淺析HXD2型電力機(jī)車常見故障以及處理方法

淺析HXD2型電力機(jī)車常見故障以及處理方法

內(nèi)蒙古包頭市014010摘要：伴隨電氣化鐵路的運(yùn)用與電力機(jī)車技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車在結(jié)構(gòu)設(shè)計及質(zhì)量等方面不斷凸顯改進(jìn)和提高，這便要求相關(guān)人員必須精準(zhǔn)掌握電力機(jī)車相關(guān)模塊的工作原理，能夠通過現(xiàn)象看本質(zhì)，掌握各故障現(xiàn)象的引由、解決方案等。本文結(jié)合機(jī)車實際運(yùn)用過程，以不同部位故障進(jìn)行詳細(xì)說明、層層剖析，為機(jī)車檢修工作的積極開展提供理論依據(jù)。Keys：HXD2；電力機(jī)車；常見故障；故障分析及處理1制動系統(tǒng)的故障分析制動系統(tǒng)直接關(guān)系到機(jī)車的運(yùn)行安全，是機(jī)車的重要組成部分。HXD2型電力機(jī)車制動系統(tǒng)是在吸收了PRIMA機(jī)車空氣制動的優(yōu)點，結(jié)合中國實際使用情況，使之具有新的特點。Eurotrol制動機(jī)是在原SABWABCO微機(jī)控制電空制動機(jī)基礎(chǔ)上滿足中國鐵路要求開發(fā)出來的，是符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的新一代機(jī)車制動系統(tǒng)。Eurotrol微機(jī)控制電空制動系統(tǒng)在正常工況時，通過微機(jī)控制列車管和機(jī)車制動缸壓力實現(xiàn)列車的制動操縱，在出現(xiàn)嚴(yán)重故障時，機(jī)車制動系統(tǒng)能自動轉(zhuǎn)換為備用制動系統(tǒng)進(jìn)行列車制動控制。HXD2型電力機(jī)車的制動控制系統(tǒng)主要是由輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、司機(jī)制動閥模塊、自動制動控制器、制動控制單元、緊急排風(fēng)模塊、直接制動模塊、分配閥、空電聯(lián)合模塊以及隔離轉(zhuǎn)換塞門等部件所構(gòu)成。在機(jī)車實際運(yùn)用中，制動系統(tǒng)發(fā)生故障的原因較多，通常分為控制電路故障、司機(jī)誤操作故障、空氣管路漏風(fēng)、控制部件氣路故障等幾類。1.3管路和管路連接部分的故障HXD2型電力機(jī)車管路和管路連接部分所出現(xiàn)的故障包含了泄露與堵塞，這兩種常見故障。比如砂管的堵塞、接頭的漏風(fēng)等等。1.1機(jī)車制動系統(tǒng)空氣管路凍結(jié)問題在某種程度上因為壓力以及溫度和流速的變化，在油水分離器當(dāng)中于總風(fēng)缸內(nèi)凝結(jié)，還有少部分會進(jìn)入到機(jī)車制動系統(tǒng)當(dāng)中的各個控制閥內(nèi)。導(dǎo)致機(jī)車空氣制動系統(tǒng)冷卻水不能及時排出的原因包含了下面幾點；第一就是沒有及時的安裝風(fēng)源凈化裝置或者是該裝置的實際運(yùn)行效果極差；第二就是日常檢修運(yùn)用過程中機(jī)車空氣制動系統(tǒng)的管路水分沒有徹底排出。后者原因中有下面兩個因素所導(dǎo)致的，一方面是機(jī)車在中間站停車期間，機(jī)車乘務(wù)員沒有去執(zhí)行相關(guān)的排水工作，因此也導(dǎo)致了機(jī)車出現(xiàn)了長時間沒有排水，導(dǎo)致水停留在管道內(nèi)，所以會引發(fā)管路出現(xiàn)凍結(jié)的情況；另一個方面就是機(jī)車在入庫檢修期間，檢修人員沒有嚴(yán)格按照檢修工藝來執(zhí)行，檢修不夠仔細(xì)，這些問題的出現(xiàn)也是導(dǎo)致機(jī)車制動系統(tǒng)管理當(dāng)中水分沒有得到徹底排出的因素，嚴(yán)重的會讓機(jī)車在出庫之后，存在較大的隱患，比如在運(yùn)行中出現(xiàn)故障等。1.2因司機(jī)操作不當(dāng)所導(dǎo)致的故障電力機(jī)車司機(jī)在行駛之前，必須先對機(jī)車制動機(jī)進(jìn)行檢查，確保各隔離塞門位置正確。這就要求司機(jī)要基本掌握制動系統(tǒng)工作原理、功能，以便能夠準(zhǔn)確的按照相關(guān)要求來操作機(jī)車，否則會直接關(guān)系到電力機(jī)車故障出現(xiàn)的幾率。如果在操作節(jié)備用制動隔離閥位置不正確，就會出現(xiàn)制動機(jī)常排風(fēng)，列車管不能緩解的故障。1.3控制管路的故障控制管路的作用是當(dāng)受電弓風(fēng)缸風(fēng)壓不足時，由輔助壓縮機(jī)打風(fēng)提供受電弓升弓和合主斷路器閉合所需要的壓縮空氣。當(dāng)控制管路某個止回閥出現(xiàn)故障或受電弓調(diào)整電磁閥卡位，會造成控制管路風(fēng)壓不夠，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)不止等現(xiàn)象。1.4制動控制電路故障HXD2型電力機(jī)車的制動控制電路是由BCU根據(jù)機(jī)車制動控制器的制動指令來操縱機(jī)車的。