西南林大畢業(yè)論文-云南花卉物流體系改善的策略分析以昆明斗南花卉市場(chǎng)為例

云南鮮切花物流現(xiàn)狀

以進(jìn)入零售市場(chǎng)的過程來劃分．云南鮮切花物流大抵可以分為三個(gè)環(huán)節(jié)——前端物流、后端物流和中間物流。前端物流和后端物流是運(yùn)輸方式上的劃分．把花卉產(chǎn)品從產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)的這一段物流統(tǒng)稱為前端物流．后端物流主要指花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入銷地城市的過程，同時(shí)還包括通過異地集散中心城市再擴(kuò)散到更遠(yuǎn)端城市的過程，中間物流是指花卉采收后的包裝、貯藏、預(yù)處理等，中間物流不是時(shí)間意義上的前端物流之后，后端物流之間的環(huán)節(jié)，像花卉的預(yù)處理就應(yīng)該是在采收之后馬上進(jìn)行的。

(一)前端物流

1．前端物流的構(gòu)成。在前端物流過程中，產(chǎn)品從各產(chǎn)地集中到市場(chǎng)．由于云南花卉產(chǎn)地分布范圍較廣．物流的半徑(路徑)及所耗時(shí)間運(yùn)輸工具多樣，因此物流成本不一。目前完成前端物流的方式(構(gòu)成)有以下幾種：

(1)具備一定生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)(或基地)有專用的運(yùn)輸車輛．采用自運(yùn)。運(yùn)距的遠(yuǎn)近不受影響，幾乎每天都往返一趟。

(2)部分基地和大量花農(nóng)沒有專用的運(yùn)輸車輛，主要采用幾家?guī)讘艉献庖惠v貨車統(tǒng)一把貨品運(yùn)到市場(chǎng)，采用這種方式的多半是產(chǎn)地和市場(chǎng)約有50公里以上運(yùn)距半徑范圍外的花農(nóng)。這種方式還包括少量由KIFA(昆明國(guó)際花卉拍賣中心)組建的集貨中心、采后處理中心在產(chǎn)區(qū)通過貨品集中后統(tǒng)一運(yùn)到市場(chǎng)。目前量還較少。

(3)由專業(yè)運(yùn)輸公司開辟運(yùn)輸線路．在各產(chǎn)地統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)绞袌?chǎng)(拍

賣)。這種形式是拍賣市場(chǎng)運(yùn)作以后出現(xiàn)的．種植者不需親自到市場(chǎng)．所有后續(xù)的工作由專業(yè)運(yùn)輸公司和KIFA完成。

(4)運(yùn)距較短的產(chǎn)地農(nóng)戶均用小型農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車自運(yùn)到市場(chǎng)。

(5)少量中間商直接到產(chǎn)地進(jìn)行收購(gòu)后運(yùn)到市場(chǎng)。以上前端物流形式較復(fù)雜．采用的運(yùn)輸工具多種多樣．物流的成本因運(yùn)距的遠(yuǎn)近、運(yùn)輸工具的多樣和方式的不同均有差別。

2．前端物流成本。根據(jù)2o03年花產(chǎn)聯(lián)統(tǒng)計(jì)，云南全省花卉產(chǎn)量約在30億枝左右．短途物流費(fèi)用約為0．01元／枝，總額約在25O0～3000萬之間．其中4O％～50％為自運(yùn)，50％～60％的量依托社會(huì)力量來解決，這部分總費(fèi)用在1200—18o0萬／年。

(二)后端物流。花卉的后端物流相對(duì)前端物流的“集”而言主要是分散．通過不同物流運(yùn)載工具從產(chǎn)地市場(chǎng)擴(kuò)散到各目的地。

1．后端物流的構(gòu)成(1)航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸是云南花卉擴(kuò)散到其他地區(qū)的主要途徑，航空運(yùn)輸量約占“云花”外送總量的

60％一70％。航空運(yùn)輸目前主要利用客機(jī)運(yùn)力．沒有專用貨運(yùn)航班運(yùn)營(yíng)．這種方式使貨物的運(yùn)力受到現(xiàn)行航班時(shí)刻、客運(yùn)市場(chǎng)的極大制約。

(2)鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低，但時(shí)效性、安全性都較航空運(yùn)輸差．尤其在夏季，缺乏必備的冷藏設(shè)施，花卉產(chǎn)品容易在運(yùn)輸途中變質(zhì)。因此近年雖然火車運(yùn)行速度不斷提高．但鐵路運(yùn)輸鮮花的量增長(zhǎng)緩慢，依托鐵路運(yùn)輸?shù)钠贩N主要集中在康乃馨這樣耐貯運(yùn)的品

種上。

(3)地面運(yùn)輸在目前的后端物流中所占的比例更少．理論上地面冷藏運(yùn)輸成本較航空低，但地面運(yùn)輸缺乏從目的地返回的貨物運(yùn)量，使運(yùn)輸成本難于降低，同樣，地面運(yùn)輸在時(shí)效性上遜于航空運(yùn)輸，所以目前地面運(yùn)輸很少開通．僅有利用貴陽機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)貨的從昆明至貴陽的地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)在開展。

2．后端物流成本云南花卉銷售集中的北京、上海、廣州、武漢、杭州、成都幾個(gè)重要城市．平均航空運(yùn)價(jià)約2．5元／千克，鐵路運(yùn)價(jià)平均1．4元／千克。據(jù)此估算，后端物流的全年經(jīng)濟(jì)總量約2．8億元．其中航空為2．4億元，鐵路為3千多萬元。

(三)中間物流。中間物流包括花卉采收后的包裝、預(yù)處理、貯藏等運(yùn)輸之外各個(gè)環(huán)節(jié)，中間

物流環(huán)節(jié)完成的好壞對(duì)于花卉的壽命和質(zhì)量有重要影響。相對(duì)于前端物流和后端物流而言。云南花卉的中問物流環(huán)節(jié)上公司和花農(nóng)差異更大。

1．大量的花農(nóng)和一些小公司的花卉在采收后幾乎沒有進(jìn)行預(yù)處理就直接運(yùn)往批發(fā)市場(chǎng)?；ɑ茉谑袌?chǎng)出售后．由購(gòu)買花卉的公司和個(gè)人再在市場(chǎng)上雇一些短工將花卉簡(jiǎn)單地切成同一長(zhǎng)度，用報(bào)紙(好一點(diǎn)的用一種瓦楞紙)按一定數(shù)量一扎進(jìn)行包裝。包裝完后再用紙箱(f一點(diǎn)的用泡沫塑料做的箱子)裝箱打包，發(fā)往航空貨運(yùn)代理服務(wù)機(jī)構(gòu)。2較大的花卉公司其花卉在采收后自行切長(zhǎng)、用專用包裝材料包裝。在產(chǎn)區(qū)通過貨品集中后統(tǒng)一運(yùn)往Ⅺ一FA組建的集貨中心．并在采后

處理中心進(jìn)行預(yù)處理。

3．中間物流環(huán)節(jié)由于各公司和花農(nóng)的處理方式，包裝材料差異較大，其物流成本較難以精確估算，扣除包裝材料部分。其全年物流規(guī)模應(yīng)不足1000萬元。

三、云花物流發(fā)展思路

(一)花卉物流的特點(diǎn)?；ɑ苁且环N特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，易于腐敗。與蔬菜和水果不同，花卉的采后壽命和貯藏運(yùn)輸問題長(zhǎng)期以來不受市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者重視，美國(guó)在上世紀(jì)70年代初．約70％的切花僅靠使用水來作為延長(zhǎng)瓶插壽命的介質(zhì)近20年來．發(fā)達(dá)國(guó)家花卉采后生理研究和采后處理技術(shù)開發(fā)已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，包括：

(1)分級(jí)包裝技術(shù)的改進(jìn)；

(2)各種花卉保鮮劑的廣泛應(yīng)用；

(3)切花迅速預(yù)冷技術(shù)的發(fā)展；

(4)精確貯藏和運(yùn)輸條件的確定；

(5)新的貯運(yùn)方法的出現(xiàn)；

(6)促使花蕾充分開放的新方法等。

并研究了花卉采后衰敗過程的生理變化和主要因素，以及調(diào)節(jié)這一過程的方法和技術(shù)。這些技術(shù)和方法表明，在花卉物流環(huán)節(jié)中，花卉物流有著極強(qiáng)的專業(yè)性．在整個(gè)物流過程中針對(duì)不同的花卉要采用不同的保鮮劑包裝方法，的預(yù)處理方法貯藏和運(yùn)輸溫度；特別是一些出口花卉，往往進(jìn)口國(guó)會(huì)有分級(jí)包裝標(biāo)準(zhǔn)和特殊的化學(xué)處理要求。比如：一些對(duì)乙烯敏感的切花要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)．必須用S溶液預(yù)處理，

