城市軌道交通運營管理

城市軌道交通概論PPT模板下載：目前一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通列車運行計劃。能夠正確識讀列車運行圖。了解行車組織的內(nèi)容。了解停車場行車組織的內(nèi)容。掌握正常情況下和特殊情況下列車運行組織。了解列車運行調(diào)整方法。掌握客運管理的相關(guān)知識。了解乘務(wù)管理的相關(guān)知識。掌握票務(wù)管理的相關(guān)知識。項目十城市軌道交通運營管理目前二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點項目十城市軌道交通運營管理任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理認(rèn)識城市軌道交通客運管理任務(wù)二任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理任務(wù)四目前三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理列車運行計劃

一、1.客流計劃客流計劃是全日行車計劃、列車交路計劃和車輛配備計劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運營的情況下，客流計劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制；在既有運營線路的情況下，客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。站間客流資料可以用一個二維矩陣來表示，稱為站間交換量OD矩陣。目前四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.全日行車計劃全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。它又是編制列車運行圖、計算運營工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車計劃是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平，綜合考慮編制而成的。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.列車交路計劃在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。合理的列車交路既能提高列車和車輛運用效率，避免運能虛浮，降低運營成本，又能給乘客帶來較大的方便。如圖10-1所示。圖10-1列車交路圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.車輛配備計劃車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制訂的車輛保有數(shù)安排計劃。根據(jù)車輛配備計劃推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)，確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而必須保有的車輛。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.列車運行圖列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系，如圖10-2所示。圖10-2列車運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點1）列車運行圖的作用（1）列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)。（2）列車運行圖是軌道交通運營的綜合性計劃。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）列車運行圖的圖解表示要素（1）橫坐標(biāo)（2）縱坐標(biāo)（3）垂直線（4）水平線（6）運行線與車站的交點（7）車號、車次（5）斜線任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）列車運行圖的格式（1）一分格運行圖。（2）二分格運行圖。（3）十分格運行圖。（4）小時格運行圖。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4）列車運行圖的分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類①單線運行圖。在單線區(qū)段采用的運行圖上，上下行列車都在同一正線上運行，兩個方向的列車必須在車站進(jìn)行交會。這種運行圖只在非正常情況下的運行調(diào)整期間或在運量較小的市郊鐵路上使用。②雙線運行圖。采用雙線運行圖時，在雙線區(qū)段上，上下行列車在各自的正線上運行，互不干擾，可以在區(qū)間或車站交會。絕大多數(shù)的地鐵、輕軌采用此種類型的運行圖。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點③單雙線運行圖。采用單雙線運行圖時，單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按單線運行圖與雙線運行圖的特點鋪畫運行圖，這種運行圖兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征，如圖10-3所示。圖10-3單雙線運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）按列車運行速度的不同分類①平行運行圖。同方向列車的運行速度相同，停站方式相同，因而列車運行線相互平行，如圖10-4所示。圖10-4平行運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點②非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不平行，如圖10-5所示。圖10-5非平行運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（3）按上下行方向列車數(shù)目的不同分類①成對運行圖。成對運行圖表示上下行方向的列車數(shù)目相等。②不成對運行圖。不成對運行圖表示上下行方向的列車數(shù)目不相等。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對運行圖，只有在上下行方向運量不相等的個別區(qū)段，才采用不成對運行圖。圖10-6和圖10-7分別表示單線成對平行運行圖與雙線成對平行運行圖。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-6單線成對平行運行圖圖10-7雙線成對平行運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）按同方向列車運行方式的不同分類①連發(fā)運行圖。連發(fā)運行圖表示同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔運行，如圖10-8所示。圖10-8連發(fā)運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點②追蹤運行圖。追蹤運行圖表示同方向列車以閉塞分區(qū)或制動距離加上安全防護距離為間隔運行，即在一個區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同方向列車追蹤運行。城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行圖大多采用雙線成對追蹤平行運行圖，如圖10-9所示。圖10-9雙線成對追蹤平行運行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5）列車運行圖的編制要素根據(jù)列車運行圖的特殊性，可以將列車運行圖分為不同的種類。而列車運行圖的共性是組成列車運行圖的各項基本的要素。這些要素的實質(zhì)就是把列車在運行過程中按空間或時間上銜接的特征劃分為若干單項作業(yè)。這是編制列車運行圖的基礎(chǔ)和前提。列車運行圖包含的要素很多，主要可以分為時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。時間要素有列車區(qū)間運行時分、列車停站時分、列車折返時分、調(diào)車時分和追蹤列車間隔時間等。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點6）列車運行圖的編制原則（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。（2）盡量方便乘客，迅速、便利地運送旅客，最大限度地節(jié)約旅客在途時間，包括在站候車、隨車運行及中轉(zhuǎn)換乘等的時間。（3）充分利用線路的能力和車輛能力，經(jīng)濟合理地運用車輛設(shè)備，安排施工維修時間；在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)應(yīng)達(dá)到最少。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點7）列車運行圖的編制順序（1）人工編制①確定全日列車開行對數(shù)。②確定運行圖編制原則及具體要求。③按列車運行圖組成要素，收集資料并計算、查定各要素的數(shù)值。④編制列車運行方案圖。⑤計算運行所需運用的列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人員的意見。⑦調(diào)整并編制正式的列車運行圖。⑧編寫列車運行圖使用說明。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）計算機編制由工作人員將運行圖編制要素的數(shù)據(jù)輸入計算機，由計算機編制出列車運行圖，通過人機對話進(jìn)行修改。列車運行圖反映了行車組織工作的水平。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點行車調(diào)度指揮

