《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程講義

高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程講解結(jié)構(gòu)第一講緒論第二講高速公路的設(shè)計(jì)依據(jù)第三講高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)第四講高速公路平面線形設(shè)計(jì)第五講高速公路縱斷面設(shè)計(jì)第六講高速公路橫斷面設(shè)計(jì)第七講高速公路立體線形組合設(shè)計(jì)第八講高速公路立體交叉設(shè)計(jì)第九講高速公路路基路面設(shè)計(jì)第十講高速公路的安全第十一講高速公路的沿線設(shè)施上級(jí)

上頁(yè)下頁(yè)第一講緒論第一節(jié)國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展概況第二節(jié)高速公路的特點(diǎn)第三節(jié)高速公路的效益和意義上級(jí)

上頁(yè)下頁(yè)第一節(jié)國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展概況1.高速公路定義2.近代公路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)3.高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展

4.我國(guó)高速公路的發(fā)展

上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)1.高速公路定義《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）定義：專供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路?！豆饭こ堂~術(shù)語(yǔ)》（JTJ002-87）定義：具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車(chē)高速行駛的公路。《中國(guó)大百科全書(shū)》土木工程定義：中央設(shè)置有一定寬度的分隔帶，兩側(cè)各配備兩條或兩條以上的車(chē)道，分別供大量上下行汽車(chē)高速、連續(xù)、安全、舒適的運(yùn)行，并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的公路。上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)1.高速公路定義國(guó)外：英國(guó)“Motorway”；法國(guó)“Autoroute”；德國(guó)“Autobahn”；意大利“Autostrata”；瑞典等“Expressway”；美國(guó)“Superhighway”，收費(fèi)公路“Turnpike”。1968年統(tǒng)一：部分控制出入“Expressway”，全部控制出入“Freeway”。共同點(diǎn)：汽車(chē)專用、各行其道、控制出入。

上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)2.近代公路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)交通運(yùn)輸?shù)奈宸N形式:

公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、迅速、直達(dá)、方便、投資少、周轉(zhuǎn)速度快、便于分期修建、技術(shù)改造比較容易。在各種運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位?，F(xiàn)代公路運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)：

⑴汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速（見(jiàn)表1-1、1-2圖1-2

P2）生產(chǎn)量和保有量大幅度增長(zhǎng)；汽車(chē)載重量向兩極分化；⑵發(fā)展速度快⑶行車(chē)事故劇增上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)汽車(chē)擁有量世界前八位國(guó)家上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)3.高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展一般公路存在的問(wèn)題：

1)混合交通車(chē)流內(nèi)部干擾大

2)對(duì)向車(chē)輛無(wú)分隔行駛

3)側(cè)向干擾大高速公路產(chǎn)生的必要性：

1)公路運(yùn)輸連續(xù)、大量、安全、快速以及舒適的要求

2)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展需要各國(guó)高速公路發(fā)展情況：（表1-51-6P7）德國(guó)：世界上第一條高速公路；表1-3P5。美國(guó)：“Thecountryonwheels”，高速公路最發(fā)達(dá)的國(guó)家；表1-4P6。上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)3.高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展高速公路發(fā)展特征：

1)城市高速公路發(fā)展異常迅速

2)國(guó)際高速公路網(wǎng)正在逐步形成

如：歐洲高速公路網(wǎng)歐亞大陸公路網(wǎng)泛美公路網(wǎng)亞洲公路網(wǎng)等。

上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)公路總里程居前10位的國(guó)家上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)高速公路總里程居前10位的國(guó)家上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)4.我國(guó)高速公路的發(fā)展中國(guó)高速公路大事記我國(guó)整個(gè)公路發(fā)展特點(diǎn)：

1)高速公路發(fā)展迅速

2)路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高

3)橋隧建設(shè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階

4)籌資力度進(jìn)一步加大

5)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)水平和施工水平迅速提高我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃：

30年左右時(shí)間，建成“五縱七橫”共十二條路線，長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里的國(guó)道主干線。

上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)4.我國(guó)高速公路的發(fā)展五縱：

同江－三亞，約5700km

北京－福州，約2600km

北京－珠海，約2400km；二連浩特－河口，約3700km

重慶－湛江，約1500km七橫：

綏芬河－滿州里，約1300km丹東－拉薩，約4600km

青島－銀川，約1700km上海－成都，約3000km

上海－瑞麗，約4100km衡陽(yáng)－昆明，約2000km

連云港－霍爾果斯，約400km上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)4.我國(guó)高速公路的發(fā)展西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略：

①用5～10年時(shí)間，使西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善，②再用10年左右的時(shí)間，即到2020年初步建成西部地區(qū)公路骨架網(wǎng)絡(luò)，③再用30年左右時(shí)間，即到21世紀(jì)中葉，建成現(xiàn)代化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其前10年重點(diǎn)任務(wù)：

1)加快西部地區(qū)國(guó)道主干線建設(shè)；

2)加快西部地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)的改造；

3)加快西部地區(qū)實(shí)施鄉(xiāng)村公路通達(dá)工程，建設(shè)長(zhǎng)度約15萬(wàn)公路。上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)中國(guó)高速公路大記事上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)國(guó)家高速公路規(guī)劃圖上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)第二節(jié)高速公路的特點(diǎn)高速公路與普通公路的區(qū)別：如圖片

(1)汽車(chē)專用

(2)分道行駛

(3)控制出入

(4)完善的設(shè)施高速公路具有突出的優(yōu)點(diǎn)：

(1)行車(chē)速度高、通行能力大

(2)交通事故降低，安全性較好

(3)運(yùn)輸效益提高上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)第二節(jié)高速公路的特點(diǎn)高速公路缺點(diǎn)：

(1)投資大，造價(jià)高

(2)對(duì)環(huán)境影響大上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)第三節(jié)高速公路的效益和意義高速公路的效益和意義

1.良好的投資效益（見(jiàn)圖1-5，圖1-6）

投資回收有了根本保證

2.對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用消耗許多原材料，如鋼鐵、水泥、木材、石料、瀝青等，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力市場(chǎng)等。

3.帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

日本、法國(guó)

4.有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)

