汽車電子控制技術(shù)試題及答案

電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、 A/D變換器、計(jì)算機(jī)、輸出回路構(gòu)成。（V）11.電控汽油發(fā)射系統(tǒng)是利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過(guò)霧化后送給發(fā)動(dòng)機(jī)。從傳感器輸出的信號(hào)輸入進(jìn)ECU后，首選經(jīng)過(guò)輸入回路，其數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)都直接輸入微機(jī)。（X）.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和丈量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)吸入氣缸的空肚量，此中空氣流量是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)焚燒汽TOC\o"1-5"\h\z油產(chǎn)生負(fù)壓后自動(dòng)吸入的，是沒法控制的。 （）4.二氧化鋯（ZrO2）4.二氧化鋯（會(huì)產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，所以需要加裝瓷加熱器。 （X）二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導(dǎo)體資料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特征制成的。 （V冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻往常擁有正溫度系數(shù)。 （X電磁噴油器的噴油量取決于ECU供應(yīng)的噴油脈沖信號(hào)寬度。 （X.控制空肚量的履行機(jī)構(gòu)能夠分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。 （V）因?yàn)槿呋儞Q裝置的特征是空燃比鄰近的變換效率不高，所以一定將空燃比控制在大于:1的范圍。（X）.共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻次不一致時(shí)，壓電元件有最大的TOC\o"1-5"\h\z諧振輸出。 （X點(diǎn)火提早角過(guò)大，即點(diǎn)火過(guò)早，簡(jiǎn)單產(chǎn)生爆震。 （X怠速控制的本質(zhì)是經(jīng)過(guò)調(diào)理空氣通道的流通面積來(lái)控制怠速的進(jìn)肚量。 （V.在排放控制中，三元催化劑的催化和復(fù)原能力很強(qiáng)，但在空燃比低于時(shí)，其變換效率很低，只有在空燃比大于： 1時(shí)，才能高效進(jìn)行復(fù)原。 （X）在巡航控制中，節(jié)氣門由履行器經(jīng)過(guò)另一個(gè)臂，取代駕駛員的踏板對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制。(X)?無(wú)級(jí)變速器在換擋過(guò)程中的加快和減速，工作處于不穩(wěn)固的狀態(tài)，帶來(lái)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染增添。(X10.汽車在制動(dòng)過(guò)程中，假如前輪先抱死，汽車可能會(huì)側(cè)滑，假如后輪先抱死，則汽車可能會(huì)失掉轉(zhuǎn)向力和跑偏。(X)11.為了使得汽車運(yùn)行舒坦，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時(shí)，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提升。12.的。13.力。V)懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)理的，而一般機(jī)械彈簧剛度是不行變汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在泊車和低速時(shí)供應(yīng)助力，使得轉(zhuǎn)向時(shí)操控省14.車速低于在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng) 35Km/h時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向致。15.安全氣囊與安全帶配合使用才能產(chǎn)生優(yōu)秀的保護(hù)作用，而獨(dú)自使用氣囊極易造成人員損害。16?自動(dòng)變速系統(tǒng)中，ECU除了控制換檔時(shí)辰和鎖止控制，在N到D的后坐控制中，不是直接進(jìn)變速器入1檔，而是先進(jìn)到2檔或3檔而后再回到1檔，這樣可減少換檔沖擊和減少后仰。2.從零件上看系統(tǒng)主要由(電控汽油發(fā)射B)三部分構(gòu)成。