否則整批鮮花會(huì)作為垃圾丟棄。

(二)云花物流現(xiàn)狀分析。云花物流是伴隨著云南花卉的發(fā)展而發(fā)展起來的，由于發(fā)展的時(shí)間短最大的不足就是專業(yè)化程度太低。具體表現(xiàn)在：(1)物流集散區(qū)域分散，缺乏專業(yè)公司從事短途物流服務(wù)工作；(2)整個(gè)產(chǎn)業(yè)前端物流沒有進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，品質(zhì)量難以保證．專業(yè)化程度低．產(chǎn)品在整個(gè)短途運(yùn)輸過程損耗大(品質(zhì)、數(shù)量)；(3)廣大花農(nóng)和小公司現(xiàn)代物流意識(shí)較差，沒有認(rèn)識(shí)到通過物流環(huán)節(jié)提高花卉的質(zhì)量、減少損耗和增加花卉的附加值；(4)后端物流過于依賴航空公司．缺乏專業(yè)化的地面運(yùn)輸工具，導(dǎo)致后端物流運(yùn)輸條件難以滿足花卉運(yùn)輸?shù)奶厥庖?，并?dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)量難以滿足整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(三)云花物流發(fā)展方向。云花物流現(xiàn)在已成為云花提高質(zhì)量的瓶頸環(huán)節(jié)。由于缺乏專業(yè)化處理、包裝、貯藏、貯運(yùn)，導(dǎo)致云花現(xiàn)在產(chǎn)量已形成規(guī)模．但是由于大部分花卉質(zhì)量不高．難以滿足出口要求，只能以低價(jià)出售到周邊地區(qū)和國(guó)內(nèi)其他城市，不能取得滿意的經(jīng)濟(jì)效益。專業(yè)化的物流需要投入大量資金眾多的花農(nóng)而中小花卉公司難以負(fù)擔(dān)．且如果分散投資會(huì)造成設(shè)施利用率不高。所以云花物流真正的出路應(yīng)該是成立專業(yè)化的第三方物流公司．各花農(nóng)和花卉公司可以將花卉物流分包給專業(yè)物流公司。專業(yè)物流公司可以建立花卉專用冷庫(kù)，雇傭?qū)I(yè)人員從花卉的采收開始就提供服務(wù)．甚至還可以把服務(wù)延伸到拍賣和出口報(bào)關(guān)等服務(wù)。從現(xiàn)在云花物流的規(guī)模來看，云花物流僅前端物流部分就有3000萬的規(guī)模，中間物流環(huán)節(jié)如果能真正發(fā)揮

其增殖作用，其年規(guī)模應(yīng)不低于2000萬，如果建立專業(yè)化的地面運(yùn)輸車隊(duì)．還能從2．8億的后端物流市場(chǎng)爭(zhēng)取部分份額。隨著云南花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)不斷增大。因此，對(duì)云花物流提供專業(yè)化的服務(wù)既是解決云花物流的出路。也是值得物流公司搶占的一個(gè)前沿陣地。__

云南花卉物流體系改善的策略分析

——以昆明斗南花卉市場(chǎng)為例

1.1.2花卉產(chǎn)業(yè)物流

花卉物流產(chǎn)業(yè)是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動(dòng)過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。隨著我國(guó)交通、運(yùn)輸條件的改善，以及包裝、保鮮和冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，花卉交易基本不受地域限制，全國(guó)花卉大市場(chǎng)大流通正在逐步形成[4]。

1.1.3花卉產(chǎn)業(yè)物流的特性

因花卉本身的特性，使得花卉物流較一般的貨物物流具有以下特性[5]：

（1）需要穩(wěn)定的儲(chǔ)運(yùn)條件。

花卉質(zhì)地脆弱、易腐，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中不僅要求穩(wěn)定的溫度、濕度、酸堿度等物理化學(xué)條件，還需要防擠壓震蕩。

（2）包裝要求高。

花卉的包裝具有穩(wěn)定、隔熱、保持水分、抗沖擊等功能。

（3）要盡量減少花卉暴露時(shí)間。

花卉在采摘后的溫度轉(zhuǎn)變和暴露容易造成脫水、凝結(jié)、融化和腐爛等結(jié)果。

（4）一旦因物流不當(dāng)導(dǎo)致花卉損毀，損失將無可挽回。

花卉作為非必需品，在到達(dá)最終消費(fèi)者之前變質(zhì)，哪怕是再名貴的品種，也將變得一錢不值。

1.2.1國(guó)外花卉物流體系研究現(xiàn)狀

國(guó)外的物流發(fā)展比較快，所以國(guó)外在花卉物流體系方面的研究也較早，如美國(guó)研究的現(xiàn)狀已經(jīng)具備物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，物流專用設(shè)備先進(jìn)，物流信息化程度高；農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；?、專業(yè)化、社會(huì)化程度高；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度高、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平高、農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化層次高；充分發(fā)揮“兩只手”的作用：宏觀政府調(diào)控，微觀市場(chǎng)運(yùn)行等等。而歐洲也有許多豐富的經(jīng)驗(yàn)，以荷蘭為典型代表，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，尤其是該國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；農(nóng)產(chǎn)品物流鏈縮短，實(shí)現(xiàn)了物流增值；發(fā)展電子化農(nóng)產(chǎn)品物流，信息化程度高；注重發(fā)展冷凍儲(chǔ)藏，冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)等等。同樣，在日本，韓國(guó)等亞洲國(guó)家也有許多關(guān)于花卉物流體系的研究。

1.2.2國(guó)內(nèi)花卉物流體系研究現(xiàn)狀

雖然我國(guó)的物流研究起步晚、但發(fā)展迅速。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的學(xué)者有不少對(duì)于花卉物流體系的研究，如曹建昆(2005)在云南花卉產(chǎn)業(yè)的物流現(xiàn)狀及其發(fā)展中指出在花卉物流前端物流、后端物流、中間物流三個(gè)環(huán)節(jié)中存在的一些問題：物流集散區(qū)域分散，缺乏專業(yè)公司從事短途物流服務(wù)工作；整個(gè)產(chǎn)業(yè)前端物流沒有進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證．專業(yè)化程度低．產(chǎn)品在整個(gè)短途運(yùn)輸過程損耗大；廣大花農(nóng)

和小公司現(xiàn)代物流意識(shí)較差，沒有認(rèn)識(shí)到通過物流環(huán)節(jié)提高花卉的質(zhì)量、減少損耗和增加花卉的附加值等，并指出對(duì)云花物流提供專業(yè)化的服務(wù)既是解決云花物流的出路。還有王永剛（2009）、陳綺（2010）等等均研究指出花卉物流體系中存在的物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸；貨代公司小而散，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專業(yè)物流公司；包裝落后，低檔裝備包裝高檔鮮花；物流成本高，花卉產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱等諸多問題。曹允春、楊震、邢悅怡（2007）通過分析物流系統(tǒng)的嚴(yán)重欠缺是阻礙云南花卉產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平提升的一個(gè)重要因素，提出以花卉物流系統(tǒng)的流程再造，來達(dá)到提升花卉產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

3云南花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1經(jīng)濟(jì)地位

云南的花卉業(yè)被云南省列為21世紀(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一進(jìn)行培育和扶持，作為云南最具特色的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)云南社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)[1]。

3.1.2發(fā)展歷史

云南花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步于二十世紀(jì)八十年代末。1988、1989年，昆明市呈貢縣斗南鎮(zhèn)的幾戶農(nóng)戶在自己的責(zé)任田里小規(guī)模地試種了一點(diǎn)花卉，獲得了較好的收益，帶動(dòng)了周圍的農(nóng)戶紛紛仿效種花，由于花卉種植的比較效益明顯高于傳統(tǒng)的糧食和蔬菜種植，因此農(nóng)民

的積極性很高，生產(chǎn)發(fā)展非常快，到1994年，全省農(nóng)民自發(fā)種植的鮮切花產(chǎn)量達(dá)到2.1億枝，躍居全國(guó)第一，這是云南花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

第一階段。1994年開始，一批有實(shí)力的企業(yè)開始在花卉生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行投資，云南花卉產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第二個(gè)發(fā)展階段，掀起了新一輪發(fā)展高潮，不僅生產(chǎn)迅猛發(fā)展，整體水平也有較大的提高。然而，隨著生產(chǎn)的快速發(fā)展，云南花卉產(chǎn)業(yè)科研、生產(chǎn)技術(shù)、市場(chǎng)開發(fā)以及社會(huì)化服務(wù)等方面嚴(yán)重滯后的問題在1995、1996年突出的反映出來，出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的花卉產(chǎn)品銷售不暢，花價(jià)低廉，嚴(yán)重地挫傷了花農(nóng)和企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)的積極性[6]。為解決存在的問題，1997年11月，省政府批準(zhǔn)成立云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)，并賦予其花卉行業(yè)一定的政府管理職能，加強(qiáng)對(duì)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、扶持和管理，云南花卉產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展階段。這個(gè)階段，云南花卉產(chǎn)業(yè)得到了全面的發(fā)展和提高，涌現(xiàn)出一批新的龍頭骨干企業(yè)，花卉的種植技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備水平都有很大的改善，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量也有較大的提高，市場(chǎng)流通秩序有所改善，云南花卉產(chǎn)品在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率不斷得到提高。

云南花卉產(chǎn)業(yè)從起步至今的二十余年時(shí)間里，超越了許多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的花卉大省，取得了令人矚目的成績(jī)。已具備了一定的花卉生產(chǎn)能力，形成了一些特色花卉產(chǎn)區(qū)，花卉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一向多樣化發(fā)展，產(chǎn)量和質(zhì)量、藝術(shù)品位和產(chǎn)品檔次均有所提高，品種的供應(yīng)周期延長(zhǎng)，部分切花品種通過調(diào)劑已實(shí)現(xiàn)周年供應(yīng)，栽培設(shè)施也有較大改善，保護(hù)地面積不斷增加，先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)施增幅較快，配套產(chǎn)品生產(chǎn)有一定發(fā)展，新技術(shù)新品種在生廠上的應(yīng)用面更廣，為花卉產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

打下了良好的基礎(chǔ)。

3.1.3現(xiàn)有規(guī)模

2010年云南省花卉種植面積達(dá)63萬畝，總產(chǎn)值一舉躍過200億元大關(guān)，達(dá)232億元；花卉出口總額達(dá)1.5億美元，同比增長(zhǎng)25%；鮮切花總產(chǎn)量達(dá)60.5億枝，同比增長(zhǎng)8%；促進(jìn)花農(nóng)增收60億元，以鮮切花、種用花、地方特色花卉、綠化觀賞苗木和加工用花卉為主的“百花齊放”、多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)形成[7]。

