D型施工便梁移梁小車的研制附詳圖參考

D型施工便梁移梁小車的研制一、QC小組簡介小組成員由工程項(xiàng)目管理、技術(shù)人員組成，有豐富的QC小組活動經(jīng)驗(yàn)以及較高的技術(shù)創(chuàng)新能力，使QC小組活動較為標(biāo)準(zhǔn)有序的展開。小組名稱進(jìn)階QC小組課題名稱D型施工便梁移梁小車的研制課題類型創(chuàng)新型活動時(shí)間2016.03—2016.12活動次數(shù)10次小組人數(shù)6人小組成立時(shí)間2015年11月課題注冊時(shí)間2015年12月課題注冊號JSLW-QC-201512活動出勤率100%小組成員成員姓名職稱職務(wù)學(xué)歷組內(nèi)分工組長李軍工程師項(xiàng)目經(jīng)理本科全面組織副組長黃維工程師項(xiàng)目副經(jīng)理本科組織執(zhí)行組員王文杰工程師項(xiàng)目副經(jīng)理本科技術(shù)指導(dǎo)組員劉文晉工程師項(xiàng)目總工本科方案編制組員奚樂工程師技術(shù)主管本科技術(shù)實(shí)施組員郭偉晨助理工程師技術(shù)員本科資料整理制表人：劉文晉制圖時(shí)間：2016.011二、選擇課題2.1、環(huán)境背景隨著國家陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，新建（改建）公路或城鎮(zhèn)道路需穿越既有鐵路線的情況越來越多，而此種情況多采用新建下穿鐵路立交橋涵施工法。圖2.1.1新建道路下穿鐵路立交橋涵新建下穿鐵路立交橋涵采用頂進(jìn)法施工，即在鐵路線一側(cè)安全距離外預(yù)制箱涵，并通過架設(shè)D型施工便梁對既有鐵路進(jìn)行加固，再土方拉槽進(jìn)行頂進(jìn)。圖2.1.2 D型便梁加固線路，箱涵頂進(jìn)施工2D型施工便梁的使用保證了施工期間線路能滿足鐵路運(yùn)輸安全需要的軌道幾何狀態(tài)，確保了在頂進(jìn)施工過程中，鐵路運(yùn)輸不中斷。但在施工過程中，D型便梁需架設(shè)多次，并且需要將便梁在施工范圍內(nèi)來回縱移多次，以往縱移便梁采用卷揚(yáng)機(jī)拉拽或者軌道車吊運(yùn)的方式縱移便梁。2.2、名詞解釋箱涵頂進(jìn)：當(dāng)新建道路必須從鐵路路基下通過時(shí)，必須對既有鐵路采取必要的加固措施，然后在將鐵路下路基挖空，將在鐵路一側(cè)已經(jīng)預(yù)制好的箱涵頂進(jìn)至鐵路下方，從而起到既支撐鐵路有保證道路通行的作用。D型施工便梁：在下穿鐵路立交橋涵施工中， 用于加固鐵路，以保證在鐵路下方路基挖空的情況下仍能不間斷火車運(yùn)行，類似于橋梁結(jié)構(gòu)。圖2.2 D型施工便梁2.3、提出課題目前，在鐵路上縱移 D型施工便梁的方法主要有兩種，一是采用卷揚(yáng)機(jī)配合人工拉拽，二是利用軌道車吊運(yùn)的方式縱移便梁。3圖2.3.1 卷揚(yáng)機(jī)配合人工拖拽移梁圖2.3.2 軌道車移梁近年來，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L，營業(yè)線尤其是干線行車密度越來越大，施工干擾問題越來越突出，且路局對施工安全要求越來越高。以南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)潤陽路東延下穿京滬鐵路立交橋工程為例，行車密度達(dá) 130對/晝夜，如此高的行車密度嚴(yán)重影響線路封鎖時(shí)的工作效率，威脅施工人員的人身安全。若采用現(xiàn)有的卷揚(yáng)拖4拽的方法，存在兩線間人員下道躲避鄰線車輛導(dǎo)致效率不高及便梁傾覆的危險(xiǎn)，且一次封鎖2小時(shí)內(nèi)便梁縱移距離有限；軌道車吊運(yùn)移梁需軌道車提前進(jìn)入附近車站，吊裝過程中需鄰線封鎖 10-15分鐘，且電氣化區(qū)段需接觸網(wǎng)停電配合，而接觸網(wǎng)停電為區(qū)段停電，經(jīng)常出現(xiàn)封鎖點(diǎn)延遲甚至取消的狀況，對運(yùn)輸影響大，費(fèi)用較高。