電動(dòng)代步車輪胎市場(chǎng)分析

電動(dòng)代步車輪胎市場(chǎng)分析

輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概況天然橡膠的產(chǎn)能周期相比化工品來(lái)說(shuō)要更長(zhǎng)一些，因?yàn)樘烊幌鹉z的種植時(shí)間需要7年左右，并且一棵橡膠樹通常具有40年的壽命，因此天然橡膠的供給剛性非常強(qiáng)，當(dāng)前的天然橡膠產(chǎn)能是由7年前甚至更久之前的種植情況決定。2011年以后，隨著天然橡膠價(jià)格的走弱，全球天然橡膠的新增種植面積逐步減少，導(dǎo)致總種植面積一直維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，而代表天然橡膠實(shí)際產(chǎn)能的開割面積仍在不斷增長(zhǎng)。展望2023年，只要天然橡膠價(jià)格不出現(xiàn)長(zhǎng)期低于成本的情況，主產(chǎn)國(guó)開割面積仍將小幅增長(zhǎng)，全球天然橡膠供應(yīng)將繼續(xù)偏寬松。天然橡膠下游行業(yè)較多，從行業(yè)下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)天然橡膠消費(fèi)量較大的產(chǎn)品依舊是輪胎行業(yè)，消費(fèi)占比高達(dá)到67%。除此之外，乳膠制品、膠鞋、力車胎、膠管膠帶等也是天然橡膠重要的消費(fèi)領(lǐng)域，輪胎行業(yè)的運(yùn)行狀況對(duì)天然橡膠行業(yè)形成直接的影響。2023年全球及中國(guó)天膠供應(yīng)整體寬松，海外輪胎消費(fèi)處在復(fù)蘇的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)需求預(yù)期好轉(zhuǎn)，整體供需仍處在偏寬松的狀態(tài)，天然橡膠價(jià)格預(yù)計(jì)仍將低位震蕩。輪胎用合成橡膠以順丁橡膠和丁苯橡膠為主。合成橡膠與天然橡膠具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，大多數(shù)輪胎生產(chǎn)商基本上是將兩種橡膠混合使用。合成橡膠上游原材料主要是丁二烯，而丁二烯主要是煉廠乙烯裂解裝置的副產(chǎn)物，因此合成橡膠價(jià)格與油價(jià)的關(guān)聯(lián)性較大。從供需上看，合成橡膠仍處在產(chǎn)能過(guò)剩階段，不具備大幅漲價(jià)的基礎(chǔ)。隨著油價(jià)趨于穩(wěn)定，合成橡膠價(jià)格預(yù)計(jì)維持在合理區(qū)間，23年價(jià)格中樞有望下降。炭黑在很大程度上能夠提高橡膠的物理性能，是輪胎中不可或缺的補(bǔ)強(qiáng)劑，輪胎中添加30%的補(bǔ)強(qiáng)炭黑即可將輪胎的行駛里程提高至4-6公里。炭黑可以增加橡膠制品耐磨性，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，節(jié)約成本。供給：炭黑行業(yè)屬于高污染、高耗能的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)新增供給不多，開工率也維持在較低水平，落后產(chǎn)能逐步退出，未來(lái)供給有望持續(xù)趨緊。需求：隨著全球疫情的修復(fù)，炭黑需求在2021年大幅提升，但是2022年因?yàn)閲?guó)內(nèi)防疫政策的影響，需求大幅下滑，預(yù)計(jì)2023年開始逐步回升。出口：歐洲炭黑總產(chǎn)能約有54％來(lái)自于俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，因此俄烏沖突導(dǎo)致中國(guó)的炭黑出口增長(zhǎng)明顯。并且在高油價(jià)下，海外成本優(yōu)勢(shì)下降，預(yù)計(jì)2023年炭黑出口仍然維持較高水平。預(yù)計(jì)2023年炭黑價(jià)格維持高位，盈利水平有所提升。橡膠助劑是在天然橡膠和合成橡膠加工成橡膠制品過(guò)程中添加的，用于賦予橡膠制品使用性能、保證橡膠制品使用壽命、改善橡膠膠料加工性能的一系列精細(xì)化工產(chǎn)品的總稱。橡膠助劑通過(guò)與橡膠生膠進(jìn)行科學(xué)配比，可以賦予橡膠制品高強(qiáng)度、高彈性、耐老化、耐磨耗、耐高溫、耐低溫、消音等性能。常用的橡膠助劑主要有促進(jìn)劑、防老劑、硫化劑、加工助劑、特種功能性助劑、預(yù)分散膠母粒等。橡膠助劑的上游原材料主要來(lái)源于鹽化工、煤化工、石油化工等基礎(chǔ)化工行業(yè)，主要有環(huán)己烷、苯酐、苯胺、叔丁胺、脂肪酸、氧化鋅、蠟等。橡膠助劑下游為各類橡膠制品，包括輪胎、橡膠軟管、橡膠帶、橡膠薄片、橡膠鞋底、密封件等。輪胎行業(yè)發(fā)展概況輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，是各類車輛或機(jī)械在運(yùn)動(dòng)中唯一與地面接觸的零部件。我國(guó)是輪胎的生產(chǎn)大國(guó)，目前在輪胎產(chǎn)量方面處于全球的前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2021年度，我國(guó)的輪胎產(chǎn)量呈現(xiàn)震蕩回落態(tài)勢(shì)，2020年初受全球疫情的影響，產(chǎn)量進(jìn)一步下降，2021年度開始回升至16．