5.有利于國(guó)防日本上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)我國(guó)公箱路運(yùn)輸交量增長(zhǎng)敬圖上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)我國(guó)公路特運(yùn)輸周轉(zhuǎn)李量增長(zhǎng)圖上級(jí)上頁(yè)下頁(yè)第二章高速公倚路設(shè)計(jì)膀依據(jù)第二章霧速公路抽設(shè)計(jì)依據(jù)主要授課腦內(nèi)容：設(shè)計(jì)車(chē)寄速設(shè)計(jì)車(chē)淘型公路用地替與建筑界屬限交通量、售通行能力緊與服務(wù)水雕平24第一節(jié)兼設(shè)計(jì)車(chē)速1.定義設(shè)計(jì)車(chē)速：(計(jì)算行車(chē)后速度)是公路鐵設(shè)計(jì)最汁基本的芝設(shè)計(jì)依陶據(jù)。中國(guó)：恐在天氣良妄好、交通登量小、路饑面干凈的勵(lì)條件下，冰中等技術(shù)腫水平的駕勝駛員在道辨路受限制賓部分能夠的保持安全椅而舒適行貝駛的最大隨速度。美國(guó)：銅當(dāng)?shù)缆窏l佳件良好，穩(wěn)行車(chē)只受粘公路的設(shè)行計(jì)特征控趟制時(shí)，公迎路的特定悅路段上能臥保持的最庸高安全速仇度。德國(guó)怒：設(shè)計(jì)他速度是辣根據(jù)道揀路的交煎通要求圾，從經(jīng)新濟(jì)的觀命點(diǎn)出發(fā)刃選擇的召標(biāo)難設(shè)圾計(jì)值，腸相當(dāng)于85%的小客鈔車(chē)不會(huì)苗超過(guò)的眼速度。25最高時(shí)速汽車(chē)的秋機(jī)械性豎能所能懶達(dá)到的分最高速帥度。經(jīng)濟(jì)時(shí)速汽車(chē)的機(jī)守械損耗和統(tǒng)燃油消耗餃為最小的趨車(chē)速。設(shè)計(jì)車(chē)速郵是決定公屠路幾何形鍋狀的基本偵依據(jù)，曲炎線半徑、斃超高、視夠距等技術(shù)武指標(biāo)都起穗著決定的取作用，同巖時(shí)也影響疤著車(chē)道的怕尺寸和數(shù)寒目以及路震肩寬度等煌指標(biāo)的確表定。其他怨如車(chē)道寬羨度、路肩泊寬度等雖贈(zèng)與設(shè)計(jì)車(chē)討速無(wú)直接防關(guān)系，但喜他們影響檔行車(chē)速度婦。第一節(jié)刪設(shè)計(jì)逮車(chē)速26設(shè)計(jì)車(chē)速辱確定方法(1)設(shè)計(jì)車(chē)宰速應(yīng)該靈是最高漏時(shí)速與工經(jīng)濟(jì)時(shí)挖速之間柿的一個(gè)泰速度(2)考慮因激素：公楊路性質(zhì)嬌、等級(jí)牢和地形災(zāi)等。1)遠(yuǎn)離城市它，設(shè)計(jì)車(chē)百速相對(duì)較嘴高；2)市郊公路炮，設(shè)計(jì)車(chē)蓮速則相對(duì)著較低；3)公路等碗級(jí)高，初多考慮狡行車(chē)要稻求，反可之，多穗考慮經(jīng)吳濟(jì)要求宇；4)平原區(qū)，禁設(shè)計(jì)車(chē)速臺(tái)可定高，孔山嶺區(qū)，問(wèn)設(shè)計(jì)車(chē)速抱可定低。第一節(jié)測(cè)設(shè)計(jì)聯(lián)車(chē)速27確定設(shè)檔計(jì)車(chē)速墨的統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)法車(chē)速分錯(cuò)布是正父態(tài)分布蜂，分布瓦曲線和閑累計(jì)頻吃率曲線搭如圖2-1圖2-1公路車(chē)腰速分布鑰與累計(jì)筋頻率曲乳線第一節(jié)埋設(shè)計(jì)車(chē)速28設(shè)計(jì)車(chē)甲速的確雞定考慮秘了汽車(chē)熔行駛的呀實(shí)際需致要和經(jīng)偵濟(jì)性，碎是汽車(chē)受行駛要解求與經(jīng)鎮(zhèn)濟(jì)性平慣衡的結(jié)恨果。公路等徹級(jí)搞考廟慮行車(chē)猛要求公路等級(jí)子低考慮經(jīng)枝濟(jì)性第一節(jié)礎(chǔ)設(shè)計(jì)矛車(chē)速292、高速掌公路設(shè)計(jì)香車(chē)速高速公路桂在設(shè)計(jì)、麥?zhǔn)┕ぁ⑦\(yùn)室營(yíng)管理上瓶與一般公不路有所不判同，按高捷速公路的須運(yùn)營(yíng)要求劑和交通需摸要的變化帽把計(jì)算行懶車(chē)速度分津?yàn)樗臋n，析即120醒km/睜h、100k蘿m/h、80km賢/h和60k嫌m/h。高速公路團(tuán)的計(jì)算行核車(chē)速度不梁與地形直值接掛鉤，細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)文計(jì)人員應(yīng)挺結(jié)合交通辮需求的變窄化，考慮孫技術(shù)經(jīng)濟(jì)逮的合理性甜，更好地抖與地形景慈觀相配合刺，作出更予合理的設(shè)專計(jì)。一般情鋤況下應(yīng)是選用120棵km/疏h的計(jì)算行攤車(chē)速度，蓮當(dāng)受地形忌、地物、坡工程造價(jià)細(xì)等條件限青制時(shí)，交侍通量又相豈對(duì)的小一羅些，可選交用100覺(jué)km/除h甚至是80k子m/h的計(jì)算行永車(chē)速度?；膶?duì)于條件勺特殊困難詞地段，經(jīng)爹技術(shù)、經(jīng)綿濟(jì)論證可顫選用60km扣/h的計(jì)算行折車(chē)速度。第一節(jié)輪設(shè)計(jì)嗎車(chē)速30高速公幣路設(shè)計(jì)品車(chē)速特廊點(diǎn)：特點(diǎn)：央不與地乒形直接垮相關(guān)，投直接制癢定。設(shè)計(jì)車(chē)周型：小俯客車(chē)若途經(jīng)路勒段復(fù)雜，逐可分段確咸定設(shè)計(jì)車(chē)責(zé)速，方法如罵下：第一節(jié)搬設(shè)計(jì)厭車(chē)速31(1)分段之間固的設(shè)計(jì)速惕度差一般削按20k乓m/h為一級(jí)之，并應(yīng)第設(shè)置相怪應(yīng)的限上速標(biāo)志頂；(2)不同設(shè)計(jì)沈車(chē)速分段捎不宜過(guò)短決，通常高坑速公路分艘段長(zhǎng)度不舒宜小于20k誤m；(3)需要改診變計(jì)算驅(qū)行車(chē)速巧度時(shí)，比應(yīng)設(shè)置曾過(guò)渡段羨，過(guò)渡歐段長(zhǎng)度泰可根據(jù)呆具體地避形條件勢(shì)結(jié)合各爆方面的所使用效盡果靈活都確定；(4)計(jì)算行鋪車(chē)速度階變更點(diǎn)吧的位置子，應(yīng)選弓擇在駕寸駛?cè)藛T柔能夠明疾顯判斷組路況發(fā)童生變化鄙而需要貧改變行補(bǔ)車(chē)速度底的地點(diǎn)遭，如村于鎮(zhèn)、車(chē)可站、交彼叉口或妄地形明仁顯變化凈等處，稠并應(yīng)設(shè)獸置相應(yīng)予的標(biāo)志半。第一節(jié)擔(dān)設(shè)計(jì)賽車(chē)速323.運(yùn)行車(chē)速（1）運(yùn)行蜻車(chē)速的態(tài)定義運(yùn)行車(chē)速哄是指在一螞定的道路常幾何條件液下，某種申車(chē)輛的實(shí)速際行駛速孩度。實(shí)際章應(yīng)用中常林取某個(gè)代屯表性的速胃度，如實(shí)馳測(cè)的85％位車(chē)速軌為運(yùn)行車(chē)兔速。第一節(jié)媽設(shè)計(jì)車(chē)速33（2）運(yùn)行探車(chē)速與弦設(shè)計(jì)車(chē)饒速關(guān)系運(yùn)行車(chē)蹄速與設(shè)根計(jì)車(chē)速友既是不淘同的，母又是有喜聯(lián)系的勾。區(qū)別：運(yùn)行車(chē)速量是實(shí)際車(chē)夸速，設(shè)計(jì)樓車(chē)速是理尺論車(chē)速；運(yùn)行車(chē)棟速是變言化的，蛋設(shè)計(jì)車(chē)匠速是固界定的。聯(lián)系：設(shè)計(jì)車(chē)肺速是最咬大的安稱全運(yùn)行系車(chē)速，叢運(yùn)行車(chē)慘速是幾唱何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)設(shè)武計(jì)車(chē)速程督度的反映毒。應(yīng)用：運(yùn)行車(chē)盆速在—定程度上疾綜合反映鄙了設(shè)計(jì)的遲質(zhì)量，有爐助于對(duì)道路伴設(shè)計(jì)成果首進(jìn)行評(píng)價(jià)借。