我們從施工占用時(shí)間和所需費(fèi)用兩個(gè)方面對卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁進(jìn)行比較，以縱移一組 D型施工便梁50米距離為例，對比情況如下：圖2.3.3 卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁施工時(shí)間柱狀圖施工時(shí)間（min）1201008060施工時(shí)間（min）40200卷揚(yáng)機(jī)拖拽 軌道車移梁制圖人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016.01卷揚(yáng)機(jī)拖拽縱移一組便梁 50米費(fèi)用計(jì)算如下：人工：需要16人，每人每小時(shí)60元人工費(fèi)；卷揚(yáng)機(jī)費(fèi)用：一次性購置費(fèi) 1.6萬元，可移梁100次；即費(fèi)用16*60*1.67/10000+1.6/100=0.18萬。軌道車租賃費(fèi)約 3萬每次。需要特別指出的是，在工程實(shí)際中，一個(gè)造價(jià)約 5000萬的下穿立交工程，需約20次移梁，即采用軌道車移梁需花費(fèi) 60萬元，采用卷揚(yáng)機(jī)拖拽需要花費(fèi) 3.6萬元，如下圖所示：5圖2.3.4 卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁費(fèi)用柱狀圖制圖人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016.01由此可得出以下結(jié)論：1、卷揚(yáng)機(jī)拖拽法移梁雖然使用費(fèi)用遠(yuǎn)低于軌道車移梁，但單次移梁時(shí)間比軌道車移梁時(shí)間多出80分鐘，侵占了寶貴的鐵路封鎖時(shí)間，影響了鐵路正常運(yùn)輸，使施工的不確定性增高，安全性降低。2、軌道車移梁時(shí)間相較于卷揚(yáng)機(jī)拖拽移梁縮短 80min，提高了作業(yè)人員安全性，但大幅增加了費(fèi)用，往返基地時(shí)對鐵路運(yùn)能產(chǎn)生影響，且在電氣化鐵路區(qū)段需進(jìn)行斷電，各單位協(xié)作要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)增大。由以上兩條可知，很有必要研制出一種新型施工工具，既能相較于卷揚(yáng)機(jī)有較少的施工時(shí)間，又相對于軌道車移梁有較小的費(fèi)用支出。根據(jù)小組成員討論及查新報(bào)告，本次QC活動課題為：D型便梁移梁小車的研制。查新報(bào)告如下：6圖2.3.5 科技查新報(bào)告782.4、活動計(jì)劃表9小組活動計(jì)劃表（計(jì)劃安排：實(shí)際實(shí)施：）計(jì)劃時(shí)間負(fù)責(zé)人內(nèi)容16年1月16年2月16年3月16年4月16年5月16年6月16年7月16年8月16年9月16年10月選擇李軍課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可黃維行性分析提出方案并確定最王文杰佳方案制定劉文晉對策對策全員實(shí)施效果奚樂檢查標(biāo)準(zhǔn)化郭偉晨總結(jié)和下劉文晉一步打算制表人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016.0110三、設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析3.1、設(shè)定目標(biāo)經(jīng)過QC小組成員的充分研究與討論，以縱移一組 D型施工便梁50米的情況為標(biāo)準(zhǔn)，對目標(biāo)值進(jìn)行如下設(shè)定：根據(jù)上海鐵路局規(guī)定的天窗修施工時(shí)間一般為 120min及既有兩種方法移梁的時(shí)間費(fèi)用，確定如下兩個(gè)目標(biāo)：目標(biāo)一：移梁小車移一組梁時(shí)間控制在 50min以內(nèi)；單次移梁費(fèi)用要低于卷揚(yáng)機(jī)拖拽單次移梁費(fèi)用，因此，目標(biāo)二：移梁小車單個(gè)工程(造價(jià)5000萬，移梁20次)移梁費(fèi)用小于30萬。