瀝青混凝土路面施工方案1

瀝青混凝土路面施工方案7cm5cm4cm。14t振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。詳見“面層施工工藝流程圖”。200361020031210（分3）總工程量472971m2，施工期日歷工天為832586m2／天。一、施工準備工作（一）瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范的詳細說明，報請監(jiān)理工程師批準。（二）規(guī)范要求。（三）薄層瀝青。（四）要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾移動。（五）施工測量放樣：10m5m20cm掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。（六）瀝青材料的準備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證160℃的瀝青膠結(jié)料。（七）170℃，集料在送進拌和設(shè)備時1％，0.5%。二、拌和及其運輸（一）拌和LINT160℃把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團塊。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，72h，度要求為準。偏差范圍內(nèi)，集料目標值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。（二）瀝青混合料運輸15t三、攤鋪及碾壓（一）攤鋪1LTU125（最大攤鋪12.5m），2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。不得隨意2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。3、混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標高。4、上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯開50cm以上。5鋪和整修。6、在施工安排時，當(dāng)氣溫低于10℃時不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。（二）碾壓1全面均勻的壓實。2不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。YZC1414t（2.16m）輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。390℃，復(fù)壓用型號LY25（輪寬2.79m）10～12T4～64、終壓要緊接在復(fù)壓后進行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規(guī)范要求。5、碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊120℃，碾壓終了溫度控制在70℃，初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫1m6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。四、接縫、修邊和清場瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合1m瀝青混凝土英文名稱：asphaltconcrete定義1：經(jīng)過加熱的骨料、填料和瀝青、按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔铮?jīng)壓實后為瀝青混凝土。定義2：由瀝青、填料和粗細骨料按適當(dāng)比例配制而成。拼音:liqinghunningtu英文:bituminousconcrete瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong)經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。分類(35～40（20～25毫米以下、細粒(10～15(5～7合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(2)～6％,屬密級配型;Ⅱ型為6～1010％以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學(xué)指標有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細顆粒 (大多小于0.074毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經(jīng)驗規(guī)定級配范圍，中國目前采用經(jīng)驗曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗室試驗結(jié)果和工地實用情況來確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時，也可采用經(jīng)驗公式估算。制備工藝等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。結(jié)構(gòu)形式傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)ps：普通密級配瀝青混凝土《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ01497研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。其主要原因為：①計量標準向ISO國際標準靠近；②便于參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標準；③世行項目增多，便于國際招標、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原 LH為AC。按瀝青混合料集料的粒徑分類細粒式瀝青混凝土：AC—9.5mmAC—13.2mm中粒式瀝青混凝土：AC—16mmAC—19mm粗粒式瀝青混凝土：AC—26.5mmAC—31.5mm上層宜使用中粒式及細粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超1/22/3按瀝青混合料壓實后的孔隙率大小分類Ⅰ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(3％～6％)Ⅱ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(4％～10％)c、AM10％)其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。若上面層采用Ⅱ型瀝青混凝土，中面層須采用Ⅰ型瀝青混凝土， M型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。多碎石瀝青混凝土面層(SAC)產(chǎn)生背景較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機視線的主要因素)。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細、級配形式?jīng)Q定”。803％～6％，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠不能達到要求。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6％～10較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。多碎石瀝青混凝土面層的特點中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69％～786％～10％，油石比5的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力(動穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！睘r青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA)形成背景60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)本國的氣候特點(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12％左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重，另外當(dāng)時如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴重(14cm左右)。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了 SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設(shè)計及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運用。90年代初，美國公路界認為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：①在改性瀝青的運用上；SMA)19911992年開始加以研究、推廣這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強)的結(jié)構(gòu)骨架；②細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMASMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm集料比例高達70％～80％，礦粉的用量達7％～13％，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，高達6.5％～7溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)SMA種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。(AR)配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條（180橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。（7.5%。開級配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡膠瀝青（9-10%）粒徑碎石為主的集料拌合而成。特點及應(yīng)用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。間斷級配混合料（AR-GAP）：合而成。動穩(wěn)定度達到3000以上，凍融劈裂值達到80特點及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補強結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢：優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；抵抗能力；較強的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性；路抗老化、抗氧化能力；優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力；由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護費用顯著降低；大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護；了道路的安全性；施工時間。Superpave瀝青混合料（SUP）Superpave瀝青混合料是美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）的研究成果之一。Superpave是SuperiorPerformingAsphaltPavement 的縮寫，中意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設(shè)計法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計方法，計算機軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗方法和標準。 Sperpave混合料設(shè)計分為三個水準：混合料體積設(shè)計也稱水準I設(shè)計，使用旋轉(zhuǎn)壓實機（SGC）并根據(jù)體積設(shè)計要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能水平設(shè)計也稱水準 I設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗以達到一系列性能預(yù)測。混合料最高路面性能水平設(shè)計也稱水準 III設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加的SSTIDT能預(yù)測水平。Superpave設(shè)計交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計都集中在體積設(shè)計法中，該方法要求在設(shè)計瀝青路面時，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面地影響，要求路面在最高設(shè)計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。對于集料，在進行混合料級配設(shè)計時，采用控制點和限制區(qū)的概念來限定，優(yōu)選試驗級配設(shè)計。對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實儀準備。試件壓實過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對瀝青混合料體積特性進行評價。 所謂Superpave混合料體設(shè)計是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積特性進行熱拌瀝青混合料設(shè)計的，方法主要有設(shè)計材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。瀝青混合料體積設(shè)計過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級配選擇；③確定瀝青混合料最佳瀝青含量；④評估瀝青混合料的驗證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。Suerpave均有嚴格的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的嚴格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范