施工升降機(jī)案例分析

其次篇施工升降機(jī)事故案例分析一、江蘇無錫SC型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析無錫銀仁．御墅花園D區(qū)為3座34層高層住宅樓，2007年11月已進(jìn)入內(nèi)粉刷、水電安裝施工階段。11月14日10時(shí)30分左右，D區(qū)A8樓工程中施工升降機(jī)西側(cè)吊籠從地面送料上行至33層卸料后，下行逐層搭乘若干名下班工人與1輛手推車，到26層時(shí)又進(jìn)入4人，其余3人因吊籠滿了只得轉(zhuǎn)乘東側(cè)吊籠，此時(shí)西側(cè)吊籠內(nèi)共載l7人(含司機(jī))，關(guān)門后啟動(dòng),吊籠即起先下滑并失速下降，女司機(jī)當(dāng)即按下緊急按鈕，但未能制動(dòng)住吊籠，大呼“開關(guān)壞了，吊籠限制不住”，吊籠加速墜落至地。本次事故當(dāng)場(chǎng)死亡4人，后在醫(yī)院內(nèi)接連死亡7人，成為11死6傷的重大設(shè)備平安事故。（事故當(dāng)場(chǎng)造成11人死亡，6人重傷）

事故樓盤A8樓1.資料調(diào)查

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故的SCD200／200型施工升降機(jī)由某建筑機(jī)械廠生產(chǎn)，整機(jī)出廠合格證簽署時(shí)間為1996年，事故吊籠內(nèi)傳動(dòng)板標(biāo)牌標(biāo)注時(shí)間為1999年8月。事故傳動(dòng)板上安裝兩套驅(qū)動(dòng)裝置(每套含減速機(jī)、聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)、常閉式電磁制動(dòng)器)、一臺(tái)防墜平安器及上、下兩個(gè)背輪，其中防墜平安器出廠時(shí)間為2005年8月。

當(dāng)建筑主體施工到10層時(shí)，用戶公司從其上海分公司租賃進(jìn)場(chǎng)安裝。該施工升降機(jī)安裝試運(yùn)行后，于2007年1月經(jīng)無錫市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心檢測(cè)合格，防墜平安器于2007年1月經(jīng)上海市建設(shè)機(jī)械檢測(cè)中心檢測(cè)合格，發(fā)生事故時(shí)處于兩個(gè)合格證的有效期內(nèi)。該施工升降機(jī)司機(jī)持有效操作證上崗，設(shè)備無臺(tái)班日檢紀(jì)錄、無設(shè)備修理紀(jì)錄。2.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

3.設(shè)備檢測(cè)

對(duì)該吊籠的防墜平安器、電磁制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下：

(1)送檢防墜平安器已產(chǎn)生閉鎖動(dòng)作。經(jīng)專用試驗(yàn)臺(tái)架檢測(cè)三次，防墜平安器平均動(dòng)作速度O.81m/s、平均制動(dòng)距離為0.86m，均符合JGl21—2000《施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜平安器》的規(guī)定，平安器的平安開關(guān)動(dòng)作牢靠。

(2)兩個(gè)電磁制動(dòng)器磨擦片嚴(yán)峻磨損，制動(dòng)力矩分別為25N.m、78N.m，均小《SC系列施工升降機(jī)運(yùn)用說明書》(下稱《運(yùn)用說明書》)標(biāo)明的120N.m額定力矩。當(dāng)兩制動(dòng)器同時(shí)有效制動(dòng)時(shí)，該吊籠所能承受的最大載重量?jī)H為1058.33kg(靜載)。按運(yùn)用說明書規(guī)定吊籠應(yīng)能承受最大載重量為2000kg，當(dāng)時(shí)實(shí)際載重量約為：17人乘60kg/人等于1020kg；小車總質(zhì)量120kg，二者相加1140kg大于吊籠所能承受的最大載重量?jī)H為1058.33kg。還有動(dòng)載產(chǎn)生的載荷作用。

(3)上、下驅(qū)動(dòng)齒輪樣品齒厚磨損嚴(yán)峻，其嚙合側(cè)隙超過國(guó)標(biāo)規(guī)定的0.2～0.5mm要求，均處于報(bào)廢狀態(tài)，下驅(qū)動(dòng)齒輪一齒齒頂磨低4mm，防墜平安器齒輪一齒齒頂磨低4mm，失去有效水平約束，與齒條處于半嚙合狀態(tài)。齒頂嚴(yán)峻磨損為墜落過程中與齒條猛烈摩擦所致。4、事故緣由分析

(1)制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，是本次事故技術(shù)方面的起因。該人貨兩用施工升降機(jī)的吊籠懸掛在導(dǎo)軌架上，由齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)吊籠作上下運(yùn)行。經(jīng)調(diào)查取證，該施工升降機(jī)西側(cè)吊籠電磁制動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)力矩承受不了吊籠內(nèi)的載重荷載，導(dǎo)致吊籠失速下墜，這是事故的起因；防墜平安器動(dòng)作后，由于下背輪的脫落、上背輪螺栓的松動(dòng)，加上吊籠沒有在導(dǎo)向裝置失效時(shí)仍能操持在導(dǎo)軌上的裝置（即平安鉤），是吊籠墜落的主要技術(shù)緣由。導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、防墜器齒輪與齒條相脫離，防墜平安器不能起到愛護(hù)作用，造成人員傷亡事故，這是事故的干脆緣由。(2)更換了規(guī)格不當(dāng)?shù)穆菟ㄝS是事故發(fā)生的重要技術(shù)緣由。在更換另部件、結(jié)構(gòu)件時(shí)，未按設(shè)計(jì)書、運(yùn)用說明書的要求，貪圖省錢，不到具有生產(chǎn)修理的專業(yè)廠家進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和大修，而是擅自將按設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)為高強(qiáng)度螺栓的背輪螺栓用一般螺栓代替，且內(nèi)六角螺栓搭接不規(guī)范。(3)產(chǎn)品技術(shù)資料不完善為本次事故發(fā)生的重要緣由。該施工升降機(jī)的運(yùn)用說明書未對(duì)電磁制動(dòng)器制動(dòng)力矩的調(diào)整方法加以注明，背輪的安裝設(shè)計(jì)有缺陷，修理保養(yǎng)不到位。

(4)設(shè)備管理水平低下，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、修理人員責(zé)任心差、技術(shù)水平低是本次事故的重要緣由。