3.2、目標(biāo)可行性分析表3.2目標(biāo)可行性分析目標(biāo)可行性分析根據(jù)鐵路上便梁施工的特殊環(huán)境，既要滿足封鎖時(shí)間內(nèi)完成D型施工便梁縱移和拼裝，又要符合鐵路營業(yè)線各項(xiàng)安全規(guī)定。方法是通過多次嘗試和試驗(yàn)，方D型施工便梁移梁小車，并進(jìn)參考工務(wù)施工單邊輪、小平車、擔(dān)軌車，研制出法行適合便梁縱移項(xiàng)目的使用改進(jìn)，進(jìn)而解決系統(tǒng)安裝、小車穩(wěn)定性、防脫軌等技術(shù)難題。小組成員6人全部具有大學(xué)本科學(xué)歷，其中5人具有工程師職稱，2人取得人南京市質(zhì)量協(xié)會高級診斷師、2人取得南京市質(zhì)量協(xié)會初級診斷師。 小組成員都員具有扎實(shí)的理論知識基礎(chǔ)和豐富的現(xiàn)場施工實(shí)踐，具備一定的研究和創(chuàng)新能力。11設(shè)小組擁有齊全的測量儀器、計(jì)算機(jī)設(shè)備，并有項(xiàng)目部獨(dú)立試驗(yàn)室。備方小組擁有Midas/Civil空間有限元分析軟件，通過對便梁縱梁建模，進(jìn)行縱法梁連接件驗(yàn)算、車軸驗(yàn)算，為移梁小車系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性提供了理論支撐。環(huán) 研制新型移梁小車地點(diǎn)位于項(xiàng)目部，不受外部環(huán)境干擾，且項(xiàng)目經(jīng)理為小境 組組長，人力、物力、財(cái)力調(diào)配流暢，為移梁小車的研制提供了外部環(huán)境保障。制表人：劉文晉 制表時(shí)間：2016.0112四、提出方案并確定最佳方案4.1、提出總體方案根據(jù)鐵路上便梁施工的特殊環(huán)境，既要滿足封鎖時(shí)間內(nèi)完成 D型施工便梁縱移和拼裝，又要符合鐵路營業(yè)線各項(xiàng)安全規(guī)定。通過多次嘗試和分析，我們參照軌道車移梁原理，確定便梁縱移方應(yīng)采用輪軌技術(shù)，將同組便梁的兩片縱梁利用鋼結(jié)構(gòu)原理，組成整體，既有鐵路同時(shí)移動。在QC小組討論會上，小組確定了總體方案：移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算→構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備→移梁系統(tǒng)試運(yùn)行，方案分解如下：圖4.1 總體方案分解圖制圖人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016年2月134.2、方案分解選擇4.2.1、移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表4.2.1移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表方案 方案一 方案二 方案三加工方式 自主 委外 自主＋委外自主驗(yàn)算的方式 小組成員通過可采用部分工作量大，但小組成 市場調(diào)查，找到了可自主驗(yàn)算，部分委員 具 備 使 用 以委外驗(yàn)算的專業(yè)外驗(yàn)算的方式，但Midas/Civil 空間有 咨詢機(jī)構(gòu)，但成本較方案分析 意義不大，不論時(shí)限元分析軟件的能 高，且不利用小車成間還有成本都沒力，且這是對小組成員能力的鍛煉和培有明顯優(yōu)勢，且管員能力的提高和鍛?zhàn)B。理協(xié)調(diào)難度增加。煉。