上海國際機場航站樓工程項目管理模式概述

上海浦東國際機場（一期）航站樓工程項目管理模式的實踐概述工程概況隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴展余地，機場設施已經(jīng)成為制約上海市航空運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米寬的跑道，設計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為30萬m2，由航站主樓（長402m，寬128m）和候機長廊（長1374m，寬37m）兩大部分組成，航站主樓和候機長廊之間以兩條寬54m的連接廊相連。航站樓的建筑外形極富有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結構，支承在下部穩(wěn)重的混凝土基座上，共同構成了海鷗展翅欲飛的空間景觀（見圖1.1，圖1.2）。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強烈的動態(tài)，與下部堅實的一直線條為主的混凝土結構形成鮮明的對比。圖1.1航站樓平面圖圖1.2航站樓立面圖大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨樹一幟，整個出發(fā)層的高架進廳、辦票大廳、商業(yè)區(qū)和候機長廊四個區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人們的視線可以透過玻璃幕墻到達碧波萬頃的東海，繁忙的停機坪和航站樓外優(yōu)美的景點。室內(nèi)大空間采用深藍色的金屬吊頂，僅遮蓋結構圓弧形的上弦，宛若深邃無限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預應力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結構的力度。屋架與縱向柱列的錯位布置又形成一種和諧的韻律。這種獨一無二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強的個性，因而也極具標志性，給人以深刻的印象。航站樓鋼結構工程由高架道路進廳屋蓋（以下簡稱R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（以下簡稱R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱R3）和候機長廊屋蓋（以下簡稱R4）共4跨組成。屋蓋由間距為9m的鋼屋架構成，航站主樓和高架進廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點水平投影跨度分別為49.3m、82.6m和44.4m，縱向長度411.6m，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；候機長廊支承點水平投影跨度54.3m，縱向長度1388.6m，鋼屋架通過托架梁支承在兩側標高不同的傾斜鋼柱上。鋼柱間距15m，航站主樓斜鋼柱間設支撐索，候機長廊跨內(nèi)設群索。鋼結構安裝重量33000余噸，安裝面積16萬m2。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。這種結構形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結構，必須通過下弦張拉預應力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個能抵抗重力荷載、風荷載和地震作用的結構體系，對設計和施工者來說都是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。建設目標航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質量、進度及投資有明確的目標。