97億條。其中，輪胎外胎產(chǎn)量為8．99億條，輪胎內(nèi)胎產(chǎn)量為7．98億條。輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車工業(yè)高度相關(guān)，汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣度影響而存在產(chǎn)銷周期，但輪胎作為必選消費(fèi)品（汽車是可選消費(fèi)品，輪胎的需求剛性大于汽車）的特殊消費(fèi)屬性又使得輪胎行業(yè)景氣度相對(duì)獨(dú)立于汽車行業(yè)。據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)38家重點(diǎn)企業(yè)（含海外工廠）2021年綜合外胎產(chǎn)量52，857萬(wàn)條，其中全鋼胎產(chǎn)量12，238萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)4．1%，半鋼胎產(chǎn)量37，777萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)14．1%，斜交胎產(chǎn)量2，842萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)6．0%。2021年銷售收入為2，001億元，同比增長(zhǎng)9．7%，增幅低于產(chǎn)量增幅，全年利潤(rùn)同比則下降55%，行業(yè)虧損面達(dá)24%。2021年，中國(guó)輪胎制造行業(yè)各項(xiàng)成本同比皆有所增加。其中，行業(yè)運(yùn)費(fèi)成本同比增加上升最大，同比變化25．28%；其次是原材料成本，同比上漲了15．01%。各項(xiàng)成本的增加給各企業(yè)制造帶來(lái)壓力。2022年的輪胎行業(yè)經(jīng)歷了疫情封控、貨運(yùn)受阻、油價(jià)飛漲、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、原材料價(jià)格突飛猛進(jìn)等諸多問(wèn)題，這些自然而然就導(dǎo)致了輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增加。輪胎生產(chǎn)是傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，其盈利能力很大程度上取決于成本控制。國(guó)內(nèi)企業(yè)各成類別比例差距不大，原材料占據(jù)成本的70%-80%，極端情況下可能更高。而在原材料當(dāng)中，天然橡膠和合成橡膠合計(jì)占到了原料成本的50%以上，且二者的價(jià)格具有很強(qiáng)的相關(guān)性和聯(lián)動(dòng)性，對(duì)輪胎成本影響極大。輪胎市場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道，近年來(lái)，汽車輪胎的更替需求更是催生出龐大的替換市場(chǎng)，且受益于汽車保有量的增長(zhǎng)使得配套市場(chǎng)也發(fā)展迅速，從2011年的14．83億條，到2019年全球輪胎消費(fèi)量已達(dá)到約18億條。2020年，由于疫情對(duì)出行的影響，全球輪胎市場(chǎng)受重創(chuàng)，同比下滑約13%。專家預(yù)計(jì)，全球輪胎需求在2022年底將恢復(fù)至疫情前的市場(chǎng)規(guī)模。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)輪胎行業(yè)處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，應(yīng)用于整車新裝場(chǎng)景的數(shù)量較少，大部分應(yīng)用于替換市場(chǎng)。2022年上半年，新冠疫情在全國(guó)蔓延，很多地方封城，人員限制流動(dòng)，貨運(yùn)、客運(yùn)行業(yè)基本處于半休眠的狀態(tài)。沒(méi)有運(yùn)輸，自然不需要換輪胎；沒(méi)有收入，當(dāng)然也換不起輪胎。所以放眼全國(guó)，上半年輪胎行業(yè)的需求一塌糊涂。2022年6月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)249．9萬(wàn)輛和250．2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)29．7%和34．4%，同比分別增長(zhǎng)28．2%和23．8%，預(yù)計(jì)隨著下半年疫情的恢復(fù)和宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，伴隨著交通運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，輪胎行業(yè)有望迎來(lái)春暖花開的時(shí)刻。