物流管理學第二章

第二章運輸管理第1頁，共49頁。本章結構第一節(jié)運輸?shù)墓δ艿诙?jié)現(xiàn)代運輸方式的選擇第2頁，共49頁。第一節(jié)運輸?shù)墓δ芤?、運輸?shù)母拍罴捌涞匚欢?、運輸?shù)墓δ芘c作用三、運輸合理化第3頁，共49頁。一、運輸?shù)母拍罴捌涞匚贿\輸是人和物的載運及輸送社會物質生產的必要條件之一“第三個利潤源”的主要源泉可以創(chuàng)造“場所效用”物流的主要功能要素之一（一）運輸?shù)母拍睿ǘ┻\輸?shù)牡匚坏?頁，共49頁。二、運輸?shù)墓δ芘c作用在物流中心的物流過程中，運輸主要提供兩大功能，即貨物轉移貨物儲存第5頁，共49頁。三、運輸合理化(一)不合理運輸空駛迂回運輸對流運輸托運方式選擇不當運力選擇不當超限運輸?shù)沽鬟\輸過遠運輸重復運輸?shù)?頁，共49頁。(二)運輸合理化的概念運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素：運輸環(huán)節(jié)運輸距離運輸費用運輸時間運輸工具第7頁，共49頁。(三)運輸合理化的有效措施1.提高運輸工具實載率2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施3.發(fā)展直達運輸4.配載運輸5.發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具6.通過流通加工，使運輸合理化第8頁，共49頁。第二節(jié)現(xiàn)代運輸方式的選擇一、現(xiàn)代運輸方式的分類二、現(xiàn)代運輸方式的特點三、現(xiàn)代運輸方式的選擇第9頁，共49頁。一、現(xiàn)代運輸方式的分類(一)按運輸設備運輸工具區(qū)分的運輸方式鐵路運輸航空運輸管道運輸公路運輸水運第10頁，共49頁。(二)按運輸線路區(qū)分的運輸方式支線運輸廠內運輸干線運輸城市內運輸?shù)?1頁，共49頁。(三)按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式配送運輸集貨運輸?shù)?2頁，共49頁。

1.集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。第13頁，共49頁。

2.配送運輸將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。第14頁，共49頁。(四)按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式聯(lián)合運輸多式聯(lián)運一般運輸?shù)?5頁，共49頁。二、現(xiàn)代運輸方式的特點(一)航空運輸(二)汽車運輸(三)鐵路運輸(四)水路運輸(五)管道運輸(六)多式聯(lián)運（七）包裹運輸