二、1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)在運營過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進(jìn)行一系列的日常工作組織，城市軌道運輸工作的日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。城市軌道交通運輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常工作組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃和實現(xiàn)列車運行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)就是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟合理地使用各種設(shè)備，不斷挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，促使與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)（1）控制中心主任（2）值班主任調(diào)度（3）行車調(diào)度（4）電力調(diào)度（6）客運調(diào)度（7）分析調(diào)度（5）環(huán)控調(diào)度任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-10調(diào)度機構(gòu)設(shè)置框圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.行車調(diào)度1）行車調(diào)度的基本職責(zé)（1）行車調(diào)度是列車運行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，負(fù)責(zé)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖工作。（2）檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。（3）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運行情況，確保列車正常運行。（4）隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案。（5）當(dāng)列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（6）當(dāng)發(fā)生行車異常情況時，及時、準(zhǔn)確地處理，防止行車事故的發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。（8）安排各類檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。圖10-11行車組織指揮層次示意圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）調(diào)度命令（1）調(diào)度命令的分類①需發(fā)布口頭調(diào)度命令的情況包括臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；客車推進(jìn)運行、退行，工程車退行；停站客車臨時變通過；改變列車駕駛模式等。②需發(fā)布書面調(diào)度命令的情況包括封鎖、開通區(qū)間，向封鎖區(qū)間開行救援列車、施工列車，臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，反方向行車，封站或解除封站，行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令等。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前二十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）調(diào)度命令的內(nèi)容調(diào)度命令的內(nèi)容包括受令處所、命令號碼、發(fā)令日期與時間、行調(diào)姓名、受令人、命令內(nèi)容和行調(diào)代號等，見表10-1。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（3）發(fā)布調(diào)度命令的相關(guān)要求對涉及鄰調(diào)度區(qū)的重要命令，應(yīng)取得值班調(diào)度主任或調(diào)度長同意后發(fā)出。見表10-2。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點行車組織

