汽車空調(diào)制冷新技術(shù)

汽空冷技

汽車空調(diào)制冷技術(shù)［要隨汽工蒸日，代車術(shù)新異汽空制新術(shù)是發(fā)迅速。文點(diǎn)述車調(diào)冷統(tǒng)四新術(shù)［鍵詞］排壓機(jī)無離器副凝控流隨科學(xué)技的速展社生水的斷高加近年球候日益變，人們汽的適要也來高汽空制系作提汽舒性的件越來被們視空技在上應(yīng)越越泛現(xiàn)汽車空制系有種式膨閥制系、流式冷統(tǒng)、EPR閥制系（限澳利使的志轎）三種制系的作理基本同開空開，調(diào)縮機(jī)作，制劑整制系統(tǒng)進(jìn)行循流。流過中完了吸壓、凝熱節(jié)霧、發(fā)吸”個程空制系統(tǒng)有大心件壓機(jī)冷器蒸器干過濾（或氣分離）、膨閥或流、EPR閥。代車?yán)浣y(tǒng)“高新技術(shù)的心體現(xiàn)以幾方：調(diào)壓機(jī)定量縮，漸為械排壓機(jī)，再展電變排壓縮機(jī)壓機(jī)用電合技；流逐代膨閥，而電節(jié)管又逐代普機(jī)節(jié)管冷器干過器成體而且可獨(dú)干劑行換一、變排壓縮機(jī)技術(shù)由排量壓機(jī)成變量調(diào)統(tǒng)能在行程根轉(zhuǎn)、氣壓力等號的變以汽運(yùn)狀和界境件自行節(jié)量達(dá)到節(jié)、降噪實(shí)車廂環(huán)最化制目且變量調(diào)統(tǒng)設(shè)了環(huán)門(車內(nèi)循方),在調(diào)運(yùn)時(shí)能隔車的氣,使廂的氣持溫狀態(tài)行中果車外污超,循風(fēng)還起抵混空入的用新計(jì)風(fēng)分方式以新門能據(jù)員定溫自地節(jié)量氣分方能據(jù)外日照度行節(jié)氣環(huán)方。以排壓機(jī)用來廣，且排量空壓機(jī)以在溫脹式調(diào)統(tǒng),可裝節(jié)管空系統(tǒng)?？照{(diào)變量縮分機(jī)式排壓機(jī)電變量縮。械變排壓縮機(jī)用有盤變量縮，要活組變量揺盤大力帶盤多重保開、量制、壓放等成改揺的角→改變活塞的效行程改壓機(jī)排是排壓機(jī)變量實(shí)。控排壓縮機(jī)是機(jī)械變量縮的礎(chǔ)改而的縮，械分化大關(guān)在對揺后方壓的制。電變排量縮是由控制的制來變盤傾角電變量壓機(jī)沒有置磁合，有控關(guān)空啟后壓機(jī)直停工，看來壓縮一在作但控閥制壓機(jī)一能生力壓，不一能實(shí)現(xiàn)冷

圖1

斜式變量縮二、無電縮機(jī)離合器術(shù)圖2無電離合器常傳遞動力狀況安無電離器電變量縮，動仍自動?？s與動機(jī)之間通過“合”接但電控排壓機(jī)離器不與動皮輪離也會與壓機(jī)入分，終二結(jié)在起但種合是性接，而利用其夾著橡塊傳動，載可過滑保。當(dāng)縮機(jī)負(fù)在常圍，帶、膠沖、縮輸軸間摩力

傳，三者緊連做一運(yùn)，工情如示但壓機(jī)力大時(shí)橡膠緩塊在帶與縮輸軸間緩、滑護(hù)用從避皮帶拉斷或打而傷過熱老等。離器滑各件間關(guān)如3所。圖電合打狀無是斷裂還嚴(yán)打，發(fā)機(jī)正工將造致的害這無電合器即去電部，可到好保作。橡老時(shí)將致帶過打滑，縮輸軸皮輪同步制量下降制效變。此可過動機(jī)轉(zhuǎn)傳器壓機(jī)速感及發(fā)，時(shí)換合或粉作記號查找旋體否轉(zhuǎn)步三、主副凝器技術(shù)部汽車上裝主副凝，圖所示這冷器為冷凝分過部，同時(shí)有個儲干器用調(diào)該節(jié)下安一螺，此可便地更干劑。這種式冷器改冷能，加制劑，在泡失后，添大制劑，否將造制能不，以這系統(tǒng)檢查中看不到泡不定明冷充。

圖副凝制系四、電控流管技術(shù)節(jié)管式制系用脹流代膨閥節(jié)管但構(gòu)單成降低；無動件，作靠使壽長同節(jié)能（于液離，縮在氣制冷劑起，起容，節(jié)15～30%）。但節(jié)流管無法控制制冷劑流量即無法接足冷荷化需，要賴縮的停滿負(fù)變的需，帶來噪、電結(jié)復(fù)。此現(xiàn)高轎使電節(jié)管在流管先優(yōu)勢前題下直調(diào)制循排，壓機(jī)控大大簡。之隨著代科學(xué)術(shù)不發(fā)，車調(diào)冷術(shù)在斷飛發(fā)展。飛空技術(shù)航天空技作導(dǎo)汽空也定更的天汽空新術(shù)發(fā)，也將使汽變更舒，使更方便，結(jié)也將為雜使修的作度越來大，挑越越。汽空調(diào)系故診方一看一大客車調(diào)冷統(tǒng)高液上獨(dú)有玻觀窗小車觀窗般則裝干過器上空系運(yùn)過中通系的璃察，以大判斷制流是合。(1)如果觀察窗內(nèi)氣刨持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少此時(shí)高側(cè)低側(cè)乎有差(2)如果有少量氣泡以～2的隔隙地現(xiàn)說系內(nèi)制劑充。時(shí)高側(cè)溫?zé)岬蛡?cè)涼(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制劑量適。時(shí)壓熱壓機(jī)口溫約70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口溫度約5℃）。(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡這種結(jié)與冷適條下觀到結(jié)沒明差，此高側(cè)度

