基于現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)的柴油機(jī)性能測(cè)試

基于現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)的柴油機(jī)性能測(cè)試柴油機(jī)性能參數(shù)的測(cè)試本文簡(jiǎn)要敘述柴油機(jī)性能參數(shù)傳統(tǒng)的測(cè)試方法,著重介紹一種新式主機(jī)工競(jìng)分析儀(Matin6000)測(cè)試柴油機(jī)性能參數(shù)的新方法,并對(duì)在使用主機(jī)工況分析儀的過(guò)程中存在的問(wèn)題及優(yōu)缺點(diǎn)作一些簡(jiǎn)要的評(píng)述。Matin6000,屬于電子式示功器。主要用來(lái)測(cè)量P-Φ示功,,,也有數(shù)據(jù)表的方Matin,是在此系列產(chǎn)品中多年的技術(shù),因此測(cè)量結(jié)果的可靠性越來(lái)越高。柴油機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介柴油機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)由性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)室兩部分組成。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。器和柴油機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的功能。系統(tǒng)、各類傳感器等幾部分組成。柴油機(jī)性能監(jiān)測(cè)設(shè)備研究由于受測(cè)試手段的限制, 柴油機(jī)缸內(nèi)過(guò)程和供油裝置的故障診斷一直未能在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用,本文介紹一種專門用于中速柴油機(jī)性能故障診斷的設(shè)備。FH-1型熱工檢測(cè)儀工作原理中、低速柴油機(jī)熱功檢測(cè)儀是一種以高性能單片機(jī)為核心的柴油機(jī)缸內(nèi)過(guò)程檢測(cè)儀器,由主機(jī)、氣缸壓力傳感器、柴油機(jī)上止點(diǎn)傳感器組成,儀器由兩傳感器測(cè)得缸內(nèi)壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律以后,經(jīng)數(shù)據(jù)處理獲得示功圖,通過(guò)分析示功圖可以得到:單缸指示功率、最高爆炸壓力、最高爆炸壓力的位置、壓力升高率、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、整的不均勻性、不正常燃燒等故障。由于中低速熱工檢測(cè)儀只能測(cè)量柴油機(jī)缸內(nèi)過(guò)程, 沒(méi)有供油力波的測(cè)量功能, 不能明確判斷造成燃燒異常的原因是供油裝置還是換氣系統(tǒng),因此需要在中低速柴油機(jī)熱工檢測(cè)儀上增設(shè)供油壓力波測(cè)量功能。柴油機(jī)性能微機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、單片機(jī)數(shù)據(jù)采集儀和計(jì)算3實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的顯示、保存、測(cè)試報(bào)表的打印及數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)等功能。船用柴油機(jī)高速數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究采用在線式工控機(jī)多通道高速A/D 板信號(hào)調(diào)理箱傳感器分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成針對(duì)船用柴油機(jī)缸內(nèi)過(guò)程和柴油機(jī)常規(guī)參數(shù)的采集、處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸示功圖的同時(shí)采樣、分析，為柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)整、故障診斷、狀態(tài)評(píng)估提供技術(shù)手段。1.9LTDI發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試與分析對(duì)德國(guó)大眾汽車公司的1.9LTDI4缸電控轎車柴油機(jī)進(jìn)行了初步研究。測(cè)量了該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗量、高壓油管噴油器端壓力及曲軸瞬間轉(zhuǎn)速,并對(duì)TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)進(jìn)行了分析同時(shí),利用隨機(jī)的故障診斷儀對(duì)管理系統(tǒng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。試驗(yàn)條件采用DC一DY電力測(cè)功(日本小野公司制);發(fā)動(dòng)機(jī)為三點(diǎn)支撐;發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)功機(jī)間采用柔性連穿繩聯(lián)軸)中冷器由離心式鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷,冷風(fēng)流量為1400 /h,在鼓風(fēng)機(jī)與中冷器之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩,以防冷卻空氣散失噴油泵的回油經(jīng)冷卻,再流人噴油泵使用煙度計(jì)采用FBY一1型半自動(dòng)煙度計(jì)。