由上面簡(jiǎn)述的事故調(diào)查結(jié)果中我們可以看出，此事故并無現(xiàn)場(chǎng)超載、司機(jī)違反操作規(guī)程等因素，但是，技術(shù)性的保養(yǎng)、平安設(shè)施的檢查、超期運(yùn)用的升降機(jī)及由于一些突擊因素和降低成本等因素，機(jī)械長(zhǎng)期處在驚慌的運(yùn)轉(zhuǎn)之中，也是平安牢靠性較高的施工電梯重特大事故頻發(fā)的重要緣由之一。另外，無錫事故中司機(jī)應(yīng)急處理不當(dāng)，設(shè)備管理水平低下，平安監(jiān)管不到位也應(yīng)引起我們足夠的重視！５、應(yīng)吸取的教訓(xùn)要強(qiáng)化升降機(jī)的日常保養(yǎng)和定期修理；特殊是對(duì)運(yùn)用年限較長(zhǎng)的人貨兩用升降機(jī)的管理：對(duì)超過肯定運(yùn)用年限的施工升降機(jī)，凡出廠年限超過8年（不含8年）的SC型施工升降機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)摩損嚴(yán)峻，鋼結(jié)構(gòu)疲憊、變形、腐蝕等嚴(yán)峻，存在平安隱患；出廠年限超過5年（不含5年）的SS型施工升降機(jī)，運(yùn)用時(shí)間過長(zhǎng)造成結(jié)構(gòu)件疲憊、變形、腐蝕等較嚴(yán)峻，運(yùn)動(dòng)件磨損嚴(yán)峻，存在平安隱患；對(duì)上述超過年限的由資質(zhì)評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估合格后，方可接著運(yùn)用。確保升降機(jī)各類裝置齊全、有效；嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴(yán)格管理和監(jiān)督?！\(yùn)用說明書規(guī)定，升降機(jī)電機(jī)制動(dòng)力矩必需達(dá)到120N·m額定制動(dòng)力矩?！鹿噬禉C(jī)西側(cè)吊籠的后滾輪即背輪（有上、下背輪）：事故發(fā)生時(shí)，下背輪脫落、上背輪螺螺栓松動(dòng)（擅自將按設(shè)計(jì)應(yīng)為高強(qiáng)度螺栓的背輪螺栓用一般螺栓代替），加上吊籠沒有平安鉤，導(dǎo)致本是懸掛著的西側(cè)吊籠上部向外傾斜，使得防墜器齒輪與齒條相脫離，防墜平安器不能起到愛護(hù)作用?！鹿噬禉C(jī)西側(cè)吊籠缺平安鉤（7）二、杭州上城區(qū)“2.2”貨用施工升降機(jī)拆卸過程發(fā)生吊籠墜落事故的緣由技術(shù)分析2007年2月2日中午11時(shí)許，杭州市上城區(qū)望江地區(qū)改造建設(shè)R21-02地塊1#-6#拆遷安置房工程發(fā)生了一起貨用施工升降機(jī)吊籠高空墜落造成4名作業(yè)人員死亡的重大事故。經(jīng)對(duì)事故有關(guān)狀況調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)事故升降機(jī)的相關(guān)部位檢查、照相。綜合調(diào)查、勘察和檢查狀況，對(duì)事故緣由的技術(shù)分析如下：1、事故升降機(jī)的相關(guān)狀況事故升降機(jī)是SSE100D型曳引驅(qū)動(dòng)式貨用施工升降機(jī)。制造單位是杭州永發(fā)機(jī)械工具有限公司。出廠日期，不明；出廠編號(hào)，不明。安裝日期是2005年11月。防墜器生產(chǎn)日期：2006年1月吊籠額定載重量：1000kg井架（架設(shè)）高度：約63.5米。（見照片１）照片１事故升降機(jī)架體高度63.5米。２、事故分析引用文件和資料⑴事故升降機(jī)運(yùn)用說明書⑵GBT10054-2005《施工升降機(jī)》３、事故概況該工程由浙江電力建筑有限公司施工；浙江建效工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理。該工程發(fā)生事故的3#樓升降機(jī)拆卸作業(yè)由浙江天空建筑勞務(wù)有限公司勞務(wù)分包。拆卸前，升降機(jī)架體高度約63.5米升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引。2007年2月2日中午11時(shí)許，升降機(jī)被拆去四根曳引鋼絲繩，改為小卷筒單繩牽引吊籠，4名拆卸作業(yè)人員從架體頂部乘吊籠下行時(shí)，牽引鋼絲繩突然斷裂，吊籠從架體頂部墜向地面，1名拆卸作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)死亡；3名拆卸作業(yè)人員經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。４、現(xiàn)場(chǎng)勘察和事故升降機(jī)相關(guān)檢查狀況⑴牽引升降機(jī)吊籠為曳引機(jī)，曳引輪上的四根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重壓緊后對(duì)曳引輪的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。該曳引機(jī)在曳引輪旁設(shè)置了一個(gè)小卷筒，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，小卷筒的筒徑為：160mm；筒壁外緣直徑為：376mm；卷筒容繩寬度：152mm。經(jīng)計(jì)算，該卷筒的容許容繩量為79m。⑵根椐現(xiàn)場(chǎng)升降機(jī)架體架設(shè)高度63.5m，以及運(yùn)用說明書中的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出：每根曳引鋼絲繩的長(zhǎng)度約為205m。（按閱歷公式，曳引鋼絲繩的長(zhǎng)度是架體高度的３倍加20米）按事故前曳引機(jī)小卷筒穿繩方法，當(dāng)?shù)趸\在架頂時(shí)，實(shí)際容繩約為135m。（見照片２）照片２小卷筒鋼絲繩容繩嚴(yán)峻超標(biāo)。⑶升降機(jī)吊籠在下墜過程中，吊籠頂上兩防墜器未動(dòng)作而制停吊籠。事故現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)用人工試動(dòng)作防墜器，有阻卡、動(dòng)作不敏捷現(xiàn)象，防墜器內(nèi)齒條、小齒輪和偏心夾緊輪表面存在塵沙污物（見照片３）照片３防墜器未動(dòng)作，觸發(fā)動(dòng)作的零件表面有塵污。⑷現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)覺，曳引機(jī)上小卷筒中的鋼絲繩纏繞混亂，全長(zhǎng)205m的鋼絲繩繞過升降機(jī)天輪與吊籠頂固接外，都繞在小卷筒中，其外層鋼絲繩已高于卷筒壁外緣，有4～6圈已繞在卷筒外的曳引輪上，還有4～5圈夾在曳引輪和減速器的夾縫中卡死，在此夾縫中有外露減速器端蓋螺栓六角頭六個(gè)。（見照片４）照片４夾縫中的螺栓頭有銳邊，斷口有部分股數(shù)為平斷口⑸鋼絲繩斷繩位置位于曳引輪和減速器的夾縫中架體側(cè)的出繩方向，斷繩后，斷口垂直向上，斷口總長(zhǎng)度約為400～500mm，在斷口的根部約有一半股數(shù)為平斷口，應(yīng)為事故前銳器所傷。其它為受拉后長(zhǎng)短不一的長(zhǎng)斷口。⑹事故前，對(duì)重箱已位于地面，其表面無任何碰撞現(xiàn)象。（見照片５）照片５對(duì)重箱放地面，無碰撞。⑺升降機(jī)操作室位于架體旁4～5m的地方，在操作室內(nèi)無法目視看到63m高處的狀況以及曳引機(jī)的運(yùn)行狀況。⑻運(yùn)用說明書未對(duì)曳引機(jī)小卷筒的用途和防墜器的運(yùn)用維護(hù)要求進(jìn)行明確說明。５、事故技術(shù)分析⑴小卷筒的容繩量GBT10054-2005《施工升降機(jī)》中規(guī)定，在鋼絲繩全收時(shí)，升降機(jī)卷?yè)P(yáng)卷筒的筒壁外緣應(yīng)大于鋼絲繩直徑的2倍。按此規(guī)定計(jì)算，該卷筒的容許容繩量為79m。而在事故發(fā)生前實(shí)際容繩量約為135m，導(dǎo)致大量鋼絲繩外卷，排列混亂，部分鋼絲繩卡入曳引輪和減速器的夾縫中，由于該夾縫寬度不大，在夾縫底部又有減速器6個(gè)螺栓六角頭，這些六角頭的邊緣都有尖角銳邊，受力后繃緊的鋼絲繩在其旁邊移動(dòng)，會(huì)對(duì)鋼絲繩造成嚴(yán)峻的損害。⑵防墜器動(dòng)作分析該升降機(jī)采納的是瞬時(shí)式防墜器，由底座和夾緊部分組成，其底座與吊籠頂部固定。當(dāng)?shù)趸\斷繩以自由落體加速度下墜的瞬間，底座與夾緊部份會(huì)有一個(gè)相對(duì)的位移，這個(gè)位移使防墜器中的齒條移動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使偏心夾緊輪夾緊架體的導(dǎo)向軌道。從防墜器動(dòng)作的原理可知，防墜器是靠斷繩時(shí)突然的失重而動(dòng)作的，假如在斷繩的瞬間不動(dòng)作，在吊籠下墜的全過程也不會(huì)動(dòng)作。現(xiàn)場(chǎng)檢查的防墜器有阻卡、動(dòng)作不敏捷現(xiàn)象，并且在觸發(fā)動(dòng)作的零部件上存在塵沙污物，導(dǎo)致了斷繩時(shí)兩側(cè)防墜器均未能動(dòng)作。防墜器的護(hù)罩不能有效阻擋外來塵土來侵，以及缺少日常的維護(hù)是造成防墜器不動(dòng)作的緣由。⑶升降機(jī)拆卸程序的分析運(yùn)用說明書提到，架體拆卸按架設(shè)時(shí)的相反工作程序。正確的方法應(yīng)是：開動(dòng)吊籠上升，使對(duì)重箱位于地面——取出對(duì)重箱內(nèi)部分砂石至箱內(nèi)留下200公斤止——開動(dòng)空吊籠下降至地面——用鋼管或扣件固定上部對(duì)重箱——放松曳引鋼絲繩，并拆去鋼絲繩——用一根長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)匿摻z繩連接對(duì)重箱和曳引機(jī)小卷筒，并繞過天輪——開動(dòng)曳引機(jī)，適當(dāng)提升對(duì)重箱——拆去對(duì)重箱的固定物——開動(dòng)曳引機(jī)，把對(duì)重箱放至地面——拆卸人員上架體上部用人工拆卸架體桿件，并用繩索逐件吊至地面。