不要對你的CVT變速器沾沾自喜,各種變速器的優(yōu)缺點

《不要對你的CVT變速器沾沾自喜，與大家談?wù)劯鞣N變速器的優(yōu)缺點》新天籟問世以后，以CVT變速器為賣點，大張旗鼓地宣傳自擂，其實它根本不是什么尖端技術(shù)，更稱不上最好的變速器，倒是VDC這項配置更實惠些，可大多數(shù)車型卻棄之不用。不談什么VDC了，今天我們一起看看CVT變速器的真面目，看看現(xiàn)在世界上最好的變速器出于誰家之手。我們這些人當(dāng)中很多人都開過摩托車，無論是八十年代初期日本進(jìn)口的雅馬哈50，還是現(xiàn)在馬路上滿眼皆是的踏板無極變速摩托車，它的工作原理與現(xiàn)在的CVT變速器毫無兩樣，只是摩托車的驅(qū)動裝置里使用的是橡膠皮帶，以至發(fā)動機(jī)動力不能太太，否則變速器的使用壽命會很短?，F(xiàn)在汽車上普遍采用的CVT變速器只不過是換上了壽命長一些的鋼帶，但在機(jī)械工藝上與那時絕對不可同日而語。CVT變速器從它的構(gòu)造原理來講是不存在檔位的，嚴(yán)格來說也沒有換檔的過程，BCVT變速器胎生的一些特性，束縛了車輛的動力與操控性的發(fā)揮，更談不上大家常掛在嘴邊的推背感。有些朋友說，我駕駛新天籟真得感到很爽，那我只能不客氣地說，您是位井底之蛙。好車我也不曾擁有，但駕駛過的車型不少，如果你開過寶馬530或是原裝邁騰的3.2,那你才會知道什么叫隨心所欲，什么叫動力的隨叫隨到，你感不到動力的衰減與變速器工作時的存在。我在這里并不是在貶低CVT變速器，而是其還需要完善與推進(jìn)，為何菲亞特與本田飛度棄CVT變速器而不用？都是使用者的呼喚與其對動力影響的反感，令廠家而為之。從以前的手動變速器到現(xiàn)在的自動變速器（AT），又由CVT到AMT，現(xiàn)在又有了裝備雙離合變速器的大眾、奧迪車型，它被稱作DSG。下面談一談各種變速器的優(yōu)劣勢，一家之言，難免偏頗，開蒙解惑，共同進(jìn)步，如有不同之論，歡迎探討深究。1、AT（1）工作原理液壓和電控系統(tǒng)控制實現(xiàn)自動換檔。（2）優(yōu)點最早得到廣泛應(yīng)用的自動變速器，國外有成熟技術(shù)，廣泛應(yīng)用在各種類型的汽車上，高可靠性，低技術(shù)風(fēng)險。（3）缺點制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大油耗大，經(jīng)濟(jì)性相對差（4檔AT油耗比手動變速器高15?20%）機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高國內(nèi)還不完全具備自主開發(fā)能力，與手動變速器的工藝?yán)^承性和技術(shù)繼承性差。

2、AMT（1）基本工作原理在傳統(tǒng)固定軸式手動變速箱和干式離合器的基礎(chǔ)上應(yīng)用自動變速理論和先進(jìn)的電子控制技術(shù)，通過電子控制單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)車輛傳動系統(tǒng)的自動操縱（2）優(yōu)點機(jī)械變速器生產(chǎn)制造技術(shù)非常成熟，可以充分利用現(xiàn)有機(jī)械變速器生產(chǎn)設(shè)備等各種資源，生產(chǎn)繼承性好，投資少，見效快生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于上述兩種類型變速器，具有明顯價格優(yōu)勢，特別適合經(jīng)濟(jì)轎車使用傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕維修容易，維修費用低（3）缺點換檔性能比液力自動變速器差，也不如CVT，頓挫感，特別是低檔頓挫感明顯換檔過程需要切斷動力，對車輛安全性也有一定影響。3、CVT基本工作原理通過控制連續(xù)改變主動和被動輪直徑，實現(xiàn)真正的無級連續(xù)變速優(yōu)點真正無級變速，重量輕，體積小，零部件少運(yùn)彳丁效率高油耗低(比手動變速器略低)缺點技術(shù)含量高，國內(nèi)研究基礎(chǔ)薄弱制造復(fù)雜，成本高，關(guān)鍵零部件必須完全依賴進(jìn)口，投資規(guī)模大傳動帶壽命相對短，維護(hù)成本高主要適合用于中小排量汽車，不適合大功率傳遞，與手動變速器的繼承性也差。4、DSG基本工作原理雙離合器，一個工作，一個準(zhǔn)備換檔，實現(xiàn)無動力切斷換檔優(yōu)點a.幾乎具有AMT的所有優(yōu)點，與手動變速器工藝?yán)^承性好換檔不存在動力中斷，可以實現(xiàn)動力不切斷換檔具有AT的換檔舒適性機(jī)械結(jié)構(gòu)部分與手動變速器有較好的繼承性（3）缺點成本比AMT高技術(shù)比較復(fù)雜，目前技術(shù)只掌握在大眾等個別公司不能在動力不切斷時實現(xiàn)跳檔換檔，如1檔直接升3檔，檔位數(shù)量增加后，體積明顯增加。在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換檔常常出現(xiàn)動力傳動暫時中斷的現(xiàn)象，而自動變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一檔時，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使整個換檔過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。綜上所述，現(xiàn)在汽車制造業(yè)大眾等個別公司掌握的雙離合器DSG是最先進(jìn)的，如果我剛才說得不太明了，現(xiàn)在簡單地解釋一下。DSG雙離合器就是通過新技術(shù)，使手動變速器擁有自動功能，它的好處是在變速器進(jìn)入前一檔的時候，已經(jīng)準(zhǔn)備好下一檔位的切換，無論是換檔的順滑性，還是動力銜接上，以現(xiàn)今的生產(chǎn)技術(shù)而言，堪稱完美絕倫。現(xiàn)在市面上配置DSG雙離合器的車型有日產(chǎn)新的GT-R、帕沙特B63.2、三菱新一代EVO、奧迪等車型。有機(jī)會開一把，你也會領(lǐng)