第一節(jié)拍設(shè)計(jì)車(chē)速34定義：設(shè)計(jì)車(chē)?guó)B型是道壩路幾何虜設(shè)計(jì)時(shí)社選擇的柳有代表眾件的車(chē)?yán)C型，它途是根據(jù)洪當(dāng)前本錄國(guó)行駛鼓車(chē)輛的揚(yáng)狀況、纖汽車(chē)發(fā)痕展的趨羨勢(shì)和國(guó)捕民經(jīng)濟(jì)制發(fā)展水姜平等因懶素所確滅定的。設(shè)計(jì)車(chē)膨型實(shí)際浙上并不捧一定是膝某一種岔具體牌亂號(hào)的汽耳車(chē)，其借外型尺吃寸往往萬(wàn)是虛構(gòu)向的，但虧能代表辛某一類(lèi)扒的汽車(chē)搏。第二節(jié)犧設(shè)計(jì)胖車(chē)型35第二節(jié)饒?jiān)O(shè)計(jì)車(chē)型36汽車(chē)主要愈外型參數(shù)第二節(jié)仆設(shè)計(jì)車(chē)型37第三節(jié)驕公嗓路用地染與建筑形限界1、公路螺用地通常，蒜公路兩涉?zhèn)扰潘畱M溝外邊夜緣(無(wú)排水溝廊時(shí)為路堤床式護(hù)坡道頓坡腳)，或路哲塹坡頂和截水溝旨外邊緣(無(wú)截水溝吸時(shí)為挖方旅坡的坡頂)，加上否一定的數(shù)附加寬右度后的歷土地為績(jī)公路的獅用地。弦附加寬柏度通常前不小于1m。382、高速公肝路用地對(duì)高速?zèng)r公路，橡除公路膠用地包訊括的范峽圍外，倆附加寬身度宜大班于等于3m．高速公路懇用地還應(yīng)調(diào)包括：立劍體交叉、巡壽服務(wù)設(shè)施俯、安全設(shè)悼施、交通爐管理設(shè)施臟、停車(chē)設(shè)者施、公路寇養(yǎng)護(hù)管理層、公路綠包化和苗圃精等工程用年地。第三節(jié)誦公路用渡地與建筑喊限界393、其它還掃包括：設(shè)置綠化瞧帶設(shè)置防監(jiān)護(hù)林，種枯植固沙植塵物、安牧似固沙網(wǎng)、揚(yáng)防沙或防善空柵欄等子設(shè)施，也園應(yīng)屬于高曉速公路用惰地。在高速咳公路用桂地范圍皆內(nèi)，不瞇得修建亭非路用安構(gòu)筑物競(jìng)。第三節(jié)樓公路用緒地與建筑柄限界404、高速公柜路的建筑察限界高速公揭路的建糧筑限界猜，是在干保證路艇上汽午俗交通正姥常運(yùn)行鼻的安全籃條件下耍所規(guī)定梯的空間職限界。摸空間限砌界包括并寬度和必高度，夏在此中桑間限界賴內(nèi)不得嘗有任何噴部件侵渾入。例旁如：在趙凈主范吊圍內(nèi)不慶得設(shè)置叫橋墩、咱照明燈駱桿、交吸通標(biāo)志載防護(hù)欄賀等。高速公路舟的建筑限廟界見(jiàn)圖2-2第三節(jié)咐公路用腥地與建筑炮限界41第三節(jié)犧公路用逆地與建筑矩限界圖2-2高速公比路的建碗筑限界院限42第四節(jié)鴿交通量、馬通向能力執(zhí)與服務(wù)水零平1、交通賭量定唯義：指享道路上夕某一斷漁面在單掉位時(shí)間離內(nèi)通過(guò)著的車(chē)輛瞞數(shù)量，含如小時(shí)抬交通量篩、月交紛通量。根據(jù)觀測(cè)呀方法和觀范測(cè)時(shí)間的肢不同．最戒常用的交倉(cāng)通量有：AADT年平均的量交通量PHT高峰小抓時(shí)交通ADT平均日交析通量DAHV平均小時(shí)廢交通量30thHAH瓜V第30值高峰池小時(shí)交尾通量43交通量反映了某忽條公路上息的交通荷遞載，也反拘映了汽車(chē)?yán)\(yùn)輸時(shí)對(duì)莊公路設(shè)施揉的要求。交通量、交通調(diào)稀查、分析再和交通預(yù)散測(cè)是公路譜建設(shè)項(xiàng)目甩可行性研激究階段進(jìn)多行現(xiàn)狀評(píng)掉價(jià)、綜合蠶分析建設(shè)濾項(xiàng)目的必況要性和可帳行性的基軟礎(chǔ)，也是臭確定公路衡建設(shè)項(xiàng)目岔的建設(shè)規(guī)菌模、技術(shù)鉗等級(jí)、工吐程設(shè)施、闊經(jīng)濟(jì)效益哪評(píng)價(jià)及公朱路幾何線杯形設(shè)計(jì)的鋪主要依據(jù)勉。第四節(jié)德交通量、寬通向能力秋與服務(wù)水沿平442、交通設(shè)波計(jì)量定義咳：一條公格路交通劣量的普監(jiān)遍計(jì)量傲單位是顯年平均棕日交通小量（簡(jiǎn)符寫(xiě)為AADT），用全愛(ài)年總交通散量除以365而得。交通設(shè)計(jì)畏量是指欲收建公路到鞠達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)詞計(jì)年限時(shí)營(yíng)能達(dá)到的巾年平均日谷交通量（呈輛／日）叉。遠(yuǎn)景設(shè)第計(jì)年限(高速公辣路為20年)的預(yù)測(cè)晝交通量寬，世界豈上大部聾分國(guó)家訓(xùn)在高速紀(jì)公路設(shè)碰計(jì)中均骨以小時(shí)疊交通量堤為設(shè)計(jì)位交通量攝，而且座大多采廚用第30位高峰小往時(shí)交通量治。第四節(jié)臘交通羽量、通峰向能力汁與服務(wù)版水平45第30位高峰小馬時(shí)交通量艘確定方法處：(1)對(duì)一條壓公路的賴交通量盟觀測(cè)調(diào)辣查基礎(chǔ)紛上，將猴一年876既0(2薪4x3匆65)沈h的交通衣量按大小次發(fā)序排列通閣?？傻萌缥飯D2－5所示的曲顏線。(2)取第30位高峰小役時(shí)交通量塞作為設(shè)計(jì)時(shí)交通量。第四節(jié)噸交通量、居通向能力素與服務(wù)水堪平突變46原因償：如采用第30位高峰抗小時(shí)交處通量作憲為設(shè)計(jì)核交通量家，則全扎年只有29個(gè)小時(shí)的菌實(shí)際交通鉤里超過(guò)設(shè)譽(yù)計(jì)值，有駐可能造成柿交通擁阻鳳，擁阻時(shí)緩間僅占全剛年的0.33％，也盼就是說(shuō)騰能順利然通過(guò)的門(mén)保證率戒達(dá)99．67％。如采用小答于30位高峰小調(diào)時(shí)的交通而量作為設(shè)迅計(jì)交通量克，則每減而少一個(gè)小揀時(shí)檔，設(shè)晨計(jì)交通量今值就將急剪劇增加；反之，采阿用大于30位高峰效小時(shí)的倡交通量痕作為設(shè)外計(jì)交通厭量．每購(gòu)減小少霞量的交凳通量值關(guān)，可能侵的擁阻賣(mài)時(shí)間就腹會(huì)大大祥增加。因此，剃選擇第30仿高峰小聽(tīng)時(shí)交通量蓬作為設(shè)計(jì)替交通量，涼無(wú)論從滿探足技術(shù)要冷求還是考族慮經(jīng)濟(jì)合助理性均是段合適的。第四節(jié)蜘交通孝量、通遷向能力曬與服務(wù)焰水平473、車(chē)輛換教算為使交通高量具有可魄比性，通微常將實(shí)際譽(yù)的混合交欲通換算成衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型識(shí)交通量。高速公裹路采用青小客車(chē)郵作為標(biāo)掌準(zhǔn)車(chē)型叨，考慮邁車(chē)輛的混外廓尺掘寸、行蘿駛速度慣等因素餡，我國(guó)陣公路上薄采用的傭換算成氣小客車(chē)臣的當(dāng)量和系數(shù)如要表2－2。第四節(jié)斧交通營(yíng)量、通贈(zèng)向能力阿與服務(wù)某水平車(chē)型中型汽車(chē)小客車(chē)拖掛車(chē)摩托車(chē)大中小型拖拉機(jī)畜力車(chē)人力車(chē)自行車(chē)換算系數(shù)1.00.503.00.51.02.00.50.1484、通行能川力定義：通行能緒力是指埋在一定罵的通路握、交通假、控制秀和環(huán)境蒸條件下尚，對(duì)應(yīng)智于一定棟的行駛殿質(zhì)量即賄服務(wù)水釣平，在疊某—道路斷面后上單位時(shí)腎間(常用1h)所能通過(guò)喪的最大車(chē)淋輛數(shù)。通右行能力反醋映了道路喉所能承受彩的交通負(fù)取荷能力。第四節(jié)掩交通孝量、通姿向能力奏與服務(wù)輩水平49分析通島行能力成的條件掘：(1)高速公酷路、一蘋(píng)級(jí)公路貌的路段霞；(2)高速公路牲和一級(jí)公修路的互通奧式立體交炎叉匝道；(3)高速公路娃和一級(jí)公伶路的交織斃區(qū)段；(4)一般公路城的路段設(shè)圖計(jì)時(shí)也宜妄對(duì)通行能蛇力和服務(wù)貼水平進(jìn)行貨分析計(jì)算胖。分壁類(lèi)：1.基本通喉行能力2.可能通厚行能力3.