約20天約10天約15天驗(yàn)算時(shí)間（長）（短）（中）約1萬元約5萬元約3萬元成本（低）（高）（中）選定方案是否否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.024.2.2、構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備方案選擇14表4.2.2 構(gòu)配件及設(shè)備方案選擇表方案方案一方案二方案三加工方式自主委外自主＋委外自主加工的方式小組成員通過可采用部分自主工作量大，并且有少市場調(diào)查，找到了可驗(yàn)算，部分委外驗(yàn)量測量工具小組是不以委外加工的專業(yè)算的方式，但意義具備加工經(jīng)驗(yàn)和要求工具制造廠家，雖然不大，不論時(shí)間還的（如數(shù)顯游標(biāo)卡尺、廠家可以制造出符有成本都沒有明方案分析扳手等），加工完成合我方要求的各類顯優(yōu)勢，且管理協(xié)一套工具要耗費(fèi)巨大工具，但制造成本較調(diào)難度增加，雙方的人力和時(shí)間。高。制作出的構(gòu)配件不一定能完美切合，影響使用效果約30天約15天約25天加工時(shí)間（長）（短）（中）約5萬元約10萬元約7.5萬元成本（低）（高）（中）選定方案否是否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.02154.2.3、移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表4.2.3移梁系統(tǒng)試運(yùn)行方案選擇表方案方案一方案二方案三加工方式自主委外自主＋委外自主進(jìn)行試運(yùn)行小組成員可通采用一部分的方式工作量大，但過分包模式委托其項(xiàng)目自身人員，一所有過程都在本方項(xiàng)他施工隊(duì)進(jìn)行，但成部分外包人員并方案分析目部內(nèi)完成，且技術(shù)、本大幅增加，且由于無明顯成本、時(shí)間施工人員齊備，可隨是新進(jìn)隊(duì)伍，磨合適優(yōu)勢，且管理難度時(shí)開始。應(yīng)期增長。大幅增加。約1天約5天約4天準(zhǔn)備時(shí)間（短）（長）（中）約3萬元約10萬元約6.5萬元成本（低）（高）（適中）選定方案是否否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.024.3、最佳方案確定由上，得出最佳方案表如下：16表4.2 最佳方案表整體、節(jié)點(diǎn)、車軸驗(yàn)算移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算（自主）小走行系統(tǒng)（委外）車構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備 承托結(jié)構(gòu)（委外）移液壓起梁系統(tǒng)（委外）梁安裝承托結(jié)構(gòu)（自主）移梁系統(tǒng)試運(yùn)行 起梁、推入小車（自主）落梁、縱移便梁（自主）制表人：劉文晉 制表時(shí)間：2016.0217五、制定對策表5.1 對策實(shí)施表完成時(shí)方案對策目標(biāo)措施責(zé)任人地點(diǎn)間整體橫梁最大應(yīng)力小于移梁210MPa；節(jié)點(diǎn)最大應(yīng)力小使用Midas/Civil于300MPa、最大剪應(yīng)力2016年系統(tǒng)整體、節(jié)點(diǎn)、車空間有限元分析劉文晉項(xiàng)目部受力軸受力分析小于120MPa；車軸最大軟件建模分析4月驗(yàn)算應(yīng)力小于300MPa、最大剪應(yīng)力小于120MPa制作4臺滑車1臺滑車制作費(fèi)1.1萬元在有資質(zhì)的廠家2016年奚樂廠家構(gòu)配訂做滑車5月件及制作牛腿、連接在有資質(zhì)的廠家2016年整套構(gòu)件制作費(fèi)8千元奚樂廠家設(shè)備板及橫梁訂做滑車5月準(zhǔn)備購置4臺液壓1臺液壓千斤頂及操作臺在有資質(zhì)的廠家2016年奚樂廠家千斤頂購置費(fèi)1.2萬元購買5月組裝牛腿、連接10min在試運(yùn)行期間進(jìn)2016年構(gòu)件組裝時(shí)間王文杰項(xiàng)目部移梁板及橫梁行測試6月系統(tǒng)滑車就位（千斤5min在試運(yùn)行期間進(jìn)2016年滑車就位時(shí)間王文杰項(xiàng)目部試運(yùn)頂起梁再落梁）行測試6月行縱移便梁就位縱移便梁就位及拆卸構(gòu)在試運(yùn)行期間進(jìn)2016年王文杰項(xiàng)目部（50米）件總計(jì)15min行測試6月制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.0318六、對策實(shí)施6.1、對策一：整體、節(jié)點(diǎn)、車軸受力分析6.1.1、整體受力分析1、D型便梁簡介縱梁長24.5m，寬0.48m，高1.3m，單個(gè)縱梁重量為 16028.3kg。