地理信息系統(tǒng)在民航空管飛行程序設(shè)計中的應(yīng)用

目錄民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹；開發(fā)平臺的選擇；飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)的介紹；系統(tǒng)的應(yīng)用情況。第一頁，共19頁。第一頁，共19頁。民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類航路飛行程序終端區(qū)飛行程序第二頁，共19頁。第二頁，共19頁。航路飛行程序第三頁，共19頁。第三頁，共19頁。終端區(qū)飛行程序進(jìn)場階段進(jìn)場（START-IAF）進(jìn)近階段起始階段（IAF-IF），中間階段（IF-FAF），最后階段（FAF-MAPT），復(fù)飛階段。離場階段起飛跑道離場末端(DER)-航路點(diǎn)第四頁，共19頁。第四頁，共19頁。3000米2000米1500米1200米500米STARTIAFIFFAF第五頁，共19頁。第五頁，共19頁。進(jìn)場、進(jìn)近階段三維示意圖第六頁，共19頁。第六頁，共19頁。進(jìn)近階段平面圖第七頁，共19頁。第七頁，共19頁。數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)備（空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù)；跑道選址；導(dǎo)航臺選址；設(shè)計飛機(jī)的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護(hù)區(qū)；出報告（標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場圖、機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等）。

飛行程序設(shè)計的主要內(nèi)容第八頁，共19頁。第八頁，共19頁。完善的繪圖功能；靈活的編輯功能；多種空間分析功能。飛行程序設(shè)計的特點(diǎn)飛行程序輔助設(shè)計系統(tǒng)應(yīng)具有的功能直接影響飛行安全；數(shù)據(jù)量大；靈活性高；專業(yè)知識。第九頁，共19頁。第九頁，共19頁。2.開發(fā)平臺的選擇GIS平臺同CAD平臺的比較空間分析和決策數(shù)據(jù)的存儲數(shù)據(jù)的管理

基于飛行程序設(shè)計的特點(diǎn)，在平臺的選型過程中主要考慮如下兩方面：第十頁，共19頁。第十頁，共19頁。Supermap平臺的特點(diǎn)架構(gòu)清晰易懂；靈活的開發(fā)方式；多種數(shù)據(jù)模型；靈活的地圖編輯；技術(shù)支持服務(wù)。第十一頁，共19頁。第十一頁，共19頁。3.飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)介紹系統(tǒng)背景有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào)促進(jìn)飛行程序設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)提高飛行程序設(shè)計人員的工作效率第十二頁，共19頁。第十二頁，共19頁。系統(tǒng)功能

飛行程序設(shè)計功能障礙物評估功能CAD功能輔助工具計算工具數(shù)據(jù)管理出圖和報表幫助系統(tǒng)第十三頁，共19頁。第十三頁，共19頁。系統(tǒng)功能－總體界面說明第十四頁，共19頁。第十四頁，共19頁。圖2.直線離場圖1.直線復(fù)飛圖3.OAS面圖4.U型系統(tǒng)功能－飛行程序設(shè)計功能

第十五頁，共19頁。第十五頁，共19頁。系統(tǒng)功能－障礙物評估直線進(jìn)場直線進(jìn)近直線起始進(jìn)近DME進(jìn)場DME起始進(jìn)近中間進(jìn)近最后進(jìn)近OAS面直線離場基線保護(hù)區(qū)直角保護(hù)區(qū)第十六頁，共19頁。第十六頁，共19頁。覆蓋高度1600m覆蓋高度2100m覆蓋高度2400m覆蓋高度6000m系統(tǒng)功能－輔助工具導(dǎo)航臺信號覆蓋范圍的計算第十七頁，共19頁。第十七頁，共19頁。4.系統(tǒng)的應(yīng)用東北