本起事故的拆卸程序上存在以下錯(cuò)誤：①嚴(yán)峻違反拆卸程序。②嚴(yán)峻違反規(guī)定，升降機(jī)吊籠載人運(yùn)行；③錯(cuò)誤地利用小卷筒作為牽引吊籠運(yùn)行運(yùn)用；④曳引機(jī)小卷筒嚴(yán)峻超容量繞鋼絲繩，超過量達(dá)到56m；⑷斷繩分析從事故現(xiàn)場(chǎng)看到，曳引機(jī)上的鋼絲繩斷口位于曳引機(jī)的架體側(cè)，斷口垂直向上。小卷筒和外繞的鋼絲繩均為順向纏繞，并無夾死反繞現(xiàn)象。如有反繞，則斷口應(yīng)在曳引機(jī)的非架體側(cè)。在開動(dòng)曳引機(jī)運(yùn)用吊籠下降而放出鋼絲繩的過程中，纏滿小卷筒而且特別混亂的鋼絲繩分布于小卷筒、曳引輪和減速箱與曳引輪夾縫中，其中夾在夾縫中的鋼絲繩已經(jīng)受力而收緊，而在小卷筒表面的鋼絲繩還比較松，相當(dāng)于在鋼絲繩受力側(cè)與卷筒之間引成多余鋼絲繩。在吊籠的運(yùn)行過程中，曳引輪和減速箱與曳引輪夾縫中的鋼絲繩不斷與六個(gè)螺栓頭銳邊摩擦，導(dǎo)致鋼絲繩嚴(yán)峻受損斷股，由于吊籠的運(yùn)行，曳引輪和小卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，小卷筒松弛的各層多余長(zhǎng)度鋼絲繩會(huì)突然被拉緊繃直，給鋼絲繩以較強(qiáng)的沖擊力。多余長(zhǎng)度的鋼絲繩越多，這種沖擊力會(huì)越大，造成鋼絲繩受損處斷裂。現(xiàn)場(chǎng)的斷繩狀況正與此分析相符。６、事故技術(shù)分析結(jié)論⑴升降機(jī)拆卸作業(yè)人員違反拆卸作業(yè)程序、升降機(jī)違規(guī)載人是本起事故發(fā)生的干脆緣由。⑵防墜器缺少日常的維護(hù)、防墜器護(hù)罩未能有效阻擋塵土來侵，導(dǎo)致吊籠下墜時(shí)，防墜器未能動(dòng)作是本起事故造成重大人員死亡的間接緣由。⑶事故升降機(jī)運(yùn)用說明書中對(duì)曳引機(jī)小卷筒的作用、防墜器運(yùn)用的維護(hù)要求未明確提出，是升降機(jī)拆卸作業(yè)人員違規(guī)作業(yè)的緣由之一。三、杭州下沙某工地SS型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析１、概況2008年４月，下沙某工地一臺(tái)運(yùn)行中的人貨兩用施工升降機(jī)的吊籠在離地約14m高度時(shí)，曳引輪傳動(dòng)軸突然斷裂，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對(duì)重墜向地面，造成五名作業(yè)人員受傷。在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動(dòng)作。事故發(fā)生時(shí)，吊籠內(nèi)的人員和載物重量未超載。２、事故分析該人貨兩用施工升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引，曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重的重量壓緊后對(duì)曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。防止吊籠墜落的平安裝置配置狀況：１只（SAJ30-1.2型）漸進(jìn)式防墜平安器；５只（JDA-2）瞬時(shí)式防墜器。①SAJ30-1.2型漸進(jìn)式防墜平安器安裝于曳引機(jī)支架上，在曳引輪上裝有一個(gè)大齒輪，防墜器的小齒輪與該大齒輪嚙合。當(dāng)曳引軸斷裂時(shí)，五根曳引鋼絲繩從曳引輪中全部脫出，吊籠墜落。在曳引軸斷裂的同時(shí)，該防墜器也完全失去作用，因此，該防墜器不具備防止因曳引軸斷而使吊籠制停的功能。因此，將SAJ30-1.2型漸進(jìn)式防墜平安器安裝于曳引機(jī)曳引軸處與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，這種設(shè)計(jì)思想存在偏面性。②曳引輪未設(shè)置有效的防鋼絲繩脫槽措施。不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996《施工升降機(jī)平安規(guī)則》8.2.7條“全部滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”和GB/T10054-2005《施工升降機(jī)》5.3.1.9條“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。導(dǎo)致吊籠墜落的干脆緣由是曳引機(jī)上曳引輪軸斷裂。軸斷裂處位于曳引輪與減速器之間部位直徑為80至75的軸肩處（軸肩即截面變更處），即為應(yīng)力集中處。通常金屬斷裂分為脆性斷裂、過載斷裂、疲憊斷裂和環(huán)境致斷。依據(jù)對(duì)斷口部位的視察、分析：斷口表面無拉延現(xiàn)象、曳引軸的軸徑尺寸設(shè)計(jì)能滿意升降機(jī)各種載荷的組合作用、升降機(jī)的運(yùn)用環(huán)境為建筑工程，因此可以解除過載斷裂和環(huán)境致斷。升降機(jī)運(yùn)行中，曳引軸的應(yīng)力不行能大到接近和超過屈服點(diǎn)。事故升降機(jī)出廠到發(fā)生事故大約運(yùn)用了一年多時(shí)間，經(jīng)計(jì)算曳引軸的總循環(huán)次約為106次，也未達(dá)到高周疲憊的范圍。此外，曳引軸在工作中受到扭轉(zhuǎn)和彎曲作用，對(duì)于彎扭疲憊斷口一般呈典型的鋸齒棘輪狀，而事故升降機(jī)的曳引軸的斷口并無棘輪狀特征，因此，斷裂最有可能是由金屬材料脆斷引起，并且其斷口也符合低應(yīng)力脆性斷口的特征，即表現(xiàn)為晶粒狀斷口。斷裂的緣由通常從材質(zhì)缺陷為裂紋源起先并擴(kuò)展而造成的。這種裂紋源可來自：工藝過程如軋鋼時(shí)未消退馬氏體時(shí)效組織上的不勻稱性而導(dǎo)致產(chǎn)生細(xì)裂紋；軸肩過渡圓角過小而使局部應(yīng)力過度集中而產(chǎn)生的裂紋等。這類裂紋常在遠(yuǎn)低于屈服限的應(yīng)力下漸漸擴(kuò)大并導(dǎo)致突然斷裂。④由于吊籠下墜并非純粹的自由落體，故雖有多只（５只）瞬時(shí)式防墜器，而該類瞬時(shí)式防墜器不能有效防止外界異物進(jìn)入防墜器內(nèi)部，就不能起到防止吊籠墜落的作用。與國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996《施工升降機(jī)平安規(guī)則》11.1.11關(guān)于“平安器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作……”的規(guī)定相反。圖示：漸進(jìn)式防墜平安器安裝在曳引機(jī)支架上四、福建省霞浦某工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析1、概況2008-10-30上午６點(diǎn)多，福建省霞浦縣某工地3號(hào)樓一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠承載兩件貨物和11個(gè)人升到24層左右，導(dǎo)軌架在23層處突然發(fā)生斷裂，吊籠干脆砸落到二樓樓面屋頂，導(dǎo)致11個(gè)人當(dāng)場(chǎng)死亡。紅圈：導(dǎo)軌架在23層處斷裂2、據(jù)報(bào)道⑴據(jù)有關(guān)報(bào)道，事故發(fā)生的前一天（10月29日）該升降機(jī)正在加節(jié)上升。⑵據(jù)有關(guān)報(bào)道，10-30上午６點(diǎn)多，事故升降機(jī)內(nèi)無司機(jī)，是由民工擅自開機(jī)上行。3、事故技術(shù)分析看法依據(jù)升降機(jī)導(dǎo)軌架折斷狀況：經(jīng)計(jì)算，要拉斷一顆M24標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓，需二十幾噸的外力，而標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓一組為四顆，因此該導(dǎo)軌架的折斷，不在導(dǎo)軌架正常狀態(tài)下。同有關(guān)報(bào)道該升降機(jī)前一天正在安裝作業(yè)是相吻合的。依據(jù)事故照片分析，該導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓因未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導(dǎo)軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，使之導(dǎo)軌架彎折；由于吊籠上的上、下背輪和頂緊輪與導(dǎo)軌架存在過大間隙，加上吊籠及人員等的重量，導(dǎo)致吊籠脫離導(dǎo)軌架而墜落。4、留意事項(xiàng)施工升降機(jī)安裝或拆卸中必需做到：①地面必需有專人看管，對(duì)當(dāng)日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必需切斷電源、吊籠門上鎖。②對(duì)當(dāng)日不能完成的安裝或拆卸工作，必需做好階段性完工“無后疑癥”后，方可下班。下圖：導(dǎo)軌架右側(cè)一顆螺栓與螺帽被拉出（螺栓還在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上），左側(cè)二顆螺栓折彎。五、杭州市下城區(qū)某小區(qū)工程SS型人貨兩用施工降機(jī)在拆降過程中吊籠墜落事故緣由分析2002年9月9日，杭州市下城區(qū)某小區(qū)工程在拆降施工升降機(jī)時(shí)，發(fā)生吊籠墜落事故，造成3人死亡，1人重傷。