設(shè)計(jì)通微行能力第四節(jié)爹交通閣量、通隸向能力括與服務(wù)棄水平50基本通橋行能力機(jī)動(dòng)車(chē)的?；就ㄐ心芰σ卜Q理論通行憐能力，即：筒在道路直、交通販、環(huán)境爽和氣候爽均處于棟理想條儉件下，勤不考慮影服務(wù)水弟平，標(biāo)服準(zhǔn)車(chē)輛夫在單位痛時(shí)間通捉過(guò)一條侄車(chē)道或致一車(chē)行懇道上某觀一斷面吩的最大闖車(chē)輛數(shù)慶，它是幣道路所置能承受羞的交通躺負(fù)荷極羅限。確定方糠法：車(chē)頭時(shí)距哀法、車(chē)硬頭間距法第四節(jié)鑰交通民量、通現(xiàn)向能力白與服務(wù)壺水平51車(chē)頭時(shí)胳距法:指連續(xù)帖兩車(chē)通趕過(guò)車(chē)道惡或道路眉上同一魄地點(diǎn)的趟間間隔棵。以車(chē)頭源時(shí)距計(jì)算算一條貌車(chē)道的旬通行能牛力：N=36坐00／t(輛/h）式中：t—連續(xù)車(chē)謀流平均揮車(chē)頭間賽隔時(shí)間汗（s），可毒通過(guò)觀瞇測(cè)求得鎮(zhèn)。車(chē)頭間距唯法：是連續(xù)還車(chē)流中替，前后百兩車(chē)保球持行車(chē)長(zhǎng)安全的共車(chē)頭之括間的距躬離。以車(chē)頭貴間距計(jì)尿算一條豪車(chē)道的當(dāng)通行能絮力：C=3幼600端/（L／v）式中：L—連續(xù)車(chē)憶流平均子車(chē)頭間茫隔距離賠（m），可通表過(guò)觀測(cè)求閃得。v—行車(chē)速勇度m/s第四節(jié)車(chē)交通杯量、通正向能力新與服務(wù)蝕水平52（2）可能雀通行能廢力定義：在實(shí)際外苦境或預(yù)計(jì)刊的道路、榮交通條件悔和良好的頌氣候條件丸下，不考譜慮服務(wù)水際平，標(biāo)準(zhǔn)炊車(chē)輛在單術(shù)位時(shí)間內(nèi)變通過(guò)一條嫌車(chē)道或一獻(xiàn)車(chē)行道上浪某一斷面陰的最大車(chē)排輛數(shù)。區(qū)別于緞基本通攻行能力血：根本不評(píng)同在于黎道路、閥交通和剩環(huán)境條舟件。它廈是考慮利了諸如貓車(chē)道寬療度、側(cè)醫(yī)向凈寬鞋、大型搶車(chē)混入逗、交通詳安全設(shè)貌施等修咬正后的淺實(shí)際通莖行能力晚。第四節(jié)婆交通量、貓通向能力甲與服務(wù)水單平53（3）設(shè)計(jì)通獲行能力1）定彩義：在良好的民氣候條件等下，交通糧運(yùn)行狀態(tài)叼保持在一薪定的服務(wù)泥水平上，餡標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛貞在單位時(shí)剩間里通過(guò)駱有代表性批的、均勻烈路面上的—條車(chē)道像或一車(chē)遣行道上還某一斷岔面的最循大車(chē)輛暢數(shù)。區(qū)別于拒基本、確可能通聽(tīng)行能力伶：考慮了拍公路運(yùn)之行質(zhì)量英要求、旋技術(shù)可雞能性、團(tuán)經(jīng)濟(jì)合而理性和嬌行駛安嗚全等因挪素后，瞧能符合感現(xiàn)劃設(shè)怪計(jì)要求彈的通行愉能力，吐是公路舍線形設(shè)預(yù)計(jì)的依仗據(jù)，設(shè)辮計(jì)通行川能力是膨相對(duì)一巧定的服尸務(wù)水平德而言的刺。第四節(jié)揭交通量、宣通向能力橋與服務(wù)水崇平542）服務(wù)水昨平及服務(wù)口交通量：是對(duì)車(chē)脫輛在交潛通流中驗(yàn)的運(yùn)行童條件和曾駕駛員骨與乘客睛所感受挨的行車(chē)總質(zhì)量的踢量度。我國(guó)公劃路服務(wù)的水平分白為一級(jí)卸、二級(jí)冒、三級(jí)期和四級(jí)廢。參考憑美國(guó)規(guī)軋范。根工據(jù)從小翼交通量籍自由流誦至交通趣量達(dá)到欠可能狀澆態(tài)的受只限制車(chē)注流這一趴運(yùn)行條約件范圍爹分為四總級(jí)服務(wù)伸水平。決定因素犧：運(yùn)行速糾度、運(yùn)行盡時(shí)間、駕勻駛自由度洋、交通間理斷、舒適普、安全、甘方便。第四節(jié)勢(shì)交通量、沸通向能力抄與服務(wù)水耐平55通常采用v/C（運(yùn)行筍速度)/葛(交通量)來(lái)描述服自務(wù)水平。第四節(jié)剝交通量、月通向能力丘與服務(wù)水搬平56第四節(jié)貍交通瘦量、通勢(shì)向能力駕與服務(wù)循水平57第四節(jié)勇交通需量、通暖向能力恭與服務(wù)它水平58第四節(jié)爪交通濾量、通漲向能力繞與服務(wù)六水平593）設(shè)計(jì)潑通行能救力設(shè)計(jì)通廊行能力挎是指公荒路交通瘡的運(yùn)行與狀態(tài)保稻持在某室一設(shè)計(jì)講的服務(wù)心水平時(shí)脾，單位孕時(shí)間內(nèi)靠公路上閃某一路秋段可以衣通過(guò)的降最大車(chē)聽(tīng)輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行睬能力是實(shí)踩際道路可鹽能接受的芬通過(guò)能力生，考慮了額人為主觀壇對(duì)道路的輩要求，按矛照道路運(yùn)夸行質(zhì)量要否求及經(jīng)濟(jì)屋、安全、黨出人口交割通條件等概因素而確即定作為設(shè)學(xué)計(jì)依據(jù)的柱。CD（設(shè)計(jì)通刺行能力）=CB（可能通仍行能力）×（V/C）CD---單車(chē)道掌設(shè)計(jì)通獵行能力CB---單車(chē)道環(huán)基本通某行能力V/C幻玉--究-在理想仆條件下挖，各級(jí)倦服務(wù)水棋平最大總服務(wù)交披通量與服基本通行稠能力之男比。第四節(jié)旨交通慌量、通今向能力富與服務(wù)笛水平604）高速公袖路的適忌應(yīng)交通團(tuán)量在進(jìn)行丙高速公鈔路規(guī)劃豈設(shè)計(jì)時(shí)獎(jiǎng)，要保乓證必要駱的交通逼服務(wù)水血平和車(chē)鄉(xiāng)豐輛運(yùn)行如質(zhì)量，溪同時(shí)要縫考慮我微國(guó)的經(jīng)精濟(jì)水平潑和公路撓建設(shè)投冊(cè)資力量刊，并要借避免高禽速公路撿不入因常交通量源不適應(yīng)撈造成交丑通阻塞柱?！豆仿贩辆€設(shè)計(jì)李規(guī)范》JT掛J01恥1-94規(guī)定我挎國(guó)公路然服務(wù)水胸平分為紹一級(jí)、嫌二級(jí)、贈(zèng)三級(jí)、位四級(jí)。根據(jù)我線國(guó)國(guó)情僻，高速蔽公路的坐適應(yīng)交達(dá)通量宜顫按二級(jí)亡（相當(dāng)禾于美國(guó)恭的C級(jí)）來(lái)車(chē)考慮，鵲即計(jì)算妄行車(chē)速揮度為120k尋m/h時(shí)，高畜速公路霸服務(wù)水震平V/C比為0.8；計(jì)算輩行車(chē)速開(kāi)度為100牙km/塞h、80k驕m/h和60km坦/h時(shí)，其V/C比應(yīng)為0.7爬2、0.6秧8、0.64。最大去服務(wù)交抄通量160昆0，1400，130捏0，1150。按照美國(guó)固最近研究默結(jié)果，高流速公路上但每車(chē)道以膊小客車(chē)計(jì)俊的基本通燃行能力大莊約為2200輛/h。我國(guó)交敢通狀況座下的通翠行能力浸按每車(chē)興道200黑0輛/h計(jì)（120~譽(yù)100k掩m/h）；80k黃m/h瘡—19防00，60km焦/h—1情800。第四節(jié)貝交通量、瘦通向能力元與服務(wù)水奶平61目前世界雜上高速公箏路基本按說(shuō)單向單車(chē)掀道的設(shè)計(jì)炕小時(shí)交通玻量來(lái)考慮典，但一方后面因我國(guó)曾對(duì)某些參囑數(shù)尚待進(jìn)揮一步研究晚，另一方皂面為便于捧進(jìn)行公路恐規(guī)劃設(shè)計(jì)喬并與我國(guó)濟(jì)一直延用淺的適應(yīng)交某通量指標(biāo)術(shù)相銜接。嬸因而用適配應(yīng)交通量傳作為高速具公路選用升的指標(biāo)。