輪胎行業(yè)中游制造概況輪胎產(chǎn)品根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)可以分為斜交胎和子午胎，兩者最主要的區(qū)別是胎體簾布的貼合形式不同。子午線輪胎根據(jù)胎體結(jié)構(gòu)的不同又可以分為全鋼胎和半鋼胎，兩者主要區(qū)別是全鋼胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車輛上。輪胎下游需求主要取決于全球汽車的增量和保有量，對(duì)應(yīng)輪胎下游的配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。配套市場(chǎng)是輪胎公司為主機(jī)廠新車生產(chǎn)所配套的輪胎市場(chǎng)，替換市場(chǎng)是指汽車售后端出售的用于汽車日常更換的輪胎市場(chǎng)。輪胎行業(yè)替換需求穩(wěn)升輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車工業(yè)高度相關(guān)，汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣周期的影響比較明顯，但輪胎產(chǎn)品的特殊消費(fèi)屬性使得輪胎行業(yè)景氣度又獨(dú)立于汽車行業(yè)。輪胎是汽車必不可少的部件之一，汽車產(chǎn)量和保有量決定了輪胎的產(chǎn)量。在發(fā)展初期，汽車保有量較少，輪胎需求主要受汽車產(chǎn)量影響；隨著保有量逐步增加，輪胎替換需求超過(guò)配套需求成為影響輪胎行業(yè)的重要因素。根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前輪胎行業(yè)70%以上的需求由汽車保有量創(chuàng)造，國(guó)內(nèi)替換胎市場(chǎng)占比也已經(jīng)達(dá)到60%。輪胎不是一種可選消費(fèi)品，而是一種必需消費(fèi)品，其需求的剛性大于汽車行業(yè)。就新車而言，轎車與輪胎的配套比例為1:5，載重車與輪胎配套比例平均約為1:11；在替換市場(chǎng)，每輛轎車每年需替換1．5條輪胎，工程機(jī)械與載重機(jī)械的替換系數(shù)高于轎車。替換胎仍是輪胎需求的主要市場(chǎng)，即使汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，依然會(huì)擁有較大且持續(xù)的輪胎替換需求。綜上所述，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)及輪胎行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，汽車行業(yè)和輪胎行業(yè)的持續(xù)發(fā)展將為橡膠助劑行業(yè)帶來(lái)充足的市場(chǎng)空間。我國(guó)輪胎行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2，812．00萬(wàn)輛和2，803．00萬(wàn)輛，至2021年達(dá)到2，652．00萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛。在經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展之后，從2017年開始，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展增速放緩，2018年、2019年及2020年連續(xù)三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)人均汽車保有量仍處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2020年全球20個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車保有量為173輛，位列榜單第17名，遠(yuǎn)低于美國(guó)的每千人汽車保有量837輛，美國(guó)是中國(guó)的近5倍；歐洲、日本的每千人汽車保有量大概在500-600輛左右。因此，我國(guó)距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量水平還有比較大的差距，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，我國(guó)私人汽車保有量（不包括三輪汽車和低速貨車）不斷攀升，從2017年的18，515．11萬(wàn)輛增至2021年的26，246．00萬(wàn)輛，增加7，730．89萬(wàn)輛，增幅41．75%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率9．11%。受益于我國(guó)居民可支配收入的不斷提高、中西部汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大、汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)等多方面因素的影響，以及2021年以來(lái)商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》等一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策落地，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景依然廣闊，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)階段。