冷卻水與機(jī)油冷卻都由電磁閥控制當(dāng)水溫高于85℃,電磁閥打冷卻水進(jìn);低于85 ℃時(shí),電磁閥關(guān)閉機(jī)油冷卻也由電磁閥控制當(dāng)機(jī)油溫度高于91 ℃時(shí),電磁閥打開(kāi),開(kāi)始機(jī)油冷卻循;當(dāng)機(jī)油溫度低于91 ℃時(shí),電磁閥關(guān),終止機(jī)油冷卻循環(huán)。多功能柴油機(jī)性能測(cè)試評(píng)估系統(tǒng)在分析研究了目前國(guó)外先進(jìn)的柴油機(jī)性能分析系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)MCGSVBMATLAB軟件聯(lián)合開(kāi)除通常計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、處理、計(jì)算、報(bào)警、打印、通信等功能外，還具有如下幾個(gè)特殊功能：控制功能：在進(jìn)行磨臺(tái)和負(fù)荷工況試驗(yàn)過(guò)程中根據(jù)試驗(yàn)大綱況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程的全自動(dòng)化．性能分析評(píng)估功能：為進(jìn)行柴油機(jī)性能分析，系統(tǒng)設(shè)有性能Access基于虛擬儀器的柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)WD615共軌柴油機(jī)測(cè)試系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，分析了發(fā)新產(chǎn)品研發(fā)中的柴油機(jī)性能測(cè)試分析與優(yōu)化所致。據(jù)此設(shè)計(jì)的改進(jìn)方案，優(yōu)化了新產(chǎn)品性能。型式試驗(yàn)是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基本程序內(nèi)容，它可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)究性試驗(yàn)工作的三大基石。利用濟(jì)柴產(chǎn)品試驗(yàn)室良好的試驗(yàn)環(huán)境，在以常規(guī)試驗(yàn)方法排除了對(duì)柴油機(jī)性能指標(biāo)有重大影響的燃油系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)存在問(wèn)柴油機(jī)換氣過(guò)程是機(jī)械控制流體有行禁止以適應(yīng)燃燒作功（5）根據(jù)測(cè)試分析結(jié)論制定的基本解決方案合理、有效，優(yōu)化增壓匹配的設(shè)計(jì)方案與試驗(yàn)過(guò)程將另文詳述。一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的自動(dòng)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集,使,,滿足實(shí)用要求。這種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行控制,可以有極高的運(yùn)算精度。對(duì)采樣參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn),對(duì)采樣精度和線性進(jìn)行標(biāo)定,提高了測(cè)控效率,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集,使柴油機(jī)性能試驗(yàn)的精確度及工作效率大大提高。TN4100測(cè)試系統(tǒng)及試驗(yàn)條件測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)由日本小野公司的CB466型燃燒分析儀、信號(hào)監(jiān)視設(shè)TEAC公司的SR30C,WE31STC05CS2110型四蹤示波器及控制臺(tái)等儀器設(shè)備組成。試驗(yàn)條件主油道機(jī)油壓力為200~400kPa;油底殼機(jī)油溫度≤120℃;冷卻水出水溫度≤98℃;標(biāo)定工況排氣溫度≤550℃;試驗(yàn)用燃油為0號(hào);14,39h磨,試驗(yàn)所用儀器及儀表均在有效期內(nèi),按GB1105.1~GB1105.3-87關(guān)規(guī)定,進(jìn)行檢測(cè)及數(shù)據(jù)校正。ZH1110型柴油機(jī)表面振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)研究.1試驗(yàn)方法和測(cè)試系統(tǒng),6層,0層分布在,1,2層,3,4層分,5振動(dòng)能直觀地反映出來(lái),在柴油機(jī)上共布置75個(gè)測(cè)點(diǎn),并使其相應(yīng)6個(gè)層面上。測(cè)試分析系統(tǒng)由測(cè)功機(jī)、壓電晶體加速度傳感器、電荷放大器磁帶記錄儀、光線示波器、抗混濾波器及數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)組成在同一測(cè)點(diǎn)分別按互相垂直的3個(gè)方向進(jìn)行振動(dòng)測(cè), 使用DASP數(shù)據(jù)采集與處理軟件來(lái)測(cè)取并分析振動(dòng)信號(hào), 測(cè)得的各點(diǎn)的振動(dòng)速度均方根值等計(jì)算分析結(jié)果可由打印機(jī)打印出來(lái)。Labview的柴油機(jī)綜合性能測(cè)試分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究基于Labview6135Z,測(cè)試精度和測(cè)試效果均達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；贚abview 的柴油機(jī)綜合性能測(cè)試