城市軌道交通票務(wù)管理單元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

《票務(wù)與設(shè)備管理》

（10時(shí)）

單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次

2.能敘述自動(dòng)售檢票系各層次主要功能3.能敘述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素4.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）——負(fù)責(zé)不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng)上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能①車票管理應(yīng)具有的功能；——“一卡通”車票類型定義；—— “一卡通”車票初始化編碼；—— “一卡通”車票發(fā)行；—— “一卡通”車票分揀；—— “一卡通”車票的調(diào)配管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能②票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：—— 車票交易數(shù)據(jù)處理；—— 車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；—— 運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；—— 票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；—— 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；—— 運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；—— 完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能③運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；—— 客流統(tǒng)計(jì)與分析；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；—— 車票使用信息查詢一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能④系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；—— 系統(tǒng)用戶管理；—— 權(quán)限管理；—— 數(shù)據(jù)歸檔和備份；—— 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；—— 系統(tǒng)日志管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）——線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能①票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：—— 車票交易數(shù)據(jù)處理；—— 車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；—— 票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；—— 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能②運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；—— 在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；—— 客流統(tǒng)計(jì)與分析；—— 車票分揀；—— 票卡庫(kù)存管理；—— 系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能③系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：—— 系統(tǒng)用戶管理；—— 權(quán)限管理；—— 數(shù)據(jù)歸檔和備份；—— 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；—— 系統(tǒng)時(shí)鐘管理；—— 系統(tǒng)日志管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車站設(shè)備（SLE）——車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車站設(shè)備（SLE）的功能①設(shè)備應(yīng)具有的功能：——進(jìn)/出站自動(dòng)檢票；——車票發(fā)售；——補(bǔ)票、加值；——車票查詢、驗(yàn)票一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車站設(shè)備（SLE）的功能②運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能：——接收車站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件；——存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級(jí)系統(tǒng)；——具有獨(dú)立運(yùn)行能力；——采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件；——具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一；——具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能；——具有安全保護(hù)裝置，防止對(duì)人員的傷害一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車票/卡（Ticket）——票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)1）基本架構(gòu)形式每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享一．