TOC\o"1-5"\h\z進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié) EC氣門、 U供油系統(tǒng)、進(jìn)氣E系統(tǒng)、 CU(C)進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油發(fā)射系統(tǒng)、節(jié)氣門HC的生成機(jī)理主假如( A)(A)燃料的不完整焚燒和缸壁淬冷(C)焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反響CO的生成機(jī)理主假如( B)(A)燃料的不完整焚燒和缸壁淬冷(C)焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反響NOx的生成機(jī)理主假如(C)、統(tǒng)D)化油器、進(jìn) EC(B)在局部氧和低溫下因?yàn)闊N的不完整焚燒(D)混淆氣的形成和分派不平均(B)在局部氧和低溫下因?yàn)闊N的不完整焚燒(D)混淆氣的形成和分派不平均(A)燃料的不完整焚燒和缸壁淬冷(B)在局部氧和低溫下因?yàn)闊N的不完整焚燒焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反響 (D)混淆氣的形成和分派不平均影響排放中有害氣體的生成因素有(A )(A)空燃比和點(diǎn)火時(shí)辰(B)怠速時(shí)辰(C)汽車制動(dòng)(D)廢氣再循環(huán)二氧化鋯氧傳感器在過(guò)度空氣系統(tǒng)系數(shù)。=1時(shí)產(chǎn)生突變，。＜1時(shí)輸出為,?！?時(shí)輸出為。(C)A)1V,2V(B)0V,1V(C)1V,0V(D)0V,5V汽車電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制開始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制是從控制(C)開始的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的控制內(nèi)容。(A)空燃比(B)怠速時(shí)辰 (C)點(diǎn)火時(shí)辰(D)廢氣再循環(huán)(A)空燃比(B)怠速時(shí)辰 (C)點(diǎn)火時(shí)辰(D)廢氣再循環(huán)6.汽車中電子控制單元又稱：()B。(A (B) (C)(D))CPUECUABSASR7.傳感器的靜態(tài)特征參數(shù)中的敏捷度K7.傳感器的靜態(tài)特征參數(shù)中的敏捷度K可表示為 )。此中，y為輸出，x為輸入，fs(A 為量程，M為最小檢丈量。(A)Kdy/dx(B)KCN/M(A)Kdy/dx(B)KCN/M( x*100%C)()K DKxfs.裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)理器是用以調(diào)理系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為(C)kPa。(A)10(B)50(C)250 (D)500汽油壓力調(diào)理器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為（B）。A）150kPa（B）250kPa（C）350kPa（D）450kPa汽油發(fā)射系統(tǒng)依據(jù)噴油器的安裝部位可分為（C）。（A）機(jī)械式、機(jī)電式、電控式（B）連續(xù)發(fā)射、間歇發(fā)射（C）單點(diǎn)汽油發(fā)射、多點(diǎn)汽油發(fā)射（D）同步、非同步發(fā)射電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥翻開的時(shí)間，也就是取決于 ECU供應(yīng)的（A）。皿）噴油脈寬（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)冷液溫度（C）空燃比（D）進(jìn)氣溫度點(diǎn)火系統(tǒng)中控制的幾個(gè)因素是(C)(A)分電器、閉合角(B)提早角、點(diǎn)火頭(C)提早角、閉合角、爆震控制 (D)通電時(shí)間、爆震控制空燃比閉環(huán)控制的本質(zhì)在于保持本質(zhì)空燃比為(B)。(A)25：1(B)：1(C)10：1 (D)5：1脫氧的二氧化鈦(TiO2)氧傳感器的電阻值快速，在存在氧氣的環(huán)境中，它從頭獲取氧氣，電阻又，于是濃混淆氣焚燒，其電阻值會(huì)，稀混淆氣焚燒，電阻值。(A)(A)降落、恢復(fù)、降落、上漲(B)上漲、降落、上漲、降落(C)降落、降落、上漲、上漲(D)上漲、上漲、降落、降落步進(jìn)電機(jī)是一種角度履行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步距角是。時(shí)，在輸入10個(gè)脈沖后，電機(jī)軸會(huì)旋轉(zhuǎn)的角度為()。A)180°(B)18°(C)360°(D)36°車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比率可用滑動(dòng)率S來(lái)表示，當(dāng)車輪滑移時(shí)(C)(A)S=0 (B)S=100% (C)0VSV100%(D)S>100%制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在(B)(A)0~10%(B)10%~20% (C)20%~30% (D)30%~40%柴油機(jī)電控發(fā)射系統(tǒng)可分為位移控制和 (B)控制兩大類。(A)方向(B)時(shí)間(C)速度(D)質(zhì)量汽車三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，一般對(duì)前輪進(jìn)行,后輪進(jìn)行。 (A)(A)獨(dú)立控制、一起控制(B)一起控制、獨(dú)立控制(C)獨(dú)立控制、獨(dú)立控制(D)一起控制、一起控制半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是經(jīng)過(guò)（B ）改變的。（A）改變彈簧的機(jī)械剛度（B）改變控制閥節(jié)流孔的流通面積（C）改變液控油缸中的油壓（D）改變控制閥調(diào)整螺釘?shù)拈L(zhǎng)度電子控制電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采納（ B）（A）液壓裝置 （B）電動(dòng)機(jī)（C）氣動(dòng)裝置 （D）電磁閥在輕型汽車上寬泛應(yīng)用的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是采納（C）（A）液壓傳動(dòng) （B）液力機(jī)械傳動(dòng) （C）V帶傳動(dòng)（D）皮帶傳動(dòng)9.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的作用是經(jīng)過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)汽車實(shí)行制動(dòng)等舉措，把滑轉(zhuǎn)率控制在（B）之間。（A）5%~10%（B）5%~15%（C）10%~20%（D）20%~30%汽車制動(dòng)性能的評(píng)論指標(biāo)有哪三個(gè)？答：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)固性簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動(dòng)和加快時(shí)，汽車簡(jiǎn)單出現(xiàn)的情況。答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門（或制動(dòng)） ，汽車有過(guò)多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨向減弱，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)力度過(guò)大還可能因過(guò)多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。按次序?qū)懗銎桶l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)中進(jìn)氣的通路。答：空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入各缸寫出電控多點(diǎn)發(fā)射系統(tǒng)按構(gòu)造分類的D型和L型的差別。答：D型以進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制噴油量，合用于電子控制，能夠提升控制精度。L型用空氣流量傳感器直接丈量進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量，并與計(jì)算機(jī)中預(yù)約方案比較確立噴油量，L型空氣流量傳感器是可動(dòng)機(jī)械式，故丈量精度和靠譜性低。1.電子控制給汽車控制帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)，試簡(jiǎn)述在節(jié)油方面上電子控制所擁有的優(yōu)勢(shì)及其原由。（從其所控制的裝置等方面進(jìn)行描繪）答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采納電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，能夠節(jié)儉燃油耗費(fèi)10%-15%左右。汽車是一個(gè)較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，并且行駛條件隨機(jī)變化。對(duì)其采納優(yōu)化控制后，計(jì)算機(jī)可以對(duì)控制對(duì)象的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行適合采樣，而后進(jìn)行數(shù)據(jù)辦理，最后控制汽車的履行機(jī)構(gòu)，這樣即可使汽車在最正確工況下工作，以達(dá)到節(jié)油目的。1.汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勝性有哪些？答：1.減少汽車修復(fù)時(shí)間2.節(jié)油3.減少空氣污染 4.減少交通事故5.提升乘坐舒坦性一1.葉片式空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)肚量的電路有兩種，一種是電壓比檢測(cè)，一種是電壓值檢測(cè)。如圖示 （UB為電源電壓）。試分別說(shuō)明這兩種工作條件下的本質(zhì)流量計(jì)的輸出。并說(shuō)明這兩種檢測(cè)方法的特色。答：電壓比檢測(cè)：Us=Vc—Vs，特色是電源電壓變化時(shí)，信號(hào)Us和UB按比率變化，輸出信號(hào)Us/UB保持不職郵膠壟余攵言旬紡玨倒憫悶蜆疝變，保證空氣流量計(jì)丈量正確。電壓值檢測(cè)：Us=Vs—VE2=Vs，特色是直接反應(yīng)進(jìn)肚量的數(shù)值，電壓Us與進(jìn)肚量成正比，且呈線性關(guān)系。.