1、概況

該小區(qū)工程建筑面積為80340m2，由浙江某房地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)，某建設(shè)集團(tuán)公司總承包，并將工程的室內(nèi)外裝飾、外腳手架及施工升降機(jī)裝拆等工程項(xiàng)目分包給東陽(yáng)市某建筑安裝公司。該工程于2000年12月25日開工至2001年12月31日主體結(jié)項(xiàng)，進(jìn)入裝飾階段施工至2002年9月2日因資金問題停工。2002年9月9日該工程處于停工時(shí)，東陽(yáng)市某建筑安裝公司機(jī)修班進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)8號(hào)樓運(yùn)用的施工升降機(jī)進(jìn)行降拆卸(該升降機(jī)型號(hào)為SSEDl00人貨兩用升降機(jī))。

2、事故調(diào)查⑴從事故發(fā)生的狀況看，拆裝人員要將升降機(jī)架體高度從17層降到14層高運(yùn)用。（8#樓屋頂裝飾，須降底升降機(jī)架體高度。）⑵升降機(jī)拆卸前既無專項(xiàng)施工方案指導(dǎo)也未對(duì)該升降機(jī)說明書細(xì)致閱讀、了解其設(shè)備原理與拆卸規(guī)則。⑶在吊籠下降時(shí)，突然發(fā)生提升鋼絲繩斷裂，吊籠由17層墜落至地面。此時(shí)吊籠內(nèi)共有4人，其中１人在吊籠下降中跳出抓住導(dǎo)軌導(dǎo)致重傷，其余3人隨吊籠一起墜落當(dāng)場(chǎng)死亡。

據(jù)施工方反映，當(dāng)時(shí)在14層處墊設(shè)了兩根鋼管，吊籠從17層高處墜落后，將14層墊設(shè)的鋼管撞彎后墜落至地面。⑷檢查提升鋼絲繩的斷頭，有明顯受擠壓痕跡；綻開整條提升鋼絲繩的長(zhǎng)度，繩上有多處部位被壓扁；有些部位已被擠壓露芯，早已是一根報(bào)廢的鋼絲繩。將整條提升鋼絲繩分成三段，鋼絲繩的受損部位大都發(fā)生在后三分之二段上。3、事故升降機(jī)基本特征與工作原理⑴型號(hào)為SSEDl00、鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)式人貨兩用升降機(jī)。⑵架體構(gòu)造為井字架、雙導(dǎo)軌架帶有對(duì)重裝置、吊籠額定載重量為1000Kgak或載員12人。⑶平安防墜裝置：①實(shí)行鋼絲繩作防墜落的懸停系統(tǒng)。見下圖：其原理：升降機(jī)井架天梁８上固定兩根下垂的平安鋼絲繩６，經(jīng)過在吊籠上的平安繩輪3緾繞3－4圈后，繩尾懸掛對(duì)重１，兩側(cè)的平安繩輪由平安繩軸4相連，軸上有一塊棘輪板５。平常吊籠由牽引繩７（五根曳引繩）作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，平安繩輪在平安鋼絲繩上轉(zhuǎn)動(dòng)，不影響牽引系統(tǒng)的工作。一旦發(fā)生墜落因素時(shí)，懸停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卡住棘輪板５，吊籠在兩側(cè)平安繩輪和平安鋼絲繩的摩察作用下，能將吊籠懸停住，防止墜落事故的發(fā)生。２是漸進(jìn)式防墜平安器與繩軸上的齒輪嚙合。上圖：牽引吊籠運(yùn)動(dòng)的牽引卡塊2平常由于牽引鋼絲繩的向上牽扯引力而使其上升，與平安繩輪軸上的制停棘輪板1呈分別狀態(tài)。一旦牽引鋼絲繩斷裂，則牽引卡塊在自身重力和彈簧力的作用下，沿承力塊3向下運(yùn)動(dòng)，卡入棘輪使平安繩輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止吊籠墜落事故的發(fā)生。雖然該防墜落懸停系統(tǒng)的卡塊經(jīng)棘輪是瞬時(shí)動(dòng)作，但由于平安鋼絲繩在平安繩輪上有一個(gè)滑移作用，所以吊籠在制停時(shí)有一個(gè)漸進(jìn)的過程，吊籠制停的沖擊能量釋放時(shí)間較長(zhǎng)，故吊籠和井架受的沖擊力較小。②防墜平安器：采納SAJ30－1.2型速度觸發(fā)的漸進(jìn)式防墜平安器，安裝在吊籠頂部與平安輪軸上的齒輪嚙合，限止吊籠因“溜鉤”、斷繩引起的超速下行，有效地防止和消退吊籠墜落事故的發(fā)生。4、事故緣由分析

⑴從技術(shù)層面分析

①提升鋼絲繩突然斷裂，是造成吊籠墜落的干脆緣由。而引起提升鋼絲繩斷裂的緣由，是由于鋼絲繩在卷筒上排繩混亂，導(dǎo)致鋼絲繩受力后相互擠壓變形導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞；導(dǎo)致卷筒上排繩混亂，一是由于無排繩機(jī)構(gòu)。二是由于卷筒上的鋼絲繩（與卷筒固定的一端頭是堅(jiān)固的）外露繩端頭的固定不堅(jiān)固。當(dāng)升降機(jī)安裝完畢后若不拆除卷筒上的提升鋼絲繩，使之鋼絲繩與卷筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使鋼絲繩松動(dòng)、造成排繩混亂。依據(jù)提升鋼絲繩擠壓變形態(tài)況，可推斷該鋼絲繩在排繩混亂的狀況下已受力過（即原先已安裝拆卸用過，鋼絲繩已經(jīng)過受力）。提升鋼絲繩的斷頭部位發(fā)生在原先繩的受損部位用“δ”表示，這說明斷頭部位“δ”正是鋼絲繩的受力最薄弱點(diǎn)，應(yīng)“δ”部位不能承受來自吊籠＋五根曳引鋼絲繩＋4名操作工＋拆卸工具重量之和。而導(dǎo)致吊籠墜落。②違反拆裝歩驟、吊籠違規(guī)載人是造成事故的主要緣由

從事故發(fā)生的狀況看，拆裝人員要將架設(shè)高度從17層降到14層高運(yùn)用，其正確的拆裝歩驟（細(xì)化）應(yīng)當(dāng)如下：①將吊籠升到17層高處，在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設(shè)置2－3根鋼管。利用地面人工松剎車的方法，將吊籠漸漸停穩(wěn)在墊好的鋼管上。（這時(shí)對(duì)重籠已落在近地面處）②用手拉葫蘆掛在井架上將對(duì)重籠拉高，放松五根曳引繩。（或?qū)?duì)重籠墊高也可以）③將對(duì)重籠上的五根曳引繩繩頭拆除，然后將它們收盤在吊籠頂上。（這時(shí)吊籠已不能乘人了）④在地面接好臨時(shí)限制按鈕盒，將曳引機(jī)卷筒上的一根安拆專用的提升鋼絲繩，經(jīng)檢查后拉到井架頂上。⑤將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。⑥用地面按鈕盒將吊籠向上開動(dòng)15－20公分。⑦抽去吊籠下墊放的鋼管，使吊籠能向下開動(dòng)。⑧將吊籠降到14層上方約1.5米處。⑨在吊籠底下約15－20公分的橫桿上墊好3根腳手架鋼管。⑩利用地面人工松剎車的方法，將吊籠輕輕停放在鋼管上。⑾穩(wěn)妥后，拆除這根提升鋼絲繩，保存在倉(cāng)庫(kù)中。卷筒上不得緾繞鋼絲繩！下面是安裝過程⑿拆下平安繩輪對(duì)重，拆除兩根平安鋼絲繩。（此后，吊籠將失去平安防墜功能。）⒀將天梁等井架頂部拆除移開。⒁拆除多余的井架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。⒂達(dá)到要求的高度后，裝好天梁等井架頂部。⒃裝好兩根平安鋼絲繩，掛好平安繩輪對(duì)重。（使平安防墜系統(tǒng)起防墜作用）⒄好并收緊五根曳引鋼絲繩。（即可拆除地面臨時(shí)按鈕盒）⒅在吊籠中空載開動(dòng)吊籠，并復(fù)原各種平安裝置。⒆閱歷收合格后方可投入運(yùn)用。

從事故發(fā)生的經(jīng)過來分析，屬于違章拆除井架。▲操作工在第3歩拆除五根曳引繩后，錯(cuò)誤地將第12歩后才能拆除的平安鋼絲繩提前全部拆除，使吊籠的一切防墜落平安裝置都已失去作用。這樣，在以后的用單根鋼絲繩放下吊籠等操作中就特別危急。這是嚴(yán)峻的違規(guī)操作行為，是造成吊籠墜落的主要緣由?！诘?歩操作時(shí)，將提升鋼絲繩拉到井架上后，其鋼絲繩的下端外露部分已可見到壓扁受損狀況，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)“浙江省塔式起重機(jī)裝拆人員培訓(xùn)講議”及“塔式起重機(jī)司機(jī)及安裝修理”培訓(xùn)資料中均指出：“對(duì)起重機(jī)上的鋼絲繩，每天都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，包括對(duì)頂部的連接部位，特殊是滑輪旁邊處的鋼絲繩的檢驗(yàn)，并需作出是否平安的推斷”。而事故當(dāng)事人沒有按規(guī)定更換，導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生?！跉i驟4中，一個(gè)合格的起重機(jī)械拆裝人員或司機(jī)，應(yīng)當(dāng)了解、駕馭說明書全部?jī)?nèi)容，此時(shí)不能再用吊籠中的限制箱開動(dòng)吊籠。因?yàn)榇藭r(shí)的五根曳引鋼絲繩和有關(guān)的平安裝置已經(jīng)拆除和不完全了，是不能再作業(yè)的；事故當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)知道可以采納地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的方法，操作吊籠上下。說明書上有具體的接線方法說明和操作限制方法。據(jù)此完全可以限制吊籠下降到所需的樓層；說明書還規(guī)定“遇到停電或其它緣由吊籠不能開動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓吊籠內(nèi)的人員離開吊籠，然后用斷續(xù)手松剎車的方法使吊籠降究竟層。”真正合格的起重機(jī)械拆裝人員或司機(jī)，應(yīng)當(dāng)知道在用一根鋼絲繩牽引吊籠時(shí)，吊籠中不準(zhǔn)乘人，也不應(yīng)當(dāng)在吊籠中開動(dòng)吊籠。⑵從管理層面分析