三、1.行車組織的特點（1）城市軌道交通均采用雙線運行，列車編組相對固定，一般采用3~8節(jié)編組。（2）運營服務(wù)對象是市內(nèi)乘客，全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個別線路可能會出現(xiàn)多個高峰（或稱為平峰）。（3）高峰時段客流量集中，時間性強，在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布，如在某個時段某個區(qū)間的客流量特別大。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高，全日運營時間內(nèi)無法實施設(shè)備維護保養(yǎng)，需在運營時間外用專門的檢修時間進(jìn)行。（5）列車折返方便，不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（6）與長途干線鐵路一樣，它具有運行指揮集中、設(shè)備先進(jìn)、涉及部門較多的特點。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.車站行車組織1）車站行車工作（1）行車值班員、站務(wù)員的崗位職責(zé)①行車值班員的崗位職責(zé)。a.執(zhí)行列車調(diào)度員的命令和指示。b.監(jiān)視控制臺上的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號顯示。c.注意列車運行狀態(tài)及乘客乘降情況。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點d.在非調(diào)度集中控制時，按列車運行圖及列車調(diào)度員下達(dá)的列車運行計劃辦理閉塞、布置進(jìn)路、開放信號、組織行車。e.填寫行車憑證和其他各種行車報表。f.簽認(rèn)各項施工登記及設(shè)備維修登記。g.組織交接班工作。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點②站務(wù)員的崗位職責(zé)。a.接送列車，監(jiān)護列車運行。b.交遞調(diào)度命令及行車憑證。c.進(jìn)行站線巡視。d.負(fù)責(zé)現(xiàn)場調(diào)車等行車工作。e.協(xié)助搞好乘客乘降等組織工作。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）車站行車作業(yè)基本制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的基本制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（3）車站行車設(shè)備①線路③信號和通信設(shè)備②道岔任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）接、發(fā)列車組織工作迎送列車和指示發(fā)車辦理區(qū)間閉塞①準(zhǔn)備接、發(fā)列車進(jìn)路②開閉信號③交接行車憑證④⑤任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前三十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）車站施工管理城市軌道交通運營管理部門，應(yīng)制定施工檢修作業(yè)管理的規(guī)章制度，并嚴(yán)格按規(guī)定辦理施工檢修作業(yè)；設(shè)立專門的機構(gòu)，負(fù)責(zé)對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一編制定期施工計劃，并可根據(jù)實際情況，對施工計劃進(jìn)行調(diào)整，并下發(fā)車站。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.停車場行車組織1）車輛運用作業(yè)AddYourText（2）列車收車作業(yè)（1）列車出車作業(yè)（3）列車整備作業(yè)任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）調(diào)車作業(yè)（4）調(diào)車作業(yè)的基本制度。（3）調(diào)車工作的要求。（2）調(diào)車作業(yè)的分工。（1）調(diào)車作業(yè)的分類。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.列車運行組織1）行車指揮控制方式（1）行車指揮自動化時的列車運行組織。（2）調(diào)度集中時的列車運行組織。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）正常情況下的列車運行組織（1）運營前準(zhǔn)備。行車調(diào)度員根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運營前的準(zhǔn)備工作：通知聯(lián)鎖站試驗進(jìn)路、道岔；裝入運營時刻表，與各站（含車輛段）日期和鐘表時間對表；行調(diào)與車輛段派班員核對鐘表時間、服務(wù)號和注意事項。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）運營中作業(yè)。行車調(diào)度員使用各項調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準(zhǔn)點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。（3）運營結(jié)束時和結(jié)束后的作業(yè)。每天運營結(jié)束后，行車調(diào)度員要對當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）特殊情況下的列車運行組織（1）控制中心ATS設(shè)備故障當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實現(xiàn)，需要行調(diào)使用中央人工控制所管轄線路上的信號機和道岔辦理列車進(jìn)路組織與指揮列車運行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障，那么行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制實現(xiàn)站控（LOW操作）。但當(dāng)ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時無法自動繪制列車運行圖，行調(diào)需人工鋪畫列車運行圖。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）ATP設(shè)備發(fā)生故障①ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時，ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。②ATP車載設(shè)備故障。當(dāng)ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時，故障列車無法接收ATP限速命令，此時需主要解決列車的駕駛模式問題。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（3）ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車自動運行功能不能實現(xiàn)，此時列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護下，按車內(nèi)速度信號顯示運行。當(dāng)車載ATO出現(xiàn)故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動時，如有必要行調(diào)，應(yīng)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機開關(guān)屏蔽門。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）救援列車的開行當(dāng)列車在區(qū)間或車站出現(xiàn)故障不能動車時，需要請求救援。開行救援列車時，行車調(diào)度員接到駕駛員（車長）、行車值班員的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線救援；如果救援列車是運行中的客車時必須清客，空車救援；故障列車在區(qū)間時，還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令；向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可；救援列車與故障列車連掛拉回附近的停車廠、車輛段或側(cè)線，行車調(diào)度員接到現(xiàn)場處理完畢的報告后，下達(dá)開通線路的調(diào)度命令，恢復(fù)列車運行。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前四十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（5）行車應(yīng)急處理①列車脫軌②火災(zāi)③列車在區(qū)間臨時故障停車④大客流時的運營組織方法⑤列車擠岔⑥列車冒進(jìn)信號⑦接觸網(wǎng)懸掛異物⑧大范圍停電任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前五十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.列車運行調(diào)整（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。（2）組織列車趕點。（3）組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間。（4）組織列車跳站停車（跳停）。（5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（6）停運或加開列車。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前五十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（7）組織列車反方向運行。（8）扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障，或某種原因不能正常運行造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩解換乘站的壓力。（9）調(diào)整列車運行時間間隔。（10）在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運行秩序紊亂時，要盡力維持另一條線路列車的正常運行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理目前五十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理客流分析