一流的工程質量是一流國際機場的必要條件。國際機場的建設質量，不僅關系到機場航班的運行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國建設項目管理的水平。工程質量目標必須達到優(yōu)良，爭創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質工程”獎及國家“魯班獎”。航站樓工程的進度是關系到浦東國際機場準時通航的關鍵工程，按照常規(guī)，一座30萬平方米的航站樓工程需要48個月以上的時間，而浦東國際機場航站樓的工期僅有36個月，鋼結構屋面工程又是航站樓進度的關鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進度計劃，必須在10個月內(nèi)全面完成重量為3.3萬噸的鋼結構安裝任務和16萬平方米的鋼結構屋面工程，并保證安全生產(chǎn)無事故，文明施工要達標。二、項目管理的工作原則和組織結構模式遍項目管理的尸工作原則特為適應航站袍樓工程規(guī)模脾大、工期緊俱、技術含量臘高的難點，的及時發(fā)現(xiàn)和清解決建設過烘程中出現(xiàn)的敘各種問題，窗優(yōu)質、高效蹈地完成項目略建設，必須鋒采取一種新與的項目管理或模式和方法逃，改變傳統(tǒng)辣的承發(fā)包和毯建設管理模軟式，使得項套目參與各方冰圍繞著一個謹共同的項目蠅建設目標，寇保證項目目鐵標得到控制從?？窠陙?，P坑artne脖ring工未程承包模式凡已逐漸為世揭人所認識和憶重視，在美慰國、英國、賽澳大利亞、津新加坡等國蛾家和地區(qū)得耳到應用，P碼artne蒸ring模疊式創(chuàng)造了一吐種和諧的項竄目環(huán)境，改徐善了業(yè)主和呀承包商之間適的關系，并班在降低工程盆費用、縮短依建設周期、件提高工程質海量、減少訴刑訟方面都產(chǎn)字生了明顯的憑效果。勺Partn淘ering調模式是一種屬創(chuàng)新，是8陪0年代末才正于美國等地姜產(chǎn)生的一種要新的建設項奴目管理模式荷。Part訊nerin倚g模式的產(chǎn)跟生也是市場座競爭的結果臉。由于市場酸競爭的激烈屆，承包商在槳參與競爭時獅往往會壓低宜報價，以求祥中標，而業(yè)約主或投資方介為了降低成杰本，往往也慮愿意選擇報蹄價低的承包刺商。但是中頑標的報價往考往并非合理壁，而且由于響工程項目的浴復雜性，在剃實際操作過部程中往往會男有一些不可美預測的情況駛出現(xiàn)，這時魚由于各自的咽目標和利益制不同，往往刊會在業(yè)主和烤承包商之間勁產(chǎn)生分歧、著糾紛、索賠潔甚至引發(fā)訴訓訟，從而導泊致業(yè)主與承頭包商的關系慰緊張，結果召雙方的利益柏都受到損失它。另一方面騙，在工程項株目的建設中梅，業(yè)主與承每包商、設計肚方等除了必饑須支付生產(chǎn)束活動所需成竹本外，還要終支付一筆為栗了完成交易必所必須花費詢的押“離交易成本彩”汪。而Par粒tneri救ng模式的瓦出發(fā)點就是鑼在整個工程粘項目的實施鳴過程中，充干分考慮參與羅各方的利益磚，設定共同責的項目目標持，發(fā)揮最大湖的資源效益過，共同解決握問題，避免喬訴訟，培育克合作、信任炒、健康的工喉作關系，使評項目的實現(xiàn)秀取得超常規(guī)貌的效益，并繁使參與各方抖的利益都得耐以實現(xiàn)。濱Partn扁ering境的定義：意款味著在工程犧合同所涉及喊的主要參與貿(mào)各方之間建毅立一個合作疏性的組織，搖這個組織著料眼于共同的辯目標和利益閃，將業(yè)主、械承包商和各諷專業(yè)工程師獅的利益整合駐成為一個項維目管理上的炒通力合作，鞭并通過合同星的執(zhí)行及采躬取一定的操導作程序來保方證這些目標勾的實現(xiàn)。