物流行業(yè)分析報(bào)告

物流行業(yè)分析報(bào)告——以順豐物流為例行業(yè)簡(jiǎn)介物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過程。依據(jù)實(shí)際須要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！痹u(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中來回運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用剛好送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避開兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)被業(yè)界稱為"第三利潤(rùn)源"、被媒體稱為"21世紀(jì)最大的行業(yè)"、被老百姓稱為"金飯碗"。第一，物流行業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)特征物流行業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、馬路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槿慨a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)潔的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。其次，物流行業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)供應(yīng)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都須要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。在國際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費(fèi)的服務(wù)部門稱為消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。在發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，特殊是金融、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。行業(yè)背景隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國家得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。面對(duì)我國加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和發(fā)呈現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培育現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級(jí)人才，已成為當(dāng)務(wù)之急。物流是一個(gè)新生職業(yè)，目前就業(yè)行情看好,各大城市人才奇缺?，F(xiàn)在這個(gè)專業(yè)，市場(chǎng)缺口很大,過去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過好幾個(gè)批發(fā)商，運(yùn)輸；管理;倉儲(chǔ)；從一級(jí)批發(fā)商到二級(jí),三級(jí)批發(fā)商層層剝皮，現(xiàn)在,信息一點(diǎn)，就能通過物流公司配貨,大大削減中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途。行業(yè)現(xiàn)狀（一）行業(yè)現(xiàn)狀1.專業(yè)化的物流企業(yè)快速發(fā)展，多樣化物流服務(wù)涌現(xiàn)；2.我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展快速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，很多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)實(shí)力。3.業(yè)務(wù)外包狀況多，對(duì)于物流企業(yè)的規(guī)模要求也大。(二)物流行業(yè)存在的問題1、第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，并且企業(yè)規(guī)模也小。企業(yè)之間缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。而且中國企業(yè)對(duì)物流和配送缺乏正確和足夠的相識(shí)2、物流基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力不足。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸實(shí)力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求沖突依舊突出;倉庫儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年頭建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快。高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。3、物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在很多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。4、物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。非標(biāo)準(zhǔn)化造成無效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益。5、物流管理人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。造成物流人才匱乏的緣由是物流教化落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教化基本上是空白。6、我國物流成本較高。由于上訴緣由，加之我國地域廣袤、地形地勢(shì)困難，很多地區(qū)交通不便捷，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，增加了物流的成本。建設(shè)一個(gè)完整的物流體系，須要的人力、物力、財(cái)力是巨大的，沒有高效便捷的物流體系，使得物流行業(yè)發(fā)展困難。四、行業(yè)發(fā)展概況（一）目前，我國物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，物流需求逐年顯著增加。依據(jù)中國物流與選購 聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年中國社會(huì)物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值為2.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.1%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)，物流增加值占GDP的比重為6.9％，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16％，與2009年基本持平。2011年一季度，全國社會(huì)物流總額為33.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.2％；物流業(yè)增加值為6,926億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.5％，增幅同比回落3.9個(gè)百分點(diǎn)，物流增加值占GDP的比重為7.2％，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.9％。