電控汽油發(fā)射系統(tǒng)中，質(zhì)量流量式發(fā)射系統(tǒng)按吸入的空氣流量及該工況下的空燃比來(lái)確立每循環(huán)的噴油量。試依據(jù)圖說(shuō)明其工作原理。馀臨剽?毀?詢隸臚。電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，簡(jiǎn)述其能夠點(diǎn)火的要求。1） 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極空隙的電壓2） 火花應(yīng)擁有足夠的能量3） 最正確點(diǎn)火提早角/點(diǎn)火時(shí)辰本質(zhì)點(diǎn)火提早角由哪三部分構(gòu)成，并寫出每一部分的主要影響因素。由初始點(diǎn)火提早角、基本點(diǎn)火提早角和修正點(diǎn)火提早角構(gòu)成。初始點(diǎn)火提早角是 ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)地點(diǎn)確立的固定點(diǎn)火時(shí)辰，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異?；军c(diǎn)火提前角是ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣支管壓力信號(hào)（或進(jìn)肚量信號(hào)），在儲(chǔ)存器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的點(diǎn)火提早角。修正點(diǎn)火提早角（或延緩角）是ECU依據(jù)各樣傳感器傳來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提早角進(jìn)行修正，是控制更為正確點(diǎn)火提早角的修正包含哪 4部分？（1）暖機(jī)修正 （2）過(guò)熱修正 （3）怠速穩(wěn)固性的修正 （4）最大和最小提早角控制用于檢測(cè)爆燃傳感器信號(hào)的傳感器有哪三類？第一類利用裝于每個(gè)氣缸內(nèi)的壓力傳感器檢測(cè)爆燃惹起的壓力顛簸；第二類把一個(gè)或兩個(gè)加快度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣管上，檢測(cè)爆燃惹起的振動(dòng)；第三類對(duì)焚燒噪聲進(jìn)行頻譜剖析。寫出汽車滑動(dòng)率的定義式，并說(shuō)明汽車純轉(zhuǎn)動(dòng)和純滑動(dòng)時(shí)定義式中各參數(shù)的值。定義式：s=v-rwX100%v式中s-車輪的滑動(dòng)率V-車輪中心的縱向速度r-車輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)半徑w-車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度當(dāng)車輪純轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， v=rw;s=0;當(dāng)車輪抱死純滑動(dòng)時(shí)， w=0,s=100%.簡(jiǎn)述常有自動(dòng)變速器控制模式中經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式的差別。答：經(jīng)濟(jì)模式：這類控制模式是以汽車獲取最正確燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下工作時(shí)，其換擋規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過(guò)程中常常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，進(jìn)而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。圈郵惡亨禎敘閱?剎揀韋醴鉬艮動(dòng)力模式：這類控制模式是以汽車獲取最大的動(dòng)力性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。 在這類控制模式下，自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過(guò)程中常常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)行，進(jìn)而提升了汽車的動(dòng)力性能和爬坡能力。簡(jiǎn)述ABS系統(tǒng)的長(zhǎng)處。答：（1）能縮短汽車的制動(dòng)距離2） 能增添駕駛員在制動(dòng)過(guò)程中控制轉(zhuǎn)向盤、繞開阻礙物的功能3） 能保證汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)固性簡(jiǎn)述主動(dòng)懸架系統(tǒng)與一般懸架系統(tǒng)的差別。主動(dòng)懸架是一種擁有做功能力的懸架，不一樣于純真地汲取能量、和緩沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能獲取改良：1） 懸架剛度能夠設(shè)計(jì)得很小，是車身?yè)碛休^低的固有頻次，以保證正常行駛時(shí)的乘坐舒坦性。2） 采納主動(dòng)懸架系統(tǒng)時(shí)，因不用兼?zhèn)湔Ｐ旭倳r(shí)汽車的舒坦性，可將汽車抗側(cè)傾