一、1.客流1）客流的分類AddYourText（2）根據(jù)客流的空間分布特征分類。（1）根據(jù)客流的時間分布特征分類。（3）根據(jù)客流的來源分類。目前五十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）影響客流的因素影響客流的因素有很多，主要有軌道交通沿線土地利用情況、城市布局發(fā)展模式、城市人口規(guī)模與出行率、票價、服務(wù)水平、政府的交通運輸政策、交通網(wǎng)的規(guī)模與布局和私人交通工具的擁有量等。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.客流預(yù)測1）定性客流預(yù)測法（1）集體意見法。集體意見法是把預(yù)測者的個人預(yù)測通過加權(quán)平均而匯集成集體預(yù)測的方法，是集中企業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員對市場情況及變化做出估計、判斷，進(jìn)而做出預(yù)測的方法。（2）專家預(yù)測法。專家預(yù)測法也稱德爾菲法，是20世紀(jì)40年代末美國蘭德公司設(shè)計的一種預(yù)測方法。這種方法的名稱“德爾菲”是以古希臘預(yù)言神殿所在地歷史名城德爾菲命名的。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）定量客流預(yù)測法（3）時間序列預(yù)測法（4）回歸分析預(yù)測法（2）加權(quán)平均法（1）簡單算術(shù)平均法任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.客流調(diào)查1）客流調(diào)查種類（4）節(jié)假日客流調(diào)查（1）全面客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流調(diào)查任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)（6）車輛運用（1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）乘坐站數(shù)與平均乘距（4）乘客構(gòu)成（5）乘客乘車情況任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.客流分析1）客流時間分布特征季節(jié)性或短期性客流變化

一周內(nèi)全日客流分布特征車站高峰小時客流分布特征車站超高峰期客流分布特征

一日內(nèi)小時

客流分布特征（1）（2）（3）（4）（5）任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前五十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）客流空間分布特征（1）各條線路客流分布特征。上下行方向客流分布特征。（2）（3）線路斷面客流分布特征。站間OD客流分布特征。（4）（5）各個車站乘降客流分布特征。車站內(nèi)客流分布特征。（6）任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.客流計劃客流計劃是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運營的情況下，客流計劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制；在既有運營線路的情況下，客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點客運組織

