項(xiàng)目2 行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

書(shū)名：城市軌道交通行車(chē)組織（第2版）書(shū)號(hào)：ISBN978-7-114-17769-9著作者：徐新玉部紹海定價(jià)：49元出版時(shí)間：2021年11月配套資源：課件，二維碼嵌入動(dòng)畫(huà)視頻，案例，教案等【重要提示】本課件版權(quán)歸主編和人民交通出版社股份有限公司共同所有。僅用于課堂教學(xué)。嚴(yán)禁以任何形式上傳互聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)禁在任何社群發(fā)布，嚴(yán)禁挪作他用。

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城市軌道交通行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備項(xiàng)目2城市軌道交通行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解城市軌道交通行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備性能特點(diǎn)；2.初步掌握各種行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備的使用要求；3.熟悉各種行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備基本結(jié)構(gòu)；4.會(huì)運(yùn)用有關(guān)行車(chē)設(shè)備組織行車(chē)，完成運(yùn)輸任務(wù)?！窘ㄗh學(xué)時(shí)】10學(xué)時(shí)模塊1列車(chē)城市軌道交通車(chē)輛類(lèi)型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同。一般城市軌道交通車(chē)輛的組成為：車(chē)體、車(chē)門(mén)、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等（如圖2-1所示）。例如，目前上海城市軌道交通運(yùn)用的車(chē)輛均為城市軌道交通列車(chē)，它們均以電動(dòng)車(chē)組編列運(yùn)行，編組為6節(jié)（遠(yuǎn)期為8節(jié)），分4節(jié)動(dòng)車(chē)與2節(jié)拖車(chē)。目前共有4種車(chē)型，包括：直流傳動(dòng)的DC—1型、交流傳動(dòng)的AC—1型、AC—2型、AC—3型。模塊1列車(chē)圖2-1南京地鐵車(chē)輛模塊1列車(chē)一、列車(chē)與列車(chē)編組要求1．列車(chē)與列車(chē)分類(lèi)列車(chē)是指以正線(xiàn)運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車(chē)標(biāo)志的車(chē)組。列車(chē)標(biāo)志包括列車(chē)兩端的標(biāo)識(shí)燈、列車(chē)前端的車(chē)次號(hào)與目的地標(biāo)識(shí)符。列車(chē)運(yùn)行主要指列車(chē)在正線(xiàn)上的運(yùn)行。在雙線(xiàn)行車(chē)時(shí)，地鐵、輕軌列車(chē)按右側(cè)單向運(yùn)行，而市郊列車(chē)則按左側(cè)單向運(yùn)行。按列車(chē)用途不同可分為：專(zhuān)用列車(chē)、客用列車(chē)、空駛列車(chē)、試驗(yàn)列車(chē)、工程列車(chē)和救援列車(chē)。車(chē)長(zhǎng)車(chē)寬最小曲線(xiàn)半徑最大坡度定員A24.4m/22.8m3.0m300m3.8310-410B19.52m/22.8m2.8m250m3.5230-250C18.9m/30.4m2.6m50m6200-315模塊1列車(chē)模塊1列車(chē)（1）列車(chē)編組列車(chē)在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合，固定編組，組成城軌列車(chē)。編組形式很多，以6節(jié)車(chē)為例，通常編組方式為：Tc-Mp-M–M-Mp–Tc（如圖2-2所示），其中每個(gè)Tc-Mp–M為一個(gè)單元車(chē)組，單元內(nèi)車(chē)輛之間為半永久牽引桿連接，兩個(gè)單元之間為半自動(dòng)車(chē)鉤，每個(gè)Tc車(chē)前端部裝有自動(dòng)車(chē)鉤用于與其它列車(chē)連掛，各車(chē)上部由貫通道連通（少數(shù)列車(chē)兩端為半自動(dòng)車(chē)鉤，中間為半永久牽引桿連接）。