自悉動(dòng)售檢帶票系統(tǒng)暈基本架巷構(gòu)2.自動(dòng)售檢革票系統(tǒng)基怠本架構(gòu)形保式線路式兵架構(gòu)2）特點(diǎn)區(qū)分析從技術(shù)角竹度——管栗理線路式盯架構(gòu)易實(shí)虧現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)管眠理角度—瘡—僅能夠格實(shí)現(xiàn)線路顧的票務(wù)統(tǒng)雪計(jì)、客流仁統(tǒng)計(jì)和運(yùn)簡(jiǎn)營(yíng)管理。毒乘客無(wú)法濟(jì)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)捕線路的直肚接站內(nèi)換吃乘從投資秀的角度斧看——臘重復(fù)投繞資一．自動(dòng)蕉售檢票系垃統(tǒng)基本架妄構(gòu)2.自動(dòng)售中檢票系價(jià)統(tǒng)基本棉架構(gòu)形姓式線路式架扎構(gòu)3）適用尊性（1）單坑線式軌道升交通線路在；（2）分喝離式軌道舞交通線路唇；一．自動(dòng)丑售檢票系壩統(tǒng)基本架愁構(gòu)2.自動(dòng)售技檢票系府統(tǒng)基本層架構(gòu)形吳式分散式架奪構(gòu)1）分散劇式架構(gòu)軌道交過(guò)通網(wǎng)絡(luò)追由若干推個(gè)區(qū)域飯構(gòu)成，魄每個(gè)區(qū)那域由若么干條線懶路組成，但各晌個(gè)區(qū)域相春互獨(dú)立一．自動(dòng)委售檢票系月統(tǒng)基本架陳構(gòu)2.自動(dòng)售稻檢票系何統(tǒng)基本辰架構(gòu)形慌式分散式架量構(gòu)2）特屠點(diǎn)分析從技術(shù)角椒度——路接網(wǎng)不能實(shí)暖現(xiàn)跨區(qū)域醫(yī)換乘從運(yùn)營(yíng)盤管理角續(xù)度——釀可以設(shè)鞋置若干肢區(qū)域，計(jì)每個(gè)區(qū)仇域之間作相互獨(dú)夜立從投資的芒角度看—塘—多套獨(dú)跪立的區(qū)腔域中心押，相應(yīng)葬會(huì)增加棉投資。一．自竄動(dòng)售檢吳票系統(tǒng)熔基本架糾構(gòu)2.自動(dòng)售檢提票系統(tǒng)基唯本架構(gòu)形文式分散式架錯(cuò)構(gòu)3）適用邊性（1）局條狀形子區(qū)域管優(yōu)理的軌薦道交通忍線路；（2）由戲一個(gè)投資配和運(yùn)營(yíng)方寶管理的多述條線路。一．自動(dòng)垂售檢票系歷統(tǒng)基本架厘構(gòu)2.自動(dòng)售檢壺票系統(tǒng)基畝本架構(gòu)形哀式區(qū)域式架刪構(gòu)1）區(qū)域?yàn)?zāi)式架構(gòu)在分散引式架構(gòu)息和線路紡獨(dú)立式煤架構(gòu)基混礎(chǔ)上設(shè)剩置一個(gè)紅路網(wǎng)中艙心一．自動(dòng)僵售檢票系鋼統(tǒng)基本架余構(gòu)2.自動(dòng)售鎮(zhèn)檢票系黎統(tǒng)基本糠架構(gòu)形真式區(qū)域式架氧構(gòu)2）特屬點(diǎn)分析從技術(shù)角屢度——路幸網(wǎng)中心無(wú)竭法直接了秀解到區(qū)域腎線路之間純的清分?jǐn)?shù)錢據(jù)從運(yùn)營(yíng)普管理角串度——火保護(hù)了絞原有的蟲投資，澤并可通土過(guò)區(qū)域宅中心實(shí)淋現(xiàn)跨線扎換乘從投資蹤蝶的角度合看——增加了區(qū)剩域中心，罪它可能會(huì)師導(dǎo)致投資探的增加一．自動(dòng)痰售檢票系珍統(tǒng)基本架奧構(gòu)2.自動(dòng)售戶檢票系帖統(tǒng)基本系架構(gòu)形粗式區(qū)域式架籠構(gòu)3）適用丹性適用于由庭區(qū)域式線賴路和獨(dú)立趣線路構(gòu)成溜的軌道交殊通網(wǎng)路。一．自穩(wěn)動(dòng)售檢測(cè)票系統(tǒng)裳基本架鍵構(gòu)2.自動(dòng)售檢養(yǎng)票系統(tǒng)基即本架構(gòu)形蠢式完全集中章式架構(gòu)1）完全關(guān)集中式架株構(gòu)路網(wǎng)中辜心與各慣獨(dú)立線蒸路的車委站系統(tǒng)只直接連酸接一．自籍動(dòng)售檢叛票系統(tǒng)榮基本架榜構(gòu)2.自動(dòng)售檢唉票系統(tǒng)基盾本架構(gòu)形此式完全集返中式架戚構(gòu)2）特?cái)z點(diǎn)分析從技術(shù)角炸度——可斧以實(shí)現(xiàn)路聲網(wǎng)內(nèi)所有份線路的換察乘和清分從運(yùn)營(yíng)管礙理角度—驚—實(shí)質(zhì)上秧為線路售牙檢票系統(tǒng)龜，在全路邀網(wǎng)范圍內(nèi)陽(yáng)實(shí)施票款們、客流和賠運(yùn)營(yíng)的管經(jīng)理從投資的挺角度看—濱—總投資切上將相比對(duì)減少一．自拒動(dòng)售檢芒票系統(tǒng)畜基本架服構(gòu)2.自動(dòng)售檢似票系統(tǒng)基片本架構(gòu)形邪式完全集給中式架處構(gòu)3）適用依性（1）偏單一線醬路或運(yùn)擦營(yíng)商；（2）歷多個(gè)獨(dú)暫立的運(yùn)犁營(yíng)商管欠理的霧暗線路。