二、1.客運組織的特點（1）客運組織的主要服務(wù)對象是乘客，其次還有乘客隨身攜帶的物品及長途旅客的行李。（2）客運組織工作的產(chǎn)品是乘客的空間位移，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，將會造成無法彌補的損失。（3）客流量在時間和空間上有較大的波動性。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）客運站舍的位置應(yīng)設(shè)在客流易于集散處，方便乘客乘降，并且應(yīng)方便乘客換乘不同的交通方式。（5）客運工作組織不同于貨運工作組織，乘客在乘車過程中有不同的物質(zhì)及文化需求，如適宜的通風(fēng)、照明、溫度，以及廣播通告、導(dǎo)向系統(tǒng)等，軌道交通運營企業(yè)不僅應(yīng)滿足這些需求，而且應(yīng)積極改善，創(chuàng)造良好的站車環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使乘客心情愉悅。（6）乘客具有較強的自主性，各種運輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的運輸服務(wù)，如開行快慢車，發(fā)行可以享受折扣的儲值票、學(xué)生票等。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.客運組織的任務(wù)客運組織工作是車站運營生產(chǎn)的重要組成部分?？瓦\組織工作的任務(wù)就是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時能及時疏散。車站是軌道交通運營企業(yè)的窗口單位，因此在組織的過程中車站還應(yīng)向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?？瓦\服務(wù)質(zhì)量的高低將直接反映軌道交通運營企業(yè)的管理水平。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.客運組織的原則AddYourText（2）方便迅速（1）安全準(zhǔn)時（3）熱情周到任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.客運組織管理結(jié)構(gòu)（1）中心站站長（5）客運值班員（2）中心站副站長（4）行車值班員（3）值班站長（6）站務(wù)員任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-12某地鐵運營部門組織結(jié)構(gòu)示意圖圖10-13車站人員組織結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.正常情況下的客流組織1）進(jìn)站客流組織乘車進(jìn)站（1）購票（2）檢票（3）候車（4）

（5）任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-14正常情況下的客流組織任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前六十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）出站客流組織（1）（2）（3）下車出閘出站任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）換乘客流組織（1）站臺換乘客流組織①同站臺換乘。同站臺換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺的兩側(cè)，乘客可同站臺換乘，如圖10-15所示。圖10-15同站臺換乘任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點②上下層站臺換乘。上下層站臺換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到另一站臺直接換乘，適合兩換乘線路相互交叉的情況，如圖10-16所示。圖10-16上下層站臺換乘任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（2）站廳換乘客流組織站廳換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺乘車的換乘方式，如圖10-17所示。圖10-17站廳換乘任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（3）通道換乘客流組織通道換乘是指在兩個或幾個單獨車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘的方式，通道可直接連接兩個站臺，如圖10-18所示。圖10-18通道換乘任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（4）站外換乘客流組織站外換乘是指乘客在車站付費區(qū)以外進(jìn)行換乘，換乘至另一條線路時需要重新購票，此種換乘方式往往是客觀條件不允許或設(shè)計不當(dāng)造成的。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（5）組合換乘客流組織組合換乘是上述兩種或兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實現(xiàn)換乘。例如，同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘，就可使所有換乘方向都能換乘。組合換乘可提高換乘通過能力，具有比較大的靈活性。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點6.大客流組織1）大客流的定義大客流是指在某一集中時段集中到達(dá)，客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承受的流量時的客流。大客流主要表現(xiàn)為人流非常擁擠或極度擁擠，乘客流動速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對乘客正常的出行造成不利影響，對運營安全造成威脅，如圖10-19所示。圖10-19大客流組織任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）大客流的分類（1）根據(jù)車站大客流形成特點，可將大客流分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流。（2）根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可將大客流分為一級大客流和二級大客流。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）大客流的組織原則Eye-CatchingVisual（1）統(tǒng)一指揮（2）逐級負(fù)責(zé)（3）分級控制任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前七十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4）大客流的組織措施（1）（2）（3）（4）（5）增加列車運能。增加售檢票能力。進(jìn)站大客流組織工作。臨時疏導(dǎo)措施。出站大客流組織工作。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5）大客流組織應(yīng)急預(yù)案的編制（1）值班站長及時報告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。（2）車站應(yīng)加強現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護和服務(wù)組織工作。（3）車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時售票點，出售預(yù)制票，避免ATVM前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。（4）根據(jù)車站現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。（5）車站行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點（6）車站應(yīng)加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度擁擠或流通不暢。（7）應(yīng)根據(jù)車站客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機、出入口三級控制。（8）當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機、進(jìn)站閘機的措施，以減緩乘客購票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。（9）站務(wù)員應(yīng)密切注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠、乘客上車有困難的情況，車站應(yīng)立即向控制指揮中心請求加開列車。（10）列車駕駛員和站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客上不任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點7.突發(fā)事件客流組織1）疏散乘客疏散是指在發(fā)生緊急情況時，車站工作人員利用通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和區(qū)間隧道疏散。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）清客在遇到運營設(shè)備故障，列車暫時中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時，需要將列車上的乘客或車站的乘客從某一區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括列車在站臺清客和車站清客。清客與乘客疏散的區(qū)別在于疏散是緊急狀況下的客運組織方式，是為了保證乘客安全，盡快將乘客轉(zhuǎn)移到安全位置，而清客是暫停行車服務(wù)的客運組織方式。任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）隔離非接觸式糾紛隔離接觸式糾紛隔離客流流線隔離疫情隔離（1）（2）（4）（3）任務(wù)二認(rèn)識城市軌道交通客運管理目前八十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理乘務(wù)組織