橫梁長3.96m，寬0.2m，高0.212m，單個(gè)縱梁重量為 285.9kg。圖6.1.1.1 D型便梁平面布置圖（紅點(diǎn)位置為構(gòu)件連接點(diǎn)）圖6.1.1.2 D24型便梁A-A剖面2、模型簡化計(jì)算19采用Midas/Civil程序進(jìn)行建模計(jì)算?？v梁自重=16028.3/100/24.5=6.55kN/m橫梁自重=285.9/100/24.5=0.78kN/m工況一工況二圖6.1.1.3 整體模型圖圖6.1.1.4 工況一（千斤頂頂升縱梁過程）20圖6.1.1.5 工況二（移動過程）工況一工況二圖6.1.1.6工況一、二剪力值（kN）21工況一工況二圖6.1.1.7工況一、二彎矩值（kN.m）工況一工況二圖6.1.1.8工況一、二應(yīng)力值（MPa）22圖6.1.1.9整體變形圖（最大13mm）3.驗(yàn)算結(jié)果由圖6.1.1.6可知，最大剪力發(fā)生在工況一情況下，最大剪力值為41.3kN。由圖6.1.1.8可知，橫梁最大應(yīng)力139.7MPa<210MPa(容許彎曲應(yīng)力)，沒有達(dá)到屈服，滿足規(guī)范要求。6.1.2、節(jié)點(diǎn)受力分析1、節(jié)點(diǎn)介紹D型便梁與橫梁采用螺栓連接，需要驗(yàn)算便梁與橫梁的連接板，截面內(nèi)力根據(jù)上述整體模型提取。采用有限元計(jì)算方式進(jìn)行校核。采用M22精制螺栓，橫梁與便梁連接鋼板均采用 Q345鋼，厚度均為10mm。23圖6.1.2.1 D型便梁與橫梁連接剖面圖2、建模分析采用整體模型，節(jié)點(diǎn)采用實(shí)體單元建立模型，為減少單元數(shù)量，其他位置采用梁單元，梁單元與實(shí)體單元連接采用主從剛性連接。圖6.1.2.2 整體模型24圖6.1.2.3 局部模型3、計(jì)算結(jié)果圖6.1.2.4 節(jié)點(diǎn)整體應(yīng)力圖（MPa）25圖6.1.2.5 節(jié)點(diǎn)整體剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，縱梁加勁肋局部最大應(yīng)力124MPa≤300MPa（容許承壓應(yīng)力），局部最大剪應(yīng)力71MPa≤120MPa（容許剪應(yīng)力），滿足規(guī)范要求。圖6.1.2.6 縱梁加勁肋應(yīng)力圖（MPa）26圖6.1.2.7 縱梁加勁肋剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，橫梁局部最大應(yīng)力278MPa≤300MPa（容許承壓應(yīng)力），滿足規(guī)范要求。局部最大剪應(yīng)力159MPa＞120MPa（容許剪應(yīng)力），雖然超過了容許剪應(yīng)力，但只是局部應(yīng)力，均未達(dá)到屈服，結(jié)構(gòu)依然處于彈性工作狀態(tài)，又由于本結(jié)構(gòu)為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，容許應(yīng)力提高30%后，可滿足要求。圖6.1.2.8 橫梁應(yīng)力圖（MPa）27圖6.1.2.9 橫梁剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，托板局部最大應(yīng)力 201MPa≤300MPa（容許承壓應(yīng)力），局部最大剪應(yīng)力107MPa≤120MPa（容許剪應(yīng)力），滿足規(guī)范要求。