世界十大隔熱膜品牌

世界十大隔熱膜品牌1、世界汽車隔熱膜品牌：環(huán)球窗膜(Global)GlobalPETFilms,lnc.(美國環(huán)球聚酯膜有限公司)成立于1975年，工廠位于美國佛羅里達州，至今已有30多年的生產(chǎn)歷史，是世界上最先進的玻璃貼膜生產(chǎn)商和行業(yè)領(lǐng)導者?！碍h(huán)球窗膜”是全球唯一全過程生產(chǎn)汽車膜的工廠，也是唯一自主生產(chǎn)汽車膜基礎(chǔ)材料——聚酯薄膜的工廠；同時也是全球主要窗膜工廠的原料供應(yīng)商?！碍h(huán)球窗膜”旗下傳奇系列是全球首先采用多層（10層）磁控濺射薄膜，這一技術(shù)開創(chuàng)了“智能窗膜”智能隔熱的新時代。“環(huán)球窗膜”產(chǎn)品由于全程自主生產(chǎn)，并提供生產(chǎn)過程全程質(zhì)量控制，因此是全球唯一提供“終身質(zhì)保”的汽車膜產(chǎn)品。2、世界汽車隔熱膜品牌：龍膜(Llumar)龍膜目前隸屬于伊士曼化工公司，伊士曼是全球領(lǐng)先的特種化學品公司，同時也是全球最大的窗膜制造企業(yè)。llumar龍膜玻璃處理膜是由聚酯和金屬化涂層通過粘膠合成的一種很薄的膜。此膜安裝在玻璃的表面以提供顯著的陽光保護性能。它能阻擋太陽熱量、99%有害紫外線及耀眼的、不適的眩目強光，同時允許眩目控制的日光通過。llumar適合季節(jié)的變化，夏季能反射熾熱太陽的熱量，而冬季具有低輻射率膜以再輻射熱量，全年你都會感到舒適。Hanita專門從事各種日用及工業(yè)用柔性涂層的設(shè)計、開發(fā)和制造。Hanita集合聚酯薄膜涂層、復(fù)合和金屬化核心處理技術(shù)，其制造的產(chǎn)品可服務(wù)于全球范圍的標簽制造商、柔性電子產(chǎn)品和電氣產(chǎn)品行業(yè)、真空隔熱板業(yè)及窗膜市場。7、世界汽車隔熱膜品牌：圣科(Suntek)Suntek（圣科）是美國CLC集團在全球推廣其玻璃功能膜時所用的統(tǒng)一商標，是指直接貼在玻璃表面，把普通玻璃變成高性能玻璃的一種高科技節(jié)能安全材料。8、世界汽車隔熱膜品牌：馬迪克（Madico)馬迪克是世界太陽膜主要生產(chǎn)企業(yè)之一。前期是專門生產(chǎn)為美國軍事防御機構(gòu)特種玻璃的貼膜，是全球唯一一家具有產(chǎn)銷一體化的企業(yè)。工廠具有生產(chǎn)高技術(shù)的防紫外線膜、隔熱膜、納米鍍膜。在融合三十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗的同時，又融入了現(xiàn)代科技。每一道工序，都按照歐美環(huán)保標準和嚴格的質(zhì)量體系執(zhí)行。所有產(chǎn)品目前不在中國銷售.9、世界汽車隔熱膜品牌：威固(V-Kool)嚴格意義上威固品牌不算原廠汽車膜品牌，其主要產(chǎn)品的制造商是來自于美國加州帕羅阿托市的納斯達克上市公司——韶華科技(southwall)，長期從事軍用和空間技術(shù)所需的光譜選擇性薄膜的開發(fā)。威固產(chǎn)品的誕生是軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)品的典范。光譜選擇技術(shù)(xir)的應(yīng)用不僅為威固國際贏得了聲譽，還為消費者帶來了福音，特別是應(yīng)用于汽車玻璃窗上，高可見光及選擇性的熱阻隔使車友在炎炎的夏日享受到超爽的清涼。10、世界汽車隔熱膜品牌：雷朋(Letbon)雷朋汽車隔熱膜由美國和日本工廠代工，雷朋所有的產(chǎn)品都是由美國和日本兩家隔熱膜工廠生產(chǎn)制造。雖然坊間很多隔熱膜品牌都號稱是進口膜，但多是其中某幾個型號采用美國產(chǎn)品，大多數(shù)的產(chǎn)品則來源不明。相較于整個隔熱膜市場的這種普遍現(xiàn)象，雷朋對于隔熱膜生產(chǎn)工廠來源的堅持更顯得難能可貴。堅持采用美國和日本代工的隔熱膜，等于確保了雷朋產(chǎn)品在質(zhì)量與效能上的絕對保障。友情提示：上述品牌為美國和歐洲幾大窗膜工廠原廠隔熱膜品牌。非上述品牌大多為代工或者假冒產(chǎn)品。特此幫助消費者了解和判斷。汽車后市場遇互聯(lián)網(wǎng)黃金消費群體待開發(fā)如果用房地產(chǎn)和汽車來比較，汽車的“蛋糕”顯然更大。據(jù)《2013-2017年中國汽車后市場行業(yè)競爭格局與投資前景預(yù)測分析報告》數(shù)據(jù)顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛?cè)诉_2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經(jīng)超過了1997年年底駕駛?cè)丝偭?。這2.6億人，就是圍繞汽車后市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車后市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由于汽車后市場入門門檻低、缺乏有效的監(jiān)管、又沒有標準化的流程，這個行業(yè)也由此成為互聯(lián)網(wǎng)程度比較低的行業(yè)之一。不僅互聯(lián)網(wǎng)程度低，現(xiàn)在不少汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，超過90%都沒有把脈準車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產(chǎn)品，不過是創(chuàng)始人團隊想象出來、沒有車主需求的產(chǎn)品?，F(xiàn)在的二手車網(wǎng)站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網(wǎng)站上，這個開了5000公里的，賣8萬;那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎?僅僅提供這樣的服務(wù)，根本沒有什么核心價值。二手車網(wǎng)站現(xiàn)在的死穴：提供的信息和服務(wù)，絕大多數(shù)是無效的。解決二手車網(wǎng)站的“痛點”只能用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維去解決掉。通過團隊的努力，做一款二手車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品：開發(fā)一個產(chǎn)品，只要提供二手車的車牌號，車架號，可以提供這臺車完整的保險理賠記錄。通過這些的記錄，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。至于價格差價的問題，解決的方法也很