3.1.4銷售市場(chǎng)

云南擁有全國(guó)最大的鮮切花生產(chǎn)基地，鮮切花銷量占全國(guó)市場(chǎng)的70%左右，全省花卉的80%銷往全國(guó)80多個(gè)大中城市，10%出口到日本、泰國(guó)、新加坡、韓國(guó)、俄羅斯、臺(tái)灣、香港等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)[8]。云南鮮切花交易主要集中在昆明地區(qū)，大部分是在呈貢斗南批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行的，該市場(chǎng)平均日交易200～300萬枝切花。

3.1.5小結(jié)

云南花卉產(chǎn)業(yè)作為云南最具特色的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，從20世紀(jì)80年代末起發(fā)揮氣候和物種兩大優(yōu)勢(shì)，至今已形成全國(guó)規(guī)模最大的鮮切花生產(chǎn)基地和最具影響力的鮮切花集散中心及價(jià)格指導(dǎo)中心，每年的花卉產(chǎn)量都大幅度上升，目前，以昆明為主的云南鮮切花在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過了70%，在香港的市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，同時(shí)全省花卉的10%還銷往東南亞等國(guó)家和地區(qū)?，F(xiàn)鮮切花種植面積、產(chǎn)量、產(chǎn)值、交易

量、現(xiàn)金流等指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)17年位居全國(guó)第一。在不久的將來，“云南花卉”將成為帶動(dòng)全國(guó)、影響世界的馳名品牌。

3.2斗南花卉市場(chǎng)

3.2.1主要市場(chǎng)

云南作為我國(guó)花卉主產(chǎn)地，花卉銷售集中在昆明市呈貢縣斗南，斗南成了目前西南地區(qū)最大的鮮花專業(yè)大賣場(chǎng)[9]，有我國(guó)最大的產(chǎn)地型花卉拍賣中心，全國(guó)第一個(gè)國(guó)際化的高級(jí)花卉拍賣市場(chǎng)—昆明國(guó)際花卉拍賣交易中心以及全國(guó)最大的鮮花交易市場(chǎng)—斗南花卉市場(chǎng)。

3.2.1.1斗南花卉市場(chǎng)簡(jiǎn)介

斗南花卉市場(chǎng)成立于1999年，主要從事鮮切花，盆景的交易及配送，花市共有1.8萬平方米，3000多個(gè)攤位，160多間鋪面。歷經(jīng)十多年來的發(fā)展，現(xiàn)每天有上萬人次進(jìn)場(chǎng)交易，花卉品種由原來以劍蘭、玫瑰為主的單一品種結(jié)構(gòu)發(fā)展到現(xiàn)在日均上市鮮切花上百個(gè)大類，一千多個(gè)品種，800余萬枝鮮花，日成交額300多萬元。市場(chǎng)先后接待了100多位黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、邦交國(guó)家首腦、政要蒞臨斗南花卉市場(chǎng)視察、指導(dǎo)工作，并受到好評(píng)。市場(chǎng)的繁榮帶動(dòng)了花卉相關(guān)產(chǎn)業(yè)及旅游業(yè)的發(fā)展，形成了“游云南風(fēng)光、逛斗南花市”的一道獨(dú)特風(fēng)景，每年到斗南花卉市場(chǎng)參觀、旅游的外國(guó)游客約3萬余人次，國(guó)內(nèi)游客20余萬人次，10年來先后接待了國(guó)內(nèi)、外游客約230余萬人次。

3.2.1.2昆明國(guó)際花卉拍賣交易中心簡(jiǎn)介

昆明國(guó)際花卉拍賣交易中心成立于2002年，簡(jiǎn)稱KIFA。目前擁有2.4萬平方米的交易場(chǎng)館，3個(gè)交易大鐘和300個(gè)交易席位，可以滿足日拍200萬枝鮮切花的需求，是及花卉拍賣交易、標(biāo)準(zhǔn)推廣、新產(chǎn)品引進(jìn)、信息服務(wù)為一體的大型拍賣中心。目前已有5000多戶的會(huì)員與KIFA簽訂了入場(chǎng)交易協(xié)議，日均交易量200多萬枝。

在整個(gè)花卉拍賣總體運(yùn)作過程中，主要由供貨商、拍市和購(gòu)買商組成。供貨商是花卉生產(chǎn)者及花卉營(yíng)銷商，同拍市簽定協(xié)議信，按協(xié)議向拍市提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；購(gòu)買商是在花卉拍賣中心參與花卉競(jìng)價(jià)的花卉批發(fā)商；而拍市是向供貨商及購(gòu)買商提供拍賣場(chǎng)所及相關(guān)配套服務(wù)的中介服務(wù)者。供貨商或者購(gòu)買商在拍賣中心參與拍賣的流程：

圖3昆明國(guó)際花卉拍賣交易中心拍賣流程

3.2.2經(jīng)濟(jì)效益

斗南花卉的繁榮給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了商機(jī)，圍繞斗南花卉市場(chǎng)已形成了800余家花卉相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群（包括包裝、農(nóng)資、農(nóng)藥、籽種等），延伸了花卉產(chǎn)業(yè)鏈；直接、間接帶動(dòng)了云南省近20余萬花農(nóng)走向致

富的道路，并解決了4000余位下崗職工及失地農(nóng)民的就業(yè)崗位；對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，多渠道增加農(nóng)民收入，有效解決下崗職工和失地農(nóng)民就業(yè)問題。促進(jìn)農(nóng)村穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)起到了積極的作用。

3.2.3小結(jié)

作為云南花卉中心的呈貢斗南花卉市場(chǎng)和昆明國(guó)際花卉拍賣交易中心，分別經(jīng)過12年和9年的發(fā)展，現(xiàn)已成為全國(guó)最大的鮮花交易市場(chǎng)和全國(guó)最大的產(chǎn)地型花卉拍賣中心，在國(guó)內(nèi)花卉市場(chǎng)的地位有目共睹。同時(shí)，解決了許多下崗工和失地農(nóng)民就業(yè)問題，并帶動(dòng)20余萬花農(nóng)走向致富的道路。

4斗南花卉物流體系發(fā)展情況

4.1物流概況

兩大花卉市場(chǎng)的產(chǎn)品約80％銷往全國(guó)各大中城市，約10%出口日本、韓國(guó)及東南亞周邊國(guó)家和地區(qū)，以上幾種銷往省外的花卉物流方式，主要是航空[10]，對(duì)航空依賴極大；省內(nèi)的花卉物流方式絕大部分是卡車常溫運(yùn)輸，物流條件落后。

其中銷往全國(guó)大中城市的花卉形成了明顯的三大銷售和運(yùn)輸市場(chǎng)，即以北京為中心的華北、東北地區(qū)，以上海為中心的華東地區(qū)，以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要包括北京及其周邊城市和東北，發(fā)往北京的貨物約有50％中轉(zhuǎn)至其他城市。華東地區(qū)主要包括

上海、南京、杭州等城市，區(qū)域云南花卉物流鏈流程圖

4.3存在的問題

4.3.1整體運(yùn)輸能力不足

每年云南向外運(yùn)輸鮮花約17萬噸，除空運(yùn)約14萬噸外，鐵路運(yùn)輸約2萬噸，公路約1萬噸，但昆明鮮花物流主要依賴航空客艙的輔艙來運(yùn)輸，暫時(shí)還沒有貨運(yùn)專機(jī)[12]，極大地制約了貨運(yùn)能力，無法滿足花卉運(yùn)輸?shù)男枰?，?jié)假日需求量較大時(shí)，很難保障貨運(yùn)艙位。另外，國(guó)際航班較少，需要進(jìn)行多次周轉(zhuǎn)，運(yùn)輸時(shí)問長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)較高，而且短程運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程中缺乏溫度控制，鮮切花鮮期縮短，品質(zhì)得不到保障。

4.3.2包裝落后

貨物的流動(dòng)，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝落后。很多發(fā)貨商，為了降低運(yùn)輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，一個(gè)10多元的紙箱，裝上30-40公斤鮮花最為合適，但每個(gè)箱子被裝滿了重達(dá)70公斤左右的鮮花是常有的事，加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，簡(jiǎn)易的包裝使得嬌嫩的鮮花在冬天容易受凍、夏天容易腐爛，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運(yùn)輸成本，但鮮花到達(dá)客戶手中時(shí)，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)30%，得小而失大。

4.3.3缺乏全程冷鏈

雖然近年來云南花卉在生產(chǎn)技術(shù)、采后處理方面進(jìn)步很大，產(chǎn)品

的產(chǎn)地質(zhì)量有了很大提高，運(yùn)輸價(jià)格也較從前已經(jīng)有所降低，但鮮切花采后流通中的損耗仍在30％左右。造成損耗的原因很多，減少切花流通中的損耗，保持和提高切花質(zhì)量是花卉采后工作長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。因此運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化程度還亟待完善，特別是全程冷鏈體系的建立[13]。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長(zhǎng)途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。云南省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級(jí)、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上，偶爾進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進(jìn)行短期保溫，這種情況導(dǎo)致了鮮花從從生產(chǎn)基地到采后處理及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)上，幾乎都發(fā)生過冷鏈環(huán)節(jié)中斷的現(xiàn)象，由于這些環(huán)節(jié)的冷鏈設(shè)施不完備，導(dǎo)致采后保鮮的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)持續(xù)冷鏈的經(jīng)常中斷，致使云花的售前保鮮期大大縮短，并對(duì)花卉到達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)的品質(zhì)造成了極大的影響。