圖6.1.2.10 托板應(yīng)力圖（MPa）28圖6.1.2.11 托板剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，節(jié)點(diǎn)板局部最大應(yīng)力271MPa≤300MPa（容許承壓應(yīng)力），滿足規(guī)范要求。局部最大剪應(yīng)力156MPa＞120MPa（容許剪應(yīng)力），雖然超過了容許剪應(yīng)力，但只是局部應(yīng)力，均未達(dá)到屈服，結(jié)構(gòu)依然處于彈性工作狀態(tài)，由于本結(jié)構(gòu)為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，容許應(yīng)力提高30%后，可滿足要求。圖6.1.2.12 連接板應(yīng)力圖（MPa）29圖6.1.2.13 連接板剪應(yīng)力圖（MPa）精制螺栓局部最大應(yīng)力 152MPa≤220MPa（容許承壓應(yīng)力），最大剪應(yīng)力86MPa≤90MPa（容許剪應(yīng)力），滿足規(guī)范要求。右邊2個(gè)精制螺栓以剪切為主，根據(jù)前面剪力計(jì)算，最大剪力 41.3kN，每個(gè)螺栓剪切面為2個(gè)，其最大剪切應(yīng)力為 1.1*1000*41.3/2/2/3.14/9/9=89.9MPa（與程序計(jì)算吻合）。左邊4個(gè)精制螺栓（與縱梁加勁肋相連）以剪切為主，采用 M18精制螺栓，每個(gè)螺栓剪切面為 2個(gè)，其最大剪切應(yīng)力為 1.1*1000*41.3/4/2/3.14/9/9=44.9MPa。右下4個(gè)精制螺栓（與縱梁加勁肋相連）以承壓為主，采用 M18精制螺栓，其最大剪切應(yīng)力為 1.1*1000*41.3/4/3.14/9/9=89.9MPa。30圖6.1.2.14 螺栓應(yīng)力圖（MPa）圖6.1.2.15 螺栓剪應(yīng)力圖（MPa）6.1.3、車軸受力分析（一）、車軸模型1、計(jì)算荷載根據(jù)整體模型計(jì)算得出的最大反力 50kN，得出面壓力566kPa。2、材料31Q345普通原鋼。3、模型簡化小車采用實(shí)體單元建立模型，車軸與車輪采用接觸連接，由于此處主要檢算車軸，荷載加載時(shí)直接作用在頂部面荷載，車輪采用約束簡化。圖6.1.3.1 小車三維模型32圖6.1.3.2 小車底面及側(cè)面模型（二）、車軸驗(yàn)算根據(jù)下圖可知，局部應(yīng)力集中，最大338MPa，但未超過屈服應(yīng)力，構(gòu)件未失效。另外車軸與鋼板連接處應(yīng)力也較大，但仍在彈性范圍內(nèi)。圖6.1.3.3 小車應(yīng)力圖1（MPa）33圖6.1.3.4 小車應(yīng)力圖2（MPa）圖6.1.3.5 小車應(yīng)力圖3（MPa）34圖6.1.3.6 小車剪應(yīng)力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車軸鋼材為Q345鋼，車軸應(yīng)力基本在275MPa≤300MPa（部分應(yīng)力集中最大為338MPa），剪應(yīng)力基本在120MPa≤120MPa（部分應(yīng)力集中最大為175MPa）。局部應(yīng)力集中的位置超過了容許應(yīng)力，但仍未屈服，在彈性范圍內(nèi)，大部分位置均在容許應(yīng)力范圍內(nèi)，可以判定為車軸滿足規(guī)范要求。圖6.1.3.7 車軸應(yīng)力圖（MPa）35圖6.1.3.8 車軸剪應(yīng)力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車輪最大應(yīng)力86MPa≤210MPa，剪應(yīng)力48MPa≤120MPa，滿足規(guī)范要求。圖6.1.3.9 車輪應(yīng)力圖（MPa）36圖6.1.3.10 車輪剪應(yīng)力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車身最大應(yīng)力130MPa≤210MPa，剪應(yīng)力73MPa≤120MPa，滿足規(guī)范要求。