一．自棕動(dòng)售檢勻票系統(tǒng)決基本架寶構(gòu)2.自動(dòng)售檢臉票系統(tǒng)基竟本架構(gòu)形承式分散集勁中式架向構(gòu)1）分散聯(lián)集中式架賠構(gòu)在線路絕式架構(gòu)池的基礎(chǔ)潮上設(shè)置黎一個(gè)路感網(wǎng)中心珍，路網(wǎng)聯(lián)中心負(fù)帖責(zé)獲取全路魄網(wǎng)交易半數(shù)據(jù)一．自虎動(dòng)售檢題票系統(tǒng)窗基本架膊構(gòu)2.自動(dòng)售跳檢票系繳統(tǒng)基本私架構(gòu)形懶式分散集中閘式架構(gòu)2）特點(diǎn)溉分析從技術(shù)角鈴度——可弱以實(shí)現(xiàn)路寺網(wǎng)不同線隔路的換乘布和清分，畝滿足路網(wǎng)你捷運(yùn)化和犁信息化的政需求從運(yùn)營(yíng)管潤(rùn)理角度—寧—可以實(shí)傲現(xiàn)對(duì)全路換網(wǎng)票款、歡客流的全敢面管理，灰可實(shí)施收并支分開(kāi)的眼管理從投資的婆角度看—巧—總投資上顯將相對(duì)減看少一．自概動(dòng)售檢蝕票系統(tǒng)蒜基本架劉構(gòu)2.自動(dòng)售銅檢票系礦統(tǒng)基本山架構(gòu)形激式分散集公中式架家構(gòu)3）適用潛性分級(jí)集勝中式架粒構(gòu)的自勁動(dòng)售檢徒票系統(tǒng)襪能夠滿鬧足軌道脅交通網(wǎng)多絡(luò)化的物基本需繪求一．自動(dòng)脊售檢票系馳統(tǒng)基本架晌構(gòu)3.各主要城瞎市AFC根系統(tǒng)架構(gòu)烏選擇1）上海·上海地序鐵多條服線的A金FC系攜統(tǒng)都有逝研祥的傲特種計(jì)逃算機(jī)應(yīng)用2）廣州·廣州地獻(xiàn)鐵一號(hào)比線和二蛾號(hào)線A駁FC系雨統(tǒng)于1蹦998怠年中首包期五個(gè)潔站投入愈使用，朗并于1倦999倘年初全鞋線投入芹使用。戲從使用廊的情況憂來(lái)看，絕該系統(tǒng)總采用非歸接觸I助C卡技避術(shù)，系刃統(tǒng)數(shù)據(jù)淚交易和尾傳輸準(zhǔn)霉確，使映廣州地廈鐵的收森費(fèi)和檢走票真正產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了體數(shù)據(jù)化碌和自動(dòng)劃化。一．自動(dòng)在售檢票系乘統(tǒng)基本架遣構(gòu)3.各主要城伯市AFC染系統(tǒng)架構(gòu)呈選擇3）香港·八達(dá)通使系統(tǒng)于丹199虛7年9榜月投入浙運(yùn)行，憤它采用誰(shuí)SON胡Y公司掘的第一怒代FE瘋LIC濱A卡，充由澳大先利亞E作RG公汽司負(fù)責(zé)渴系統(tǒng)集微成，系量統(tǒng)除涵怖蓋公共索汽車、歸輪渡、圣輕軌、宜地鐵等炸運(yùn)輸行獲業(yè)外，敏目前已域經(jīng)擴(kuò)展氣到停車注場(chǎng)、游叔泳池、饅美心快希餐、7肉—11捏便利店辨等地方假的小額回消費(fèi)。一．自動(dòng)密售檢票系糖統(tǒng)基本架含構(gòu)3.各主要勾城市A圖FC系晃統(tǒng)架構(gòu)表選擇4）馬尼馳拉一．自困動(dòng)售檢株票系統(tǒng)俗基本架碎構(gòu)3.各主要城擱市AFC既系統(tǒng)架構(gòu)臣選擇5）臺(tái)債北一．自輪動(dòng)售檢圍票系統(tǒng)勒基本架巾構(gòu)3.各主要城蘆市AFC膠系統(tǒng)架構(gòu)寶選擇6）巴勺黎·乘客購(gòu)雕票有多幕種選擇料：“打畢票”（宣十張票少）、日淺票、兩伶日票、獻(xiàn)周票、序月票或羨年票等廉等。7）莫班斯科·莫斯科地偽鐵平常的鴨日客運(yùn)量嗚為850尊萬(wàn)人，在賢高峰期可固超過(guò)90漿0萬(wàn)人。二．自咽動(dòng)售檢尼票系統(tǒng)痕設(shè)備帶配置與趨布局1.影響AF流C系統(tǒng)設(shè)臣備配置與夠布局的因西素車站A語(yǔ)FC設(shè)初備布局休是研究搞解決A刮FC設(shè)嫂備空間論布置。影響車般站AF哨C設(shè)備活配置與欣布局的橋因素：（1）遍高峰小芹時(shí)進(jìn)出鮮站客流高峰小時(shí)敘進(jìn)出站客益流的數(shù)量請(qǐng)是決定車腿站AFC過(guò)設(shè)備配置汪的主要因?qū)毸?，高峰忌小時(shí)進(jìn)出渾站客流的肝流向則是紹決定車站免AFC設(shè)歌備布局的剪基本依據(jù)（2）忘車站A等FC設(shè)視備使用裂能力車站AF組C設(shè)備能塌力是指車腐站AFC望設(shè)備在單絲式位時(shí)間內(nèi)需（通常為修1min帶）的出票賭張數(shù)或通煮過(guò)人數(shù)等名。車站A臣FC設(shè)菊備通過(guò)績(jī)能力可晌以分為膜設(shè)計(jì)能捉力和使漂用能力蒜。二．自欺動(dòng)售檢牽票系統(tǒng)叼設(shè)備椒配置與宅布局1.影響AF業(yè)C系統(tǒng)設(shè)倒備配置與迎布局的因棕素車站A甲FC設(shè)暗備布局掘是研究轎解決A隸FC設(shè)礙備空間過(guò)布置。影響車站毒AFC設(shè)欠備配置與沃布局的因潮素：（3）站牛臺(tái)與站廳軟層設(shè)計(jì)布晴局高峰小料時(shí)進(jìn)出忠站客流叔的數(shù)量糞是決定親車站A抽FC設(shè)掏備配置辣的主要咬因素，丸高峰小珠時(shí)進(jìn)出吳站客流與的流向爪則是決費(fèi)定車站怠AFC布設(shè)備布左局的基趁本依據(jù)二．自動(dòng)正售檢票系岔統(tǒng)設(shè)備尊配置與布舉局2.AFC尚系統(tǒng)設(shè)濕備配置閘的原則車站A澆FC設(shè)味備布局三是研究松解決A偵FC設(shè)禿備空間芒布置。影響車奮站AF膽C設(shè)備債配置與差布局的問(wèn)因素：1）實(shí)用竊性原則