互聯(lián)網(wǎng)+物流論文

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展現(xiàn)狀及對策2016年10月TOC\o"1-3"\h\u目錄1.定義和來歷 31.1定義 31.2來歷 32.“互聯(lián)網(wǎng)+”與供給側(cè)改革的關(guān)系 32.1“互聯(lián)網(wǎng)+”本身是供給側(cè)改革，更是推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新動力 32.2以“互聯(lián)網(wǎng)+”推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的建議思考 43.特點 43.1跨界融合 43.2創(chuàng)新驅(qū)動 43.3重塑結(jié)構(gòu) 43.4尊重人性 43.5開放生態(tài) 43.6連接一切 44.“互聯(lián)網(wǎng)+”給各行業(yè)所帶來的沖擊 44.1幫助傳統(tǒng)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，重構(gòu)商業(yè)模式 44.2降低成本，提高效率 54.3大大增加了營銷觸點，使得營銷推廣無處不在 54.4更加注重需求導(dǎo)向，個性化元素更多 55.“互聯(lián)網(wǎng)+”與“+互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別 55.1兩者站位不同 55.2兩者優(yōu)勢不同 55.3兩者主導(dǎo)者不同 56.案例分析 56.1天地匯 66.1.1業(yè)務(wù)模式 66.1.2如何體現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 66.1.3對各行業(yè)的影響 76.2順豐優(yōu)選與順豐嘿客 76.2.1順豐優(yōu)選 76.2.2順豐嘿客 77.互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)現(xiàn)狀 88.互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)趨勢展望 89、互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)解決對策 89.1制定物流政策法規(guī)，建立協(xié)調(diào)管理機制和加強物流管理 99.2加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā)和物流理論研究 99.3加強物流信息化建設(shè) 910.總結(jié) 9平臺。4.2降低成本，提高效率對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅能夠精簡他們的產(chǎn)業(yè)流程，大大縮短“企業(yè)-消費者”銷售行為實現(xiàn)的路徑，而且可以降低管理成本、人力成本、資源投入成本等，進一步提高資源使用和配置效率。4.3大大增加了營銷觸點，使得營銷推廣無處不在如今，隨著移動智能終端的不斷普及，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到我們生活的每一個角落，基本上每天都離不開它，彈窗廣告、網(wǎng)頁推送、微信朋友圈、QQ個人空間等，營銷入口隨處可見，對于企業(yè)來說，這無疑為他們的營銷推廣增添了更多的機會和成功率。4.4更加注重需求導(dǎo)向，個性化元素更多互聯(lián)網(wǎng)降低了企業(yè)與用戶的交互成本，讓企業(yè)可以快速響應(yīng)用戶的具體需求，因此，可以針對消費者個性化需求，實現(xiàn)大規(guī)模、個性化的定制服務(wù)。5.“互聯(lián)網(wǎng)+”與“+互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出并未明確與“+互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別，兩種模式主體不同，適合的經(jīng)濟體也不同，不可通俗的認為加上互聯(lián)網(wǎng)就是“互聯(lián)網(wǎng)+”。通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?！?互聯(lián)網(wǎng)”，指的是企業(yè)在原有運營模式不變的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道和平臺，實現(xiàn)銷售量的增長，乃至用戶的增長，在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)起到的只是工具的作用。5.1兩者站位不同“互聯(lián)網(wǎng)+”更多強調(diào)“逆襲創(chuàng)新”。大體而言，電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)向商業(yè)的逆襲，互聯(lián)網(wǎng)金融是互聯(lián)網(wǎng)向金融業(yè)的逆襲，互聯(lián)網(wǎng)傳媒是互聯(lián)網(wǎng)向傳媒業(yè)的逆襲……這種由“新”向“舊”的突入式擴張，已經(jīng)造成了強烈的震撼，而且這也許只是開始?！?互聯(lián)網(wǎng)”則更多強調(diào)“順勢創(chuàng)新”。