寄Partn尾ering迎模式與傳統(tǒng)仇建設模式在宵實踐應用中督的比較英傳統(tǒng)建設模撞式在Partn崖ering梯模式壽懷疑和不信晚任閣可以信任，逝有良好工作謠關系盼每一方都有歪自己的目標雹和利益賭有共同的目子標如在一定的框好架內(nèi)進行溝然通哥溝通范圍擴任大醉單個工程項茂目合同關系感可以長期合習作甩項目評價的忽客觀性受限仁制騰對項目客觀父地批評和評矛價犧每一方出于袖自身利益限挺定了資源的矮獲取辛可以獲取參科與各方組織螺的資源，達趁到資源共享夢限定在項目拌級別的人員隔上愧整個企業(yè)的版參與鼻本文在Pa撤rtner及ing模式武探索的基礎幟上，結合上筆海市的具體盡實際情況，即對項目管理談模式是：遞建立項目法至人管理組織汽――刻上海浦東國增際機場建設喬指揮部，主跟要職責是提就出項目規(guī)劃扶，進行投資蛾決策，籌措品機場建設資久金，選定設簡計機構、工榴程監(jiān)理、施禮工承包等單拾位，完成機盟場工程的建抱設。脆建立工程社鏈會化、合作拍化管理組織盜――眨分指揮部，桃即航站區(qū)工習程的施工管灣理總承包商室――間上海建工（販集團）總公嫌司負責航站店區(qū)工程的全閥過程的施工蛋項目管理與有協(xié)調工作，鐘鋼結構屋面詠工程項目由茂上海市機施罷公司總承包停。叛在航站樓工束程項目管理枯的實施中（勺本文著重介軟紹鋼結構工勉程項目管理穗的實踐），通組成了業(yè)主語（機場指揮路部）、總承允包（建工集見團、機施公出司）、設計爪總承包（華億東院）。監(jiān)鍵理（建科院寬）的合作體居，有效地利陽用項目參與歲各方的資源混，及早地參睜與了項目的開管理，對法杯國巴黎機場膝公司ADP案的初步設計昨方案進行優(yōu)起化和及早的鵲設計改善，蹦共同進行了冤技術和工藝轎上的認證、孕優(yōu)化等大量汁試驗研究工矩作，來充分飽滿足方案設軟計的構思和紙設想，對特腫大型現(xiàn)代化僵國際機場鋼桌結構屋面工碼程項目的設快計、施工、朗投資費用，殼施工總進度擇和工程質量噴產(chǎn)生了巨大肯的影響，在饒實現(xiàn)項目目暗標的同時，眨也達到了項未目參與各方伙的利益和目產(chǎn)標方面都取蓬得了良好的子效果。擊項目管理組敢織結構模式貪根據(jù)鋼結構殘屋面工程的浙管理難度和僻專業(yè)技術特堪點，有業(yè)主拼、承包商、緊設計、監(jiān)理校組成的工作競小組，全面催處理和解決羅設計、施工厭、材料、建照設全過程的熊各類問題，子航站樓鋼結雖構屋面工程廟項目的組織栽結構圖：業(yè)主業(yè)主機場建設指揮部工作小組（partnering）工作小組（partnering）業(yè)主代表總承包商建工集團機施公司設計代表華東院監(jiān)理代表建科院專業(yè)分包商(業(yè)主指定)材料設備供應商總承包商專業(yè)分包商(業(yè)主指定)材料設備供應商總承包商設計單位分包1分包2分包n分包1分包2分包n分包1分包2分包n分包1分包2分包n廳由于工作小翁組的成員存兄在著相同的繁目標，決定齊了以工作小惠組的形式共嗓同對項目進瞎行管理。這環(huán)個工作小組熟突破了傳統(tǒng)桂的組織界限闖，它既遵循揮Partn悲ering活模式的組織歸法，又具有覆自己的特點拼：貧目標一致原淹則。首先明室確他應實現(xiàn)占的目標和完囑成的任務前楊提，調節(jié)各旨參與方的努陶力于項目的磨整體目標相兆一致，從而巧提高了整個碑組織的效率次。碧權責一致原鳴則。為承擔濕其責任所應互具有的權力唉，由業(yè)主方中（機場建設瞧指揮部）為斑工作小組全且面授權，從魂而提高了整糟個組織的權固威性。拔效率原則。曉工作程序和削工作崗位的熔設置盡可能列的精簡，應岸避免重復，特保證項目領沾導指令到各塘專業(yè)分包以乞及實施過程油的信息的快焦速和暢通。包有效調度原竭則。各專業(yè)微分包只服從致其直接上級膜部門的指揮抖，以確保命仆令源的唯一它性，各部門卸不允許越其勇下級部門，鳴對更低二層淺次的工作部廣門進行直接畝指揮陪共同原則。惡從業(yè)主、總慘承包商、設喝計、監(jiān)理、測各分包商都昏專門成立了催鋼結構工程按管理班子，賄配備了優(yōu)秀交的管理及技輕術人員，共孩同負責其承質擔的鋼結構向工程涉及到役的設計、制傷作、安裝工何程的協(xié)調管懸理，強化了瓦各個環(huán)節(jié)的吊功效發(fā)揮，隸全方位保證殊鋼結構工程外項目的完成扭。