáng)度檢測結(jié)果

石柱沿溪大橋的主要構(gòu)件大部分沒有碳化,僅個(gè)別桿件發(fā)生碳化,深度大于210mm,最大達(dá)510mm。各構(gòu)件采納回彈法測定的混凝土強(qiáng)度均大50MPa,滿足設(shè)計(jì)要求。

3、4大橋構(gòu)件混凝土缺陷超聲波檢測結(jié)果

本次共對20個(gè)構(gòu)件舉行了混凝土缺陷檢測,其中斜桿部分為混凝土結(jié)合面的質(zhì)量檢測。在所測試范圍內(nèi),有6個(gè)構(gòu)件混凝土內(nèi)部存在不實(shí)區(qū)及空洞,判定為輕微缺陷,斜桿結(jié)合面質(zhì)量完好。

4、結(jié)論

綜上所述,本橋存在較多的病害,且運(yùn)營后浮現(xiàn)了一定程度的損傷,上弦桿斷縫處未設(shè)置橫向限位裝置,加劇了行車時(shí)橋梁的震驚。同時(shí)該類橋梁結(jié)構(gòu)銜接頭較多,局部應(yīng)力較大,整體性較差。為了確保橋跨結(jié)構(gòu)滿足平安通行設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求,必需對存在的缺陷和損傷舉行治理。按照以上的檢測,提出以下的建議。

為了增強(qiáng)橋梁的橫向穩(wěn)定性,削減車輛過橋時(shí)的震感,采納在上弦桿的斷縫處增強(qiáng)橫向限位塊的改造辦法。

因?yàn)樵瓨虼嬖谳^多的裂縫,為了提升橋梁構(gòu)件受力的整體性,對寬度小于0115mm的裂縫采納壓抹改性環(huán)氧樹脂膠泥的辦法舉行封閉;對寬度大于0.5mm的裂縫采納畢可法舉行壓注改性環(huán)氧樹脂,以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。

因橋梁構(gòu)件存在較多的露筋、混凝土剝落等現(xiàn)象,為了提升橋梁的承載能力和耐久性,對于混凝土剝落、露筋部位,將暴露鋼筋除銹后,用改性環(huán)氧樹脂砂漿舉行修補(bǔ);對暴露的錨具,鑿掉錨具周圍已經(jīng)存在缺陷的混凝土,對錨具舉行徹底除銹后,用改性環(huán)氧樹脂混凝土舉行庇護(hù)。

因?yàn)椴糠謽?gòu)件混凝土內(nèi)部存在空洞,為了提升構(gòu)件受力的整體性,采納鉆孔壓注改性環(huán)氧樹脂的辦法舉行治理。對于表面混凝土空洞采納改性環(huán)氧樹脂混凝土舉行修補(bǔ)。

三峽水庫蓄水后,拱腳至L/4截面段均處于水下,為了提升橋梁構(gòu)件的耐久性,確保結(jié)構(gòu)的平