比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融互聯(lián)網(wǎng)等，主要是傳統(tǒng)行業(yè)以既有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和理念，提高為用戶服務(wù)的效率和質(zhì)量。迄今為止，幾乎沒有一個行業(yè)會輕視對互聯(lián)網(wǎng)的利用。很多大中型企業(yè)雖然面對媒體比較低調(diào)，但實踐中也已在“智能化工廠”、“大量訂制”等方面摸索良久了。5.2兩者優(yōu)勢不同“互聯(lián)網(wǎng)+”有新技術(shù)優(yōu)勢、體制機制優(yōu)勢和更廣泛的社會支持，容易產(chǎn)生爆發(fā)性增長?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是基礎(chǔ)，再加上其優(yōu)惠的價格、便捷的操作、舒適的體驗，足以贏得巨量消費者。如果再在體制機制上做一點突破，其爆發(fā)力往往令互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己也始料未及，比如，在利率管控的大背景下，一些互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品就能以資金回報率上的小小差異，把原本在銀行的龐大存款吸引過去，引起社會的高度關(guān)注和爭議。相對而言，“+互聯(lián)網(wǎng)”擁有的是存量優(yōu)勢、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢和公信力優(yōu)勢。一方面迫于外部特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壓力，一方面迫于內(nèi)部問題導(dǎo)向的壓力，傳統(tǒng)企業(yè)正熱情利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高自身服務(wù)客戶的能力。這一塊雖然輿論聲勢不大，但其勢力版圖并不小。從國際上看，德國的“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”，美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”等，都可以從另一個層面大致歸為“+互聯(lián)網(wǎng)”的陣營。5.3兩者主導(dǎo)者不同根據(jù)上述兩個不同之點推論，“互聯(lián)網(wǎng)+”的主導(dǎo)者往往是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從技術(shù)、商業(yè)模式、資金、人才等方面看，都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)著融合進程?！?互聯(lián)網(wǎng)”則正好相反，主要是傳統(tǒng)企業(yè)在主導(dǎo)著融合進程。案例分析6.1天地匯6.1.1業(yè)務(wù)模式天地匯致力于打造“以網(wǎng)絡(luò)布局的實體平臺為基礎(chǔ)，以科技互聯(lián)的信息平臺為支撐，以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的服務(wù)平臺為核心，以海量交易的流量經(jīng)濟為導(dǎo)向，以建成物流淘寶生態(tài)系統(tǒng)為目的”的新業(yè)務(wù)模式。新模式借助信息平臺與實體平臺的協(xié)同，實現(xiàn)線上線下互動的物流交易，實現(xiàn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的三業(yè)聯(lián)動，實現(xiàn)航空、水運與公路等多種運輸方式的高效聯(lián)運，提供產(chǎn)業(yè)集群式創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案，明顯提升公路物流的組織能力和服務(wù)水平。公路港物流平臺生態(tài)系統(tǒng)對物流環(huán)節(jié)各主體都有極大貢獻和潛在價值。簡單來說，天地匯是將“天網(wǎng)、地網(wǎng)、車網(wǎng)”三網(wǎng)聯(lián)合，共同打造的“物流淘寶”生態(tài)圈，以天網(wǎng)中的云網(wǎng)絡(luò)連接地網(wǎng)實體平臺，實現(xiàn)運輸需求、運輸能力的對接，同時提供信息服務(wù)，以線下的物流園區(qū)的這一專業(yè)化過程，實現(xiàn)不同貨源的集中，統(tǒng)一進行暫存與分撥。6.1.2如何體現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”天地匯的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式主要體現(xiàn)在天地匯的幾個產(chǎn)品中。其中，天地卡航與i配貨基本覆蓋了整個物流過程，后面相配套的其他產(chǎn)品，也都是圍繞如何更好地促進交易、保證服務(wù)質(zhì)量，讓物流企業(yè)在平臺上有更強的競爭力。再結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，其實質(zhì)就是改善物流企業(yè)的現(xiàn)狀，使傳統(tǒng)的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為物流業(yè)創(chuàng)造價值，天地匯是一個真正意義上的以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式運營的企業(yè)。1．