圖6.1.3.11 車身應(yīng)力圖（MPa）376.1.3.12車身剪應(yīng)力圖（MPa）、對策二：制作4臺滑車在有資質(zhì)的廠家訂做滑車，從而保證滑車質(zhì)量，并簽訂合同，合同價(jià)每臺滑車1.1萬元，共計(jì) 4.4萬元?；囉蓾L輪、導(dǎo)向輪、承托平臺、連接桿四部分組成。每臺小車有4個(gè)滾輪，承受承托結(jié)構(gòu)傳遞的主梁荷載， 在鋼軌上走動，而四個(gè)導(dǎo)向輪控制小車走行方向。386.2滑車、對策三：制作牛腿、連接板及橫梁在有資質(zhì)的廠家訂做牛腿、連接板及橫梁，從而保證構(gòu)件質(zhì)量，并簽訂合同，合同價(jià)整套構(gòu)件8千元。承托結(jié)構(gòu)組件利用原有D型便梁組件，由四根4.2米橫梁（S2）、8套牛腿(S12)、8套節(jié)點(diǎn)板（S4）及88套M18精制螺栓螺母組成。因移梁過程中 S2受力與原設(shè)計(jì)相反，故將其反扣使用。圖6.3.1 牛腿 圖6.3.2 連接板39圖6.3.3 橫梁6.4、對策四：購置 4臺液壓千斤頂在有資質(zhì)的廠家購買8臺100T液壓千斤頂及操作臺，從而保證千斤頂質(zhì)量，并簽訂合同，合同價(jià)每臺千斤頂0.6萬元，共計(jì)4.8萬元。千斤頂高度38厘米，頂程20厘米，使用時(shí)每個(gè)操作臺控制兩臺千斤頂。圖6.4.1 液壓千斤頂 圖6.4.2千斤頂操作臺6.5、對策五：組裝牛腿、連接板及橫梁試運(yùn)行開始，在便梁外側(cè)兩端安裝好千金頂操作臺并連接好千斤頂， 技術(shù)員確定好便梁就位線，并鋪設(shè)便梁支座鋼板及枕木。 在橫梁處安裝倒置牛腿，安裝好后在牛腿上倒扣放置橫梁，橫梁與牛腿使用 M18精制高強(qiáng)螺栓連接，與便梁間采用 S4連接板連接，此時(shí)加長橫梁距軌面 27厘米。40圖6.5.1 安裝千斤頂操作臺圖6.5.2 加長橫梁安裝圖6.5.3承托結(jié)構(gòu)組織完成橫梁的作用主要是將縱梁重力傳遞到千斤頂或移梁小車上；特制牛腿參照原便梁牛腿設(shè)計(jì)，既保證兩片縱梁形成穩(wěn)定的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)， 又能使縱移過程中縱梁與線路下方鋼枕保持足夠的橫向間隙，確保了縱移過程的安全、順暢。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，組裝牛腿、連接板及橫梁時(shí)間為 10min。416.5.4組裝牛腿、連接板及橫梁時(shí)間、對策六：滑車就位（千斤頂起梁再落梁）承托機(jī)構(gòu)安裝完畢后，在橫梁處放置100T液壓油頂，開啟操作臺，頂起橫梁，達(dá)到高度后，推入滑車，此時(shí)，小車上均放有木枕；推入的小車輪兩側(cè)卡入木楔，收起液壓千斤頂，滑車正式就位。圖6.6.1 起梁、推入滑車42圖6.6.2 落梁、滑車正式就位圖6.6.3 滑車安裝圖經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，滑車就位（千斤頂起梁再落梁）時(shí)間為 5min。圖6.6.4 滑車就位（千斤頂起梁再落梁）時(shí)間436.7、對策七：縱移便梁就位（ 50米）移除固定小車的木楔，推動小車至便梁架設(shè)位，分頭頂起加長鋼枕，移除小車將便梁安放到便梁支座上，拆除承托機(jī)構(gòu)。圖6.7.1移梁小車縱移便梁移梁小車依據(jù)輪軌原理，將兩片主梁托起，利用既有線兩根鋼軌，推行至便梁架設(shè)位置，簡單可靠，便于操作。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，縱移便梁就位（ 50米）時(shí)間為15min。44圖6.7.2 縱移便梁就位（50米）時(shí)間45七、效果檢查經(jīng)過對策實(shí)施，可得如下結(jié)論：小車移梁縱移一組便梁 50米所需時(shí)間：10+5+15=30min；圖7.1 移梁小車移梁施工時(shí)間目標(biāo)值柱狀圖制圖人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016.07小車系統(tǒng)一次性制作費(fèi)用為10萬元，可移梁100次，需要16名作業(yè)人員，每人每小時(shí)60元人工費(fèi)，則每次移梁費(fèi)用16*60*0.5/10000+10/100=0.15萬；即小車移梁縱移一組便梁50米所需費(fèi)用為0.15萬；以5000萬工程移梁20次為例，則費(fèi)用為3萬元。