模塊1列車(chē)一、列車(chē)與列車(chē)編組要求（2）有關(guān)列車(chē)編組的規(guī)定編入列車(chē)中的機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)應(yīng)全部加入列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)?？蛙?chē)、工程車(chē)應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車(chē)輛禁止編入列車(chē)：①車(chē)體傾斜超過(guò)規(guī)定限度；②曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認(rèn)；③裝載貨物超出限界，無(wú)掛運(yùn)命令；④裝載長(zhǎng)軌貨物的平板車(chē)，無(wú)跨裝特殊裝置；⑤平板車(chē)裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件；⑥平板車(chē)未關(guān)閉側(cè)板；⑦制動(dòng)系統(tǒng)故障；⑧未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔。模塊1列車(chē)二、列車(chē)運(yùn)行有關(guān)概念1．運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車(chē)占有區(qū)間的順序、列車(chē)在一個(gè)車(chē)站到達(dá)和出發(fā)（通過(guò)）的時(shí)刻、列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)分、折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)客車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的時(shí)刻。模塊1列車(chē)模塊1列車(chē)二、列車(chē)運(yùn)行有關(guān)概念2．最小行車(chē)間隔時(shí)間縮短行車(chē)間隔時(shí)間可以減少旅客在站候車(chē)時(shí)間，有利于提高服務(wù)質(zhì)量，增大對(duì)乘客的吸引力，也有利于減少列車(chē)編組輛數(shù)，節(jié)省工程投資。但是，縮小行車(chē)間隔時(shí)間受到多種因素的制約。3．停站時(shí)間列車(chē)停站時(shí)間長(zhǎng)短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車(chē)站的乘客集散量、車(chē)輛的車(chē)門(mén)數(shù)和座位布置以及車(chē)站的疏導(dǎo)和管理措施等。模塊1列車(chē)二、列車(chē)運(yùn)行有關(guān)概念4．折返方式和折返時(shí)間列車(chē)的折返方式首先涉及一個(gè)是否所有的列車(chē)都在線(xiàn)路上全線(xiàn)運(yùn)行的問(wèn)題，由于各區(qū)間斷面客流量一般是不均衡的，個(gè)別線(xiàn)路甚至相差較大。如果按照最大斷面客流量開(kāi)行一種列車(chē)，將使車(chē)輛客位利用率不高，造成一定程度的浪費(fèi)，所以應(yīng)視線(xiàn)路的具體情況采用長(zhǎng)短交路相結(jié)合的組織方法，不僅提高列車(chē)和車(chē)輛運(yùn)送效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，避免了運(yùn)能虛靡，同時(shí)還可以給乘客帶來(lái)極大方便。模塊1列車(chē)二、列車(chē)運(yùn)行有關(guān)概念5．列車(chē)運(yùn)送速度在實(shí)際工作中，通常把速度分為三個(gè)不同的概念，即運(yùn)行速度，技術(shù)速度和旅行速度。運(yùn)行速度則是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除加減速附加時(shí)間和在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得；技術(shù)速度則是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得；旅行速度即指列車(chē)運(yùn)送速度，它是列車(chē)在區(qū)段或鐵路線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。運(yùn)行速度V運(yùn)行=S/(t-t加-t減-t停站)

