不要對(duì)你的CVT變速器沾沾自喜,各種變速器的優(yōu)缺點(diǎn)

《不要對(duì)你的CVT變速器沾沾自喜，與大家談?wù)劯鞣N變速器的優(yōu)缺點(diǎn)》新天籟問(wèn)世以后，以CVT變速器為賣點(diǎn)，大張旗鼓地宣傳自擂，其實(shí)它根本不是什么尖端技術(shù)，更稱不上最好的變速器，倒是VDC這項(xiàng)配置更實(shí)惠些，可大多數(shù)車型卻棄之不用。不談什么VDC了，今天我們一起看看CVT變速器的真面目，看看現(xiàn)在世界上最好的變速器出于誰(shuí)家之手。我們這些人當(dāng)中很多人都開過(guò)摩托車，無(wú)論是八十年代初期日本進(jìn)口的雅馬哈50，還是現(xiàn)在馬路上滿眼皆是的踏板無(wú)極變速摩托車，它的工作原理與現(xiàn)在的CVT變速器毫無(wú)兩樣，只是摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置里使用的是橡膠皮帶，以至發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能太太，否則變速器的使用壽命會(huì)很短?，F(xiàn)在汽車上普遍采用的CVT變速器只不過(guò)是換上了壽命長(zhǎng)一些的鋼帶，但在機(jī)械工藝上與那時(shí)絕對(duì)不可同日而語(yǔ)。CVT變速器從它的構(gòu)造原理來(lái)講是不存在檔位的，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也沒(méi)有換檔的過(guò)程，BCVT變速器胎生的一些特性，束縛了車輛的動(dòng)力與操控性的發(fā)揮，更談不上大家常掛在嘴邊的推背感。有些朋友說(shuō)，我駕駛新天籟真得感到很爽，那我只能不客氣地說(shuō)，您是位井底之蛙。好車我也不曾擁有，但駕駛過(guò)的車型不少，如果你開過(guò)寶馬530或是原裝邁騰的3.2,那你才會(huì)知道什么叫隨心所欲，什么叫動(dòng)力的隨叫隨到，你感不到動(dòng)力的衰減與變速器工作時(shí)的存在。我在這里并不是在貶低CVT變速器，而是其還需要完善與推進(jìn)，為何菲亞特與本田飛度棄CVT變速器而不用？都是使用者的呼喚與其對(duì)動(dòng)力影響的反感，令廠家而為之。從以前的手動(dòng)變速器到現(xiàn)在的自動(dòng)變速器（AT），又由CVT到AMT，現(xiàn)在又有了裝備雙離合變速器的大眾、奧迪車型，它被稱作DSG。下面談一談各種變速器的優(yōu)劣勢(shì)，一家之言，難免偏頗，開蒙解惑，共同進(jìn)步，如有不同之論，歡迎探討深究。1、AT（1）工作原理液壓和電控系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。（2）優(yōu)點(diǎn)最早得到廣泛應(yīng)用的自動(dòng)變速器，國(guó)外有成熟技術(shù)，廣泛應(yīng)用在各種類型的汽車上，高可靠性，低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。（3）缺點(diǎn)制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大油耗大，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差（4檔AT油耗比手動(dòng)變速器高15?20%）機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高國(guó)內(nèi)還不完全具備自主開發(fā)能力，與手動(dòng)變速器的工藝?yán)^承性和技術(shù)繼承性差。

2、AMT（1）基本工作原理在傳統(tǒng)固定軸式手動(dòng)變速箱和干式離合器的基礎(chǔ)上應(yīng)用自動(dòng)變速理論和先進(jìn)的電子控制技術(shù)，通過(guò)電子控制單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)操縱（2）優(yōu)點(diǎn)機(jī)械變速器生產(chǎn)制造技術(shù)非常成熟，可以充分利用現(xiàn)有機(jī)械變速器生產(chǎn)設(shè)備等各種資源，生產(chǎn)繼承性好，投資少，見(jiàn)效快生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于上述兩種類型變速器，具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特別適合經(jīng)濟(jì)轎車使用傳動(dòng)效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕維修容易，維修費(fèi)用低（3）缺點(diǎn)換檔性能比液力自動(dòng)變速器差，也不如CVT，頓挫感，特別是低檔頓挫感明顯換檔過(guò)程需要切斷動(dòng)力，對(duì)車輛安全性也有一定影響。3、CVT基本工作原理通過(guò)控制連續(xù)改變主動(dòng)和被動(dòng)輪直徑，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)級(jí)連續(xù)變速優(yōu)點(diǎn)真正無(wú)級(jí)變速，重量輕，體積小，零部件少運(yùn)彳丁效率高油耗低(比手動(dòng)變速器略低)缺點(diǎn)技術(shù)含量高，國(guó)內(nèi)研究基礎(chǔ)薄弱制造復(fù)雜，成本高，關(guān)鍵零部件必須完全依賴進(jìn)口，投資規(guī)模大傳動(dòng)帶壽命相對(duì)短，維護(hù)成本高主要適合用于中小排量汽車，不適合大功率傳遞，與手動(dòng)變速器的繼承性也差。4、DSG基本工作原理雙離合器，一個(gè)工作，一個(gè)準(zhǔn)備換檔，實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力切斷換檔優(yōu)點(diǎn)a.幾乎具有AMT的所有優(yōu)點(diǎn)，與手動(dòng)變速器工藝?yán)^承性好換檔不存在動(dòng)力中斷，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不切斷換檔具有AT的換檔舒適性機(jī)械結(jié)構(gòu)部分與手動(dòng)變速器有較好的繼承性（3）缺點(diǎn)成本比AMT高技術(shù)比較復(fù)雜，目前技術(shù)只掌握在大眾等個(gè)別公司不能在動(dòng)力不切斷時(shí)實(shí)現(xiàn)跳檔換檔，如1檔直接升3檔，檔位數(shù)量增加后，體積明顯增加。在一般的車輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說(shuō)，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。DSG變速箱在換檔過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。綜上所述，現(xiàn)在汽車制造業(yè)大眾等個(gè)別公司掌握的雙離合器DSG是最先進(jìn)的，如果我剛才說(shuō)得不太明了，現(xiàn)在簡(jiǎn)單地解釋一下。DSG雙離合器就是通過(guò)新技術(shù)，使手動(dòng)變速器擁有自動(dòng)功能，它的好處是在變速器進(jìn)入前一檔的時(shí)候，已經(jīng)準(zhǔn)備好下一檔位的切換，無(wú)論是換檔的順滑性，還是動(dòng)力銜接上，以現(xiàn)今的生產(chǎn)技術(shù)而言，堪稱完美絕倫。現(xiàn)在市面上配置DSG雙離合器的車型有日產(chǎn)新的GT-R、帕沙特B63.2、三菱新一代EVO、奧迪等車型。有機(jī)會(huì)開一把，你也會(huì)領(lǐng)