一、1.乘務(wù)方式1）輪乘制輪乘制是指列車的值乘駕駛員不固定，由各個駕駛員輪流值乘。采用輪乘制后，有利于合理安排駕駛員作息時間，以較少的駕駛員完成乘客輸送任務(wù)。但駕駛員對車輛性能、狀態(tài)的熟悉和對車輛保養(yǎng)的責(zé)任心，可能不如包乘制，為此需要通過建立制度、加強教育，明確駕駛員的職責(zé)，提高車輛保養(yǎng)質(zhì)量。目前，大多數(shù)城市軌道交通線路采用輪乘制。目前八十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）包乘制包乘制是指列車的值乘駕駛員固定，由若干個駕駛員包乘包管。采用包乘制，便于駕駛員掌握車輛性能、狀態(tài)，有利于增強駕駛員對車輛保養(yǎng)的責(zé)任心。但與輪乘制相比，采用包乘制時，駕駛員勞動生產(chǎn)率較低，且包乘制對車輛運用計劃的編制要求較高。任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理目前八十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.駕駛員配備駕駛員配備數(shù)與列車上值乘駕駛員數(shù)、折返站替換休息駕駛員總數(shù)、輪班循環(huán)天數(shù)及駕駛員備用系數(shù)有關(guān)。一般來說，包乘制比輪乘制增加定員20％左右。任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理目前八十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.駕駛員操作培訓(xùn)城市軌道交通電動列車駕駛員的日常駕駛操作培訓(xùn)主要依靠列車模擬駕駛器和列車模擬駕駛臺來完成。兩者都利用了計算機的仿真技術(shù)，對列車的牽引控制及制動控制進(jìn)行模擬，從而實現(xiàn)對列車啟動、牽引加速、制動、停車、ATO自動駕駛和故障處置等操作培訓(xùn)。除此之外，還可設(shè)置各種突發(fā)事件的場景，進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，從而提高駕駛員對故障的辨識和處置及應(yīng)對突發(fā)事件的能力。任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理目前八十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點駕駛員作業(yè)

二、1.行車作業(yè)列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對列車進(jìn)行一次出乘檢查作業(yè)。行車作業(yè)流程為：出勤—列車檢查—靜、動態(tài)調(diào)試—出庫駕駛—出停車場駕駛—正線駕駛。列車結(jié)束正線運行后的作業(yè)流程為：退出正線運行—進(jìn)停車場駕駛—進(jìn)庫駕駛—列車檢查及收車—退勤。任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理目前九十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.應(yīng)急處置運行的列車若遇突發(fā)列車應(yīng)急故障，駕駛員應(yīng)及時匯報行車調(diào)度員，服從行車調(diào)度員指揮，并運用合理的方法處置列車應(yīng)急故障；如果列車自身不能運行，駕駛員經(jīng)處理無效后，需要動用其他列車配合實施救援時，應(yīng)及時向行車調(diào)度員提出救援請求；救援時，一般執(zhí)行正向救援原則，即由后續(xù)列車對故障列車實施救援。任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理目前九十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理票務(wù)業(yè)務(wù)管理