技術(shù)速度V技術(shù)=S/(t-t停站)

旅行速度V旅行=S/t模塊1列車(chē)模塊1列車(chē)二、列車(chē)運(yùn)行有關(guān)概念6．行車(chē)通過(guò)能力軌道交通系統(tǒng)的通過(guò)能力是一個(gè)綜合指標(biāo)，取決于線(xiàn)路技術(shù)條件、信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、停站時(shí)間、乘客素質(zhì)和管理水平等諸多因素。根據(jù)客流的需要，通過(guò)能力一般可按每小時(shí)20～30對(duì)考慮，即行車(chē)間隔時(shí)間為2～3min，必要時(shí)應(yīng)預(yù)留進(jìn)一步縮小行車(chē)間隔的潛力。7．列車(chē)編組與車(chē)輛配置根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)客運(yùn)量、車(chē)輛定員數(shù)和通過(guò)能力，可計(jì)算出車(chē)輛運(yùn)行的編組方式。高峰小時(shí)內(nèi)每班次列車(chē)的平均載客量應(yīng)為系統(tǒng)設(shè)計(jì)客運(yùn)量與通過(guò)能力之比。模塊2線(xiàn)路與限界一、線(xiàn)路線(xiàn)路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車(chē)在城市三維空間的走向。1.城市軌道交通線(xiàn)路分類(lèi)城市軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，可分為正線(xiàn)、輔助線(xiàn)、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)。線(xiàn)路按其所處環(huán)境不同可分為地面線(xiàn)路、地下線(xiàn)路及高架線(xiàn)路。（1）正線(xiàn)。正線(xiàn)是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路，貫穿所有車(chē)站和區(qū)間。城市軌道交通正線(xiàn)是獨(dú)立運(yùn)行的線(xiàn)路，一般按雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，采用與我國(guó)城市街面一致的右側(cè)行車(chē)制。大多數(shù)線(xiàn)路為全封閉，與其他交通線(xiàn)路相交處，一般采用立體交叉。模塊2線(xiàn)路與限界（1）正線(xiàn)。圖2-2上海地鐵9號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界（2）輔助線(xiàn)。輔助線(xiàn)是指為空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線(xiàn)及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。輔助線(xiàn)是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的效率。折返線(xiàn)。圖2-3折返線(xiàn)形式模塊2線(xiàn)路與限界渡線(xiàn)。渡線(xiàn)是指在上下行正線(xiàn)之間（或其它平行線(xiàn)路之間）設(shè)置的連接線(xiàn)，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線(xiàn)的目的。圖2-4交叉渡線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界停車(chē)線(xiàn)。停車(chē)線(xiàn)一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)（如圖2-5所示）。圖2-5停車(chē)線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界車(chē)輛段出入線(xiàn)。為保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修，在軌道交通沿線(xiàn)適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車(chē)輛段，車(chē)輛段與正線(xiàn)連接的線(xiàn)路為車(chē)輛段出入線(xiàn)（如圖2-6所示）。圖2-6車(chē)輛段出入線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。在整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)中，要使同種制式線(xiàn)路可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)過(guò)軌運(yùn)行，這種過(guò)渡一般需要通過(guò)線(xiàn)與線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖2-7北京地鐵復(fù)興門(mén)站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界（3）車(chē)場(chǎng)線(xiàn)。車(chē)場(chǎng)線(xiàn)(如圖2-8所示)指車(chē)輛基地內(nèi)各種作業(yè)線(xiàn)，具體包括：檢修線(xiàn)：設(shè)置在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修車(chē)輛的作業(yè)線(xiàn)，配有地溝和架車(chē)設(shè)備。試驗(yàn)線(xiàn)：設(shè)置在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路。洗車(chē)線(xiàn)：專(zhuān)門(mén)用于清洗車(chē)輛的作業(yè)線(xiàn)。出入庫(kù)線(xiàn)：車(chē)輛基地與正線(xiàn)聯(lián)系線(xiàn)路，專(zhuān)供列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛基地，一般分入庫(kù)線(xiàn)和出庫(kù)線(xiàn)。圖2-8車(chē)場(chǎng)線(xiàn)模塊2線(xiàn)路與限界2.各種線(xiàn)路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表2-2）。