我國社會(huì)物流總額與GDP趨勢(shì)圖比較資料來源：中國物流與選購 聯(lián)合會(huì)我國物流業(yè)增加值狀況資料來源：中國物流與選購 聯(lián)合會(huì)（二）一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)起先采納現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延長(zhǎng)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，形成了多種全部制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。依據(jù)中國物流與選購 聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)16.7%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，雖物流運(yùn)行效率有所提高。但費(fèi)用仍遠(yuǎn)高于世界平均水平，世界平均水平物流總費(fèi)用與GDP的比率在10%左右（美國2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例約為7.7%），整體上看物流效率相對(duì)較低，物流費(fèi)用較高。隨著物流相關(guān)政策措施落地，費(fèi)用的降低物流業(yè)將會(huì)得到優(yōu)勢(shì)發(fā)展。2011年一季度，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為1.7萬億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅同比回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，大體與2010年同期持平。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重狀況數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委行業(yè)發(fā)展前景（一）相關(guān)行業(yè)發(fā)展物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資較快增長(zhǎng)隨著物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的落實(shí)，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持快速增長(zhǎng)，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件接著得到改善，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展實(shí)力得到增加。近年來，我國馬路建設(shè)投資和水運(yùn)建設(shè)投資穩(wěn)步增長(zhǎng)。依據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2010年，我國完成馬路建設(shè)投資11,482.28億元，較2009年增長(zhǎng)18.8％，“十一五”累計(jì)完成投資40,752.63億元，年均增長(zhǎng)15.9％；2010年，我國完成內(nèi)河及沿海建設(shè)投資1,171.41億元，較2009年增長(zhǎng)10.5％。我國近年馬路建設(shè)投資額及增長(zhǎng)速度狀況資料來源：交通運(yùn)輸部我國近年水運(yùn)建設(shè)投資額狀況資料來源：交通運(yùn)輸部依據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2010年末，我國馬路總里程突破400萬公里，達(dá)400.82萬公里，比2009年末增加14.74萬公里；全國內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，較2009年末增加559公里；全國擁有馬路營運(yùn)汽車1,133.32萬輛，較2009年末增長(zhǎng)15.1％；全國擁有水上運(yùn)輸船舶17.84萬艘，較2009年末增長(zhǎng)0.8％，凈載重量18,040.86萬噸，增長(zhǎng)23.5％。依據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)，2010年全國鐵路固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購置）完成8,426.52億元，較2009年增加1,381.25億元，增長(zhǎng)19.6％。我國近年鐵路固定資產(chǎn)投資總額狀況資料來源：鐵道部依據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，截至2010年末，全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到9.1萬公里，較2009年增加5,660.7馬路，增長(zhǎng)6.6％，里程長(zhǎng)度居世界其次位。（二）物流現(xiàn)代扮裝備利用率不斷提高信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID(射頻識(shí)別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。（三）物流企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步壯大，市場(chǎng)集中度明顯提高一方面，中國物流業(yè)發(fā)展快速，培育和造就了一大批具有肯定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)。另一方面，整合并購重組在國內(nèi)外物流企業(yè)深化綻開，也推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)起來。中國對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)顯著。依據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自1978年（206.4億美元，進(jìn)口108.9億美元，出口97.5億美元）至2010年，中國進(jìn)出口量分別以年復(fù)合增長(zhǎng)率16.37%和17.23%的速度增長(zhǎng)，2010年全國進(jìn)出口總值為29,727.6億美元，同比增長(zhǎng)34.7%，其中：出口15,779.3億美元，增長(zhǎng)31.3%；進(jìn)口13,948.3億美元，增長(zhǎng)38.7%。沿海地區(qū)的外貿(mào)額高于中國其他地區(qū)。2010年，中國沿海省份和城市（廣東、福建、上海、浙江、山東、天津及遼寧等）的外貿(mào)額達(dá)18,676億美元，其中進(jìn)出口值分別為7,968億美元和10,708億美元，占2010年全國外貿(mào)總額的62.83%。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，給中國物流行業(yè)供應(yīng)了一個(gè)良好的宏觀環(huán)境。（四）我國物流產(chǎn)業(yè)“十二五”期間面臨重大機(jī)遇國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)兩年來，我國物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展預(yù)料“十二五”期間我國物流產(chǎn)業(yè)還將面臨重大發(fā)展機(jī)遇，有極大發(fā)展空間。一是“十二五”期間，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空間布局將加快調(diào)整，這將對(duì)將來商品流通格局和物流設(shè)施布局會(huì)產(chǎn)生重大影響。今后五年，鋼鐵、汽車、化工、機(jī)械裝備等重化工業(yè)將向加快向沿海地區(qū)集聚，而勞動(dòng)密集型企業(yè)將加快向內(nèi)陸地區(qū)集聚，因此，全國大宗商品的流向和流量，以及與之相匹配的流通平臺(tái)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和配置手段，都會(huì)發(fā)生重要改變。二是“十二五”期間，我國城市化將呈現(xiàn)出三個(gè)趨勢(shì)：城市數(shù)量接著快速增長(zhǎng)，中西部地區(qū)城市將加快發(fā)展，以中心城市為核心的城市體系將加快形成。此外，城市帶也將成為“十二五”期間乃至更長(zhǎng)時(shí)間中國城市化的發(fā)展主流。這兩個(gè)趨勢(shì)也將為物流業(yè)供應(yīng)更大機(jī)遇。