①東陽(yáng)市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機(jī)資質(zhì)，拆裝人員無專業(yè)上崗證。②總包單位未經(jīng)審查隨意將拆除升降機(jī)工作分包給該公司。③總、分包單位在該施工升降機(jī)安裝后未按規(guī)定細(xì)致驗(yàn)收，運(yùn)用中未進(jìn)行細(xì)致檢查；拆卸作業(yè)前，又未對(duì)該施工升降機(jī)進(jìn)行全面檢查，以致提升鋼絲繩在已達(dá)報(bào)廢狀況下接著工作，造成吊籠墜落。下圖：曳引機(jī)帶卷筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)升降機(jī)運(yùn)用中，曳引機(jī)旁側(cè)的卷?yè)P(yáng)筒上不準(zhǔn)纏繞裝拆用鋼絲繩；六、湖南省長(zhǎng)沙市上海城工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析1、概況由湖南東方紅建設(shè)集團(tuán)承建的上海城19棟支配蓋33層,事故發(fā)生時(shí)蓋到了30層。2008-12-27早晨，該樓一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠上乘坐的工人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了額定載人名額（12名），向上運(yùn)行。到17樓時(shí)，有５名工人走出后，吊籠接著往上運(yùn)行，在上升過程中墜落。造成17人死亡，1人重傷.2、據(jù)有關(guān)牢靠消息(1)事故發(fā)生的前一天（12月26日）該升降機(jī)正在加節(jié)上升。(2)事故升降機(jī)內(nèi)無司機(jī)，是由民工擅自開機(jī)上行。3、事故分析依據(jù)網(wǎng)上圖片可看到，事故升降機(jī)上部的天輪架帶標(biāo)準(zhǔn)節(jié)掉在地面上。按常識(shí)，要拉斷一組(4顆)M20以上直徑的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓，需上百噸的外力，而吊籠上升沖頂不行能產(chǎn)生如此大的拉力，因此該導(dǎo)軌架的折斷(完全折斷)，不在導(dǎo)軌架正常狀態(tài)下，而是該導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導(dǎo)軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，導(dǎo)致傾翻，吊籠連帶上部導(dǎo)軌架及與導(dǎo)軌架相連的天輪架一起墜落。下圖事故照片可證明：導(dǎo)軌架連接盡盡是將螺栓插入而未安裝螺帽導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生。4、留意事項(xiàng)施工升降機(jī)安裝或拆卸中必需做到：①地面必需有專人看管，對(duì)當(dāng)日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必需切斷電源、吊籠門上鎖。②對(duì)當(dāng)日不能完成的安裝或拆卸工作，必需做好階段性完工“無后疑癥”措施后方可下班。對(duì)大型設(shè)備的安裝、拆卸，除拆裝單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案的要求，上一道工序完成后應(yīng)待檢查合格方可進(jìn)入下一道工序，內(nèi)部必需要有檢查與監(jiān)督體系。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)主動(dòng)負(fù)起監(jiān)督責(zé)任，協(xié)作拆裝單位完成設(shè)備全過程的安裝與拆卸工作直至設(shè)備驗(yàn)收、檢測(cè)合格。對(duì)大型設(shè)備的運(yùn)用、修理，拆裝單位應(yīng)當(dāng)履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴(yán)格按運(yùn)用說明書的要求進(jìn)行設(shè)備的保養(yǎng)、修理；細(xì)致落實(shí)每月一次的專項(xiàng)檢查（每月不少于一次）。施工單位應(yīng)當(dāng)協(xié)作拆裝單位或租賃單位共同負(fù)起設(shè)備的運(yùn)用管理，特殊要教化職工文明乘座升降機(jī)，嚴(yán)格按規(guī)定人數(shù)、規(guī)定載荷執(zhí)行。嚴(yán)禁擅自開機(jī)。5、值得深思的幾個(gè)問題當(dāng)今發(fā)生的一些拆裝事故，不是沒有施工方案，而問題是：⑴施工方案的覆蓋面、針對(duì)性如何？⑵拆裝作業(yè)中執(zhí)行施工方案的力度如荷？⑶檢查、監(jiān)督保證體系如何建立與執(zhí)行？七、浙江上虞某工地ss型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析１、概況2008年１月７日，在上虞某工地發(fā)生了一起人貨兩用施工升降機(jī)吊籠高空墜落造成1名作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)死亡，2名作業(yè)人員搶救無效死亡的重大事故。升降機(jī)架體高度約70m，升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引。曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重的重量壓緊后對(duì)曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。當(dāng)時(shí)吊籠在約30m高度時(shí)，曳引輪傳動(dòng)軸突然斷裂，造成曳引輪支架螺栓拉斷，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對(duì)重墜向地面，在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動(dòng)作，吊籠墜地。事故發(fā)生時(shí)，吊籠內(nèi)的人員數(shù)量和載貨重量未超載。２、事故分析（一）關(guān)于防墜平安裝置1、該機(jī)防墜平安裝置采納室內(nèi)電梯用限速器與裝于吊籠頂部對(duì)角的兩只SPF-200A瞬時(shí)式防墜器組合平安系統(tǒng)，在吊籠頂部另兩個(gè)角分別加裝了瞬時(shí)式防墜器各一只（見照片三）。室內(nèi)電梯用限速器不應(yīng)用于建筑工程用人貨兩用升降機(jī)上。隨機(jī)運(yùn)用說明書也未說明該防墜平安裝置的試驗(yàn)方法。2、事故前，升降機(jī)架體架設(shè)高度約70.5m，事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)檢查架體自35m高度至地面，四導(dǎo)軌表面均無異樣（見照片四），說明吊籠在整個(gè)下墜過程中，四只防墜器均未發(fā)生有效動(dòng)作。3、該升降機(jī)的吊籠頂所裝的四只瞬時(shí)式防墜器，其中有二只由限速器觸發(fā)動(dòng)作，另二只由吊籠自由落體時(shí)動(dòng)作。檢查由限速器觸發(fā)的防墜器，發(fā)覺兩根帶動(dòng)偏心夾緊輪夾緊導(dǎo)軌的連桿，其與偏心輪相連的孔均被拉開。充分說明，事故發(fā)生時(shí)，限速器動(dòng)作，但在觸發(fā)防墜器動(dòng)作的過程中，起到關(guān)鍵作用的兩根連桿破壞，導(dǎo)致防墜動(dòng)作失敗（見照片五、六）。4、該機(jī)四只防墜器均為未有效封閉式，在升降機(jī)運(yùn)行中，不能有效防止外界異物進(jìn)入防墜器內(nèi)部。檢查不由限速器觸發(fā)的二只防墜器，防墜器內(nèi)沾有大量黃油，這些黃油是由于吊籠上下運(yùn)行時(shí)從導(dǎo)軌上刮集的，不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996《施工升降機(jī)平安規(guī)則》11.1.11規(guī)定“平安器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作……”的規(guī)定。這種防墜器的特點(diǎn)是必需在吊籠作自由落體下墜時(shí)才會(huì)動(dòng)作。事實(shí)上，事故前，升降機(jī)的曳引機(jī)上方設(shè)有防護(hù)棚和多道腳手架，當(dāng)曳引軸斷裂吊籠墜落時(shí)，曳引鋼絲繩至少有三次打到上部的多道腳手架鋼管。因此，吊籠下落并非是純粹的自由落體，加之防墜器上有黃油聚集，故而在事故發(fā)生時(shí)，該二只防墜器未能動(dòng)作。（二）關(guān)于曳引輪及曳引鋼絲繩現(xiàn)場(chǎng)檢查，⑴該升降機(jī)的曳引輪、頂部滑“全部滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。⑵曳引鋼絲繩防松、斷裝置無效。（造成鋼絲繩脫槽，升降機(jī)仍可接著運(yùn)用，使之主軸磨削，有效截面削減。依據(jù)試驗(yàn)和計(jì)算分析結(jié)果，大致運(yùn)行了3～6天時(shí)間即可造成主軸斷裂）。事故緣由技術(shù)分析結(jié)論1、滑輪、曳引輪未設(shè)置有效防鋼絲繩脫槽措施。2、鋼絲繩松脫時(shí)，其防鋼絲繩松、斷繩裝置未能有效動(dòng)作，選用的開關(guān)為自動(dòng)復(fù)位型。3、防墜平安器動(dòng)作時(shí)關(guān)鍵零件因強(qiáng)度不足而破壞，造成防墜動(dòng)作失敗。4、極限開關(guān)選用自動(dòng)復(fù)位型。5、未設(shè)置緩沖裝置。