車(chē)型參數(shù)A型B型B1型B2型上部受電下部受電計(jì)算車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）2210019000車(chē)輛最大寬度（mm）30002800車(chē)輛高度（mm）38003800車(chē)輛定距（mm）1570012600轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）25002300（2200）地板面距走行軌面高度（mm）11301100受電弓落弓高度（mm）3810--3810受電弓最大工作高度（mm）5410--5410受流器端部距車(chē)體橫向中心距離（mm）--14731440--受流器中心距走行軌面工作高度（mm）--140256--模塊2線(xiàn)路與限界二、城市軌道交通限界1．城市軌道交通限界的基本概念限界是一種規(guī)定的輪廓線(xiàn)，這種輪廓線(xiàn)以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。2．城市軌道交通限界的種類(lèi)城市軌道交通的限界可分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸軌或接觸網(wǎng)限界。模塊2線(xiàn)路與限界2．城市軌道交通限界的種類(lèi)（1）車(chē)輛限界。車(chē)輛限界是指車(chē)輛最外輪廓的限界尺寸。其是根據(jù)車(chē)輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)，并考慮其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量，按可能產(chǎn)生的最不利情況而進(jìn)行組合確定的。（2）設(shè)備限界。設(shè)備限界是指線(xiàn)路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線(xiàn)。它是在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上再計(jì)入軌道出現(xiàn)最大允許誤差時(shí)，引起的車(chē)輛偏移和傾斜等附加偏移量，以及在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中難于預(yù)計(jì)的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。模塊2線(xiàn)路與限界2．城市軌道交通限界的種類(lèi)（3）建筑限界。建筑限界是行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線(xiàn)。①隧道建筑限界：在既定的車(chē)輛類(lèi)型、受電方式、施工方法及結(jié)構(gòu)型式等基礎(chǔ)上確定的隧道的建筑限界。它分為矩形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、馬蹄型隧道建筑限界三種類(lèi)型。②高架橋建筑限界：有時(shí)在軌道交通線(xiàn)路上方設(shè)計(jì)高架的人行通道和橋梁，為保證安全，這種高架橋需要給軌道交通列車(chē)及設(shè)備留出適當(dāng)?shù)目臻g。③車(chē)站建筑限界：車(chē)站建筑限界主要從平面和縱斷面兩個(gè)角度要求。（4）接觸軌或接觸網(wǎng)限界。接觸軌或接觸網(wǎng)限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)位置的輪廓尺寸。模塊3軌道與道岔一、軌道

軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車(chē)車(chē)輛及其荷載的巨大壓力，對(duì)列車(chē)運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物（如圖2-11所示）。圖2-11軌道的構(gòu)成模塊3軌道與道岔一、軌道1．鋼軌鋼軌是指兩條直線(xiàn)形呈平行分布，安裝在軌枕或路基之上的由鋼鐵材料制成的金屬構(gòu)筑物。鋼軌是軌道的組成部分，其功用是直接承受車(chē)輪傳遞的列車(chē)及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行方向，此外在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼供軌道電路之用。除上述功用外，鋼軌有時(shí)還起到安全保護(hù)作用，這時(shí)的鋼軌被稱(chēng)為“護(hù)軌”。（1）防脫護(hù)軌;（2）橋上護(hù)軌;（3）道岔護(hù)軌.模塊3軌道與道岔一、軌道2．軌枕軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力，平均傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌軌距和方向、幾何形位的軌道部件。

3．道床道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床的主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。模塊3軌道與道岔二、道岔

道岔是一種使列車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)大量使用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌和轍叉及護(hù)軌三大部分組成（如圖2-12所示）。圖2-12道岔的組成模塊3軌道與道岔二、道岔

道岔組合的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。常用道岔的種類(lèi)有如下幾種：

1.單開(kāi)道岔：主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)向主線(xiàn)的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔（如圖2-13所示）。圖2-13單開(kāi)道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

2.雙開(kāi)道岔：又稱(chēng)對(duì)稱(chēng)道岔，為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔（如圖2-14所示）。圖2-14雙開(kāi)道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

3.三開(kāi)道岔：三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌（如圖2-15所示）。圖2-15三開(kāi)道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔

4.交分道岔：又稱(chēng)多開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合（如圖2-16所示）。它起到了兩個(gè)道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線(xiàn)路時(shí)，比單開(kāi)道岔連接的長(zhǎng)度縮短的更為顯著，而且列車(chē)通過(guò)時(shí)彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度可較高，瞭望條件也較好。缺點(diǎn)：交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。圖2-16交分道岔及其表示模塊3軌道與道岔二、道岔5.交叉渡線(xiàn)：就是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用。

6.除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線(xiàn)。模塊4車(chē)站與車(chē)輛段一、車(chē)站