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：大尺寸輪胎比重逐步提升隨著旅游休閑需求對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的支撐，以及以大為美的審美心態(tài)逐步蔓延，SUV和MPV車型在汽車銷售的占比持續(xù)提升。2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV和MPV新車銷量占比已經(jīng)提升并穩(wěn)定在35%左右，同樣美國(guó)的新車銷售結(jié)構(gòu)中，SUV和MPV占比也在逐步擴(kuò)大。而受限于輪胎平均4-5年的使用壽命，預(yù)計(jì)以SUV為代表的大規(guī)格輪胎將進(jìn)入更換爆發(fā)期，加之國(guó)內(nèi)汽車改裝市場(chǎng)的助推，大尺寸輪胎替換市場(chǎng)有望爆發(fā)出巨大潛力。大尺寸輪胎技術(shù)含量更高。大尺寸輪胎在全球輪胎市場(chǎng)的占比呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在配套市場(chǎng)上，輪胎市場(chǎng)上17寸以上的市場(chǎng)份額在逐步提高，而16寸以下的市場(chǎng)份額在逐步下滑。大尺寸輪胎是輪胎企業(yè)實(shí)力的有力證明，越來(lái)越多輪胎企業(yè)正在加快這一領(lǐng)域的拓展，對(duì)于輪胎制造商而言，大規(guī)格輪胎意味著更大的制造難度和更高的技術(shù)要求，由此也會(huì)帶來(lái)更高的售價(jià)和利潤(rùn)。在中國(guó)市場(chǎng)，大尺寸輪胎未來(lái)還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ^部的輪胎企業(yè)有望在此領(lǐng)域攫取更大的市場(chǎng)份額。海運(yùn)費(fèi)的快速下行并沒(méi)有給輪胎公司帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的利好，反而看到輪胎公司在三季度的業(yè)績(jī)低于預(yù)期。究其原因，市場(chǎng)一度認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)下降利好輪胎公司海外訂單提升，但是實(shí)際上本輪海運(yùn)費(fèi)快速下降，背后所反映的是經(jīng)濟(jì)的下行，以及大面積卸船帶來(lái)的經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大，因此輪胎公司的海外訂單實(shí)際受到的利空更多。輪胎根據(jù)胎體簾線的排列方式可分為子午線輪胎和斜交輪胎，其中子午線輪胎的簾線是并排纏繞的，且與輪胎行駛方向形成90度或是接近90度的夾角，而斜交胎的胎體為斜線交叉的簾布層。受益于胎體結(jié)構(gòu)特性，子午線輪胎與斜交輪胎相比，具有滾動(dòng)阻力小、附著性能好、彈性大、緩沖力強(qiáng)、承載能力大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，但相應(yīng)制造工藝難度較高。子午線輪胎又根據(jù)胎體骨架材料的不同，分為半鋼子午線輪胎、全鋼子午線輪胎，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域存在差異。半鋼子午線輪胎胎體骨架材料為纖維材料，其余骨架材料為鋼絲材料，主要應(yīng)用于乘用車及輕型卡車；全鋼子午線輪胎的骨架材料均為鋼絲材料，主要應(yīng)用于重型卡車和大客車。輪胎行業(yè)發(fā)展變化根據(jù)當(dāng)前的世界輪胎排名來(lái)看，我國(guó)輪胎企業(yè)雖然大多數(shù)仍處在第三、第四梯隊(duì)，但是頭部輪胎企業(yè)的實(shí)力在逐步提升，部分企業(yè)的收入體量穩(wěn)居世界前列。由于中國(guó)輪胎企業(yè)的加速擴(kuò)張，國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額正在逐步受到擠壓，2021年CR3的市占率為35．7%，同比減少2．6個(gè)百分點(diǎn)。CR10的市占率為60．6%，同比減少4．5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為世界輪胎制造中心，并且結(jié)構(gòu)也在不斷變化，落后產(chǎn)能逐步淘汰，而頭部企業(yè)穩(wěn)步擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)中資輪胎企業(yè)CR3（中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來(lái)穩(wěn)步攀升，整體份額仍有較大提升空間。