八、四川成都市某工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由分析1、概況2008-10-05上午10時(shí)30分左右，成都市解放路北一段七十五號(hào)浙江五洋建設(shè)集團(tuán)建筑工地發(fā)生一起升降機(jī)吊籠墜落事故，吊籠內(nèi)八名民工有七人當(dāng)場(chǎng)死亡，一人受傷。施工升降機(jī)型號(hào)：SC200／200、三電機(jī)傳動(dòng)事故發(fā)生前，該施工升降機(jī)已安裝至11層，高度約34M。２、事故經(jīng)過事發(fā)當(dāng)日，該施工升降機(jī)未安裝完畢，即全部平安裝置尚未安裝，也未進(jìn)行安裝作業(yè)。由于防墜平安器標(biāo)定到期，租賃單位支配人員拆卸防墜平安器，打算送檢測(cè)中心重新標(biāo)定。防墜平安器拆卸完畢后，操作人員未實(shí)行任何防護(hù)或警示措施就離開。大約1小時(shí)后，工地其他工種人員擅自操作該施工升降機(jī)的右吊籠，右吊籠上升后→沖頂→墜落至地面。３、事故分析(1）事故干脆緣由該施工升降機(jī)是一臺(tái)未安裝完畢的升降機(jī)。１）升降機(jī)上極限開關(guān)曲臂未固定，使高度電氣限位功能失效，上極限限位撞塊、天輪架未安裝，使機(jī)械高度限位功能失效。２）防墜平安器拆除后，吊籠屬無防墜落愛護(hù)狀態(tài)。吊籠沖頂后，電機(jī)板脫離了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)軌道，發(fā)生了傾翻，電機(jī)隨即落在了升降機(jī)吊籠頂部，施工升降機(jī)瞬間失去動(dòng)力。吊籠在慣性作用下，向上行走一小段后，馬上轉(zhuǎn)為向下運(yùn)動(dòng)，由于防墜平安器已拆除，電機(jī)板也已傾翻，吊籠無任何防墜、剎車等平安防護(hù)措施，以自由落體方式墜落至地面。(2）事故主要緣由管理混亂：１）安裝單位未制定施工升降機(jī)安裝的技術(shù)監(jiān)管措施和組織措施，未落實(shí)嚴(yán)格的安裝驗(yàn)收手續(xù)，施工升降機(jī)尚未安裝結(jié)束就交付運(yùn)用，是導(dǎo)致事故的起因之一。2）設(shè)備運(yùn)用單位未履行施工升降機(jī)交接驗(yàn)收手續(xù)，就支配工人搭乘施工升降機(jī)，默許無證人員操作施工升降機(jī)，是導(dǎo)致事故的起因之二。3）施工升降機(jī)生產(chǎn)廠家未按訂貨合同完全履行相應(yīng)的安裝技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)備調(diào)試職責(zé)，技術(shù)人員在施工升降機(jī)未安裝結(jié)束的狀況下就撤離現(xiàn)場(chǎng)，是導(dǎo)致事故的起因之三。4）監(jiān)理單位對(duì)尚未安裝結(jié)束的施工升降機(jī)，未有效履行旁站監(jiān)理職責(zé)，未對(duì)重大危急源實(shí)施監(jiān)控，未剛好發(fā)覺工人違規(guī)作業(yè)的平安隱患。４、事故教訓(xùn)(l）設(shè)備安裝、運(yùn)用單位內(nèi)部管理混亂，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)平安意識(shí)淡薄，不遵守有關(guān)平安的法律法規(guī)，導(dǎo)致事故發(fā)生。１）安裝單位未制定具體的施工升降機(jī)安裝方案、平安技術(shù)監(jiān)管措施和驗(yàn)收方案，也未進(jìn)行平安技術(shù)交底，支配無證人員安裝起重機(jī)械，導(dǎo)致上行程開關(guān)、上極限限位撞塊、天輪架、天輪、對(duì)重均未安裝；設(shè)備安裝后，也未進(jìn)行必要的試驗(yàn)、檢查、驗(yàn)收，就將設(shè)備交付給運(yùn)用單位，并出具書面通知自稱己安裝驗(yàn)收完畢。安裝單位的行為違反了《建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第十七條“施工起重機(jī)械……安裝完畢后，安裝單位應(yīng)當(dāng)自檢，出具自檢合格證明，并向施工單位進(jìn)行平安運(yùn)用說明，辦理驗(yàn)收手續(xù)并簽字”的規(guī)定。2）設(shè)備運(yùn)用單位未組織有關(guān)單位（總承包單位、分包單位、出租單位和安裝單位）共同進(jìn)行驗(yàn)收即啟用設(shè)備，違反了《建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第三十五條“施工單位在運(yùn)用施工起重機(jī)械……前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，……在驗(yàn)收前應(yīng)當(dāng)經(jīng)具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格”的規(guī)定。3）設(shè)備運(yùn)用單位支配無證（《特種作業(yè)人員證書》）人員操作施工升降機(jī)，并默許工人搭乘吊籠登高，違反了《特種設(shè)備平安監(jiān)察條例》第三十九條“……起重機(jī)械作業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特種設(shè)備平安監(jiān)督管理部門考核合格，取得國(guó)家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)”的規(guī)定。(2)施工總承包單位和監(jiān)理單位未履行平安監(jiān)督管理責(zé)任施工總承包單位和監(jiān)理單位不但在設(shè)備安裝時(shí)未到場(chǎng)監(jiān)督設(shè)備安裝過程，設(shè)備投入運(yùn)用前也未過問設(shè)備的平安技術(shù)狀況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平安施工疏于管理。(3)設(shè)備生產(chǎn)廠家未能全面履行合同本次事故的施工升降機(jī)是運(yùn)用單位租賃的新設(shè)備。按合同規(guī)定，該設(shè)備第一次安裝時(shí)，廠家技術(shù)人員有義務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，直至全面檢查，調(diào)試、驗(yàn)收合格后方可離開現(xiàn)場(chǎng)。但該廠技術(shù)人員在設(shè)備尚未安裝結(jié)束，設(shè)備未進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、驗(yàn)收合格后就匆忙離開現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)廠家存在失職行為。九、浙江電視臺(tái)新大樓工程施工升降機(jī)吊籠墜落事故緣由技術(shù)分析1、概況：2000年X月X日中午12時(shí)30分左右，由寧波華豐建設(shè)集團(tuán)施工的浙江電視臺(tái)新大樓工程，發(fā)生了一起非工作時(shí)間、非企業(yè)職工、非機(jī)操工操作的吊籠（右側(cè)）沖頂墜落事故。導(dǎo)致籠中兩人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大機(jī)械傷亡事故。2、事故經(jīng)過：事故發(fā)生日中午，現(xiàn)場(chǎng)人員正在休息。二名外來者（簡(jiǎn)稱a、b），進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，a是b的外甥，即外甥a帶舅舅b找a的父親A。A是現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具修理班長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)有人告知a，A在樓層上，a和b就擅自開機(jī)乘吊籠到樓上找A。吊籠上升后直至沖頂墜落。3、事故現(xiàn)場(chǎng)勘察：1）資料：事故升降機(jī)型號(hào)為SCD200／200，即齒輪齒條式人貨兩用升降機(jī)，雙吊籠、單籠額定載重2噸、帶對(duì)重。升降機(jī)制造廠家為無錫縣萬(wàn)里工程機(jī)械廠，生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、運(yùn)用說明書等資料，齊全有效。2）大樓層高16層、事故升降機(jī)安裝高度72米；地面上的右吊籠已嚴(yán)峻變形，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件脫落、打碎。右吊籠偏離原位置約1米左右。3）經(jīng)檢查事故升降機(jī)沒有安裝對(duì)重。