天地卡航“天地卡航”是由天地匯公路港作為第四方平臺，整合眾多優(yōu)秀的專線物流企業(yè)，基于天地匯公路港的網(wǎng)絡(luò)、信息化系統(tǒng)、品牌等面向中國零擔(dān)市場推出的優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)快運中高端服務(wù)產(chǎn)品?！疤斓乜ê健本哂忻鞔_的運營規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，服務(wù)品質(zhì)堪比航空和快遞，價格只有其三分之一，是市場同類產(chǎn)品的二分之一，實踐證明具有強大的市場生命力，能顯著提升專線企業(yè)的競爭力和盈利能力（50％以上）。2．i配貨物流信息交易，采用線下線上（O2O）結(jié)合方式打通從物流信息積聚、交易、結(jié)算、支付體系，基于車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立全國整車信息交易平臺，大幅提升車貨匹配效率，解決司機會員“配貨難”、物流企業(yè)“找車難”、工商企業(yè)“發(fā)貨難”等問題，提高物流效率，降低物流成本。實踐證明，基于i配貨產(chǎn)品，司機的平均配貨時間可以從平均78小時下降到6～8小時，得到廣泛歡迎。3．i惠購天地匯公路港“天網(wǎng)”智慧物流平臺匯聚大量的物流企業(yè)、貨主企業(yè)與社會車輛資源，以及長期經(jīng)營交易積累的大數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)與客戶網(wǎng)絡(luò)為大量的物流運輸配套服務(wù)供應(yīng)商提供了最大客戶群和最方便的銷售入口。天地匯能夠和相關(guān)行業(yè)合作伙伴達成戰(zhàn)略合作，在諸如輪胎、汽配、保險、油卡、托盤、叉車等方面提供十分優(yōu)惠的統(tǒng)一便捷服務(wù)。同時，以信息化商務(wù)服務(wù)、物流金融服務(wù)、物流大學(xué)培訓(xùn)、物流設(shè)備提供為主要業(yè)務(wù)的“泛物流”異業(yè)生態(tài)圈，將為物流行業(yè)提供全方位的解決方案。4．天地金融長期以來，物流企業(yè)都面臨規(guī)模小、資產(chǎn)小、信用缺失、資金少但墊資壓力巨大、融資能力缺失的現(xiàn)象，極大束縛了物流企業(yè)的發(fā)展。基于天地匯的會員管理、交易和信用管理系統(tǒng)，天地匯公路港能夠為廣大中小物流企業(yè)提供信用背書，為金融機構(gòu)和物流企業(yè)之間搭建一個緊密的金融平臺，為物流企業(yè)提供資金融通、結(jié)算、擔(dān)保等金融服務(wù)，解決物流企業(yè)在發(fā)展、融資、墊資方面的難題，降低銀行風(fēng)險，成為中小微物流企業(yè)堅強的后盾，扶持和培養(yǎng)符合現(xiàn)代化物流發(fā)展需要的企業(yè)。6.1.3對各行業(yè)的影響對物流業(yè)，改善了物流管理模式；特別是對于物流園區(qū)的改變，此前，物流園區(qū)都是孤立的，園區(qū)與園區(qū)之間、業(yè)主與業(yè)主之間，沒有聯(lián)動的動力，當(dāng)然也沒有聯(lián)動的基礎(chǔ)，但園區(qū)與園區(qū)之間必須是聯(lián)動的，園區(qū)的聯(lián)動的關(guān)鍵就是物流、車流、信息流、資金流。物流園區(qū)之間的聯(lián)動是未來的發(fā)展趨勢，而天地匯正在往這個方向走。對制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)，降低物流成本，提高物流效率；通過天網(wǎng)地網(wǎng)的連接，提供這個平臺實現(xiàn)運輸需求的對接，節(jié)省傳統(tǒng)模式中的信息不對稱所形成的那部分成本，同時縮短整個活動的時間，提高物流效率。幫助中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；主要是針對中小物流企業(yè)，改善中小物流企業(yè)的運營模式。天地匯公路港作為第四方平臺，將眾多的優(yōu)秀的專線物流企業(yè)整合，這就將孤立的物流企業(yè)連接在一起，提高零擔(dān)運輸效率。順豐優(yōu)選與順豐嘿客順豐是一家經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)。隨著近些年的發(fā)展，順豐也進入電商領(lǐng)域，順豐優(yōu)選提供電商平臺，順豐嘿客提供線下體驗店，再結(jié)合順豐的主體業(yè)務(wù)——物流，就構(gòu)成了一個閉環(huán)供應(yīng)鏈。順豐優(yōu)選順豐優(yōu)選是順豐商業(yè)旗下電商平臺，經(jīng)營精選的特色食品，并通過開放平臺引入更為豐富的商品，涵蓋全球美食、3C百貨、海淘商品等多個品類，不斷滿足消費者對于品質(zhì)生活的需求。順豐嘿客順豐嘿客是順豐旗下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店，通過整合渠道資源，為顧客提供更靈活、更便捷、更智能化的線下社區(qū)服務(wù)體驗?，F(xiàn)在主要是服務(wù)于大陸部分城市客戶。嘿客所提供的服務(wù)主要有以下幾種：商品預(yù)購門店通過海報、PAD等方式展示海量商品，客戶預(yù)付貨款購買所需商品，并可享用順豐的高質(zhì)物流服務(wù)。網(wǎng)購線下體驗客戶到店體驗實物商品，并通過二維碼掃描、門店P(guān)AD等多種形式下單。JIT服務(wù)客戶不用支付貨款即可預(yù)約商品到店試穿（或試用）服務(wù)，體驗后再決定是否購買。金融服務(wù)門店為顧客提供ATM、VTM等金融服務(wù)，把銀行服務(wù)帶到家門口。