4.3.4政府投資力度不夠，融資渠道單一，投資分散

云南省級(jí)財(cái)政曾投入大量資金支持花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。但由于地方財(cái)力有限，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的扶持資金不足，使云南省優(yōu)質(zhì)花卉的規(guī)模難以擴(kuò)大，加上民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分，形成投資不足且分散，設(shè)施、設(shè)備卻在重復(fù)投資建設(shè)等情

況，有限的資金沒能用在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。

4.3.5花卉物流交易信息化水平落后

長(zhǎng)期以來，花卉物流交易信息資源和技術(shù)開發(fā)嚴(yán)重滯后[14]。主要表現(xiàn)在花卉物流交易過程中對(duì)信息的使用和開發(fā)力度不夠；信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)及功能開發(fā)嚴(yán)重不足，以互聯(lián)網(wǎng)為主體的信息平臺(tái)有待完善；生產(chǎn)信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)及儲(chǔ)運(yùn)信息系統(tǒng)相互分割，尚未構(gòu)成整體性的物流交易信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5斗南花卉物流改善的策略

5.1提高整體的運(yùn)輸能力，加強(qiáng)公路運(yùn)輸

2012年，正值昆明新機(jī)場(chǎng)建成之際，航空運(yùn)力將成倍增長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)開辟新的國(guó)際航線，增加運(yùn)輸渠道，增加航班數(shù)量，提高航行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低空運(yùn)費(fèi)用，開辟貨運(yùn)專機(jī)航線，加強(qiáng)特殊時(shí)段運(yùn)力。同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)政策吸引私營(yíng)企業(yè)加入到航空運(yùn)輸?shù)年?duì)伍中來，開辟一些專門的花卉貨運(yùn)線路。但新機(jī)場(chǎng)至斗南花卉市場(chǎng)距離較老機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)30公里，部分小型貨運(yùn)代理由于貨量小，短途運(yùn)輸成本將會(huì)大幅增加，有實(shí)力的貨代將會(huì)通過資源整合進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。而鐵路運(yùn)輸受條件及時(shí)間的影響，只能在極少數(shù)線路上保持優(yōu)勢(shì)，發(fā)展局限很大。因此公路運(yùn)輸將會(huì)成為云花物流新突破口。在荷蘭，公路運(yùn)輸占到90%以上的份額，近年來，云南的公路運(yùn)輸也呈現(xiàn)出迅猛的上升勢(shì)頭，因此筆者認(rèn)為，欲改變過分依賴航空運(yùn)輸而造成花卉產(chǎn)品價(jià)格高、成

本增大的局面，將來冷藏車運(yùn)輸將成為云花發(fā)展重點(diǎn)。

5.2加強(qiáng)包裝，研發(fā)新技術(shù)

根據(jù)各類鮮花的特點(diǎn)，不斷改進(jìn)包裝水平。鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)保鮮箱進(jìn)行包裝，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等技術(shù)進(jìn)行管理，逐步實(shí)現(xiàn)鮮花包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

同時(shí)，不斷的發(fā)明和運(yùn)用新技術(shù)新材料。例如國(guó)外研制的新型花卉保溫材料，可以持續(xù)保溫96個(gè)小時(shí)，它可用在寬體飛機(jī)底部貨艙內(nèi)的環(huán)保式集裝箱，因?yàn)樨洐C(jī)底部貨艙沒有保溫設(shè)備，運(yùn)價(jià)也特別低廉。同時(shí)，美國(guó)某大學(xué)發(fā)明的一種花卉運(yùn)輸袋使花卉物流公司在運(yùn)輸途中，確保袋中的花卉一直保持垂直，花卉根莖一直浸泡在袋子底部的營(yíng)養(yǎng)液體中，袋子上部則能通氣散熱。使花卉保鮮期更常。

5.3促成鮮切花的全程冷鏈運(yùn)輸

陸路運(yùn)輸每公斤鮮切花的運(yùn)輸成本約為2元，而空運(yùn)每公斤價(jià)格約為3元，陸路可節(jié)省運(yùn)輸成本30%左右。如果采用陸路運(yùn)輸，花卉在國(guó)際市場(chǎng)上將更具競(jìng)爭(zhēng)力，全程無縫冷鏈就是從農(nóng)戶切花開始，一直到分級(jí)分解包裝，然后冷環(huán)境處理，裝車運(yùn)輸?shù)浇K端一級(jí)批發(fā)整個(gè)環(huán)節(jié)是不脫冷的、無縫隙的運(yùn)輸方式，整個(gè)保鮮在運(yùn)輸過程中一個(gè)星期，到客戶手上最少十五天的瓶插期[15]。這就需要，首先，科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運(yùn)輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育

和實(shí)際操作水平。此外，簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序，改善機(jī)場(chǎng)地面應(yīng)急服務(wù)，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(zhǎng)的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊汤滏溸\(yùn)輸需要?jiǎng)?、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。

5.4加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控

培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型花卉物流企業(yè)[16]。加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，由政府出面協(xié)調(diào)、整合、扶持組織建立集鐵路、公路、航空及現(xiàn)代信息技術(shù)一體化的、按現(xiàn)代企業(yè)模式建立的花卉物流龍頭企業(yè)集團(tuán)[14]。同時(shí)，鼓勵(lì)建立合資花卉物流企業(yè)，在引進(jìn)物流資源的同時(shí)引進(jìn)現(xiàn)代物流理念和物流管理技術(shù)，進(jìn)一步提升花卉物流業(yè)的運(yùn)作水平。

在政策、資金、信息、宣傳等方面給予支持，強(qiáng)化斗南花卉市場(chǎng)的商品集散功能、價(jià)格調(diào)節(jié)功能、商品余缺調(diào)節(jié)功能、信息引導(dǎo)功能，使斗南花卉市場(chǎng)真正成為主導(dǎo)我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，在引導(dǎo)花卉生產(chǎn)和消費(fèi)方面發(fā)揮重要作用。

5.5逐步推廣電子商務(wù)

花卉產(chǎn)品的特點(diǎn)和人們的消費(fèi)習(xí)慣要求電子商務(wù)與現(xiàn)代物流有機(jī)結(jié)合，為花卉農(nóng)場(chǎng)、承運(yùn)人、進(jìn)出口商、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、市場(chǎng)和消費(fèi)者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺(tái)?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵。同樣也便利了消費(fèi)者，無論消費(fèi)者身在何處，足不出戶就可以在

互聯(lián)網(wǎng)上訂購(gòu)自己所需要的花卉的品種、數(shù)量和需要的時(shí)間，做到了商流、物流的分離。

5.6小結(jié)

雖然斗南花卉的物流體系已日趨成熟，但仍存在整體運(yùn)輸能力不足、缺乏全程冷鏈等主要問題，以及包裝落后、政府投資力度不夠、信息化水平落后等次要問題，針對(duì)以上問題，筆者一一提出改善策略，如下圖：

表2斗南花卉物流體系存在問題及改善策略

主要問題

足

改善策略提高整體運(yùn)輸能

力，加強(qiáng)公路運(yùn)輸

次要問題政府投資力度不

夠，融資渠道單一，

投資分散

改善策略

控加強(qiáng)政府宏觀調(diào)促成鮮切花的全程冷鏈運(yùn)輸花卉物包裝整體運(yùn)輸能力不缺乏全程冷鏈流交易信息落后化水平落后逐步推廣電

子商務(wù)加強(qiáng)包裝，研發(fā)新技術(shù)

中國(guó)花卉物流發(fā)展趨勢(shì)再分析

文章來自中國(guó)園藝網(wǎng)

鮮花作為一種特殊的鮮活產(chǎn)品，要想獲得持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須依賴一個(gè)強(qiáng)大的物流體系，而且是專業(yè)的花卉物流體系。凡是花卉產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，必是花卉物流強(qiáng)國(guó)。遺憾的是，雖然我國(guó)的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但花卉物流體系建設(shè)卻任重道遠(yuǎn)。

發(fā)展落后，花卉物流跟不上時(shí)代步伐

近年來，在花卉產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，北京地區(qū)鮮切花和盆花周轉(zhuǎn)物流量卻呈現(xiàn)出逐年遞減的態(tài)勢(shì)。

2010年12月23日，北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會(huì)在北京市順義區(qū)國(guó)際鮮花港舉行。對(duì)于我國(guó)花卉物流發(fā)展水平低下的現(xiàn)狀，與會(huì)專家和企業(yè)代表深有體會(huì)。

青島歐勃亞所羅門包裝銷售經(jīng)理溫紹鋒說：“中國(guó)的花卉產(chǎn)業(yè)，無論是從種植面積、種植品種，還是種植質(zhì)量，近幾年都取得了很好成績(jī)，但相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)卻沒有跟上發(fā)展的步伐?！?/p>

云南大學(xué)教授程士國(guó)認(rèn)為，中國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)之所以在國(guó)外沒有競(jìng)爭(zhēng)力，物流跟不上是一個(gè)很重要的原因。他說：“日本花卉物流集散范圍廣泛、速度快，從沖繩運(yùn)往北海道的鮮花24小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。在日本，品種繁多的花卉有著各自專屬的編碼，花卉價(jià)格體系往往經(jīng)過競(jìng)拍形成，較為合理?！?/p>

相比國(guó)外花卉物流產(chǎn)業(yè)的成熟高效，我國(guó)鮮切花在采后流通過程中的損耗率通常為30％以上，在遠(yuǎn)途運(yùn)輸過程中的損耗率為40％以上。

