航空器下行報(bào)文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

航空器下行報(bào)文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

Summary：高級(jí)地面引活動(dòng)控制導(dǎo)系統(tǒng)（ASMGCS）通過(guò)S模式下行報(bào)文中數(shù)據(jù)（DAPS）識(shí)別航空器的地空狀態(tài)，輔助航空器位置識(shí)別。當(dāng)航空器地面狀態(tài)設(shè)置錯(cuò)誤時(shí)，傳輸?shù)腄APS數(shù)據(jù)將造成系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤告警。關(guān)鍵字：高級(jí)地面引活動(dòng)控制導(dǎo)系統(tǒng)地面狀態(tài)位介紹S模式下行報(bào)文中數(shù)據(jù)（DAPs）由地面監(jiān)視源設(shè)備如二次雷達(dá)、ADS-B、MLAT和WAM負(fù)責(zé)解碼，并發(fā)送給管制自動(dòng)化系統(tǒng)。ASMGCS作為塔臺(tái)管制自動(dòng)化系統(tǒng)，分析處理接入監(jiān)視數(shù)據(jù)中DAPs數(shù)據(jù)，并將處理后的綜合態(tài)勢(shì)顯示在人際交互界面上，供管制員觀察使用。本文介紹了航空器下行報(bào)文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位在大興ASMGCS系統(tǒng)的應(yīng)用，分析了大興機(jī)場(chǎng)發(fā)生的兩起航空器應(yīng)答機(jī)DAPS中地面狀態(tài)位錯(cuò)誤，造成ASMGCS系統(tǒng)出現(xiàn)誤告警的案例。地面狀態(tài)位的應(yīng)用S模式雷達(dá)通過(guò)問(wèn)詢(xún)的方式接收訂閱的航空器DAPs數(shù)據(jù)，ADS_B接收廣播式的航空器DAPs數(shù)據(jù)，多點(diǎn)系統(tǒng)同樣可以接收和處理航空器的DAPs數(shù)據(jù)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的ASTERIXCAT020格式輸出。DAPSs數(shù)據(jù)中監(jiān)視目標(biāo)的地空模式，在ASMGCS系統(tǒng)中用于識(shí)別航空器位置。正確的地空模式可以輔助系統(tǒng)計(jì)算航空器的高度；錯(cuò)誤的地面模式將影響系統(tǒng)對(duì)航空器位置的計(jì)算，引發(fā)錯(cuò)誤告警。ASMGCS對(duì)多點(diǎn)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)（CAT020）中的應(yīng)答機(jī)地面狀態(tài)位（GBS）進(jìn)行判斷。ASTERIXCAT020中GBS位在數(shù)據(jù)項(xiàng)020/020TargetReportDescriptor擴(kuò)展字節(jié)中第5位。當(dāng)GBS設(shè)置為1時(shí)，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為地面目標(biāo)，將其高度處理為0。當(dāng)GBS設(shè)置為0時(shí)，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為空中目標(biāo)，使用其C模式高度進(jìn)行處理。通過(guò)上述處理方式，避免多點(diǎn)定位系統(tǒng)的地面目標(biāo)高度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時(shí)，對(duì)ASMGCS系統(tǒng)處理造成影響。圖1多點(diǎn)系統(tǒng)CAT020數(shù)據(jù)中地面狀態(tài)位地面狀態(tài)位造成錯(cuò)誤告警案例及分析案例1：航班在跑道進(jìn)近，但機(jī)組提前將應(yīng)答機(jī)設(shè)為地面模式。系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，將其高度處理為0，錯(cuò)誤觸發(fā)偏離下滑道（APM）告警。APM告警功能用于航空器位于將要落地的跑道五邊最后進(jìn)近階段的輔助監(jiān)控，當(dāng)航空器偏離系統(tǒng)設(shè)定的下滑道和航向道時(shí)，向管制員告警。設(shè)置參數(shù)包括航道距離、下滑梯度范圍，水平偏離距離，航向道偏離角度范圍等。案例中航班進(jìn)入進(jìn)近航道監(jiān)視區(qū)域，且未進(jìn)入到APM告警抑制區(qū)域，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯(cuò)誤判斷其為地面目標(biāo)，進(jìn)入告警區(qū)域，發(fā)出APM告警。如下圖所示：圖2APM告警區(qū)域示意圖案例2：航班在跑道起飛后，在ASMGCS系統(tǒng)中電子進(jìn)程單狀態(tài)變?yōu)椤癆IR”，但應(yīng)答機(jī)仍設(shè)置為地面模式，未及時(shí)更變?yōu)榭罩心Ｊ?。系統(tǒng)系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，其狀態(tài)滿(mǎn)足地面目標(biāo)的RIW告警條件，錯(cuò)誤觸發(fā)RIW告警。ASMGCS系統(tǒng)具備跑道告警區(qū)侵入告警（RIW）功能。當(dāng)跑道狀態(tài)為關(guān)閉/檢查狀態(tài)時(shí)，不允許地面飛機(jī)目標(biāo)進(jìn)入跑道告警區(qū)；當(dāng)跑道為正常開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，不允許車(chē)輛/未識(shí)別目標(biāo)進(jìn)入跑道告警區(qū)。案例中航班實(shí)際已經(jīng)起飛，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯(cuò)誤判斷其為地面目標(biāo)，其在機(jī)場(chǎng)的投影穿越跑道，該航班在系統(tǒng)中飛行計(jì)劃狀態(tài)根據(jù)實(shí)際情況變?yōu)锳IR（非跑道狀態(tài)）時(shí)，系統(tǒng)視其為不允許進(jìn)入的目標(biāo)，錯(cuò)誤觸發(fā)RIW告警。結(jié)論ASMGCS系統(tǒng)需要同時(shí)處理空中目標(biāo)和地面目標(biāo)，系統(tǒng)通過(guò)地面狀態(tài)位識(shí)別目標(biāo)位