中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是部分企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，重組情況較多。可以看出輪胎行業(yè)兩極分化比較嚴(yán)重，強(qiáng)者更強(qiáng)。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)從近十年來(lái)中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展歷程看，可以大致分為三個(gè)階段。第一階段為1999年至2000年，由于產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全行業(yè)虧損局面;第二階段為2001年至2005年，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，特別是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)以及輪胎出口強(qiáng)勁增加的帶動(dòng)下，中國(guó)輪胎行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額都保持了較快的增長(zhǎng)速度;第三階段為2006年至2014年，得益于中國(guó)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中較快恢復(fù)，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)壯大;第四階段為2015年至今，中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去產(chǎn)能、去庫(kù)存下輪胎行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。新能源汽車的蓬勃發(fā)展也給國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。然而，新能源汽車對(duì)輪胎的要求也更高。新能源汽車由于動(dòng)力總成質(zhì)量比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器要大，使得其在實(shí)際車重上要比同尺寸的傳統(tǒng)汽車重0．3噸左右，對(duì)輪胎性能要求更高。另一方面，新能源汽車的加速性能更強(qiáng)，因?yàn)闆](méi)有變速箱還換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更加直接高效。這會(huì)讓電車在起步時(shí)就達(dá)到了最大扭矩輸出，不同與傳統(tǒng)汽車起步時(shí)扭矩逐漸增加的特點(diǎn)，這種瞬間輸出的峰值扭矩對(duì)輪胎的耐磨力和抓地力有很大的挑戰(zhàn)。輪胎行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）輪胎行業(yè)主要原料價(jià)格波動(dòng)劇烈輪胎行業(yè)受原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，目前天然橡膠與合成橡膠占輪胎成本的70%-80%左右。由于輪胎產(chǎn)品價(jià)格很難與原材料價(jià)格保持同步波動(dòng)，普遍具有滯后性，原材料價(jià)格的上升將侵蝕行業(yè)利潤(rùn)水平。2021年受原油、鋼材、煤炭等上游價(jià)格持續(xù)上漲影響，輪胎主要原材料天然膠、合成膠、炭黑、簾子布等價(jià)格長(zhǎng)期處于高位波動(dòng)狀態(tài)，天然橡膠2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)25．32%，炭黑2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)52．30%。輪胎企業(yè)成本承壓，毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑。（二）輪胎行業(yè)技術(shù)壁壘持續(xù)抬高發(fā)達(dá)國(guó)家利用輪胎技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置技術(shù)壁壘，如美國(guó)DOT認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、E-MARK認(rèn)證和標(biāo)簽法案等，對(duì)于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制召回制度，部分發(fā)展中國(guó)家也制定了符合國(guó)情的相關(guān)認(rèn)證，如巴西INMETRO、尼日利亞SONCAP、烏拉圭LATU、墨西哥NOM、海灣GCC、印度尼西亞SNI、印度BIS等認(rèn)證，對(duì)于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制召回制度，這對(duì)于研發(fā)實(shí)力較弱、技術(shù)