而且，直至目前國(guó)內(nèi)還并沒有任何一家專門從事花卉物流配送的公司。溫紹鋒說：“由于沒有專業(yè)的花卉物流公司，花卉物流主要依靠普通的物流公司，花卉常常與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題會(huì)對(duì)花卉造成很大損傷?！?/p>

不僅如此，我國(guó)鮮切花多采用平行疊加的“干儲(chǔ)式”運(yùn)輸方式，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，經(jīng)銷商常常采取“擠壓式”裝箱。程士國(guó)教授就曾在昆明親見一位鮮切花經(jīng)銷商將150公斤重的非洲菊硬塞進(jìn)一個(gè)承重100公斤的箱內(nèi)?！翱梢韵胍姡绱舜直┲e，花卉品質(zhì)怎么能得到有效的保障？”

反觀荷蘭，其生產(chǎn)的花卉產(chǎn)品經(jīng)過拍賣后，24小時(shí)內(nèi)即可運(yùn)送到世界上80多個(gè)國(guó)家。而在我國(guó)，花卉物流在國(guó)內(nèi)尚不能流通自如，又何來躋身國(guó)際市場(chǎng)的保障？

擇善而從，依托專業(yè)化現(xiàn)代技術(shù)

我國(guó)花卉物流如何才能真正“流起來”？邁過缺少技術(shù)支撐和專業(yè)化組織化程度低這兩個(gè)門檻是必由之路。

在荷蘭、日本這樣的花卉產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)已經(jīng)運(yùn)行出一套成熟有效的物流體系與高尖端技術(shù)設(shè)備時(shí)，我們大可以擇善而從。

在北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會(huì)上，程士國(guó)教授借鑒日本花卉物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)建議，重新建構(gòu)花卉物流結(jié)構(gòu)思路，合理全面地布局出貨場(chǎng)、建立批發(fā)市場(chǎng)以及貨物中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。他認(rèn)為，花農(nóng)合作出貨場(chǎng)是花卉物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國(guó)恰恰缺乏這類出貨場(chǎng)，這也是制約我國(guó)花卉物流發(fā)展的一方面原因。

花卉是一種“嬌氣”的產(chǎn)品，流通過程中保質(zhì)、保鮮十分重要。因此，在流通過程中，降低花卉損耗率是花卉物流操作的首要標(biāo)準(zhǔn)。而要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，低損耗率的運(yùn)輸方式又是一個(gè)必要前提，需要專業(yè)的技術(shù)水平和“量身訂制”的工具。

長(zhǎng)期以來，由于運(yùn)輸工具等因素的制約，我國(guó)花卉物流大多依賴航空運(yùn)輸，但空運(yùn)因?yàn)橹苻D(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，運(yùn)輸成本高，效果并不盡如人意。

對(duì)此，北京中拓國(guó)際拍賣總裁助理?xiàng)罾诮ㄗh可以在花卉物流中采用“濕儲(chǔ)式”道路運(yùn)輸，“昆明一些公司已開始采用比較現(xiàn)代的”濕儲(chǔ)式“道路運(yùn)輸，將鮮切花進(jìn)行帶水處理后豎起來放”。這種運(yùn)輸方式既避免了鮮切花在箱內(nèi)受到擠壓，又能保證鮮花的新鮮度。

記者從研討會(huì)上了解到，昆明一家鮮切花公司每年通過公路運(yùn)輸向浙江運(yùn)送康乃馨，一年平均發(fā)送35個(gè)至40個(gè)集裝箱到浙江，其間鮮花耗損率僅在1%左右，而運(yùn)費(fèi)相比起空運(yùn)每支康乃馨可便宜約0.05元。

在荷蘭，得益于專業(yè)的花卉物流產(chǎn)業(yè)，花卉保鮮、包裝、檢疫、海關(guān)直至運(yùn)輸、結(jié)算等服務(wù)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了一體化。而在我國(guó)，缺乏專業(yè)的花卉物流公司已逐步成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。因此，建立專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)尤為重要。

國(guó)際花卉市場(chǎng)花卉行業(yè)的產(chǎn)值每年都以10％以上的速度在遞增，

我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)要想躋身國(guó)際市場(chǎng)，培育專業(yè)化的物流運(yùn)行體系和與之相匹配的高新技術(shù)必不可少。

夯實(shí)基礎(chǔ)，提高組織化程度是關(guān)鍵

誠(chéng)然，專業(yè)化的物流運(yùn)行體系與技術(shù)在花卉物流發(fā)展過程中有著至關(guān)重要的作用，但當(dāng)國(guó)外大量先進(jìn)的發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)擺在我們面前時(shí)，一味奉行“拿來主義”是否依舊可靠？

事實(shí)上，在技術(shù)限制的背后,業(yè)內(nèi)較低的組織化程度才是掣肘花卉物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。也正因?yàn)槿绱?，只有解決了本身固有的矛盾，夯實(shí)了自身基礎(chǔ)，“拿來主義”才能暢行無阻。

對(duì)于中國(guó)而言，如果沒有高組織化程度作為基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的花卉物流體系建設(shè)終將只是空中樓閣。

近年來，我國(guó)花卉企業(yè)發(fā)展迅速，但從整體來看，花卉產(chǎn)業(yè)仍以小規(guī)模、分散的花農(nóng)為主。這些花農(nóng)往往一家一戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)力量單薄，難以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)信息。在沒有專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)的前提下，實(shí)力有限的花農(nóng)在技術(shù)引進(jìn)、信息收集、資源配置等方面缺乏統(tǒng)一的組織，他們很難投入大量的資金與技術(shù)用于花卉采后和流通中的管理。

隨著花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈條持續(xù)延伸，由此所產(chǎn)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)也將不斷擴(kuò)大。在產(chǎn)業(yè)主體組織化程度不高的情況下，花卉采摘后的管護(hù)水平往往參差不齊，運(yùn)輸過程中技術(shù)水平、設(shè)備不過關(guān)，流通環(huán)節(jié)中各部門協(xié)調(diào)能力不夠，這些都是影響花卉物流建設(shè)的現(xiàn)實(shí)困難。

我國(guó)花卉物流不同于國(guó)外有專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)花卉物流所依賴的物流公司小而分散，既缺乏專業(yè)技術(shù)，也缺乏高度的組織性。他們往往只能提供零散、單一的運(yùn)輸服務(wù)，不能提供從分級(jí)、包裝、保鮮、冷藏、運(yùn)輸?shù)脚渌鸵粭l龍的綜合全程服務(wù)。

不解決組織化程度低這一根本問題，花卉物流很難有效地“流起來”。因此，解決低組織化程度問題，把單一、分散的花農(nóng)組織起來，把分散的小戶經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，是發(fā)展花卉物流不可跳過的一步。

而對(duì)于我國(guó)花卉物流產(chǎn)業(yè)而言，花卉物流流不起來并不是一個(gè)真正成立的命題。發(fā)展花卉物流長(zhǎng)路漫漫，在提高了自身組織化程度，夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件的情況下，高尖端科技與專業(yè)的流通運(yùn)營(yíng)體系才可能更加長(zhǎng)遠(yuǎn)并且有力地推動(dòng)花卉物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，讓中國(guó)的花卉物流真正“流起來”。

中國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究

一、我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)園林網(wǎng)6月8日消息：在近代，我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)80年代初期，但在前五年，花卉沒有形成一定的“商品”量，在種植業(yè)中所占的比例微乎其微。進(jìn)入“七五”，我國(guó)花卉業(yè)開始迅速恢復(fù)和發(fā)展，經(jīng)歷了1986～1990年的恢復(fù)發(fā)展階段、1991～1995年

的快速發(fā)展階段和1996年以來的鞏固和提高階段。經(jīng)過20年的努力，我國(guó)花卉業(yè)取得了令人矚目的成就，花卉生產(chǎn)初具規(guī)模，為現(xiàn)代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。

二、我國(guó)花卉物流現(xiàn)狀分析

物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動(dòng)過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。我國(guó)花卉物流的運(yùn)作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

花卉物流體系初步形成

經(jīng)過多年的努力，我國(guó)的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國(guó)花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運(yùn)輸市場(chǎng)，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國(guó)花卉產(chǎn)品的主要出口國(guó)，航空、鐵路和公路三大運(yùn)輸方式形成了我國(guó)花卉產(chǎn)品的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善

華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運(yùn)貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運(yùn)貨物，這一區(qū)域大部分花卉運(yùn)輸是采取直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)

運(yùn)貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。

國(guó)際物流潛力巨大

我國(guó)花卉產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的占有率逐年升高，隨著我國(guó)花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國(guó)對(duì)日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運(yùn)力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場(chǎng)有望成為我國(guó)花卉產(chǎn)品在國(guó)外的一個(gè)銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國(guó)云南相反，開拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。東歐俄羅斯和中亞各國(guó)市場(chǎng)，對(duì)花卉產(chǎn)品的需求量較大，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊覈?guó)花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。

花卉物流質(zhì)量逐漸提高

目前，花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)。物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿足不同客戶各方面的要求。

三、我國(guó)花卉物流發(fā)展的問題

包裝水平低下，嚴(yán)重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)

物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸

鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運(yùn)輸。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長(zhǎng)途可冷藏運(yùn)輸、抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我國(guó)

花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往又存在設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，較難實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸。只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上，能夠進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而且關(guān)、檢及在機(jī)場(chǎng)待運(yùn)的四五個(gè)小時(shí)中，卻很少進(jìn)行冷藏和保溫，加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現(xiàn)象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證?！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運(yùn)輸成本，但鮮花到達(dá)客戶手中時(shí)品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)20%以上。

貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與

花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運(yùn)代理公司就達(dá)40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，爭(zhēng)搶客戶、經(jīng)濟(jì)糾紛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前我國(guó)從事花卉物流服務(wù)的公司以運(yùn)輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運(yùn)輸服務(wù)，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專業(yè)物流公司。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價(jià)的運(yùn)輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