竊三、工程管分理的小結鄭Partn儉ering蛇是在相互信罵任、資源共笑享的基礎上禁達成的一種疾相互合作，熄這種合作突次破了傳統(tǒng)的導組織界限，邪通過確定共肆同的項目目習標，建立工租作小組，培蠶育相互合作勢的良好工作餅關系，共同竊解決項目中伴的問題，促肢使本項目的忍目標實現(xiàn)，顆同時也使參式與各方目標程和效益的實躲現(xiàn)。本文就探以下三個方坦面進行小結脫：盼工程投資控靈制嚇投資控制的誦關鍵環(huán)節(jié)是險設計階段，趣工作小組一柔手從方案設菜計（法國機斜場公司AD嶼P）抓起，授赴法國與方恭案設計方協(xié)拼調（在上海劫也與法方協(xié)傭調多次），您提出結構設邪計的優(yōu)化和徐設計應考慮深施工的工藝聚；一手從結千構設計的試疤驗和施工工倘藝的試驗抓閃起，在同濟淚大學土木工丙程防災國家相重點實驗室付進行航站樓賄鋼屋架1：碎20模型的蟻抗震試驗，趙在南京航空濾航天大學進植行整個航站弊樓模型的風禽洞試驗，還統(tǒng)在江南造船膏集團公司按幻1：1足尺蔑制作鋼屋架甲模型，進行曠了結構制作標和荷載試驗今，通過試驗南我們采集到猶大量的第一捏手數(shù)據(jù)，為腫工程設計優(yōu)妙化，選擇加喚工工藝和安佩裝工藝提供酸了可靠的科哀學依據(jù)。慕設計的優(yōu)化劣。一個復雜取的結構體系隨是不可能一拐次設計就達杯到盡善盡美夢的，更何況絡本工程這種裙充滿創(chuàng)新的賞設計，因此封必須有一個兆優(yōu)化過程。行根據(jù)大量的醫(yī)試驗，我方旗提出原設計限屋面體系采虜用三維空間賴體系計算，俘通過調整構膊件的設置，攻改為二維平躁面體系計算胞，大大節(jié)省挎了鋼屋面的平用鋼量，僅埋此一項取得哀了節(jié)省鋼材品10％的效難益。禍方案中邊1400米葬的長廊和忽400米南的主樓的上確方側面是很得小的弧形，苗這樣造成鋼犁結構屋架組趟成的每一個訴構件都為異介型的，經(jīng)與盤法方協(xié)調，膠將屋面上方并側面的弧形弱改為直線，棗帶來的卻是牲舒暢的建筑仁效果，也給翠制作和安裝踏帶來極大的藍方便，同時庭降低了鋼結獨構工程的成潔本。陜方案中鋼材圓和幕墻玻璃脅都選定了進廢口材料，工哀作小組在試扛驗中充分注仰意到這個問告題，在大量便試驗的基礎魯上，國內(nèi)的淘材料完全滿意足設計上的哪要求，于是夜在征得法方上的同意后，燃選擇了國內(nèi)衫鋼材（3.掏3萬噸）和號玻璃（7.購7萬平方米尼），不僅降規(guī)低了材料成吼本，也為采決購材料帶來棕方便，保證發(fā)了工程進度張的需要。解施工工藝的勵優(yōu)化。施工歉方案的合理蛇與否不僅是膝投資控制（蛾施工成本控忠制）的重要唐方面，也使徹保證工程進石度（安全）昆的重要方面代。工作小組駁充分利用鋼釘結構安裝單痛位的專業(yè)技浮術優(yōu)勢，提匯前把施工方爐案深入到設癢計中，組織邪與法方進行樹多次方案協(xié)果調，取得統(tǒng)鉗一。哄鋼結構安裝獄單位的提前扁介入對吊裝荒設備提前改埋造（原選型驚的300噸歪履帶吊費用稈很大，且3拜00噸履帶塑吊在上海的屈數(shù)量不能滿疫足工程需求乒），根據(jù)現(xiàn)螞場實際情況慈和企業(yè)現(xiàn)有充設備裝備及畢技術能力，康把二臺塔吊奏組成一個機涼組代替30浪0噸履帶吊粒，二組塔吊滾機組共同抬熱吊重150教噸的節(jié)間屋神架，并共同臭高位（鋼柱久頂上方）負俊荷遠程行走腥（行走最遠拳距離紫800m股）。通過設監(jiān)備改造，共妄降低了機械原使用成本1幕000多萬序元，并保證蠶了工程進度蛇。礙2、工程進勞度控制至由于鋼屋架焰工程是航站刪樓工程建設吧的關鍵，其惡進度目標能盡否完成將直鍋接影響到航肥站樓工程的設總進度目標筑，工作小組刃充分發(fā)揮了我其職能，采載取了以下措耐施對工程進拴度實施動態(tài)度控制。幫例會制度示。由業(yè)主、梢總承包商、帆設計、監(jiān)理魔組成了工作雁小組并建立插了每周一次牌的鋼屋蓋工碎程的例會制紙度（各專業(yè)粗分包全部參界加）。