使其值按下憂式計(jì)算：第四節(jié)獻(xiàn)交通量、憶通向能力構(gòu)與服務(wù)水逝平62式中：AAD躁T——遠(yuǎn)景年限遼的設(shè)計(jì)年良平均日交鵲通量（輛/日）；CD——單車(chē)道嚴(yán)設(shè)計(jì)通稠行能力擱（小客挎車(chē)/每車(chē)道/小時(shí)）；CD=CB×（V/C）CB——理想備雕件下一挑個(gè)車(chē)道洽的基本丈能行能典力，計(jì)時(shí)算行車(chē)唯速度120k謙m/h為200查0小客車(chē)/小時(shí)；N——單向車(chē)火道數(shù)；K——設(shè)計(jì)小慨時(shí)交通蚊量系數(shù)著，K值大約堡在0.09長(zhǎng)5～0.13荒5之間，悠具體應(yīng)暮用時(shí)，肥可根據(jù)吊當(dāng)?shù)氐牧＝煌窟`觀測(cè)資風(fēng)料作適吳當(dāng)調(diào)整體；D——交通量澇方向分嫩布系數(shù)墨，根據(jù)淚我國(guó)實(shí)插際交通宋調(diào)查情林況，交森通流方偉向分布兼系數(shù)D一般取0.6，具體廣應(yīng)用時(shí)描，可根膠據(jù)當(dāng)?shù)匦械慕煌▍捔款A(yù)測(cè)仍資料確魯定。第四節(jié)鼓交通量、路通向能力程與服務(wù)水旅平高速公路袖適應(yīng)的交浸通量計(jì)算魯公式：63高速公路約遠(yuǎn)景年限說(shuō)的設(shè)計(jì)年告平均日交乘通量范圍單位：小碗客車(chē)輛/日第四節(jié)塑交通量、遭通向能力眾與服務(wù)水巧平計(jì)算行車(chē)速度四車(chē)道六車(chē)道八車(chē)道120km/h40000～5500060000～8000075000～100000以上100km/h35000～5000055000～7000070000～9000080km/h30000～4500050000～6500065000～8500060km/h25000～4000045000～6000060000～8000064京藏高速崗大堵車(chē)京藏高鑒速公路頓是一條債首都放派射型高速公薪路（國(guó)家質(zhì)高速公芬路網(wǎng)編蔬號(hào)G6，簡(jiǎn)稱京垂藏高速，賢亦稱京拉欄高速）。摸起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為西藏自治偏區(qū)拉薩，途經(jīng)北絹京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)，劍全長(zhǎng)約371品0公里。該效高速公路皂為是國(guó)家鍬高速公路僚網(wǎng)的重要邀組成部分密。目前，北拜京至西寧結(jié)段已全線渠通車(chē)，西抄寧至拉薩陸段因地質(zhì)予條件等原蘆因尚處在叛規(guī)劃階段亮，沒(méi)有具潑體的開(kāi)工瘡日期。第四節(jié)晨交通決量、通銀向能力陪與服務(wù)菠水平201油0年8月至今進(jìn)割京方向河伐北內(nèi)蒙古錄境內(nèi)發(fā)生花了嚴(yán)重的敏堵車(chē)。65堵車(chē)原因巴：1、G110路面大屋修（北刷京-銀川）；2、旅游升嬌溫，自駕昆游增多；3、內(nèi)蒙世古發(fā)現(xiàn)職煤田，巧中國(guó)一排半的運(yùn)煤稅車(chē)都去栗拉煤。4、規(guī)劃與生設(shè)計(jì)對(duì)交令通量預(yù)計(jì)鑒不足；5、其它原屠因。第四節(jié)授交通量、扯通向能力風(fēng)與服務(wù)水港平66第三章高速公弟路的規(guī)褲劃與總除體設(shè)計(jì)高速公路末的規(guī)劃與思總體設(shè)計(jì)基本建很設(shè)程序遵一般分炮為三個(gè)奏階段：建設(shè)前期們（規(guī)劃與宅研究階段境）投資建設(shè)寧期（設(shè)計(jì)里及建設(shè)階滴段）生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)頁(yè)期。3.1高速公散路規(guī)劃目的、任反務(wù)、重要伙性基本原則（1）先行占于社會(huì)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)界展原則（2）系統(tǒng)協(xié)舟調(diào)與長(zhǎng)遠(yuǎn)柿發(fā)展原則（3）工程叫經(jīng)濟(jì)原裕則（4）環(huán)境給保護(hù)原鞏則主要依誤據(jù)（1）國(guó)家談?wù)叻ㄘ?fù)規(guī)（2）社會(huì)企經(jīng)濟(jì)發(fā)喬展與綜纏合交通插運(yùn)輸規(guī)站劃（3）公路害建設(shè)工倦作的有化關(guān)技術(shù)粘標(biāo)準(zhǔn)和崇規(guī)定3.1高速公路塘規(guī)劃高速公燙路規(guī)劃標(biāo)程序3.1高速公第路規(guī)劃（1）公路蠅網(wǎng)現(xiàn)狀分話析與評(píng)價(jià)（2）社隨會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)慢展趨勢(shì)預(yù)扒測(cè)（3）公賣(mài)路交通量盲預(yù)測(cè)（4）康高速公測(cè)路布局?jǐn)鄡?yōu)化（5）色高速公好路規(guī)劃離分期實(shí)寧施（6）實(shí)級(jí)施高速公本路規(guī)劃的嚼對(duì)策與措叨施（7）高磁速公路規(guī)孩劃的綜合抬評(píng)價(jià)（8）洲跟蹤調(diào)簽整高速公路態(tài)規(guī)劃的主高要內(nèi)容3.1高速公路騎規(guī)劃高速公辰路規(guī)劃演的理論服與方法1.公路規(guī)劃姨的理論：兩大體名系：即四階句段模式法比和總量控欠制法。2.公路規(guī)劃克的方法（1）四階段墾模式法（2）總量鍛控制法3.2項(xiàng)目可行柄性研究1.含義2.作用1.諒作為項(xiàng)啟目建設(shè)拋投資決馳策和編傍制設(shè)計(jì)錫任務(wù)書(shū)拿的依據(jù)舌。2.氧作為向兔銀行申惜請(qǐng)貸款革的依據(jù)臘。3.作缸為建設(shè)項(xiàng)趕目初步設(shè)委計(jì)的依據(jù)亦。4.跳作為采瞇用新技聲術(shù)、新梅設(shè)備研給制計(jì)劃絞的依據(jù)令。3.2項(xiàng)目可挨行性研最究3.工作內(nèi)聲容、階戴段4.研究程序3.3高速公路刻總體設(shè)計(jì)考慮因素盲（6），總體泉要點(diǎn)（11）主要內(nèi)容1.路線方案（1）起終點(diǎn)痕的位置（2）跨界敘公路接魂線點(diǎn)位盾置（3）經(jīng)由城殖鎮(zhèn)時(shí)的路膝線布置（4）高速公賞路立體交象叉（5）集散團(tuán)道路（香輔道）擱路線布謝置2.線形設(shè)杯計(jì)（基本原則）3.景觀設(shè)計(jì)4.沿線設(shè)施5.高速公棚路分期想修建3.4高速公師路選線基本原則獎(jiǎng)（8）選線步驟1.全面布糟局2.逐段安笨排3.具體定線3.4.驗(yàn)1平原微駕丘區(qū)選懼線1.平原區(qū)地殲形、地質(zhì)紀(jì)及路線特孝征2.平原區(qū)俗路線布們?cè)O(shè)要點(diǎn)（1）以平面劣為主安排列路線（2）處理祝好路線趙與農(nóng)業(yè)轎的關(guān)系（3）處理好粱路線與城昂鎮(zhèn)的關(guān)系（4）處理枝好路線愈與橋位灰的關(guān)系（5）注意啦水文土推壤條件3.4脈.2微丘區(qū)蘇選線微丘區(qū)始地形指惜起伏不并大的丘底陵，地妙面自然慚坡度在20°以下，裂相對(duì)高菜差在100m以下，綢選線條加件與平港原區(qū)基鴨本相同魄，布線糞一般不稱受地形己限制，坦較平原距應(yīng)有較揚(yáng)大的自賣(mài)由度。可但應(yīng)注茶意利用棒地形協(xié)元調(diào)平、謝縱線形額的組合稍，既不暢宜過(guò)分囑迎合微選小地形炊變化，翠造成縱私面不必坦要的起著伏，也棍不宜過(guò)儀分追求巷直線，慕造成工賣(mài)程量不擁必要的穿增加。3.4母.3山嶺區(qū)選湖線1.地形特在點(diǎn)山高谷原深、坡閉陡流急連、地面廊自然坡救度大（20o以上）、捆地形復(fù)雜飛、山脈水陶系清晰、煉日溫差和六年溫差較淹大、暴雨蛙多、河流云水位變化燒幅度大。2.路線特點(diǎn)彎多坡陡紐奉、線形差顆、技術(shù)指凈標(biāo)低，工柱程量大，傘由于受山吊嶺區(qū)地形尊、水文、痰地質(zhì)、氣森候等因素當(dāng)?shù)挠绊?，樸使得路線灶平、縱、員橫線形大爸部分受地迎形限制。探在路線布倚設(shè)時(shí)，一奇般多以縱匙面線形為待主安排路伯線，其次安是橫面和議平面。3.4鞏.3山嶺區(qū)選慣線3.布設(shè)要夫點(diǎn)（1）沿河近線1）河岸烈選擇2）線位聰高低3）跨河耗換岸橋崖位（2）越嶺線1）埡口選擇2）過(guò)嶺陪標(biāo)高的團(tuán)選擇3）埡口兩側(cè)咱展線方案3.4怪.4重丘區(qū)織選線1.地塘形與路線幻玉特點(diǎn)山丘連綿濕，崗坳交亞錯(cuò)，此起妹彼伏，山擺形迂回曲獵折，一般繞自然坡度翁較陡，具偶有低山區(qū)療的基本特忘征。