車(chē)站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所，也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀(guān)等一系列功能。車(chē)站的選址、布置、規(guī)模等，不僅影響運(yùn)營(yíng)效益，而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)（如圖2-17所示）。圖2-17車(chē)站模塊4車(chē)站與車(chē)輛段一、車(chē)站

1.車(chē)站功能組成從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站組成包括：車(chē)站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。車(chē)站大廳及廣場(chǎng)是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大廳為乘客出售列車(chē)客票的地方；站臺(tái)、垂直交通及跨線(xiàn)設(shè)施，直接供乘客乘降車(chē)使用；運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所，旅客不能到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及軌道線(xiàn)路等。涉及車(chē)站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房，一般分設(shè)于站廳和站臺(tái)的兩端部。從建筑空間位置角度講，車(chē)站一般包括：主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。模塊4車(chē)站與車(chē)輛段模塊4車(chē)站與車(chē)輛段模塊4車(chē)站與車(chē)輛段一、車(chē)站

2.車(chē)站分類(lèi)按車(chē)站的空間位置可分為地下車(chē)站、地面車(chē)站、高架車(chē)站；按運(yùn)營(yíng)功能可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站（或稱(chēng)折返站）、通勤站；按車(chē)站站臺(tái)形式分為島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站、島側(cè)混合式等車(chē)站形式；按車(chē)站施工方法分為明挖車(chē)站（又可分為淺埋式和深埋式）、暗挖車(chē)站等；按車(chē)站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車(chē)站（又可分為單層、雙層、多層）、拱形車(chē)站（又可分為單拱、多跨連拱）、圓形車(chē)站（又可分為正圓、橢圓）、馬蹄形車(chē)站等。模塊4車(chē)站與車(chē)輛段模塊4車(chē)站與車(chē)輛段一、車(chē)站

3.城市軌道交通車(chē)站的選型車(chē)站的建筑形式必須結(jié)合城市特有的發(fā)展規(guī)劃﹑地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)狀況，因地制宜的考慮選型；并與各種車(chē)站的建筑施工特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行選型。各種車(chē)站的建筑施工特點(diǎn)：（1）島式站臺(tái)：便于乘客換乘其他車(chē)次；（2）側(cè)式站臺(tái)：不利于乘客換乘其他車(chē)次；（3）矩形箱式車(chē)站：施工對(duì)周邊環(huán)境影響大，土方量大，影響地面交通；（4）圓形或橢圓形的車(chē)站：技術(shù)要求較高，施工難度相對(duì)較大。（5）淺埋式車(chē)站：土方量較小﹑技術(shù)難度減小﹑客流上下高度的減小﹑節(jié)省投資。（6）深埋式車(chē)站：深埋式基坑的技術(shù)難度增加﹑土方量增加﹑投資加大﹑客流上下高度的增加。模塊4車(chē)站與車(chē)輛段模塊4車(chē)站與車(chē)輛段二、車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)又稱(chēng)為車(chē)輛停放及維修基地，也叫車(chē)輛段，是車(chē)輛停放、保養(yǎng)、修理的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所，主要由停車(chē)庫(kù)、列檢庫(kù)、站場(chǎng)線(xiàn)路、信號(hào)控制樓等組成（如圖2-18所示）。車(chē)輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)域進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車(chē)輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。為了便于統(tǒng)一管理，往往將機(jī)電、通號(hào)、公務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、教育培訓(xùn)等部門(mén)、設(shè)施與車(chē)輛基地組建在一起，成為更大的車(chē)輛綜合維修基地。圖2-18北京地鐵楊莊車(chē)輛段模塊5牽引供電系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)（Powersupplysystemforurbanrailtransit）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流（轉(zhuǎn)換為直流電）等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線(xiàn)路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括兩大部分，即對(duì)沿線(xiàn)牽引變電所輸送電力的高可靠性專(zhuān)用外部供電系統(tǒng)；以及從直流牽引變電所經(jīng)降壓、換流后，向動(dòng)車(chē)組供電的直流牽引供電系統(tǒng)。模塊5牽引供電系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)1．電力牽引概念城市軌道交通電力牽引（electrictractionofurbanrailwtransit）以電力系統(tǒng)城市電網(wǎng)的電力為動(dòng)力源，在車(chē)輛上將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而牽引列車(chē)組在軌道上運(yùn)行的一種城市交通牽引動(dòng)力形式。由于它具有準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全、舒適、運(yùn)量大、編組靈活及節(jié)能、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為世界許多國(guó)家大中城市公共交通的骨干。目前全世界已有40多個(gè)國(guó)家的130多個(gè)城市，共修建了7000公里的城市軌道交通（包括地鐵、輕軌）線(xiàn)路。模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)2.城市軌道交通電力牽引構(gòu)成城市軌道交通電力牽引主要由牽引供電系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)組構(gòu)成（如圖2—19所示）。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。圖2-19城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)2.城市軌道交通電力牽引構(gòu)成（1）牽引變電所的作用是將城市電網(wǎng)的交流電壓（一般為110kV、35kV或10kV）降壓并整流成為直流電壓。世界各國(guó)城市軌道交通的電壓制均為直流，電壓等級(jí)有600V到3000V各種不同等級(jí)。國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）推薦的直流供電電壓為DC750V（允許波動(dòng)范圍為500V-900V）和DC1500V（允許波動(dòng)范圍為1000V-1800V）。模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)