一、1.票卡管理票卡是旅客乘坐軌道交通的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、發(fā)售、使用、票務(wù)處理和回收等全過程進(jìn)行有效的管理。軌道交通的正常運營離不開對票卡的有效管理，包括車票的編碼定義、初始化、賦值發(fā)售、使用管理、進(jìn)/出站處理、更新、加值、退換和回收等。目前九十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.規(guī)則管理規(guī)則管理就是為確保系統(tǒng)規(guī)范運作而制定出一系列規(guī)則和流程并加以實施。它包括票價策略、收益分配、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.信息管理信息管理就是對系統(tǒng)中相關(guān)的信息進(jìn)行收集、傳遞和處理，包括信息收集、信息傳輸、信息存儲、信息統(tǒng)計分析和信息發(fā)布等。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.賬務(wù)管理賬務(wù)管理就是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、分配、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算和對賬、資金劃撥和對憑證進(jìn)行有效管理等。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.模式管理模式管理就是針對不同的運營狀況、條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施，包括正常運營模式、降級運營模式及相配套的運營管理。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點6.運營監(jiān)督運營監(jiān)督就是通過自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)備及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運營狀況進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)督，以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平，包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-20票務(wù)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點票務(wù)管理組織結(jié)構(gòu)

二、1.票務(wù)主管票務(wù)主管在部門負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)分部的票務(wù)工作和票務(wù)組、中心站的管理工作；負(fù)責(zé)就票務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域工作與外部門、本部門其他業(yè)務(wù)組進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)；組織跟進(jìn)票務(wù)工作情況，積極組織開展票務(wù)審核、稽查、調(diào)查、分析和整改等工作，及時向上級領(lǐng)導(dǎo)反饋問題，匯報工作進(jìn)展情況。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前九十九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.站長站長車站站長全面負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金安全，以及票務(wù)政策的落實監(jiān)督；處理緊急票務(wù)情況；檢查、督促、指導(dǎo)值班站長、客運值班員的票務(wù)工作，組織本站的票務(wù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；必要時，處理現(xiàn)場乘客的票務(wù)糾紛；協(xié)助票務(wù)事故的調(diào)查及處理。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.值班站長值班站長具體負(fù)責(zé)本班車站的車票、現(xiàn)金安全；負(fù)責(zé)安排AFC設(shè)備巡站工作；處理票務(wù)緊急情況，執(zhí)行緊急情況下的票務(wù)運作模式；檢查、督促、指導(dǎo)和協(xié)助客運值班員的票務(wù)工作；現(xiàn)場處理乘客的票務(wù)糾紛。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.客運值班員客運值班員負(fù)責(zé)在AFC票務(wù)室內(nèi)的票務(wù)處理終端上監(jiān)控AFC設(shè)備及系統(tǒng)的運作；負(fù)責(zé)安排補幣、補票工作及車票回收箱的清理工作，安排票箱、錢箱的更換及清點工作；保管車站的車票、現(xiàn)金、部分票務(wù)鑰匙，并負(fù)責(zé)其安全；負(fù)責(zé)票務(wù)備品的完整、齊全；完成相應(yīng)票務(wù)報表、賬冊的填寫及在AFC票務(wù)室票務(wù)處理終端輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)；負(fù)責(zé)車票、報表的接收、上交等工作；負(fù)責(zé)押解車站票款至銀行或票務(wù)部；負(fù)責(zé)每月報表的裝訂和存檔；安排、監(jiān)督、協(xié)助售票員和廳巡的票務(wù)工作；處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)；統(tǒng)計車票庫存情況，及時申請調(diào)整庫存車票種類和數(shù)量。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5.售票員售票員負(fù)責(zé)售票問訊處的相關(guān)工作，完成相應(yīng)票務(wù)報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點6.廳巡崗廳巡崗（站廳巡視崗）負(fù)責(zé)處理簡單的AFC設(shè)備故障，引導(dǎo)乘客正確操作票務(wù)設(shè)備，巡視車站AFC設(shè)備的運作情況，協(xié)助票箱、錢箱的更換（或清點）工作。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點車票