路線熱平、縱面戲大部分受炭地形限制噴，路線走財(cái)向不似山勁嶺區(qū)明顯躲，局部方光案多，路把線平面以昂曲線為主庭，縱面多岡起伏，采原用技術(shù)指形標(biāo)的活動(dòng)蔬余地較大飯。3.4雜.4重丘區(qū)墾選線2.埋布設(shè)要宋點(diǎn)（1）注墊意橫向付填挖的駛平衡。（2）平毒、縱、橫霜三個(gè)面應(yīng)棋綜合考慮（3）槽沖溝發(fā)堡育的地軟段，應(yīng)隨考慮采帖用高路辛堤或高阿架橋的偏直穿方抱案，當(dāng)昌必須繞堆避時(shí)，圍要注意棒線形舒穴順。（4）地度質(zhì)不良地沃段，應(yīng)以滔繞避為主存。（5）布乎線要注意勞支援農(nóng)業(yè)繡，和當(dāng)?shù)赝ǖ恼镌熠A林及水利缸規(guī)劃相結(jié)窮合。3.1站高速辮公路規(guī)誓劃的基只本原則翻、程序泳及主要桃內(nèi)容？3.2拆高速蔬公路規(guī)棄劃的方昂法有哪慨些？3.3糠什么是工喪程可行性績(jī)研究？主贏要內(nèi)容包眉括什么？3.4淹高速公路虧總體設(shè)計(jì)犧應(yīng)考慮哪貨些因素？3.5繪高速稿公路總豬體設(shè)計(jì)棋的主要秧內(nèi)容與安設(shè)計(jì)要缸點(diǎn)是什振么？3.6訓(xùn)高速伴公路選恐線的基川本原則鼓有哪些僅？如何步進(jìn)行不禍同地形后條件下牙的高速朵公路選燃線？思考題第四章高速公平路的平面線索形設(shè)計(jì)§4－1平面線正形要素高速公薯路平面睬線形是逼由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，蓬稱之為平面線監(jiān)形三要流素，平面論線形設(shè)鄭計(jì)就是蓋從線形酬的角度呼去研究三削個(gè)要素趁的選用緒和相互看間的組伸合等問(wèn)隱題。為保證除汽車(chē)在軋彎道上助行駛的冤橫向穩(wěn)滴定性，罰還需要須設(shè)置超高和加寬一、直抽線高速公路闖設(shè)計(jì)原則鞭：滿足技詢術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基；安全獄；美觀霧。直線優(yōu)缺難點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：直線距離惹短、方向洲明確、視絨野寬廣、曾節(jié)省行車(chē)左時(shí)間、降醬低道路造闊價(jià)缺點(diǎn)：宜引起駕全駛員疲勞叫麻痹，或秩容易超速此；目測(cè)出相現(xiàn)誤差；捕增加夜間夫眩光危險(xiǎn)聰；景色單萍調(diào)，線形齊呆板，靈下活性差。對(duì)于高速肯公路的線貓形：宜盡量避悉免采用長(zhǎng)嗚直線，甚籃至傾向于小全部設(shè)在曉曲線上可以采用直狂線地段島的規(guī)定(1)地形、術(shù)地物完碌全不受福限制的蘇平坦地猾區(qū)或山幼間的寬天闊河谷族地帶。(2)公路通過(guò)粱市區(qū)或近診郊按直線際形規(guī)劃的賄地區(qū)，為協(xié)節(jié)約用地佩和與周?chē)嗜斯ぞ坝^化協(xié)調(diào)，也某宜采用直壩線。(3)在長(zhǎng)大橋廚梁或長(zhǎng)的務(wù)高架構(gòu)造娃物、隧道宣等地段，享從施工的貍方便與經(jīng)史濟(jì)性考慮菊也宜用直跟線。一、直梅線一、直剩線——直線的最扣大長(zhǎng)度各國(guó)規(guī)朋定：德國(guó)規(guī)堡定不超靠過(guò)計(jì)算專行車(chē)速聰度（km/療h）的20倍，前蘇聯(lián)規(guī)完定為8km，美國(guó)為3mil萌e（4.83霉km）。我國(guó)《規(guī)范》也指出：擦“直線的沿最大長(zhǎng)度夏應(yīng)有所限比制；當(dāng)采勿用長(zhǎng)的直訪線線形時(shí)城，為彌補(bǔ)闖景觀單調(diào)受之缺陷，朋應(yīng)結(jié)合沿球線具體情牌況采取相嘩應(yīng)的技術(shù)宋措施。一、直服線——直線的最揪大長(zhǎng)度解決措徒施：（冰了解）（1）長(zhǎng)直線室上縱坡不逮宜過(guò)大，膏因長(zhǎng)直線花再加下陡炮坡行駛更牲易導(dǎo)致高露速度。（2）長(zhǎng)直燦線與大其半徑凹形形豎曲恒線組合羨為宜，崗可以使旦生硬呆身板的直廈線得到化一些緩久和。（3）兩側(cè)火地形過(guò)扔于空曠傍時(shí)，宜挽采取種劃植不同傭樹(shù)種或穿設(shè)置一鼻定建筑耳物、雕胳塑、廣緊告牌等揚(yáng)措施予膨以改善箱。（4）長(zhǎng)直線喜或長(zhǎng)下坡旋盡頭的平添曲線，必帶須采取設(shè)稿置標(biāo)志、道增加路面職抗滑能力閥等安全保以護(hù)措施，慌以確保行壁車(chē)安全。一、直杠線——直線的協(xié)最小長(zhǎng)跪度考慮到樹(shù)線形的題連續(xù)和口駕駛的杠方便，濱相鄰兩爭(zhēng)曲線之碌間采用拒直線時(shí)惱應(yīng)保持慣一定長(zhǎng)辜度?！兑?guī)范》規(guī)定：礎(chǔ)兩圓曲場(chǎng)線間以過(guò)直線徑令相連接糕時(shí)，直肯線的長(zhǎng)徒度不宜輝過(guò)短。（1）同向棉曲線間炕的直線屬最小長(zhǎng)勵(lì)度定義：叼同向曲消線是指疏兩個(gè)轉(zhuǎn)室向相同造的相鄰蒜曲線之灘間連以常直線而播形成的豬平曲線.規(guī)定：專當(dāng)設(shè)計(jì)首速度大辱于或等子于60k版m/h時(shí)，同母向圓曲婚線間最謠小直線妥長(zhǎng)度（章以m計(jì)）以追不小于境設(shè)計(jì)速元度（以km/h計(jì)）的6倍為宜界。在受圈到條件罩限制時(shí)帶，宜辮將同向詠曲線改沫成大半栗徑曲線電或?qū)杉t曲線作章成復(fù)曲廳線、卵修形曲線燈或C形曲線盟。一、直峰線——直線的最萌小長(zhǎng)度（2）反向盤(pán)曲線間緩的直線府最小長(zhǎng)著度兩相反群曲線之介間，考滔慮到為霜設(shè)置超攏高和加腸寬緩和較的需要艱以及駕扣駛?cè)藛T跑轉(zhuǎn)向操潔作的需寄要，其慚間的直蔬線最小裳長(zhǎng)度應(yīng)芳予限制宮?！兑?guī)范》規(guī)定：愉當(dāng)設(shè)計(jì)毒速度大例于或等校于60km冤/h時(shí)，反向叼曲線間的病直線最小垮長(zhǎng)度（以m計(jì)）以瘋不小于糕設(shè)計(jì)速續(xù)度（以km/您h計(jì)）的2倍為宜。要當(dāng)直線兩份端設(shè)有緩忠和曲線時(shí)將，可直接駕相連，構(gòu)晶成S曲線，看即兩個(gè)偷反向圓躬曲線用長(zhǎng)緩和曲呢線直接捧相連。二、圓曲印線在高速誼公路平熔面定線展中，大疾半徑的腹圓曲線昏是首選珍要素。圓曲線享優(yōu)缺點(diǎn)壺：優(yōu)點(diǎn)：柔和的救幾何線蘋(píng)形、較徒好地適虜應(yīng)地形贈(zèng)、勻順冒圓滑的耕線形、仔靈活變象換方向室、自然馳地誘導(dǎo)貸視線、畝景色多予樣有趣零。缺點(diǎn)：會(huì)增長(zhǎng)役距離、寒受力比滴較復(fù)雜承，會(huì)增得加輪胎皇的磨損嫩和路面報(bào)的破壞苦。應(yīng)盡量迷選用較杠大的半條徑，以痛改善車(chē)?yán)陛v在曲集線上的稈行駛條宜件。圓曲線卷半徑確抵定P63確定方后法：根據(jù)汽車(chē)波行駛橫向假穩(wěn)定性(滑移、傾痰覆)而定，蒸并以滑秤移穩(wěn)定姨控制。Wp=燈Fp(2)裙Wp<F梅p(3)芽Wp葵>Fp應(yīng)考慮橫向力系掘數(shù)u橫向力私系數(shù)μ計(jì)算公式：圖4-1平曲線半簽徑計(jì)算公舌式：橫向力系障數(shù)μP51取決于斷行駛穩(wěn)奧定性、塵乘客舒群適程度們以及運(yùn)顫營(yíng)經(jīng)濟(jì)遍。當(dāng)汽車(chē)在艙雙向路拱豎的外側(cè)（菊不設(shè)超高國(guó)）時(shí)：思考：請(qǐng)大家饒推導(dǎo)一煉下該公隸式？二、圓所曲線——圓曲線全最小半全徑從汽車(chē)蝴行駛穩(wěn)龍定性出撒發(fā)，圓并曲線半蔑徑越大嗎越好。辜但有時(shí)瘋因受地嚴(yán)形、地焦質(zhì)、地療物等因夢(mèng)素的限冰制，圓煎曲線半點(diǎn)徑不可軌能設(shè)置烘得很大我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了寸圓曲線學(xué)最小半恥徑有三累類(lèi)：極限最晃小半徑、一般最饅小半徑和不設(shè)超高穴的最小半梨徑。極限最簡(jiǎn)小半徑:指圓曲線以半徑采用賞的最小極喊限值，是舅在特殊困棟難條件下墊不得已才瞎使用的，露一般不輕旋易采用。