據(jù)調(diào)查，因擔(dān)心裝對(duì)重，現(xiàn)場(chǎng)將吊籠載重額定為1噸。4）視察架體頂端部，靠右吊籠一側(cè)的兩根立柱（管）外側(cè)面，存在受碰撞沖擊變形痕跡。（見照片）5）經(jīng)檢查，三只溝通接觸器：限制下降的溝通接觸器正常；限制上升和下降的總溝通接觸器正常；而限制上升的溝通接觸器存在故障，上下衙鐵吸牢，釋放不開。經(jīng)調(diào)查，事故升降機(jī)右吊籠，因上升溝通接觸器有故障，常?！拔巍辈荒茚尫牛床荒芡＼嚕┒蘩磉^幾次，始終未果。事故發(fā)生日的上午，該吊籠還在運(yùn)用。可以說該吊籠是在帶病運(yùn)行。6）經(jīng)檢查：防墜平安器沒有工作過的痕跡。（見照片）7）經(jīng)檢查：上、下限位和限位碰鐵均齊全；總限位器已打碎，剩下半只殼體和半只開關(guān)（見照片）。8）經(jīng)檢查：操作儀表臺(tái)①操作臺(tái)上的轉(zhuǎn)換開關(guān)正常，開關(guān)手柄指向上升方向。（見照片）。②緊急停止按鈕已摔壞，局部功能不敏捷，按下后有時(shí)不能自動(dòng)吸入。③操作臺(tái)鑰匙鎖，早已失效。4、事故緣由技術(shù)分析1）上升溝通接觸器故障依據(jù)檢查與檢測(cè)結(jié)果，上升溝通接觸器存在故障。就溝通接觸器而言，運(yùn)用頻率高或質(zhì)量差出現(xiàn)故障屬于正常范圍的常見病，問題是該上升溝通接觸器用在人貨兩用升降機(jī)中屬于關(guān)鍵性電氣元件。假如出現(xiàn)故障不剛好修復(fù)，一旦故障發(fā)展趨于深度時(shí)，吊籠就不聽使喚。依據(jù)電路圖，由于上、下限位器和上升、下降系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在限制回路，因此當(dāng)上升溝通接觸器“吸牢”后，上限位器就不起作用。即防止吊籠沖頂?shù)牡谝坏辣ｋU(xiǎn)失效。若上升溝通接觸器“吸牢”故障嚴(yán)峻，吊籠就停不下，下不去，只能向上行。此時(shí)就應(yīng)當(dāng)按下緊急停止按鈕，使總溝通接觸器工作，切斷限制回路和動(dòng)力回路，迫使吊籠停車。由于開機(jī)者不知道吊籠上升系統(tǒng)有故障，也不熟識(shí)操作臺(tái)上緊急停止按鈕的作用，使致吊籠始終向上運(yùn)行（直至沖頂）。2）關(guān)于總限位器總限位器一是聯(lián)接進(jìn)線電源，二是輸出電源到主電路，限制回路，一旦總限位器的觸桿觸及到限位碰鐵，即切斷總電源，吊籠停止運(yùn)行。是防止吊籠沖頂?shù)淖罱K一道保險(xiǎn)。只有待人工將其觸桿復(fù)位后，吊籠才能重新啟動(dòng)運(yùn)行。吊籠沖頂說明總限位器不起作用，有兩種狀況可以引起總限位器不起作用：一是觸桿前端部在事故發(fā)生前已變形，碰不到限位碰鐵；二是總限位器存在故障，但依據(jù)其自身結(jié)構(gòu)存在故障的可能性幾乎為零。假設(shè)是第一種狀況，觸桿前端變形，若用人工來扳下總限位的觸桿，切斷了總電源，吊籠就馬上停止上升。而由于開機(jī)者不知道總限位器的作用，當(dāng)機(jī)械聯(lián)動(dòng)失效時(shí)，根本不清晰可用人工扳下總限位器來斷電的自救功能。3）關(guān)于防墜平安器該防墜平安器為SAJ型齒輪錐鼓漸進(jìn)式防墜平安器。依據(jù)檢查結(jié)果，防墜器小頭端部的三角針未見移動(dòng)，說明防墜器沒有工作過。產(chǎn)生防墜器工作的條件是：⑴防墜器齒輪與導(dǎo)軌架的齒條應(yīng)當(dāng)正常嚙合。⑵要超過額定速度并通過微動(dòng)開關(guān)，切斷電機(jī)電源使電機(jī)制動(dòng)。４）關(guān)于對(duì)重建設(shè)部JGJ59/99標(biāo)準(zhǔn)和省建設(shè)廳的實(shí)施看法規(guī)定：“人貨兩用升降機(jī)不帶對(duì)重不得運(yùn)用”。我的理解是，出廠帶有對(duì)重的，若運(yùn)用中不帶對(duì)重不得運(yùn)用。事故升降機(jī)去掉對(duì)重塊，將吊籠原額定荷載２噸減為１噸運(yùn)用，原則上是可行的。但是要留意，凡出廠帶有對(duì)重的，一般不能輕易拿掉。若要拿掉應(yīng)有協(xié)助平安措施。還得依據(jù)上述有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。分析：帶對(duì)重也有不利一面，其對(duì)重塊的導(dǎo)軌很簡(jiǎn)單在吊裝或運(yùn)輸中彎折、碰撞變形。若不留意檢查，會(huì)給對(duì)重運(yùn)用帶來隱患。導(dǎo)致事故發(fā)生。另外升降機(jī)安裝拆卸要比不帶對(duì)重的安裝拆卸來得麻煩。５）分析吊籠沖頂、墜落過程當(dāng)?shù)趸\啟動(dòng)后，吊籠在雙電機(jī)旋轉(zhuǎn)力矩作用下，通過齒輪帶動(dòng)其向上運(yùn)行，由于上升溝通接觸器故障“吸牢”不能釋放，限制回路就不起作用，使得轉(zhuǎn)換開關(guān)手柄轉(zhuǎn)到任何位置都不能停車，同時(shí)受限制回路限制的上限位失效，吊籠先越過上限位，然后越過總極限限位；當(dāng)電機(jī)Ⅰ齒輪、電機(jī)Ⅱ齒輪與架體齒條還未脫離時(shí)，存在旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生的向上慣性沖力，使防墜平安器齒輪跟著脫離架體齒條(電機(jī)Ⅱ齒輪與防墜平安器齒輪相距L=380㎜)。又因吊籠第一道(上)平安鉤設(shè)計(jì)在防墜平安器齒輪以上約200㎜距離，當(dāng)防墜平安器齒輪還未脫離架體齒條時(shí)，第一道平安鉤早已脫離立柱管，使吊籠上部失控(傾斜)，而在自重的作用下，吊籠再往下往外，吊籠的上導(dǎo)輪打在架體立柱管的頂部端面，傾斜墜落。假如吊籠內(nèi)裝有肯定重量的材料，運(yùn)行中的吊籠向上提升力，就不易使防墜平安器齒輪脫離架體齒條，因?yàn)榉缐嬈桨昌X輪不是主動(dòng)輪而是被動(dòng)輪。當(dāng)齒輪與齒條一旦脫離，吊籠（超高）傾斜的狀況下，吊籠再往下回落過程，在特別規(guī)下一般不行能再自然嚙合。事故升降機(jī)防墜平安器未工作，可推斷當(dāng)時(shí)吊籠沖頂后，向外傾，防墜器齒輪脫離導(dǎo)軌架齒條后，吊籠呈自由墜落。５、事故緣由結(jié)論歸納以上分析，造成本起重大機(jī)械傷亡責(zé)任事故的主要緣由是機(jī)械的故障、缺陷與人為的因素結(jié)合在一起。(一)開機(jī)者為非機(jī)操工(無證上崗)，不清晰該人貨兩用升降機(jī)架設(shè)高度，又不熟識(shí)吊籠操作和平安愛護(hù)裝置的功能，是導(dǎo)致該起重大事故的主要緣由。(二)上升溝通接觸器故障“吸牢”不能釋放，原已存在，未剛好解除又未切斷電源及吊籠門上鎖是導(dǎo)致本起重大事故的起因。(三)總限位器失效，使吊籠無平安保障措施。(四)管理不到位是導(dǎo)致事故的相關(guān)緣由：比如，沒有嚴(yán)格的設(shè)備管理制度；沒有嚴(yán)格的操作責(zé)任制；沒有嚴(yán)格的設(shè)備檢查和修理制度；以及沒有嚴(yán)格的外來人員管理制度。６、要求和建議：１）施工現(xiàn)場(chǎng)必需建立設(shè)備管理制度，具有大型設(shè)備施工的現(xiàn)場(chǎng)要配備專職設(shè)備管理員或者由施工總承包單位直管，定期和不定期地對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督、檢查管理。２）機(jī)操工離開升降機(jī)（包括：中午休息、中途離開和下班后），都應(yīng)當(dāng)切斷電源或電箱上鎖、操作臺(tái)上鎖、吊籠門上鎖。３）對(duì)出廠不帶對(duì)重的SC型人貨兩用升降機(jī)，建議卸掉導(dǎo)軌架頂端一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)齒條。４）在上限位與總限位之間增設(shè)一道自動(dòng)愛護(hù)開關(guān)，以防上升溝通接觸器“吸牢”上限位失靈后，又不剛好采納緊急停止按鈕的狀況下，能自行切斷動(dòng)力電路，使吊籠停車。十、富陽(yáng)富春三中教學(xué)樓工程“6.2”貨用施工升降機(jī)倒塌事故緣由技術(shù)分析2003年6月2日下午5時(shí)40分左右，富陽(yáng)富春三中一標(biāo)工程發(fā)生了一起正在安裝中的井架式物料提升機(jī)（以下簡(jiǎn)稱井架）倒塌、導(dǎo)致三名作業(yè)人員死亡的重大安裝事故。１、事故井架基本狀況設(shè)備名稱：井架式自控物料提升機(jī)（貨用）。規(guī)格型號(hào)：JSE-100A，額定載重量1000kg，額定提升速25～30m/min。獨(dú)立架設(shè)高度12m，最大架設(shè)高度66m。生產(chǎn)單位：杭州蕭山華峰機(jī)械廠。安裝單位：杭州蕭山華峰機(jī)械廠。出廠日期：2001年。相關(guān)狀況：富陽(yáng)富春三中教學(xué)樓工程由浙江大同建設(shè)工程有限公司施工。浙江泛華工程監(jiān)理公司監(jiān)理。