（2）牽引網(wǎng)由饋電線(xiàn)、接觸網(wǎng)、軌道和回流線(xiàn)組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車(chē)上的受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸，不斷取得電能，以保持電動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車(chē)組從側(cè)面伸出的受電器（接觸靴）與其滑動(dòng)接觸而取得電能（如圖2-20所示）。接觸軌又分上磨式、下磨式、側(cè)磨式三種。圖2-20接觸軌模塊5牽引供電系統(tǒng)二、牽引系統(tǒng)

架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線(xiàn)、承力索系統(tǒng)（如圖2-21所示）。電動(dòng)車(chē)組從上都伸出的受電器（受電弓）與接觸導(dǎo)線(xiàn)滑動(dòng)接觸取得電能。架空接觸網(wǎng)又分地面架空式和隧道架空式兩種。圖2-21接觸網(wǎng)模塊6信號(hào)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)一、信號(hào)系統(tǒng)

信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。信號(hào)系統(tǒng)的作用是指揮行車(chē)，保證安全，提高效率。并且根據(jù)城市軌道交通高密度、短間隔、短站距和快速的特點(diǎn)，有著安全要求高、通過(guò)能力大、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。信號(hào)系統(tǒng)從設(shè)備上講主要是信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞等設(shè)備的總稱(chēng)。1.信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)用以指揮行車(chē)，保證列車(chē)的行車(chē)安全，列車(chē)必須絕對(duì)執(zhí)行信號(hào)機(jī)顯示的命令。城市軌道交通的信號(hào)機(jī)采用色燈信號(hào)機(jī)。（1）信號(hào)機(jī)命名。（2）信號(hào)顯示的顏色。信號(hào)顯示的基本顏色為：紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)、月白，構(gòu)成信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。模塊6信號(hào)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)一、信號(hào)系統(tǒng)

（3）各種功能的信號(hào)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)：禁止或允許列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)，設(shè)于車(chē)站入口。出站信號(hào)機(jī)：禁止或允許列車(chē)從車(chē)站發(fā)車(chē)，設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向出口。通過(guò)信號(hào)機(jī)：禁止或允許列車(chē)進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)，設(shè)于閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)。防護(hù)信號(hào)機(jī)：防護(hù)列車(chē)發(fā)生側(cè)向沖突，設(shè)于同區(qū)間平面交叉地點(diǎn)前方。阻攔信號(hào)：阻攔列車(chē)行進(jìn)，不能超越規(guī)定地點(diǎn)。調(diào)車(chē)信號(hào)：禁止或允許列車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)進(jìn)路。引導(dǎo)信號(hào)：當(dāng)主體信號(hào)