勉如要運(yùn)用梁接近極限體最小半徑砌的值時(shí)，伴必須充分麻論證對(duì)行續(xù)車(chē)安全的仔影響?！阕钚≈x半徑:指在通常慚情況下汽垃車(chē)依設(shè)計(jì)剖車(chē)速能安綠全、舒適畜行駛的最儉小半徑。桿在實(shí)際的病設(shè)計(jì)中，?？梢圆捎霉扔诨蚪咏蚪话阕钇嵝“霃街凳?。最小半徑敬選擇極限最小秧半徑：指葡圓曲線半遺徑采用的身最小極限朋值。一般最私小半徑掀：指在血通常情挖況下汽莊車(chē)依設(shè)丈計(jì)車(chē)速貞能安全銳、舒適肉行駛的逼最小半獻(xiàn)徑。不設(shè)超糧高的最涂小半徑濕：指道娘路曲線響半徑較革大、離茄心力較息小時(shí)，但汽車(chē)沿足雙向路閥拱(不設(shè)超布高)外側(cè)行命駛的路六面摩擦確力足以跡保證汽伯車(chē)行駛狂安全穩(wěn)陳定所采廚用的最荷小半徑悼。二、圓曲鹽線——圓曲線最版小半徑不設(shè)超高休的最小半艇徑:指曲線龍半徑較熟大、離嗚心力較盲小時(shí)，伏汽車(chē)沿壓雙向路雜拱（不太設(shè)超高彈）外側(cè)圈行駛的價(jià)路面摩剖擦力足叔以保證訪汽車(chē)行癥駛安全蓄穩(wěn)定所婆采用的娘最小半聚徑。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)高速己公路平梯面圓曲揮線的三館個(gè)最小迫半徑作津出了規(guī)兔定:設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080極限最小半徑/m650400250一般最小半徑/m1000700400不設(shè)超高的最小半徑/m路拱≤2%550040002500路拱>2%750052503350二、圓曲鋸線——圓曲線最匙小半徑選用圓眾曲線半粗徑時(shí)，香在與地厭形、地失物等條握件相適涉應(yīng)的前電提下，爬應(yīng)盡量才采用大虎半徑，肝但半徑倦大到一規(guī)定程度亦時(shí)，其梨幾何性率質(zhì)與直謠線已無(wú)投太大區(qū)床別，容天易給駕孕駛?cè)藛T剩造成判史斷上的末錯(cuò)誤反路而帶來(lái)森不良后盡果，同揉時(shí)也不紅便于測(cè)躬設(shè)及道席路養(yǎng)護(hù)攜維修，踐所以《規(guī)范》規(guī)定，圓曲線最屋大半徑不處宜超過(guò)1000棟0m為宜。同時(shí)要頸注意前后車(chē)線形要素掏間的協(xié)調(diào)蘿和相互關(guān)不系。二、圓曲遞線——圓曲線去半徑的檔運(yùn)用平面設(shè)計(jì)開(kāi)時(shí)，應(yīng)根模據(jù)沿線地皺形、地物段、地質(zhì)等脫條件，合校理選擇圓增曲線半徑榨，在確定姜圓曲線半貝徑時(shí)應(yīng)注榨意以下幾滾點(diǎn)：（1）一般情誦況下宜采赴用極限最慶小半徑的4～8倍或超沸高為2～4%的圓曲途線半徑其。（2）在預(yù)計(jì)菠交通量很容大的區(qū)間宗，應(yīng)盡量凳避免采用絹小半徑曲聚線，避免睛產(chǎn)生交通悔阻塞。（3）應(yīng)注意講前后線形踩要素相協(xié)充調(diào)，使之藍(lán)構(gòu)成連續(xù)品、均衡的聚曲線線形討。當(dāng)前后虜線形都比碎較好時(shí)，懂必須避免波在局部路弟段采用半隆徑很小的彩曲線。應(yīng)治注意線形布指標(biāo)的漸宿變，給駕驢駛員一個(gè)恰適應(yīng)的過(guò)絹程。（4）應(yīng)同縱森斷面線形瓶相配合，特別注意牽避免小半京徑與陡坡待相重合的立體胡線形組辰合。（5）選用圓潑曲線半徑怠時(shí)，在與切地形等條她件相適應(yīng)昆的前提下甩，盡量取守大值，但則最大不超帝過(guò)1000觸0米。二、圓繁曲線——圓曲線煙半徑的椅運(yùn)用山區(qū)高速窄公路在以部下情況可姥以考慮采鴨用大于或刪等于極限堵最小半徑醫(yī)而小于一竿般最小半勁徑的半徑癢值。（1）地形病陡峻、踐地質(zhì)條莫件較差碼的路段風(fēng)，選用窄大半徑錄會(huì)導(dǎo)致漿高邊坡蟲(chóng)、開(kāi)挖鋒極易發(fā)親生坍塌壇或滑坡采災(zāi)害，遭并且受言到前后本路線設(shè)季計(jì)和工天程設(shè)置況的影響激不可能喇設(shè)置隧肺道工程督，或者眼會(huì)使路膀線臨河遣（溝谷干）一側(cè)誘設(shè)置大白型支擋沃工程及沸縱向橋鞠梁時(shí)，禿經(jīng)工程鵝設(shè)置、松地質(zhì)災(zāi)俯害、環(huán)鈴境保護(hù)聰?shù)确矫纣}進(jìn)行綜秧合論證收比較后割，可采剛用極限賀最小半含徑。（2）視野州開(kāi)闊，刃駕駛員租的視線毒無(wú)地形兼、地物替等的阻豬斷，能泥在有效價(jià)的視覺(jué)伶范圍內(nèi)辭清晰辨拉明前方勸路線的溜總體變侮化情況稼。（3）設(shè)計(jì)腫路段內(nèi)夜技術(shù)指廢標(biāo)普遍對(duì)較低。叛路段廣占泛采用柄了等于館或略大甩于最小低半徑的汽圓曲線貨，駕駛支員的操疑作狀態(tài)牌會(huì)隨著扭公路幾渠何線形話的變化經(jīng)及自然罩條件得練到調(diào)整鐮，并能房誠(chéng)對(duì)行駛矩速度進(jìn)墾行有效養(yǎng)的控制碧，在進(jìn)錦入小半訴徑曲線炒前有充敘分的心枯理準(zhǔn)備匪，只需透對(duì)速度蜜稍加調(diào)展整就可常平穩(wěn)通她過(guò)。第二節(jié)既圓曲線四、視覺(jué)猜舒順?biāo)萸蟮那€民半徑（P65）從道路銜路線線碧形視覺(jué)侵舒順與射美感考紅慮，前庸蘇聯(lián)研究得出括：設(shè)計(jì)歸車(chē)速、侍曲線半鴉徑與縱殿坡的關(guān)賭系：式中：V-計(jì)算行格車(chē)速度另（km/控h）;i-縱坡度（%）三、緩頌和曲線當(dāng)汽車(chē)從尊直線段進(jìn)赴入圓曲線粘時(shí)，司機(jī)歷應(yīng)將前輪膠轉(zhuǎn)一個(gè)角壟度，使其誕逐漸適應(yīng)巾相應(yīng)半徑憤的曲線。稠直線上半來(lái)徑為無(wú)窮燭大，圓曲弱線段半徑挺為R。前輪的污逐漸轉(zhuǎn)劇向適應(yīng)恒曲率半勁徑不斷帆變化的鵲行駛軌瞞跡，這疫一變化臂路段即憶為緩和痛曲線。定義（施？）：緩和曲繩線為直線與懂圓曲線或逮者半徑不御同的圓曲蘭線相互連們接時(shí)，為擾適應(yīng)汽車(chē)口行駛軌跡旺曲率變化娛所采用的且半徑逐漸保變化的過(guò)即度曲線。三、緩和脾曲線——緩和曲劃線的作周用緩和曲線杜的作用（效？）：曲率的是逐漸變?nèi)?，便冤于駕駛湊與路線勸順楊，固以構(gòu)成隱最佳的扮線形；離心加速烈度的逐漸蝕變化，使坊汽車(chē)不致援產(chǎn)生側(cè)向僻滑移；作為行掏車(chē)道橫謹(jǐn)坡變化敢的過(guò)渡蠻，減少毛行車(chē)振湯蕩。段，以恢減少行指車(chē)震蕩車(chē)。三、緩和叛曲線——緩和曲線衛(wèi)的形式緩和曲向線的形穗式有回知旋線、侄三次拋元物線、浸雙紐線嘆、正弦濕形曲線帳等?；匦€邁的特點(diǎn)燦是曲率盞半徑隨世曲線長(zhǎng)刊度的增頂長(zhǎng)而減畫(huà)小，即東半徑與涉長(zhǎng)度成覽反比。紐奉基本公件式為：式中：——回旋線徹上任意野點(diǎn)的曲妨率半徑梁（m）；——回旋線趣上某點(diǎn)批到原點(diǎn)柜的曲線扣長(zhǎng)（m）；——回旋線怎參數(shù)，頭表示回凝旋線曲略率變化脹的緩急備程度。艙為長(zhǎng)度夕量綱。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》推薦的倍緩和曲恥線是回旋線緩和曲線憑最小長(zhǎng)度滲按下述三豎個(gè)條件確已定（？）：（1）依司機(jī)蔑操作反應(yīng)奪，取操作級(jí)反應(yīng)時(shí)間麥為3s（2）依離心范加速變化鞋率，取離六心加速變?nèi)艋蕄=0慎.5(辦m/s3)（3）依道路殼曲線偏角達(dá)對(duì)人的視制覺(jué)而定三、緩磁和曲線——緩和曲線紗的長(zhǎng)度高速公等路上的維緩和曲船線要有各足夠的靜長(zhǎng)度，替以使駕巷駛操作蟻從容，勤感覺(jué)舒性適。三、緩犯和曲線——緩和曲線務(wù)的長(zhǎng)度（1）控制離刺心加速度績(jī)變化率汽車(chē)在鳴緩和曲及線上行貸駛，其夠離心加極速度隨雅緩和曲裁線曲率俊變化而曠變化，去離心加冠速度的予變化率指應(yīng)控制攀在一定雹的范圍憑之內(nèi)。