46圖7.2 移梁小車移梁費(fèi)用目標(biāo)值柱狀圖制圖人：劉文晉 制圖時(shí)間：2016.07目標(biāo)值實(shí)現(xiàn)。具體效果有以下幾點(diǎn)：效果一：涉鐵施工安全該系統(tǒng)施工時(shí)作業(yè)人員均在封鎖線路中施工， 避免了現(xiàn)有的卷揚(yáng)拖拽的方法， 存在兩線間人員下道躲避鄰線車輛導(dǎo)致效率不高的問題，整體縱移又避免了便梁傾覆的危險(xiǎn)。效果二：提高功效采用該方法縱移便梁共需 30分鐘，大大縮短了原有 2小時(shí)的移梁時(shí)間，為同一封鎖點(diǎn)內(nèi)其余施工節(jié)約了作業(yè)時(shí)間，提高了封鎖點(diǎn)的效率。效果三：經(jīng)濟(jì)效益該系統(tǒng)制作完成后可多次使用，全套制作價(jià)格為 10萬余元，而軌道車一次移梁至少為3萬元（根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)與軌道車基地距離不同價(jià)格不同） ，以蕪湖市九華北路北延線工程為例，39次縱移便梁采用軌道車法為 117萬，而采用該系統(tǒng)僅為一次制作費(fèi)10萬元，增加利潤 107萬，且軌道車進(jìn)出場引起的鐵路運(yùn)輸干擾費(fèi)用則更多。47八、標(biāo)準(zhǔn)化該系統(tǒng)相繼通過上海鐵路局科學(xué)技術(shù)成果驗(yàn)收并獲國家實(shí)用型專利。圖8.1 上海鐵路局科學(xué)技術(shù)成果驗(yàn)收證書48圖8.2 國家實(shí)用型專利證書49九、總結(jié)與下一步打算通過本次QC小組活動，小組成員的個(gè)人能力、協(xié)作精神、團(tuán)隊(duì)精神、 QC知識的掌握等方面有明顯提高，具體如下：序號評價(jià)內(nèi)容活動前（分）活動后（分）1個(gè)人能力352質(zhì)量意識343團(tuán)隊(duì)精神354QC工具運(yùn)用255創(chuàng)新意識256學(xué)習(xí)能力34制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.12制圖人：劉文晉 制表時(shí)間：2016.12但在該系統(tǒng)的實(shí)施過程中也遇到了很多細(xì)節(jié)和難點(diǎn)，都還有改進(jìn)和提升的空間，我們將進(jìn)一步研究和細(xì)化。小組成員將繼續(xù)發(fā)揮攻堅(jiān)克難的本領(lǐng)， 發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累的精神，以科學(xué)的方法、實(shí)踐的能力，進(jìn)一步改進(jìn) D型施工便梁移梁小車系統(tǒng)，使50其能適應(yīng)各種線路狀況。經(jīng)小組成員討論并一致通過，下期課題為《小半徑曲線段移梁小車的研制》衛(wèi)生管理制度1 總則1.1 為了加強(qiáng)公司的環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造一個(gè)整潔、文明、溫馨的購物、辦公環(huán)境，根據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理?xiàng)l例》的要求，特制定本制度。1.2 集團(tuán)公司的衛(wèi)生管理部門設(shè)在企管部，并負(fù)責(zé)將集團(tuán)公司的衛(wèi)生區(qū)域詳細(xì)劃分到各部室，各分公司所轄區(qū)域衛(wèi)生由分公司客服部負(fù)責(zé)劃分，確保無遺漏。2 衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1 室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 地面、墻面：無灰塵、無