拐角龍門驗算

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廊滄高速馬路滄州段5B標(biāo)津浦鐵路分開立交

T梁架設(shè)固定拐角龍門檢算書

廊滄高速馬路5B標(biāo)段項目經(jīng)理部

二〇〇九年五月二十八日

拐角龍門驗算書

一、概述

我公司所承建的廊滄高速馬路滄州段5B標(biāo)津浦鐵路分開立交引橋預(yù)制場，所設(shè)計的拐角龍門是利用321型貝雷桁架梁拼裝而成的一組固定提升架。在預(yù)制廠先利用龍門吊將T梁吊裝在運梁車上，經(jīng)便道運至(18#~19#墩)提升架下，然后利用2臺電動卷揚機將梁提升到橋面以上后橫移放到運梁軌道平車后實現(xiàn)為架橋機喂梁。為確保施工安全，現(xiàn)對固定提升架進行受力檢算。

二、固定提升架檢算1.提升架簡述

提升架共兩副，跨徑15m，高19m（其中橋上支墩高4m）。位于地面上的支墩基礎(chǔ)采用2.5×4.45×0.3m的鋼筋砼基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)予埋鋼板與支墩焊接穩(wěn)固，每個支墩有8塊預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板尺寸為300*300*12mm，每塊鋼板焊有4個L型錨栓，錨栓直徑為Φ16，錨栓長度200mm，預(yù)埋鋼板和支墩之間的焊接采用滿焊，焊縫質(zhì)量必需滿足要求，為達到完全固結(jié)的目的，在模板與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接完成后，再在圓柱模板外側(cè)繼續(xù)澆注74cm厚的混凝土，使支墩和基礎(chǔ)完全固結(jié)到一起。橋上支墩采用直徑1.2m的墩柱模板，壁厚6mm，兩塊模板之間采用直徑為18mm的標(biāo)準(zhǔn)螺桿連接，螺桿間距為20cm，每組提升架單端支墩采用兩根，中心間距2.2m，兩根之間又用短鋼筋焊聯(lián)成整體，同時為增加鋼模的承載力，每根柱模內(nèi)澆注１m高的砼，同時起穩(wěn)定和加固柱腳的作用。橋下支墩采用∠10×10×6的角鐵焊接而成的框架，框架中間以∠８×8×5的角鐵焊接加強，截面為１m×1.25m?？蚣芄哺?9米，分4節(jié)，分別為6m、6m、6m、1m,每節(jié)之間用高強螺栓錨固。每組橫梁采用4片貝雷桁架（每二片一組，為增加其整體性及整個桁架梁的穩(wěn)定性，兩組之間在兩端用4根12cm槽鋼連接

在一起）。貝雷桁架和支墩之間采用專用U型扣件焊接穩(wěn)固，扣件與支墩模板的焊接長度不小于20cm，固定提升架構(gòu)造詳見附圖1。

2．提升架檢驗

提升架本身是固定不動的，天車起吊預(yù)制梁后僅做水平方向的移動。對提升架做受力分析后，將橫梁簡化成兩端簡支的單跨梁，對支墩簡化成一端固定、一端簡支的壓桿，主要檢算貝雷桁架梁的抗彎、抗剪；支墩的承壓內(nèi)力和承壓穩(wěn)定性；提升架整體穩(wěn)定性檢算；以及橋下、橋上支墩基礎(chǔ)承載力檢驗。（1）貝雷桁架梁抗彎、抗剪檢算：

力學(xué)模型抽象如圖：P每組橫梁（4片）受力P為預(yù)制梁（30m邊跨邊梁最重720KN）的一半與天車及吊具重量80KN之和，P=440KN。另外,動載系數(shù)K1=1.5，制動系數(shù)K2=1.15。

當(dāng)天車行走至跨中時彎矩最大，行走至離高支腿端2.40米時剪力最大(天車行走不到支腿端)。

Mmax=1/4PL×K1×K2=1/4×440×15×1.5×1.15=2