三、1.車票的管理與車票體系1）車票的管理車票是整個軌道交通售檢票系統(tǒng)的信息源頭。只有車票信息正確有效才能確保系統(tǒng)的正常運作。車票也是有價憑證，有效車票的流通實際代表著資金的流動，一旦車票管理不善將會造成經(jīng)濟損失。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）軌道交通的車票體系A(chǔ)ddYourText2）自動售檢票系統(tǒng)的初始階段。（1）軌道交通運營初期階段。（3）現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費階段。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.車票的種類1）紙質(zhì)車票常見的紙質(zhì)車票有普通紙票和條形碼紙票兩種，如圖10-22和圖10-23所示。圖10-22普通紙票圖10-23條形碼紙票任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）磁卡車票磁卡是一種利用磁記錄特性對有關(guān)信息進(jìn)行記錄交換的卡片，磁卡單程票如圖10-24所示。圖10-24磁卡單程票任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點IC卡車票可分為接觸式IC卡車票和非接觸式IC卡車票兩種類型，而在自動售檢票系統(tǒng)中，非接觸式IC卡車票是當(dāng)前車票的主流。為了方便服務(wù)乘客，軌道交通運營企業(yè)提供多種類型的非接觸式IC卡車票，如單程票、儲值票、紀(jì)念票、出站票、員工票和公共交通卡等，供乘客選用，單程票、儲值票、紀(jì)念票分別如圖10-25~圖10-27所示。3）IC卡車票任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百零九頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-26儲值票圖10-25單程票圖10-27紀(jì)念票任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點車票發(fā)行及使用

四、1.車票編碼的定義1）車票類別車票類別標(biāo)志了車票的分類情況，對應(yīng)不同的應(yīng)用方式和處理規(guī)則，車票的類別可在編碼的時候確定。乘客可根據(jù)自己的需要購買規(guī)定范圍內(nèi)不同類別的車票。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十一頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2）車票編號（1）（2）（3）卡面編號物理卡號邏輯卡號任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十二頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點圖10-28車票的使用流程圖任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十三頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3）車票票值車票票值也就是車票所含可乘車的資金，它是記錄在車票上的，可以用于乘坐軌道交通工具的金額。通常情況下，使用單程票的乘客在出站時如果車票中的票值小于本次旅程的應(yīng)付費用，就不予以放行，需要補足費用后才能出站。使用儲值票的乘客在經(jīng)過本次旅行后，將在票卡預(yù)存儲的資金中扣除此次旅程的費用。如果票卡中的預(yù)存資金金額為零或為負(fù)值，就不允許進(jìn)站乘車。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十四頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4）車票時效車票時效是指各種類別的車票都有各自不同的有效期，車票只能在系統(tǒng)設(shè)定的有效期內(nèi)使用。如果車票即將過期或者已經(jīng)過期，須進(jìn)行延期等更新處理后才能使用。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十五頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點5）使用范圍使用范圍指各種類別的車票都要設(shè)置特定的使用范圍（如線路、車站等），以規(guī)范使用秩序。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十六頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點2.車票初始化所有車票投入使用前，必須由專門的機構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。車票初始化工作是通過編碼/分揀機進(jìn)行的，只有經(jīng)過初始化后的車票才可以分發(fā)至各車站進(jìn)行發(fā)售。在對車票初始化時必須完成的工作包括設(shè)備讀取車票上唯一的物理卡號，驗證初始密鑰；初始密鑰驗證成功后，將邏輯卡號、安全數(shù)據(jù)、編號數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)寫入車票。車票初始化后，應(yīng)將車票信息記錄到中央數(shù)據(jù)庫中。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十七頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點3.車票的賦值發(fā)售初始化后的車票必須經(jīng)過賦值處理才能夠正常使用。對車票的賦值可由編碼/分揀機執(zhí)行或由車站內(nèi)的自動售票機、半自動售票機在車票出售時進(jìn)行。對部分需要提前賦值的車票（如應(yīng)急票），可以在專門的編碼/分揀機進(jìn)行賦值。各種車票發(fā)售設(shè)備是分散在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的，但它們遵循的規(guī)則必須一致，因而發(fā)售設(shè)備的發(fā)售許可、可發(fā)售票卡類型和票價參數(shù)等通常由中央計算機系統(tǒng)下載參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。車票發(fā)售完后，要將車票信息報送到中央數(shù)據(jù)庫中。任務(wù)四認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理目前一百一十八頁\總數(shù)一百三十頁\編于十九點4.車票的使用（1）車票在自動售票機或半自動售票機上出售，