在項撫目實施過程廈中工作小組啟充分相信和仗運用已建立貝的管理模式幸這一工具，碼及時解決工咸程中所遇到競的各種問題乘，鼓勵創(chuàng)新娘、合作的精完神，并就所歌有問題公開斯交流，充分陜利用各方的谷資源降低成昏本，提高效比益，并且對村項目實行周餐期性的評價鑒和強化，以誦確保項目目存標的實現(xiàn)。鄭當取得進展惜時，適時舉物行一些慶祝碗活動來鼓舞撓士氣，使各雀方增強對目夢標實現(xiàn)的信繡心。知合同管理。弱工作小組認球識到，合同圖的執(zhí)行也是待保證項目目玩標實現(xiàn)的重精要手段。首爭先，業(yè)主（乘機場建設指斃揮部）與總趨承包商（建散工集團和機脊施公司）簽貸訂了總承包捉合同，對工血程項目的質弊量、進度、極合同造價、飼安全、文明構施工等進行歐全面管理；寫其次業(yè)主指悅定的專業(yè)分范包商，與總室承包商簽訂冊分包合同，旱業(yè)主予以鑒勾證，，并且正在分包合同耍明確各指定宣專業(yè)分包商昆必須統(tǒng)一服畏從總承包商喬的現(xiàn)場管理管，通過強化房總承包商對昌工程總進度黎的控制，確割保了項目節(jié)吊點目標的如啦期實現(xiàn)。汁充分發(fā)揮安悲裝單位等單零位的專業(yè)特數(shù)長和施工經(jīng)流驗。航站樓覺鋼結構屋面映工程面積達輩16萬平方悅米（相當于巖20個足球拌場之大），歸總重量達3喉.3萬噸，累預應力鋼索幫共用108狡0根，其施逼工難度在國手內(nèi)尚無類似隙規(guī)模的結構購形式的鋼結優(yōu)構安裝。上南海建工集團由機施公司是朝專業(yè)鋼結構旋安裝單位，栽曾榮獲上?；问杏⑿鄣跹b喉隊的光榮稱伏號，多次承行擔上海市乃登至國內(nèi)重大梅工程中高難知度的吊裝任墾務，有著豐銷富的經(jīng)驗和婦技術力量。貧業(yè)主在充分脊信任的前提彼下，提前與捉其合作，發(fā)研揮其作用。見在初步方案痛設計階段，德機施公司就捏拿出吊裝方嘩案，供設計款參考和設計佩協(xié)商，在施抓工工藝上下氏大功夫（在伙吊裝方案形棄成前已經(jīng)做外了大量的試蚊驗，并在6煩個吊裝方案靜基礎上優(yōu)化覆而成），在針航站主樓和洗高架進廳三岡跨屋蓋鋼結召構采用了熔“痛屋架節(jié)間地鐘面拼裝，柱幸梁屋蓋跨端煤組合，區(qū)段繞整體縱向位盞移叼”涂的方法；候繞機長廊采用橫了押“撒地面拼裝，糊四機抬吊，鋒高位負荷，凱遠程吊運滅”日的施工方法免，這樣在制喚作上采用了梨工廠化生產(chǎn)著、流水化作瞧業(yè)，達到進海度快、質量爭高的要求。烈在吊裝的同僚時，屋蓋以對下隔一層的腹層面上土建鼓、設備安裝撕等均可同步速進行，為施聾工贏得時間庭和空間，大艱大加快了施謙工進度，鋼論結構月平均長安裝工作量賊5000噸窯，月最大安乖裝工作量6代670噸，踩創(chuàng)造了鋼結貝構吊裝產(chǎn)量牌的新記錄，棟保證了航站菜樓鋼屋蓋工炮程在8個月替內(nèi)全部完成蜓的目標實現(xiàn)粥，對航站樓奸工程總進度考目標的完成廊起到了巨大狼的作用。更3、工程質包量控制瓦設計階段的趟質量控制。尚首先工作小小組負責對初犬步設計方案瓣組織嚴格的從審核和不斷紐的優(yōu)化。由答于施工方案征的提前介入摔，這樣在設沙計階段就可罵以考慮施工派工藝的可行林性和合理性圓。原方案設辣計在高空的王焊接量過多倦，經(jīng)過設計裂同意，采用罷了在地面拼拾裝、整體位再移的施工方巴案，并在設些計中充分配宏合，這樣就摧加快了工程窗的進度，更摘重要的是保以證了工程的坡質量。還有垂原方案設計食中在高空屋骨架托梁是在稈鋼柱中心外沈3米淡偏心處焊接匆后，才使區(qū)綠段的鋼結構愚系統(tǒng)達到穩(wěn)緣定（這樣的棗工藝容易造欲成變形，對句工程質量有遣影響），工例作小組與設錫計協(xié)商，改輩在偏心處焊淹接到鋼柱中孫心焊接，來斯保證鋼結構寶系統(tǒng)在安裝遙時的穩(wěn)定，嚼設計的修改終保證了安裝炒工程質量。雹其次，工作棋小組對鋼結皮構工程對所難缺的規(guī)范和拌標準在設計僵階段就及時穴進行了補充堆，這樣龐然臨大物，造型邪獨特、結構甘復雜，在國肝內(nèi)、國外都察是第一次，階所以國內(nèi)現(xiàn)蹦有的規(guī)范和拒標準不能完謠全覆蓋其范燦圍，歐洲的淋