第16頁，共49頁。三、現(xiàn)代運輸方式的選擇？(一)運輸決策自行運輸委托運輸?shù)?7頁，共49頁。？(二)服務的選擇服務水平市場覆蓋程度柔性運輸貨物的損耗可靠性運送時間第18頁，共49頁。？(三)運輸方式及承運人選擇決策問題識別承運人分析選擇后評價選擇決策第19頁，共49頁。？(四)承運人——托運人合同合同的重要性第20頁，共49頁。？（五）運輸協(xié)議的協(xié)商成本價格第21頁，共49頁。？(六)車輛路線計劃單一出發(fā)地和單一目的地多起點、多終點問題起點與終點為同一地點第22頁，共49頁。海爾集團是世界第四大白色家電制造商、中國最具價值品牌。自1999年開始進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的動作，海爾的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特點?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行模弧叭W(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。“三網(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。一手抓住了用戶的需求，一手抓住了可以滿足用戶需求的全球供應鏈，這兩種能力的結合，就形成海爾的企業(yè)核心競爭力。統(tǒng)一采購：實現(xiàn)每年環(huán)比降低材料成本6%。統(tǒng)一倉儲：海爾建立兩個全自動化物流中心，不僅減少20萬平方米倉庫，而且呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%。統(tǒng)一配送：目前海爾在全國可調撥16000輛車輛，運輸成本大大降低。案例第23頁，共49頁。思考題：1、海爾物流為客戶提供哪些運輸服務？2、你認為這些運輸服務會給客戶和海爾物流帶來什么利益？第24頁，共49頁。案例分析：1、結合案例資料中“一網(wǎng)三流”和相關的物流知識進行分析。2、從運輸?shù)墓δ芎妥饔眉皩ζ渌锪骰顒赢a生的影響等方面進行分析。第25頁，共49頁。【例】有一條公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應點，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應數(shù)量及站點距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000t第26頁，共49頁。ADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t第27頁，共49頁。運輸過程優(yōu)化技術將運輸或多式聯(lián)運各個作業(yè)環(huán)節(jié)看成一個系統(tǒng)過程，利用系統(tǒng)方法建立運輸作業(yè)過程邏輯順序繪制網(wǎng)絡圖，就可以用PERT進行網(wǎng)絡計劃優(yōu)化。PERT不僅可以用來設計系統(tǒng)運作方案，還可以用于運輸時間優(yōu)化、運輸時間-費用、運輸時間-資源優(yōu)化。1.網(wǎng)絡圖的構成網(wǎng)絡圖一般分為箭線式和結點式網(wǎng)絡圖，這里討論箭線式網(wǎng)絡圖。箭線式網(wǎng)絡圖主要由作業(yè)、事項和線路等組成。⑴作業(yè)：指需要消耗人力、物質資源，經(jīng)過一段時間才能完成的具體工作，用“→”表示。⑵事項：指作業(yè)開始或完成的時刻，用“○”表示。其特點有：瞬時性，反映事項（作業(yè)）起訖時刻，自身不消耗資源；銜接性，反映前后作業(yè)之間的交接關系；易檢性，反映作業(yè)間邏輯關系。⑶線路：指從起始事項到結束事項構成作業(yè)序列，表明作業(yè)流程，用從頭到尾的“○→○→○→○”表示。其中的關鍵線路用粗箭線或雙箭線表示，表現(xiàn)了其中最長的線路，體現(xiàn)了訂貨周期或交貨周期。計劃評審技術（PERT）第28頁，共49頁。2.繪制網(wǎng)絡圖的原則繪制網(wǎng)絡圖的基本要求包括以下幾點：⑴一始一終。⑵單一方向。⑶正確運用虛作業(yè)（表示邏輯關系，本身不消耗資源）。⑷正確進行結點編號（自左向右或自上而下）。3.物流作業(yè)分解一個PERT網(wǎng)絡工作可以歸納為5個步驟。⑴確定完成項目必須進行的每一項有意義的活動，以及完成每項活動產生的事件或結果；⑵確定活動完成的先后次序；⑶繪制活動箭線流程圖，稱之為PERT網(wǎng)絡圖；⑷估計和計算每項活動的完成時間；⑸借助網(wǎng)絡圖，制定出全部項目的日程計劃。關鍵路線沒有松弛時間，在關鍵路線上有任何延遲都會直接延遲整個項目的完成期限。第29頁，共49頁。運輸作業(yè)明細表作業(yè)作業(yè)內容描述緊后作業(yè)時間（h）A收到訂貨并記錄在電腦中D0.25B確定是否從倉庫補充貨物或從工廠直接運輸貨物C0.50C打印已取訂貨H0.30D驗證客戶信用證G,E0.35E檢驗并確定采購者可能獲得的折扣F0.15F準備發(fā)票并記賬K1.00G確定運輸途徑并選擇承運商L1.65H在倉庫提取貨物L1.50I包裝并貼上裝運標簽L1.20J通知承運人準備運輸單據(jù)L2.25K將發(fā)票復印件傳輸?shù)窖b運碼頭L1.20L運輸訂貨給客戶，完成交付-3.50第30頁，共49頁。可以用箭線表示物流系統(tǒng)任務（步驟），將所有需要進行的工作按序排列繪制網(wǎng)絡圖，計算物流作業(yè)、事項的時間參數(shù)，分析決定關鍵線路，計算交貨周期。第31頁，共49頁。物流實踐沃爾瑪?shù)淖誀I物流

