瀝青混凝土路面施工方案1

瀝青混凝土路面施工方案7cm5cm4cm。14t振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。詳見“面層施工工藝流程圖”。200361020031210（分3）總工程量472971m2，施工期日歷工天為832586m2／天。一、施工準(zhǔn)備工作（一）瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范的詳細(xì)說明，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。（二）規(guī)范要求。（三）薄層瀝青。（四）要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾移動(dòng)。（五）施工測(cè)量放樣：10m5m20cm掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。（六）瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證160℃的瀝青膠結(jié)料。（七）170℃，集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)1％，0.5%。二、拌和及其運(yùn)輸（一）拌和LINT160℃把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存，72h，度要求為準(zhǔn)。偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。（二）瀝青混合料運(yùn)輸15t三、攤鋪及碾壓（一）攤鋪1LTU125（最大攤鋪12.5m），2、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭２坏秒S意2／3。并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。3、混合料的攤鋪用國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)進(jìn)行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。4、上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開50cm以上。5鋪和整修。6、在施工安排時(shí)，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。（二）碾壓1全面均勻的壓實(shí)。2不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。YZC1414t（2.16m）輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。390℃，復(fù)壓用型號(hào)LY25（輪寬2.79m）10～12T4～64、終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。5、碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊120℃，碾壓終了溫度控制在70℃，初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫1m6、為防止壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。四、接縫、修邊和清場(chǎng)瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合1m瀝青混凝土英文名稱：asphaltconcrete定義1：經(jīng)過加熱的骨料、填料和瀝青、按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔?，?jīng)壓實(shí)后為瀝青混凝土。定義2：由瀝青、填料和粗細(xì)骨料按適當(dāng)比例配制而成。拼音:liqinghunningtu英文:bituminousconcrete瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong)經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。分類(35～40（20～25毫米以下、細(xì)粒(10～15(5～7合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(2)～6％,屬密級(jí)配型;Ⅱ型為6～1010％以上者稱為瀝青碎石，屬開級(jí)配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒 (大多小于0.074毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計(jì)算，也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級(jí)配范圍，中國(guó)目前采用經(jīng)驗(yàn)曲線的級(jí)配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級(jí)配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時(shí)，也可采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。制備工藝等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時(shí)飛灰。采用后一種工藝時(shí)，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時(shí)采用瀝青抗剝落劑，以增強(qiáng)抗水能力。結(jié)構(gòu)形式傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)ps：普通密級(jí)配瀝青混凝土《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01497研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國(guó)外同類結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；④許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原 LH為AC。按瀝青混合料集料的粒徑分類細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mmAC—13.2mm中粒式瀝青混凝土：AC—16mmAC—19mm粗粒式瀝青混凝土：AC—26.5mmAC—31.5mm上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超1/22/3按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙率大小分類Ⅰ型密級(jí)配瀝青混凝土：孔隙率為(3％～6％)Ⅱ型密級(jí)配瀝青混凝土：孔隙率為(4％～10％)c、AM10％)其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級(jí)配瀝青混凝土，以防水下滲。若上面層采用Ⅱ型瀝青混凝土，中面層須采用Ⅰ型瀝青混凝土， M型開級(jí)配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。多碎石瀝青混凝土面層(SAC)產(chǎn)生背景較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素)。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級(jí)配形式?jīng)Q定”。803％～6％，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6％～10較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。多碎石瀝青混凝土面層的特點(diǎn)中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69％～786％～10％，油石比5的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！睘r青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA)形成背景60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12％左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(14cm左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了 SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些國(guó)家逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；SMA)19911992年開始加以研究、推廣這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個(gè)方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架；②細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMASMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm集料比例高達(dá)70％～80％，礦粉的用量達(dá)7％～13％，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，高達(dá)6.5％～7溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)SMA種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。(AR)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條（180橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列。（7.5%。開級(jí)配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡膠瀝青（9-10%）粒徑碎石為主的集料拌合而成。特點(diǎn)及應(yīng)用：開級(jí)配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開級(jí)配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。間斷級(jí)配混合料（AR-GAP）：合而成。動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3000以上，凍融劈裂值達(dá)到80特點(diǎn)及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級(jí)配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢(shì)：優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；抵抗能力；較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性；路抗老化、抗氧化能力；優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力；由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)；了道路的安全性；施工時(shí)間。Superpave瀝青混合料（SUP）Superpave瀝青混合料是美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（SHRP）的研究成果之一。Superpave是SuperiorPerformingAsphaltPavement 的縮寫，中意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。 Sperpave混合料設(shè)計(jì)分為三個(gè)水準(zhǔn)：混合料體積設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)I設(shè)計(jì)，使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（SGC）并根據(jù)體積設(shè)計(jì)要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) I設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測(cè)?；旌狭献罡呗访嫘阅芩皆O(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) III設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加的SSTIDT能預(yù)測(cè)水平。Superpave設(shè)計(jì)交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中，該方法要求在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對(duì)路面地影響，要求路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時(shí)，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對(duì)于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。對(duì)于集料，在進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，采用控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念來限定，優(yōu)選試驗(yàn)級(jí)配設(shè)計(jì)。對(duì)于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備。試件壓實(shí)過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對(duì)瀝青混合料體積特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。 所謂Superpave混合料體設(shè)計(jì)是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積特性進(jìn)行熱拌瀝青混合料設(shè)計(jì)的，方法主要有設(shè)計(jì)材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。瀝青混合料體積設(shè)計(jì)過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級(jí)配選擇；③確定瀝青混合料最佳瀝青含量；④評(píng)估瀝青混合料的驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。Suerpave均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范