三是為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，國家啟動(dòng)了大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效果將在“十二五”期間顯現(xiàn)，我國將會(huì)形成高效互聯(lián)快捷的高鐵網(wǎng)、高速馬路網(wǎng)、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)，特殊是高速鐵路網(wǎng)形成后，原有的普速鐵路的貨運(yùn)實(shí)力將極大增加，這些都會(huì)對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)生重大影響。此外，“十二五”期間，新一輪科技革命的啟動(dòng)、對(duì)外開放新格局的形成，資源環(huán)境壓力的加大和全國統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)體系的加快建設(shè)等因素也將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。國務(wù)院2009年下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國發(fā)〔2009〕8號(hào)中指出的規(guī)劃目標(biāo)為：力爭(zhēng)在2009年改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。到2011年，培育一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、平安有序并具有肯定國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)實(shí)力進(jìn)一步增加；物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前的水平有所下降。行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年，總部設(shè)在深圳，目前員工近12萬人，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來，順豐專注于滿足市場(chǎng)需求，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域，已在國內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了浩大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為廣袤客戶供應(yīng)快速、精確、平安、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞物流服務(wù)。順豐致力于快速、平安、精確地傳遞客戶的信任，始終努力以科技提升服務(wù)。近年，順豐主動(dòng)研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)備，先后與IBM、ORACLE等國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了35個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時(shí)，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿足。順豐致力于為員工供應(yīng)一份滿足和值得驕傲的工作。在企業(yè)發(fā)展過程中，順豐人始終秉承誠懇做人，仔細(xì)做事的價(jià)值取向?！癋IRST”是順豐企業(yè)核心價(jià)值觀的英文簡(jiǎn)寫，代表著順豐所提倡的誠信（faith）,正直（integrity），責(zé)任（responsibility）,服務(wù)（service）,團(tuán)隊(duì)（team）。企業(yè)現(xiàn)狀目前已建有近5000個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了中國大陸31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，近300個(gè)大中城市及1500多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)。1993年在香港特殊行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，目前營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了香港（除部份離島）的全部區(qū)域。2007年在臺(tái)灣設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄等主要城市。2008年在澳門特殊行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了澳門的全部區(qū)域。2010年順豐在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。2011年順豐在韓國設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了韓國全境。2011年順豐在馬來西亞設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了馬來西亞全境。2011年順豐在日本設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了日本全境。2012年順豐在美國設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開通了香港、澳門、臺(tái)灣、新加坡、馬來西亞、韓國、日本出口至美國全境派送業(yè)務(wù)，以及中國大陸至美國十三個(gè)州派送業(yè)務(wù)企業(yè)文化1.公司愿景成為最值得信任和敬重的速運(yùn)公司我們致力于為員工供應(yīng)一份滿足和值得驕傲的工作我們致力于快速、平安、精確地傳遞客戶的信任我們致力于成為速運(yùn)行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的公司我們致力于擔(dān)當(dāng)更多的社會(huì)責(zé)任2.核心價(jià)值觀敬重團(tuán)結(jié)仔細(xì)奉獻(xiàn)敬重他人才能獲得他人的敬重和信任團(tuán)結(jié)才能獲得他人的支持和幫助仔細(xì)才能把事情做好，才有突出的業(yè)績(jī)奉獻(xiàn)才有回報(bào)，才有更多的認(rèn)可和發(fā)展機(jī)會(huì)3.誠信基本準(zhǔn)則不作假,不欺瞞不損害客戶利益不損害公司利益不以公謀私員工培訓(xùn)職業(yè)發(fā)展企業(yè)績(jī)效（六）主管績(jī)效（七）員工績(jī)效總結(jié)（一）完善管理機(jī)制，提高執(zhí)行力度管理體制分散、資源利用率不高等弊端大大制約了順豐的發(fā)展，企業(yè)資源的整合變得燃眉之急。資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，目的是要通過組織制度支配和管理運(yùn)作來增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平，在我國快遞服務(wù)市場(chǎng)基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，順豐要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分別的職能，把企業(yè)外部既參加共同使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得整體規(guī)模效益。與此同時(shí)，雖然順豐有著較為完善的企業(yè)制度，部門管理，但是卻相對(duì)缺乏令行禁止的執(zhí)行力度，眾多本意很好的企業(yè)策略不能得以剛好的實(shí)施，因而錯(cuò)過了很多潛在的發(fā)展良機(jī)，建議加大部門監(jiān)管力度，保證執(zhí)行力的完整實(shí)施。（二）加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力雖然在眾多民營快遞企業(yè)中，順豐速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)始終處于領(lǐng)先地位，但是仍舊落后于EMS和外資?？焖俜磻?yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系可以削減企業(yè)的運(yùn)營資本，削減對(duì)勞動(dòng)力的投入成本。外資快遞早已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的信息化，有先進(jìn)的分揀和處理中心，處理速度快，與之相比，這些都是順豐正