事故發(fā)生時(shí)，工程進(jìn)度為已完成地上一層梁柱混凝土澆搗。5月28日，施工項(xiàng)目部完成了井架基礎(chǔ)的澆制。基礎(chǔ)的施工過程和質(zhì)量驗(yàn)收無記錄。２、事故概況2003年6月2日早晨，杭州蕭山華峰機(jī)械廠安裝人員赴工程現(xiàn)場(chǎng)起先安裝井架。至下午5時(shí)40分左右，已搭至井架目標(biāo)高度30米，并已安裝好過渡地滑輪和卷?yè)P(yáng)機(jī)，穿好了鋼絲繩，但未設(shè)置纜風(fēng)繩。當(dāng)時(shí)，井架頂部共有三名人員作業(yè)，此時(shí)，廠方卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升吊籠，在吊籠提升約1.7米時(shí)，過渡地滑輪預(yù)埋件松動(dòng)拔出，滑輪飛向卷?yè)P(yáng)機(jī)，架體由東向西傾倒，井架頂部三人高空拋落死亡。井架倒塌后，基礎(chǔ)開裂；四角預(yù)埋件拔起；過渡地滑輪架移位至卷?yè)P(yáng)機(jī)上。3、事故現(xiàn)場(chǎng)勘察和測(cè)量1）事故井架搭設(shè)高度30米。未設(shè)置纜風(fēng)繩。該井架為已運(yùn)用過設(shè)備。2）井架架體材料規(guī)格實(shí)測(cè)：主弦角鋼∟70×6；正平撐、側(cè)平撐、正斜撐、側(cè)斜撐均為∟50×5，與產(chǎn)品圖樣相符。3）目測(cè)混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋件拉起處及其相近部位已開裂，實(shí)測(cè)基礎(chǔ)平均厚度120mm，基礎(chǔ)下無C10墊層，基礎(chǔ)未按井架基礎(chǔ)詳圖設(shè)置地梁及配置鋼筋，基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)期未達(dá)到要求。4）依據(jù)富陽(yáng)市氣象臺(tái)供應(yīng)的當(dāng)天氣象資料，事故時(shí)的天氣狀況為；睛到少云，風(fēng)向南南東，風(fēng)速2.1m/s。4、國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)物料提升機(jī)安裝時(shí)的相關(guān)要求：①JGJ88-92《龍門架及井架物料提升機(jī)平安技術(shù)規(guī)范》第8.2.1條規(guī)定：安裝架體時(shí),應(yīng)先將地梁與基礎(chǔ)連接堅(jiān)固，每安裝2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（一般不大于8m），應(yīng)實(shí)行臨時(shí)支撐或臨時(shí)纜風(fēng)繩固定，并進(jìn)行初校正，在確認(rèn)穩(wěn)定時(shí)，方可接著作業(yè)。第8.1.3條規(guī)定：安裝作業(yè)前檢查內(nèi)容一般包括：四、基礎(chǔ)位置和做法是否符合要求；第10.1.1條規(guī)定井架運(yùn)用前的檢查：金屬結(jié)構(gòu)有無開焊和明顯變形；架體各節(jié)點(diǎn)連接螺栓是否緊固；附墻架、纜風(fēng)繩、地錨位置和安裝狀況；架體的安裝精度是否符合要求；平安防護(hù)裝置是否靈敏牢靠；卷?yè)P(yáng)機(jī)的位置是否合理；電氣設(shè)備及操作系統(tǒng)的牢靠性；信號(hào)及通訊裝置的運(yùn)用效果是否清晰；鋼絲繩、滑輪組的固定狀況；提升機(jī)與輸電線路的平安距離及防護(hù)狀況。JGJ33-2001《建筑機(jī)械運(yùn)用平安技術(shù)規(guī)程》6.10.2規(guī)定：井架四周應(yīng)設(shè)纜風(fēng)繩拉緊。不得用鋼筋、鐵線代替作纜風(fēng)繩用。5、事故緣由技術(shù)分析①杭州蕭山華峰機(jī)械廠生產(chǎn)的JSE-100A井架式自控物料提升機(jī)于2000年8月通過了浙江省建設(shè)廳組織的產(chǎn)品鑒定。從事故現(xiàn)場(chǎng)的井架狀況來看，事故前井架的制造符合產(chǎn)品鑒定時(shí)生產(chǎn)圖樣的要求，安裝時(shí)各部件基本完好。②在事故現(xiàn)場(chǎng)，過渡地滑輪架預(yù)埋件拔起，過渡地滑輪架移位至卷?yè)P(yáng)機(jī)上。這個(gè)現(xiàn)象說明，當(dāng)開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升吊籠后，未設(shè)置纜風(fēng)繩架體的頂部產(chǎn)生了向西方向的偏心力矩，同時(shí)，過渡地滑輪在兩相互垂直的鋼絲繩拉力作用下引成45度方向的合力，由于過渡地滑輪基礎(chǔ)預(yù)埋不堅(jiān)固，松動(dòng)拔出，在原受力鋼絲繩的推動(dòng)下，滑移至卷?yè)P(yáng)機(jī)。此時(shí)原先拉緊的鋼絲繩突然變松，吊籠向下滑落至0.9m處，吊籠滑落的沖擊導(dǎo)致架體頂端的受力大小和方向發(fā)生變更，使偏心力矩增大，造成架體傾覆，井架基礎(chǔ)預(yù)埋件拔起。依據(jù)計(jì)算，井架正常狀態(tài)計(jì)算鋼絲繩長(zhǎng)度，應(yīng)為96.7m，實(shí)測(cè)鋼絲繩長(zhǎng)度為84m，架體傾倒過程中卷?yè)P(yáng)機(jī)共收入鋼絲繩12.7m，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的標(biāo)定繩速50m/min，其收繩時(shí)間與架體傾倒過程基本相符。JGJ88-92《龍門架及井架物料提升機(jī)平安技術(shù)規(guī)范》第7.3.2條7.3.8條明確規(guī)定：提升機(jī)高度在21～30m時(shí)，纜風(fēng)繩的數(shù)量不得少于2組；在安裝、拆除以及運(yùn)用提升機(jī)的過程中設(shè)置的臨時(shí)纜風(fēng)繩，其材料也必需運(yùn)用鋼絲繩，嚴(yán)禁運(yùn)用鉛絲、鋼筋、麻繩等代替。因此，30m高度的井架不設(shè)置纜風(fēng)繩是嚴(yán)峻違反規(guī)范的行為，無法保證架體的穩(wěn)定和垂直。架體安裝后，必需按JGJ88-92《龍門架及井架物料提升機(jī)平安技術(shù)規(guī)范》第10.1.1條規(guī)定內(nèi)容對(duì)井架進(jìn)行全面檢查后方可開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)。本起事故操作人員未經(jīng)檢查，而且在架頂有人的狀況下違章開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，是一種嚴(yán)峻的野蠻操作行為。6、分析結(jié)論1）安裝人員在架體還在安裝過程中且架頂有人等完全不符合開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)條件的狀況下，未按規(guī)定全面檢查物料提升機(jī)，擅自接通卷?yè)P(yáng)機(jī)電源，違章開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升吊籠，發(fā)生過渡地滑輪基礎(chǔ)埋件拔出，導(dǎo)致架體頂部力矩突然加大，是造成井架倒塌的干脆緣由。2）杭州蕭山華峰機(jī)械廠安裝人員嚴(yán)峻違反國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，違反該廠制定的運(yùn)用說明書、安裝拆卸方案規(guī)定，對(duì)已安裝至30m高度的架體不剛好設(shè)纜風(fēng)繩及臨時(shí)固定設(shè)施，導(dǎo)致架體穩(wěn)定無法得到保證，是造成井架倒塌事故的主要緣由。3）安裝單位未取得安裝許可，并派無證人員安裝作業(yè)，作業(yè)前未編制專項(xiàng)施工方案，也未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，安裝前未對(duì)基礎(chǔ)的施工狀況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，且在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求狀況下提前安裝，是造成井架倒塌的重要緣由。4）基礎(chǔ)施工單位未按圖制作基礎(chǔ)；基礎(chǔ)質(zhì)量低劣；混凝土養(yǎng)護(hù)期未到；對(duì)安裝單位現(xiàn)場(chǎng)平安監(jiān)管不力，是造成此次事故的緣由之一。2003年6月10日十一、蕭山臨江工業(yè)園區(qū)“4.08”SSB-100型貨用施工升降機(jī)倒塌事故緣由技術(shù)分析報(bào)告2008年4月8日下午5時(shí)許，位于蕭山臨江工業(yè)園區(qū)內(nèi)浙江百合控股集團(tuán)三號(hào)車間三