為了滿足美國國內3400多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，降低成本，提高效率。

第32頁，共49頁。物流實例假設某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務公司按平均的市場價格進行了報價：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計為1500公里，每趟運載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報價為6750元（0.45%×1500×1O，含所有的裝卸費用）。同時，對于往返運輸?shù)幕爻?，則按單程報價的50％計算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機、建自己的車隊。他們進行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運營中的固定和可變成本見表1

（next）第33頁，共49頁。第34頁，共49頁。

他們再將每月的運輸總支出，根據(jù)運送的次數(shù)進行了計算，并對單程與往返、自營與外包進行了比較，見表2。

結果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計算，如果貨流量足以使運送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在6～7趟時，對于自營車輛無力運送的部分才可能采取外包。

第35頁，共49頁。定性分析法根據(jù)五種運輸方式的主要經(jīng)濟特征作出判定：運輸速度、運輸工具容量、運輸能力、運輸成本、環(huán)境影響。定量分析法成本比較法競爭因素法4.3.2運輸方式及承運人選擇如何選擇運輸方式第36頁，共49頁。成本比較法某公司欲將產品從座落位置A的工廠運往座落位置B的公司自有倉庫，年運量D為700,000件，每件產品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存可以減少1％。各種運輸服務的參數(shù)如圖。在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為，但其中C值有差別，工廠的儲存點C為產品的價格，購買者儲存點的C為產品價格加上運費之和。問題：選擇哪種運輸方式的方案最優(yōu)？第37頁，共49頁。第38頁，共49頁。競爭因素法競爭可以促使購買方會將更大的定單轉向能提供較好運輸服務的供應商。在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運輸方式對庫存成本以及運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。運用競爭因素法，要注意：如果買方和賣方對彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買方對自己有利。在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡成本和運輸服務，以獲得最佳收益。注意價格影響，假如供應商提供的運輸服務優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產品價格來彌補（至少部分彌補）增加的成本。運輸費率、產品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應增加了問題的難度，涉及到多方博弈。第39頁，共49頁?？傇瓌t：運輸成本與服務的平衡可靠性運送時間市場覆蓋程度—提供用戶服務的能力柔性—處理多種產品及滿足特殊要求運輸貨物的損耗運輸成本承運人選擇

選擇承運人所考慮的因素第40頁，共49頁。獲得承運人的相關信息根據(jù)選擇標準進行選擇選擇后評估獲得反饋

—不同的運輸方式，在選擇和評估承運人時所采用的最重要的指標是相似的。不論何種運輸方式或承運人，準時裝載和發(fā)送、對客戶查詢的快速反應、一致的運輸時間和富有競爭力的費率等特征都是重要的。

選擇承運人的步驟第41頁，共49頁。李寧公司的運輸管理

不找最大，只找最適合。招標選擇承運商。對承運商實施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。海爾物流的分撥時間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。與李寧合作的主要承運商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運商；如果貨量不大或者承運商的能力不夠，就會找一個專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運商，以此來應對李寧不同的市場。

物流實踐第42頁，共49頁。征求承運人的標準招標包承諾條款定價評估條款爭議處理服務的描述商品的交付責任保密性時間長度

合同運輸?shù)膬?yōu)點很多。一個好的合同是托運人和承運人之間實現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎。

合同運輸?shù)膬?yōu)點很多。一個好的合同是托運人和承運人之間實現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎。4.3.3承運人—托運人合同第43頁，共49頁。制定車輛運行路線采用掃描法制定行車路線，由兩個階段組成：

將停留點的貨運量分配給送貨車；安排停留點在路線上的順序。掃描法的步驟：在地圖上或者方格圖中確定所有站點（含倉庫）的位置；自倉庫開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時針或者逆時針方向旋轉該直線與某點相交。同時要考慮如果在某線路上再增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力？如沒有，繼續(xù)旋轉該直線直到與下一個站點相交。再次計算累計貨運量是否超過車輛的運載能力（先使用最大的車輛）。如超過，就去掉最后的站點，并