BCU上電后，在司機(jī)室激活后才能使Eurotrol的電磁閥起作用來操縱機(jī)車制動或緩解。BCU接收到制動需求指令，通過Eurotrol的電磁閥將其轉(zhuǎn)換成氣動壓力。壓力變送器CA(PRN)RE讀取均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力，以模擬量信號的形式發(fā)送給BCU。BCU根據(jù)該信號，使制動和緩解閥得電或失電。當(dāng)BCU接受到的指令與反饋回來的壓力值不一致時，BCU就會報故障。BCU在正常工作時CPU上顯示9999，當(dāng)制動機(jī)出現(xiàn)故障后，會在CPU上顯示故障代碼。BCU故障代碼主要包含了下面三個類型；第一個類型故障代碼是83表示在運(yùn)行期間向司機(jī)發(fā)送信息的主故障代碼。第二個類型故障代碼是84是主故障代碼的補(bǔ)充代碼。第三個類型故障代碼是87僅用于維護(hù)的低級故障代碼。2HXD2型電力機(jī)車常見故障的處理方法2.1從控機(jī)車中的故障在HXD2型電力機(jī)車運(yùn)行期間，若是無線重聯(lián)本務(wù)機(jī)車當(dāng)中的A端出現(xiàn)了故障，那么在A節(jié)中的BCU會自動隔離制動閥，在此時BCU的指令為1，與此同時，在機(jī)車的B端BCU也會針對機(jī)車的管路進(jìn)行控制，并且會和Locotrol進(jìn)行通信，幫助司機(jī)接受制動操作信息。2.2對制動系統(tǒng)的檢修進(jìn)行控制，將機(jī)車檢修中制動系統(tǒng)管理的水分全部排出第一保障檢修機(jī)車入庫時間不能夠少于八小時，等到機(jī)車制動系統(tǒng)管理解凍之后，在由專業(yè)技術(shù)人員對機(jī)車油水分離器和緊急方風(fēng)閥進(jìn)行排水。第二在冬季時需要保障機(jī)車檢修庫內(nèi)部的溫度，若是溫度較低會導(dǎo)致管理凍結(jié)部分不能夠及時解凍，影響后續(xù)檢修，需要做到下面幾點；1.冷卻管路的清掃，拆下油水分離器內(nèi)部的芯子，關(guān)閉風(fēng)缸門，開放與關(guān)閉油水分離器的排水閥門，直到水分排出干凈為止。2.列車管路的清掃，在安裝上機(jī)車制動機(jī)各閥與油水分離器時，讓制動機(jī)恢復(fù)運(yùn)作。把自閥的手柄安裝在運(yùn)行位上，并操作前后機(jī)車管折角塞門，對機(jī)車主管進(jìn)行打掃；然后把閥手柄放置在制動區(qū)，并對自閥機(jī)車支管進(jìn)行打掃。2.3主控機(jī)車中故障處理當(dāng)主控機(jī)車操縱端制動系統(tǒng)出現(xiàn)較大故障，一般就會轉(zhuǎn)到備用制動模式。若是該故障出現(xiàn)在了主控機(jī)車上的A端，那么機(jī)車司機(jī)需要通過手動的方式來轉(zhuǎn)動A節(jié)機(jī)車中的RB-PSE塞門，使VVISRM先導(dǎo)閥的控制風(fēng)壓通過VEISRM、RB-FSE直接排到大氣，快速關(guān)斷總風(fēng)向列車管供風(fēng)的通路。且B節(jié)的VE-UM-RM閥失電，以便對列車管進(jìn)行控制。在該方式下，B節(jié)的司機(jī)制動閥接收A節(jié)的控制信號來控制制動及緩解、過充、快速緩解和緊急制動。轉(zhuǎn)到備用制動導(dǎo)致列車管壓力降到0。2.4牽引無流的故障原因及處理辦法機(jī)車發(fā)生牽引無流時，應(yīng)將調(diào)速手柄回零，再次將手柄置于牽引位，大部分情況下牽引應(yīng)能恢復(fù)。如果牽引不能恢復(fù)，則按下微機(jī)復(fù)位按鈕，并根據(jù)主界面提示欄進(jìn)行操作。如仍然封鎖，停車后進(jìn)行蓄電池斷電復(fù)位，隔離故障點維持運(yùn)行至前方車站或回段后再做處理。要注意自動過分相后，主斷閉合后發(fā)生牽引無流，應(yīng)將調(diào)速手柄回零，然后到機(jī)械間無線電臺柜自動過分相主機(jī)處，按壓過分相主機(jī)上的過分相試驗按鈕，此時主斷斷開，顯示屏提示過分相，15s以后再次按壓過分相測試按鈕，主斷閉合，將調(diào)速手柄推至牽引位，可給出牽引力。結(jié)束語①在處理機(jī)車故障時，應(yīng)保證人身、設(shè)備和行車安全。②車頂電器設(shè)備故障時，嚴(yán)禁盲目閉合主斷路器。③機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)避免堵塞區(qū)間；短時間內(nèi)處理無效時，立即請求救援。④機(jī)車發(fā)生故障后，乘務(wù)員在匯報時應(yīng)準(zhǔn)確提供故障時間、故障時刻工況、故障時操作、故障代碼及故障描述。⑤熟悉機(jī)車設(shè)備布置，熟練運(yùn)用各種復(fù)位、隔離方法。⑥處理故障時，注意控制蓄電池電量的消耗。⑦斷合蓄電池或斷電鑰匙，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行。Reference[1]劉志杰.HXD2型電力機(jī)車主斷路器隔離故障原因分析及處理措施[J].鐵道機(jī)車車輛,2018,38