便民服務(wù)門店提供衣服干洗、飛機票預(yù)訂、話費充值、繳水電費等多項便民服務(wù)，客戶足不出戶即可樂享輕松生活。快件自寄自取客戶可選擇到店收寄快件，節(jié)省等待收派員上門的時間，保證個人隱私，更可享受一定的優(yōu)惠。順豐的主體業(yè)務(wù)依然是物流，目前是中國快遞行業(yè)中投遞速度最快等快遞公司。但隨著順豐進入電商領(lǐng)域，順豐優(yōu)選在生鮮市場上起著重要作用，這對于物流業(yè)冷鏈物流的發(fā)展來說又是一個巨大的進步。根據(jù)我們對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的認識，順豐的這種商業(yè)模式符合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流行業(yè)現(xiàn)狀如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應(yīng)用，如GE、摩托羅拉、豐田等都在積極推動互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產(chǎn)生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的?，F(xiàn)在一些優(yōu)秀的企業(yè)都在探索將這兩者的優(yōu)勢有機地結(jié)合在一起。2014年我國政府工作報告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，物流與企業(yè)的管理模式結(jié)合。2015年，互聯(lián)網(wǎng)+概念正式提出，物流行業(yè)迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣。今年來，基于互聯(lián)網(wǎng)的車隊，整合的物流園區(qū)交易平臺成為新的商業(yè)模式，不斷形成了互聯(lián)網(wǎng)+物流的雛形?；ヂ?lián)網(wǎng)+概念引入到物流行業(yè)，不斷的與各物流企業(yè)結(jié)合，以加速我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。8.互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)趨勢展望物流服務(wù)作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定程度的自然壟斷的屬性（規(guī)模效應(yīng)使然）?？梢哉f，無論是普貨還是生鮮，其物流格局還遠沒有完成商流發(fā)展所需要的重構(gòu)。基于現(xiàn)有的認知，我們可以對互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展趨勢做出如下展望：第一，與生鮮電商匹配的冷鏈倉配服務(wù)作為一個行業(yè)級的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將迎來爆發(fā)式增長；第二，隨著規(guī)模的擴大，各層級物流快遞服務(wù)商將同時呈現(xiàn)“擴層級”和“擴品類”的趨勢，但無論是產(chǎn)業(yè)鏈總體分工還是單體服務(wù)商內(nèi)部都趨向于“薯片式分工”；第三，末端配送服務(wù)的發(fā)展將進一步夯實生活服務(wù)電商的現(xiàn)實基礎(chǔ)，O2O服務(wù)平臺將會迎來回潮式發(fā)展（懶人經(jīng)濟不會像前幾年那么瘋狂，但仍會繼續(xù)發(fā)展）；第四，社會化車輛入網(wǎng)率將會加快提升，社會運力資源將加快從“私有云”演化成行業(yè)“公有云”，但這種趨勢應(yīng)該會從高密地區(qū)優(yōu)先發(fā)展；第五，物流行業(yè)將通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更深入的存量改造?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流行業(yè)解決對策為促進國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，近年來國家物流行業(yè)的政策頻出，希望提高行業(yè)信息化和規(guī)模化。在7月5日國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被列為11項重點行動之一。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合仍相對薄弱。將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)對物流環(huán)節(jié)的整合改造也將是新一片藍海和下一個風(fēng)口。9.1制定物流政策法規(guī)，建立協(xié)調(diào)管理機制和加強物流管理完善的物流政策法規(guī)可以引導(dǎo)資源優(yōu)化配置,并從制度或政策上保證物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是物流業(yè)健康發(fā)展的支撐。我國目前缺乏對物流領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策且構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素有相互制約、相互影響的“二律背反”的關(guān)系。因此，對物流活動進行規(guī)范時，有必要加強政府部門之間的協(xié)同工作能力、統(tǒng)一認識、各司其責(zé)、分工協(xié)作建立一個高效率的政府協(xié)調(diào)管