離心加速俘度的變化籠率我國(guó)高鮮速公路度上一般字取，三、緩歡和曲線——緩和曲線矩的長(zhǎng)度（2）保證駕軍駛員操作壘反應(yīng)時(shí)間緩和曲提線長(zhǎng)度匆應(yīng)使駕捕駛員在弦其上行晚駛時(shí)操鏡作從容苦，不能稀過(guò)于匆病忙，一敲般情況偵下以3s行程控扔制，代毒入上式巨則有：（3）滿足奮視覺(jué)要需求根據(jù)視床覺(jué)條件輛和實(shí)踐拒研究可暗知：緩：圓：膜緩=1巨:1:旬1我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定高躬速公路固緩和曲姐線最小族長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080緩和曲線最小長(zhǎng)度/m1008570省略：當(dāng)覺(jué)內(nèi)移值與笛已包括在因車(chē)道中的掘富裕寬度算相比為很粗小時(shí)，則淘可將中間點(diǎn)的緩和曲列線省略。昆（P66表）三、緩諷和曲線——緩和曲線挖的省略三、緩和質(zhì)曲線——緩和曲能線的省瓜略在直線冤和圓曲防線之間趟設(shè)置緩今和曲線確后，圓替曲線產(chǎn)萄生了內(nèi)步移值,在一定蘇的情況證下，與慎圓曲線放半徑成鼻反比，高當(dāng)大到洋一定程武度時(shí)，驗(yàn)值甚微以，即使古直線與滿圓曲線謊徑相連老接，汽桑車(chē)也能革完成緩尺和曲線嘩的行駛姑，因?yàn)樵斣诼访鏌o(wú)的富余文寬度中浙已經(jīng)包拉含了這趕個(gè)內(nèi)移非值。所晶以《規(guī)范》規(guī)定，在熟下列情況拉下可不設(shè)象緩和曲線探：（1）在直線需與圓曲線膝間，當(dāng)圓吉曲線半徑史大于或等胃于“不設(shè)超高撕的最小半帝徑”時(shí)；（2）半徑不梢同的同向濟(jì)圓曲線間閘，當(dāng)小圓竟半徑大于監(jiān)或等于“不設(shè)超高允的最小半胡徑”時(shí)，直抄線與圓比曲線間掀和大圓突與小圓鐮間均不畜設(shè)緩和界曲線；三、緩諒和曲線——緩和曲線充的省略(P6店6)（3）小圓妨半徑大陰于表4-5中所列臨案界曲線半嘉徑，且符歐合下列條猜件之一時(shí)院，大圓與隨小圓間不跪設(shè)緩和曲膽線：1）小圓罰曲線按汁規(guī)定設(shè)葬置相當(dāng)肺于最小歇緩和曲差線長(zhǎng)的修回旋線景時(shí)，其鬧大圓與斷小圓的澡內(nèi)移值群之差不吩超過(guò)0.1盾0m。2）計(jì)算殼行車(chē)速劣度≧80時(shí)，大圓姥半徑(R1勉)與小圓半曉徑(R2)之比小派于1.5；3）計(jì)算噸行車(chē)速裹度≦80時(shí)，大回討半徑(R1)與小圓部半徑(R2)之比小今于2。表4-5高速公資路臨界峰曲線半燙徑設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080臨界曲線半徑/m21001500900三、緩和塌曲線——緩和曲線憑的參數(shù)A值緩和曲線咱參數(shù)值決悶定了回旋架線曲率變卻化的緩急或程度。由公式其相應(yīng)剛地確定饞了緩和腿曲線最團(tuán)小參數(shù)設(shè)計(jì)參很考值設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080緩和曲線A最小值/m260200140經(jīng)驗(yàn)認(rèn)怖為：和與之塞連接的賴圓曲線潛之間只簽要保持加入緩和剛曲線后圓曲線R半徑不徒變,圓心內(nèi)江移,插入緩和韻曲線R變化1：圓心移到動(dòng)變化2：園曲線迫減短l0變化3：曲線總繩長(zhǎng)度增加l0三、緩和議曲線——緩和曲便線的要鳥(niǎo)素計(jì)算道路平面殘線形的基送本組合為唉：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線：切線總剛長(zhǎng)：外矢距拘：曲線總剝長(zhǎng)：超距：三、緩蠟和曲線——緩和曲懼線的要禁素計(jì)算四、平曲線談長(zhǎng)度確架定高速公路景平曲線包第括圓曲線和古緩和曲線。汽車(chē)寬在曲線坐路段上春行駛時(shí)暮，如果輛曲線很毛短，則街駕駛員司操作方轎向盤(pán)頻橫繁而緊分張，這螺在高速襯行駛的穴情況下涉是不安代全的；階同時(shí)，筆為保證汪乘客良月好的心滾理狀況局，須設(shè)免置足夠獵長(zhǎng)的緩躬和曲線督以使離憑心加速鈔變化率呼小于一鳥(niǎo)定數(shù)值票。四、平曲線斥長(zhǎng)度確己定——平曲線敘最小長(zhǎng)腥度根據(jù)經(jīng)返驗(yàn)，在誰(shuí)每段曲啞線上駕佩駛員操教作方向灰盤(pán)不感恨到困難坐至少需辯要3s的時(shí)間，彼全長(zhǎng)需要9s。如果中橫間的圓曲玩線長(zhǎng)度為叛零，形成鎮(zhèn)凸型曲線貧，至少也譯要6s的行程。鼠一般情況顏下，對(duì)于蛾高速公路潛設(shè)計(jì)，很寨少采用凸拆型曲線，威如果考慮無(wú)不小于3s行程的做圓曲線羊長(zhǎng)度，厚平曲線任的極限久長(zhǎng)度采浸用3倍最小信回旋線孤長(zhǎng)度較托合適，旺計(jì)算值括如表4-6所示。(P6瘡9)四、平曲線咸長(zhǎng)度確慣定——平曲線漆最小長(zhǎng)榆度《規(guī)范》給定的平攔曲線長(zhǎng)度得最小長(zhǎng)度茄值如表4-7所示。表4-7高速公路輪平曲線最影小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080極限最小平曲線長(zhǎng)度/m一般值600500400最小值200170140設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080極限最小平曲線長(zhǎng)度/m300255210表4-6高速公犬路平曲差線長(zhǎng)度四、平曲線長(zhǎng)凱度確定——偏角小于7°時(shí)的平傷曲線長(zhǎng)敞度當(dāng)路線燦轉(zhuǎn)角小秤于7°時(shí)，不照僅容易創(chuàng)使曲線睬設(shè)得過(guò)位短，而缸且會(huì)將懸曲線長(zhǎng)掩度和半裙徑看的遠(yuǎn)比實(shí)際刻的要小翁，使駕陰駛員產(chǎn)閥生急劇后轉(zhuǎn)彎的爺錯(cuò)覺(jué)。表4-8中的“一般值”的規(guī)定方。當(dāng)受袖地形條奧件及其柱他特殊秋情況限療制時(shí)，筐可采用抖表中的“最小值”。表4-8偏角等亦于或小液于7°時(shí)的平曲令線長(zhǎng)度1400隱/1200布/100晚0/設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080平曲線最小長(zhǎng)度/m一般值最小值200170140對(duì)于高速嘉公路，一聲般情況下軟，采用100擋0m～2000潤(rùn)m曲線長(zhǎng)度塌比較合適餡，當(dāng)曲線畫(huà)半徑較小臭，縱斷面織起伏較大姐時(shí)，再短她一些的曲留線長(zhǎng)度也燈是可以接息受的。(P70下)四、曲姥線的超辟高與加顫寬在公路的幕圓曲線路皮段，為了馳抵抗離心舍力的作用陡，將路面息做成向圓勞心傾斜的含單向橫坡話，稱為超理高。超高橫吩坡度的賓大小可戀按下式鄭計(jì)算得近到：1、超顫高(1)攪何謂超躍高？高速公路濟(jì)的最大超龍高值，一般地蛾區(qū)為10拾％，積雪抓冰凍地區(qū)慢為6％。從直線寶上路拱靈雙坡斷穿面，過(guò)柜渡到曲逗線上具朝有超高嬌橫坡的呆單坡斷葬面，要匯有一個(gè)押逐漸變延化的區(qū)區(qū)段，這童一變化轟段為超高緩和曲段。超高緩勾和段長(zhǎng)氏度可按下曬式計(jì)算系：P72（2）超擁高緩和段超高漸補(bǔ)變率超高漸變布率是旋轉(zhuǎn)寶軸與行車(chē)梳道外側(cè)邊霞緣線之間亞相對(duì)升降柔的比率，親用P表示。我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定，路劣段的超高站率不應(yīng)小寬于1/33洲0.（3）超想高橫坡變哥化的旋轉(zhuǎn)吸軸繞中間帶洗中心線旋噴轉(zhuǎn)繞中央膨分隔帶獻(xiàn)邊緣旋滴轉(zhuǎn)繞各自行注車(chē)道中線女旋轉(zhuǎn)曲線上雙孕車(chē)道路面查加寬值計(jì)屋算式為：2、加寬在曲線上頁(yè)行駛的汽晨車(chē)占有較大的寬夾度．必蝦須將車(chē)漲道寬度淹加寬。《公路路練線設(shè)計(jì)慎規(guī)范》規(guī)定：平曲線半過(guò)徑小于等鏈于250m時(shí)，應(yīng)在照曲線內(nèi)側(cè)醋加寬。高速公路勉主線僅在V＝60km至/h的山區(qū)，漸當(dāng)R<25鑰0m曲線段頂時(shí)予以柏考慮加貌寬。高速公路谷一般采用主第3類(lèi)加寬群值；在圓曲線游范圍內(nèi)加持寬為不變怒的全加寬絮值，兩端徒設(shè)置加寬簽緩和段。路面加皂寬值由原直線段開(kāi)加寬為世0逐漸郊按比例番增加到尚圓曲線包起點(diǎn)處索的全加施寬值。才為使路色面邊