花卉產(chǎn)品價(jià)值低，加大了運(yùn)輸成本在總成本中的比重

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致花卉產(chǎn)品的售價(jià)迅速下降，利潤(rùn)降低，運(yùn)輸成本在花卉總成本中的比例增大。例如，云南到達(dá)北京、上海等地的航空運(yùn)價(jià)，已降至人們可以接受的程度，但在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)如昆明至

烏魯木齊、長(zhǎng)春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國(guó)家的運(yùn)價(jià)依舊居高不下，阻礙了花卉產(chǎn)品的外銷。

物流成本高，花卉產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱

因出口量少，附加值低，花卉物流處于弱勢(shì)地位，目前我國(guó)出口至世界各地的花卉產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運(yùn)價(jià)格至少需要24元，加上購(gòu)花成本，出口到荷蘭的百合總成本至少每支10.6元，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合售價(jià)折合人民幣每支僅五六元。國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)偏高使我國(guó)花卉外運(yùn)出口運(yùn)輸成本加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力減弱。

四、我國(guó)花卉物流發(fā)展思路的建議

扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)

我國(guó)當(dāng)前從事花卉物流服務(wù)的企業(yè)主要由搬家公司和運(yùn)輸公司組成，物流技術(shù)滯后，保鮮和運(yùn)輸設(shè)備落后。我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)者需求水平的提高要求物流服務(wù)商具備整合物流活動(dòng)和溝通產(chǎn)銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間，減少搬運(yùn)裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補(bǔ)花卉物流服務(wù)主體缺位，是當(dāng)前花卉物流發(fā)展的緊迫任務(wù)。

促成鮮切花的全程冷鏈運(yùn)輸

首先，科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運(yùn)輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外，簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序，改善

機(jī)場(chǎng)地面應(yīng)急服務(wù)，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(zhǎng)的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊汤滏溸\(yùn)輸需要?jiǎng)?、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。

規(guī)范物流服務(wù)程序，建立花卉物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

行業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮的指導(dǎo)作用，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)治理行為。一方面通過協(xié)會(huì)所進(jìn)行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會(huì)依據(jù)各種花卉產(chǎn)品的物流特點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)程序，形成統(tǒng)一的花卉物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。

逐步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流相結(jié)合

花卉產(chǎn)品的特點(diǎn)和人們的消費(fèi)習(xí)慣要求電子商務(wù)與現(xiàn)代物流有機(jī)結(jié)合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流服務(wù)提供商和最終消費(fèi)者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺(tái)?；ɑ芪锪餍畔⑾到y(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的有機(jī)結(jié)合是未來花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

基于拍賣市場(chǎng)的云南花卉物流分析

1、我國(guó)花卉物流現(xiàn)狀

花卉產(chǎn)業(yè)在我國(guó)屬于新興產(chǎn)業(yè)，也是世界各國(guó)農(nóng)業(yè)中唯一不受農(nóng)產(chǎn)品配額限制的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)政府通過對(duì)花卉業(yè)的各種扶持政策以及花卉業(yè)擁有高產(chǎn)出和高效益的特征，該行業(yè)已成為各地方政府促進(jìn)農(nóng)民增收的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，這些原因也為我國(guó)花卉行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)我國(guó)各地區(qū)特有的資源分布及地理環(huán)境位置，現(xiàn)初步形成以云南、廣東、四川、上海為主的鮮切花基地，以上海、云南、四川為主的種苗基地，以廣東、廣西、福建為主的觀葉植物基地，以江蘇、浙江為主的盆景生產(chǎn)基地。

物流環(huán)節(jié)是花卉流通中關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國(guó)花卉產(chǎn)品的流通網(wǎng)絡(luò)已初步形成，大致分為花卉零售市場(chǎng)、花卉批發(fā)市場(chǎng)、花卉拍賣市場(chǎng)以及涌現(xiàn)出的新型流通方式—電子直銷。從流通規(guī)模方面來看，主要以花卉拍賣市場(chǎng)及花卉拍賣市場(chǎng)為主導(dǎo)地位，其他方式為輔。隨著人們對(duì)花卉產(chǎn)品消費(fèi)需求不斷增加，據(jù)不全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)花卉市場(chǎng)有1200多個(gè)，北京、廣州、上海、武漢、福州、成都等地都建立了大型的花卉批

發(fā)市場(chǎng)，地方性的花卉市場(chǎng)也層出不窮，全國(guó)花店更是數(shù)不勝數(shù)。然而在花卉流通方面，無論是信息技術(shù)應(yīng)用、花卉全程服務(wù)、航空貨運(yùn)等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家比較我國(guó)還處于比較落后的狀態(tài)。在花卉供應(yīng)物流過程中，需要專業(yè)化的運(yùn)輸，而大多數(shù)運(yùn)輸公司都缺乏專業(yè)的花卉運(yùn)輸設(shè)備，根本就做不到采后的全程冷鏈運(yùn)輸，在花卉的裝卸搬運(yùn)上也沒有專業(yè)設(shè)備，這將大大增加鮮花的物理和生物損耗率，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的鮮花從生產(chǎn)者流通到消費(fèi)者，損耗高達(dá)30%以上，而在荷蘭等花卉業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，損耗率僅為1%或2%。

4、基于拍賣市場(chǎng)的云南花卉物流存在的問題

以云南花卉拍賣運(yùn)作模式歷經(jīng)十多年的發(fā)展，在花卉物流體系建設(shè)、物流服務(wù)改善和物流運(yùn)輸成本等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專業(yè)化程度較低、服務(wù)管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級(jí)階段，依舊存在國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格高、特殊時(shí)段運(yùn)力不足、鮮花運(yùn)輸包裝落后等問題。具體體現(xiàn)如下：

4.1云南鮮花物流服務(wù)仍處于傳統(tǒng)的自營(yíng)物流模式，特別是前端物流階段

前端物流指的是花卉生產(chǎn)地到拍賣市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)生的實(shí)體流動(dòng)的過程。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品從各產(chǎn)地集中到拍市，由于云南花卉產(chǎn)地分布范圍較廣，物流的半徑（路徑）增大，運(yùn)輸工具多樣化，運(yùn)輸路線不統(tǒng)一，更難以做到路線優(yōu)化，因而影響物流成本的因素增多。目前在云南花卉拍賣環(huán)節(jié)中完成前端物流的方式有以下幾種：

（1）具備一定生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)或基地有專用的運(yùn)輸車輛。采用自運(yùn)，運(yùn)輸?shù)木嚯x不受影響，可以做到每天都往返一趟。

（2）部分基地和大量花農(nóng)沒有專用的運(yùn)輸車輛，主要采用幾家?guī)讘艉献庖惠v貨車統(tǒng)一把貨品運(yùn)到市場(chǎng)，采用這種方式的多半是產(chǎn)地和市場(chǎng)約有50公里以上運(yùn)距半徑范圍外的花農(nóng)。

（3）運(yùn)距較短的產(chǎn)地農(nóng)戶均用小型農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三自運(yùn)到市場(chǎng)。

（4）拍賣中心的物流部為花卉種植地提供的花卉產(chǎn)品短途運(yùn)輸服務(wù)，通過貨品集中再統(tǒng)一運(yùn)到拍賣市場(chǎng)，不過運(yùn)輸覆蓋率有限。據(jù)了解，從2003年開始，拍賣中心在昆陽和玉溪產(chǎn)區(qū)開展了產(chǎn)區(qū)短途鮮切花運(yùn)輸服務(wù)，極大地方便了花農(nóng)，僅2006年就有6500萬枝花通過統(tǒng)一短途運(yùn)輸進(jìn)入拍市；2010，拍賣中心共建立短途運(yùn)輸線路18條，短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了昆陽、晉城、官渡、玉溪的30多個(gè)村委會(huì)，70多個(gè)自然村。

4.2鮮花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸

云南鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和運(yùn)輸過程中的冷藏保鮮。不論是在對(duì)手交易方式下還是拍賣交易方式下都缺乏全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長(zhǎng)途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。在這兩種交易方式下花卉供應(yīng)物流應(yīng)采取足夠的方法和設(shè)施來確保鮮切產(chǎn)品的品質(zhì)。80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級(jí)、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈

運(yùn)輸，只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上，偶爾進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進(jìn)行短期保溫。在斗南市場(chǎng)進(jìn)行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無論是航空運(yùn)輸還是汽車運(yùn)輸，只要運(yùn)輸時(shí)間超過6小時(shí)的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設(shè)冷庫(kù)，以便鮮花運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標(biāo)市場(chǎng)后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運(yùn)輸工具，分運(yùn)至目標(biāo)市場(chǎng)，但是報(bào)關(guān)、報(bào)檢及在機(jī)場(chǎng)待運(yùn)的四五個(gè)小時(shí)中，卻未進(jìn)行冷藏和保溫。

4.3運(yùn)輸成本在總成本中的比重高

云南花卉剛起步的年代，鮮花售價(jià)高，航空運(yùn)輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運(yùn)輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國(guó)花卉種植面積迅猛擴(kuò)大，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鮮花售價(jià)迅速下降，鮮花利潤(rùn)降至最低，而運(yùn)輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)大。

4.4鮮花包裝落后，損耗率高

貨物的流動(dòng)，包裝是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前云南的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運(yùn)輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個(gè)紙箱當(dāng)2個(gè)紙箱使用。加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運(yùn)輸成本（箱子購(gòu)置成本、到目標(biāo)市場(chǎng)的短途運(yùn)費(fèi)等），但鮮花到達(dá)客戶手中時(shí)，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)20%以