較常高。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即使制冷劑量正常，也會出氣泡，這用摸燥濾出側(cè)路其覺涼。外從觀鏡所看的泡受度響，界溫時(shí)出氣。制劑系為抽空，混空，察內(nèi)會到泡二聽就聽機(jī)器轉(zhuǎn)聲是有常主包：(1)聽壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無雜音是否有異常，有則不正常；(2)聽鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。三摸當(dāng)冷系統(tǒng)其要件現(xiàn)障，會致統(tǒng)路主部的表度現(xiàn)異。因此根外溫的化可粗地?cái)嘟y(tǒng)工狀及要件能的壞。在體查，用摸感方進(jìn)判。(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；(2)冷凝器較熱為正常；(3)儲液干燥過濾器呈溫?zé)崽?4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常；(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。四測通看、聽摸斷法同，果夠用力側(cè)制循系高低壓側(cè)壓力將判的果為確例在冷嚴(yán)不時(shí)高低表示值正常底多制劑足，、壓指值正略；冷適時(shí)高低壓表示均常制劑多，、壓的示都正高此，系內(nèi)混入氣，、壓側(cè)力過，壓抖強(qiáng)。燥濾堵時(shí)低壓表指值正低高表指值比常很。是利壓表檢壓力時(shí)注，冷統(tǒng)的了是著度變而化。界溫高高、低壓均高氣下，、壓力下。五利用短實(shí)方判系控電的作況在調(diào)系統(tǒng)使過中若器統(tǒng)在障一應(yīng)先控電的作狀進(jìn)行檢。經(jīng)查除路障可性，可用裝和制件行拆或檢查判空調(diào)系控電的作況，般以短試法用線某控制路或電中別器短，電從線經(jīng)。果電置作復(fù)常則說明短的段路元件故。如空開打后制壓機(jī)的磁離合不吸。判故，以一導(dǎo)直通電為磁合供電如這時(shí)磁合吸，明控電存斷故；離器不作則說電磁離器部在障應(yīng)以修在認(rèn)制路在障也用線將路中懷有障電件接然觀電離器否合以斷是有故。如將制路的壓關(guān)路如電離器合則明壓關(guān)部損或系統(tǒng)少冷。利短試法查調(diào)統(tǒng)空電時(shí)注，果是路的熔器壞不用線接為止壞電置電元，定在

查熔斷器熔原并以除，用格同熔器行換總:汽空調(diào)裝已為車具舉輕的能件汽空系為車供制、取暖除、氣濾濕控功，乘內(nèi)員加適車空控制系由冷置采裝、風(fēng)置凈裝、控元成本文研過程中空系裝基器的成工原做詳說，便深所研內(nèi)容的入解并加重對車調(diào)冷置構(gòu)工原的究析最本文研重點(diǎn)在了汽空控電識、析解工原，列了塔納2000型GLS（動控制調(diào)，GSIGSI-T（半自動控制空調(diào)）系列轎車空調(diào)系統(tǒng)電路控制的工作程，研突表了制件工性及制態(tài)通對車調(diào)統(tǒng)電氣的研究掌典汽空系的作理功控。以所究內(nèi)舉一三，在其車的調(diào)理究比容硬，別在路制面案1故現(xiàn)象：輛產(chǎn)騰L車客抱車在熱時(shí)空調(diào)不涼有時(shí)起十分后無風(fēng)出檢分析：故診儀測有統(tǒng)無障憶讀數(shù)流選08(空調(diào)數(shù)流，檢測關(guān)據(jù)根檢的據(jù)以出蒸器度高且縮機(jī)需扭矩低壓機(jī)常作流在0.8A左，且著內(nèi)度漸下降空調(diào)制單元逐減壓機(jī)流低出率此蒸器度12℃，而壓縮機(jī)電已調(diào)節(jié)最值此可析，調(diào)制元斷冷率足(蒸發(fā)溫過高，此以大率出冷但縮所扭為2～3N·，標(biāo)值。就說空調(diào)控單希壓機(jī)100%滿負(fù)荷工作，但壓縮機(jī)實(shí)際只需50%扭就達(dá)到負(fù)荷工要。此以斷壓機(jī)磁閥N280或壓機(jī)活等構(gòu)障導(dǎo)輸出功不而調(diào)夠。故排除：于單的供貨所嘗更壓機(jī)成空制冷效非常。用故診儀取據(jù)，得據(jù)對維前數(shù)可發(fā)，縮工作流基本樣但縮扭提了～，蒸發(fā)器度低3℃系壓提了30KPa。至此故障排除。案2故現(xiàn)象：輛2007產(chǎn)騰1.8T轎，輛駛開調(diào)約1后出風(fēng)口出，關(guān)閉調(diào)幾鐘又恢。檢分析：故診儀測所系都故記。動動，開調(diào)用故診斷儀取據(jù)，擇空)數(shù)流)檢相數(shù)。觀察據(jù)，蒸器溫度有高，他常由此剛動多，應(yīng)正。于戶描開空調(diào)間長便風(fēng)關(guān)一就復(fù)常由懷是風(fēng)過自保護(hù)成的。車個多時(shí)后真風(fēng)變，但此根