上，得小而失大。

4.5缺乏專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)今花卉物流所依賴的物流公司小而分散，既缺乏專業(yè)技術(shù)，也缺乏高度的組織性。他們往往只能提供零散、單一的運(yùn)輸服務(wù)，不能提供從分級(jí)、包裝、保鮮、冷藏、運(yùn)輸?shù)脚渌鸵粭l龍的綜合全程服務(wù)。

五、基于拍賣市場(chǎng)的云南花卉物流發(fā)展的新思路

云南花卉物流現(xiàn)在已成為云南花卉產(chǎn)品提高質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。由于缺乏專業(yè)化處理、包裝、貯藏、貯運(yùn)，導(dǎo)致云花現(xiàn)在產(chǎn)量已形成規(guī)模，但是由于大部分花卉質(zhì)量不高，難以滿足出口要求，只能以低價(jià)出售到周邊地區(qū)和國(guó)內(nèi)其他城市，不能取得滿意的經(jīng)濟(jì)效益。云南花卉供應(yīng)物流發(fā)展的新思路具體表現(xiàn)為：

5.1在產(chǎn)地與拍賣市場(chǎng)之間植入“集貨中心”。

將分散的花卉產(chǎn)品匯集于集貨中心進(jìn)行專業(yè)的花卉采后技術(shù)處理，如對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)包裝；對(duì)不同花卉保鮮劑的應(yīng)用；對(duì)切花迅速進(jìn)行預(yù)冷技術(shù)處理；針對(duì)不同花卉采取精確貯藏和提供相關(guān)的運(yùn)輸條件等，以此來保障花卉的質(zhì)量，減少不必要的損失。

5.2扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè),培育第三方物流企業(yè)。

專業(yè)化的物流需要投入大量資金而眾多的花農(nóng)而中小花卉公司難以負(fù)擔(dān)，且如果分散投資會(huì)造成設(shè)施利用率不高。所以云花供應(yīng)物流真正的出路應(yīng)該是成立專業(yè)化的第三方物流公司，各花農(nóng)和花卉公司可以將花卉供應(yīng)物流分包給專業(yè)物流公司。專業(yè)物流公司可以建立花卉專用冷庫(kù)，雇傭?qū)I(yè)人員從花卉的采收開始就提供服務(wù)，甚

至還可以把服務(wù)延伸到拍賣和出口報(bào)關(guān)等服務(wù)。從現(xiàn)在云花物流的規(guī)模來看，云花供應(yīng)物流部分就有上千萬的規(guī)模。隨著云南花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)不斷增大。因此，對(duì)云花供應(yīng)物流提供專業(yè)化的服務(wù)既是解決云花物流的出路，也是值得物流公司搶占的一個(gè)前沿陣地。

花卉流

生產(chǎn)商選種采購(gòu)

在生產(chǎn)基地生產(chǎn)采摘

花卉一級(jí)市場(chǎng)交易、采購(gòu)

采購(gòu)方保鮮處理、包裝

運(yùn)輸公司運(yùn)輸及存儲(chǔ)

分銷中心分銷及存儲(chǔ)

銷售顧客消費(fèi)評(píng)價(jià)

一、花卉物流發(fā)展勢(shì)頭良好

2006年，我省產(chǎn)的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鮮切花總量近20萬噸，除去本地市場(chǎng)消費(fèi)和及生產(chǎn)損耗的量外，大約有16

萬噸（測(cè)算數(shù)）的鮮花外銷至國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，其中80%左右的鮮花通過民航客機(jī)運(yùn)抵目的地。從全年來看，每天從昆明運(yùn)往全國(guó)各地的鮮花總量達(dá)400～500噸，花卉物流發(fā)展勢(shì)頭良好。

（一）物流體系日臻完善

經(jīng)過10余年的發(fā)展，我省花卉物流已初步形成體系化，現(xiàn)共有花卉物流企業(yè)40余家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局，運(yùn)輸方式以航空為主，鐵路和公路為輔。

我省花卉物流發(fā)展步伐雖然緩慢，但隨著我省旅游的日益興起，航空（客運(yùn)）、鐵路的運(yùn)力也隨之升高，加之我省花卉產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，給花卉物流帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，提供了良好的發(fā)展空間，運(yùn)價(jià)明顯下降。昆明至北京，1997年鮮花運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠價(jià)為5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空運(yùn)價(jià)迅速下調(diào)至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近發(fā)達(dá)國(guó)家同等運(yùn)輸距離的運(yùn)費(fèi)水平。另外，隨著我省高等級(jí)公路里程數(shù)的增加，以及火車運(yùn)行速度的提高，昆明至貴陽、廣州等地的鮮花運(yùn)輸量逐年增加，日運(yùn)輸量由2005年以前的不足50噸增加到了目前的100余噸。到目前為止，我省郵政、中鐵快運(yùn)（中鐵快運(yùn)股份）已開展了昆明至成都、重慶、金華、石家莊等10多個(gè)城市的鮮花運(yùn)輸業(yè)務(wù)，到北京每公斤運(yùn)費(fèi)不到2元，運(yùn)輸時(shí)間約30個(gè)小時(shí)；有的物流企業(yè)購(gòu)置了可調(diào)溫冷藏運(yùn)輸車，如昆明至長(zhǎng)沙方向的鮮花冷藏運(yùn)輸?；ɑ芪锪黧w系的逐漸完善，提升了

云花產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，使得我省逐漸成為了以昆明為重點(diǎn)的全國(guó)鮮花物流和銷售中心。

（二）服務(wù)水平有所提高

目前，鮮花從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿足不同客戶各方面的要求。

我省鮮花從田間到市場(chǎng)運(yùn)輸過程中，已形成了較為完善的運(yùn)輸服務(wù)體系。一是，生產(chǎn)基地到批發(fā)市場(chǎng)的短途有償運(yùn)輸服務(wù)?；ㄞr(nóng)合作經(jīng)濟(jì)組織及花卉企業(yè)生產(chǎn)的鮮花，從田間采摘的進(jìn)行包裝、分級(jí)及預(yù)冷等處理幾個(gè)小時(shí)后，交由物流或者貿(mào)易企業(yè)，完成從基地到批發(fā)市場(chǎng)或者拍賣市場(chǎng)的短途運(yùn)輸，花農(nóng)可省去運(yùn)輸工具短缺、人力不足和銷售渠道不暢等擔(dān)憂；二是，無償短距離搬運(yùn)服務(wù)。斗南批發(fā)市場(chǎng)周圍3公里范圍內(nèi)，常年駐扎著上千小商販，每天他們把從批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買的鮮花進(jìn)行分別、包裝和裝箱后，便通知貨運(yùn)公司上門把鮮花無償搬運(yùn)至公司的收貨區(qū)。三是，從批發(fā)市場(chǎng)至目標(biāo)市場(chǎng)的綜合物流服務(wù)。發(fā)往國(guó)內(nèi)城市的鮮花，交給航空代理或貨運(yùn)公司，貨物到達(dá)目的地后，發(fā)貨商按雙方約定時(shí)間，一月或者一周結(jié)算一次貨款（貨款僅是航空運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)地市場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)為零，到達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)的短途運(yùn)費(fèi)，北京地區(qū)10公里以內(nèi)10～20元/件）。需要指出的是，對(duì)于銷往國(guó)際市場(chǎng)的鮮花，因涉及報(bào)關(guān)、檢疫、外匯結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)，

個(gè)體戶或沒有取得進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)涉外交易困難，因此也發(fā)展起了一些提供“一條龍”出口服務(wù)的物流和貿(mào)易企業(yè)，專為他們解決花卉出口的難題。四是，汽車?yán)洳剡\(yùn)輸服務(wù)。到目前為止，購(gòu)置了可調(diào)溫冷藏車和保溫車的企業(yè)已有10家左右，在航空運(yùn)力緊張或鮮花銷售旺季時(shí)提供長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸服務(wù)和短途保溫運(yùn)輸服務(wù)。

航空物流方面，已形成了功能較為齊全，設(shè)備較為先進(jìn)的航空物流服務(wù)體系。據(jù)東航云南省分公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，東航公司從改制至今，鮮花物流服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，通過采取航空代理的模式把服務(wù)從原來機(jī)場(chǎng)地面搬運(yùn)、裝倉(cāng)延伸到了田間地頭，服務(wù)質(zhì)量明顯加強(qiáng)，無論生產(chǎn)商還是貿(mào)易商都可以提前一天或一周準(zhǔn)確知道倉(cāng)位、運(yùn)價(jià)、起落時(shí)間以及運(yùn)抵目標(biāo)市場(chǎng)的托運(yùn)等航運(yùn)信息。此外，東航公司鮮花裝卸采取外包模式后，大大提高了對(duì)鮮花物流的關(guān)注度，裝卸質(zhì)量、庫(kù)區(qū)操作環(huán)境越來越好，即使貨品出現(xiàn)人為損壞等問題時(shí)，也會(huì)很快落實(shí)到人。

（三）國(guó)內(nèi)物流優(yōu)勢(shì)明顯

1997年至今，我省鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)量和外銷量不斷增加，其中鮮切花是除松茸之外最緊要的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，從全年的運(yùn)輸情況看，鮮花在航空運(yùn)輸物資類別中占有重要地位，運(yùn)輸量最大，優(yōu)勢(shì)明顯。目前，云花已形成了三大銷售和運(yùn)輸市場(chǎng)格局，即以北京為中心的華北（含東北）地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)、以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運(yùn)貨

物，發(fā)往北京的貨物大約有50％是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運(yùn)貨物。這一區(qū)域大部分花卉運(yùn)輸是采取直飛方式，即由昆明直飛各城市，較少通過上海再行中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運(yùn)貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。

目前，每天都有從昆明飛往全國(guó)各地的班機(jī)，到達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點(diǎn)前就從昆明機(jī)場(chǎng)搭乘客機(jī)起飛，第二批鮮花也會(huì)在下午3～4點(diǎn)起飛，并按預(yù)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實(shí)際及滿足客戶要求的運(yùn)輸方式，可選擇成本較低、運(yùn)力較大的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，或者選擇抵達(dá)時(shí)間快的直飛運(yùn)輸。此外，在冬季和航運(yùn)緊張時(shí)，采用通過汽車直運(yùn)往哈爾濱等北方市場(chǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用較低，約2元/公斤。

二、物流發(fā)展前景廣闊

近幾年，我省花卉產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)農(nóng)民致富，以及促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來重要的作用，產(chǎn)品流通范圍逐步擴(kuò)大。當(dāng)前，我省花卉產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行“企業(yè)集團(tuán)化”和“花農(nóng)大聯(lián)合”的企業(yè)重組、花農(nóng)聯(lián)合，加之中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)（GMS）的實(shí)施，給推進(jìn)花卉物流體系帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

目前，云花在昆明國(guó)際航空運(yùn)輸物資類別中處于弱勢(shì)地位，鮮花銷售商和承運(yùn)商較為被動(dòng)。不過，伴隨世界鮮花生產(chǎn)和消費(fèi)格局的變化，以及我省花卉產(chǎn)品質(zhì)量的逐步提升，云花已越來越受到世界消費(fèi)大國(guó)的喜愛，出口量逐年增加，出口市場(chǎng)逐年拓展，顯現(xiàn)出了“以亞太國(guó)家和地區(qū)為主，逐步輻射世界各國(guó)”的態(tài)勢(shì)。如今，“云花”產(chǎn)品在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)及亞洲市場(chǎng)的同時(shí)，正不斷向歐洲等長(zhǎng)距離市場(chǎng)滲透，云花在國(guó)際市場(chǎng)的知名度不斷提高，出口量年年有增加，出口潛力巨大。據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，云南鮮切花出口量2846噸，出口創(chuàng)匯854萬美元，較去年同期分別上漲11.7%和63.6%。

云花在國(guó)際市場(chǎng)的占有率明顯升高，并顯現(xiàn)出了巨大的市場(chǎng)潛力。離我省最近的鮮花消費(fèi)大國(guó)日本，近兩年的鮮切花年消費(fèi)量為60億枝（實(shí)際有100億美元的消費(fèi)空間），其中約15億枝鮮花需從印度、韓國(guó)、印度尼西亞、中國(guó)等國(guó)家進(jìn)口。今后，隨著云花品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，印度等國(guó)家對(duì)日出口的鮮花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市場(chǎng)，航班增加及其充足的運(yùn)力，致使云花出口顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，并有望成為云花在國(guó)外的一個(gè)銷售中心。位于南半球的澳大利亞，其氣候正好與處于北半球的中國(guó)云南省相反，夏季我省鮮花銷售處于淡季，開拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)調(diào)查，目前出口至澳大利亞悉尼的玫瑰、康乃馨等鮮花，可通過“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”兩條路線運(yùn)輸，選擇第一條線路出口，兩天時(shí)間抵達(dá)悉尼，除去1.1元/枝的運(yùn)輸成本后，每枝有0.2～0.5元的利潤(rùn)空間。目前，

澳大利亞林奇公司昆明分公司、云南云花運(yùn)銷股份等企業(yè)開拓澳洲市場(chǎng)已取得階段性成果，每天有2噸左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄羅斯及中亞地區(qū)，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊?，云花出口?yōu)勢(shì)越來越明顯。目前，昆明中遠(yuǎn)花潤(rùn)花卉每天有1噸多的鮮花從北京中轉(zhuǎn)到新疆烏魯木齊后，用汽車運(yùn)輸?shù)街袊?guó)口岸出口，每公斤鮮花的運(yùn)輸成本約13元，較以往用飛機(jī)運(yùn)輸節(jié)約成本50％。東歐俄羅斯和中亞各國(guó)市場(chǎng)，對(duì)云花的需求量大、利潤(rùn)高，這個(gè)方向因運(yùn)程短、運(yùn)輸方式多樣，花卉物流發(fā)展?jié)摿Σ粊営诎闹奘袌?chǎng)。

四、存在問題

我省花卉物流業(yè)已蹣跚走過了10余年的時(shí)間，在物流體系建設(shè)、物流服務(wù)改善和物流運(yùn)輸成本等方面取得了可喜成績(jī)，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專業(yè)化程度較低、服務(wù)管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級(jí)階段，依舊存在國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格高、特殊時(shí)段運(yùn)力不足、鮮花運(yùn)輸包裝落后等問題。

第一，鮮花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸。鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和運(yùn)輸過程中的冷藏保鮮。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長(zhǎng)途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級(jí)、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)

配合能力差的因素，未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上，偶爾進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進(jìn)行短期保溫。在斗南市場(chǎng)進(jìn)行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無論是航空運(yùn)輸還是汽車運(yùn)輸，只要運(yùn)輸時(shí)間超過6小時(shí)的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設(shè)冷庫(kù)，以便鮮花運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標(biāo)市場(chǎng)后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運(yùn)輸工具，分運(yùn)至目標(biāo)市場(chǎng)，但是報(bào)關(guān)、報(bào)檢及在機(jī)場(chǎng)待運(yùn)的四五個(gè)小時(shí)中，卻未進(jìn)行冷藏和保溫。

第二，運(yùn)輸成本在總成本中的比重高。我省花卉剛起步的年代，鮮花售價(jià)高，航空運(yùn)輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運(yùn)輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國(guó)花卉種植面積迅猛擴(kuò)大，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鮮花售價(jià)迅速下降，鮮花利潤(rùn)降至最低，而運(yùn)輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)大。

第三，“擠壓式”的鮮花包裝，節(jié)省物流成本卻付出了更大的代價(jià)。貨物的流動(dòng)，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運(yùn)輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個(gè)紙箱當(dāng)2個(gè)紙箱使用。例如：一個(gè)10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30～40公斤鮮花最為合適，但每個(gè)箱子被裝滿了重達(dá)70公斤左右的鮮花是常有的事，更有甚者用腳在箱子上踩壓，每只

紙箱重達(dá)100公斤，加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運(yùn)輸成本（箱子購(gòu)置成本、到目標(biāo)市場(chǎng)的短途運(yùn)費(fèi)等），但鮮花到達(dá)客戶手中時(shí)，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)20%以上，得小而失大。

第四，貨代公司小而散，影響了物流行業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展至今，我省僅航空貨運(yùn)代理公司就達(dá)40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，大家為了爭(zhēng)搶客戶，導(dǎo)致無序競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)有發(fā)生。據(jù)了解，我省的貨代公司，每年要產(chǎn)生200～300萬元的貨款被騙走，或者成為陳年“爛帳”。不久前，昆明至西安曾發(fā)生因貨代公司太多，每公斤運(yùn)價(jià)曾降到0.8元的不正?，F(xiàn)象。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果讓生產(chǎn)者受益，但同時(shí)又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低價(jià)運(yùn)輸導(dǎo)致產(chǎn)品低價(jià)銷售，為保證產(chǎn)品利潤(rùn)，生產(chǎn)者會(huì)想辦法降低生產(chǎn)成本以適應(yīng)市場(chǎng)，結(jié)果也就導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

第五，機(jī)場(chǎng)地面應(yīng)急服務(wù)有待進(jìn)一步改善。鮮花是鮮活產(chǎn)品，必須及時(shí)運(yùn)輸出港，由于航班的原因鮮花在機(jī)場(chǎng)滯留或者等待時(shí)間較長(zhǎng)的，應(yīng)及時(shí)進(jìn)入冷藏，防止鮮花溫度過高，影響品質(zhì)，目前昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然有冷藏條件，但由于多種原因?qū)е吕洳卦O(shè)施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突發(fā)性因素，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)不到位，容易造成不必要的損失。

第六，物流成本高，鮮花缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在

整個(gè)航空物流中處于弱勢(shì)地位，客戶還沒有實(shí)力與航空公司談判。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運(yùn)價(jià)格至少需要24元，達(dá)到出口標(biāo)準(zhǔn)的百合空運(yùn)價(jià)就高達(dá)3.6元/枝，加上購(gòu)花成本，到荷蘭的百合，總成本至少10.6元/枝，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合，售價(jià)折合人民幣僅5～6元/枝。同樣，玫瑰、康乃馨因高昂的運(yùn)輸成本，產(chǎn)品利潤(rùn)也是微乎其微，依然缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，作為我省鮮花主要目標(biāo)市場(chǎng)的亞洲地區(qū)和國(guó)家，直飛航班較少，遠(yuǎn)不能滿足我省出口花卉的需要，且運(yùn)價(jià)較高。以世界主要產(chǎn)花地到日本大阪的運(yùn)價(jià)為例，荷蘭阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小時(shí))，意大利米蘭到大阪2.5美元/公斤(14小時(shí))，印度孟買到大阪1.99美元/公斤(10小時(shí))，澳大利亞布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小時(shí))，哥倫比亞至大阪3.25美元/公斤(24小時(shí))，而昆明到大阪僅需4.5小時(shí)的飛行時(shí)間，但運(yùn)費(fèi)卻高達(dá)2美元/公斤。國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)偏高使我省花卉外運(yùn)出口運(yùn)輸成本加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)減弱。此外，目前到達(dá)北京、上海等地的航空運(yùn)價(jià)，已降至人們可以接受的程度，但在