錨索監(jiān)測影響因素以及變化規(guī)律

錨索監(jiān)影因素錨索anchor：錨索是通過外固定于面，另一端固在滑面以內(nèi)的定巖體中穿滑動(dòng)面，直接在滑上產(chǎn)生滑阻力，增抗滑摩阻力，結(jié)構(gòu)面處于緊狀態(tài)以提高邊坡體的整性，從而從本上改巖體的學(xué)性能，有地控制體的位移，使其穩(wěn)，達(dá)到整治層、滑及危巖危石的目的錨索的拉張拉錨前需對張拉備進(jìn)行定。標(biāo)定時(shí)將千斤、油管、壓表和高壓油聯(lián)好在壓力機(jī)上千斤頂動(dòng)出力的方反復(fù)試三次取平均值，繪出千頂出力（KN和壓力指示的壓強(qiáng)MPa作為錨張拉時(shí)的依。因國產(chǎn)力表初始起壓強(qiáng)不全相同，以上必須明標(biāo)定時(shí)的力表號(hào)使用中得調(diào)換。壓表損壞拆裝千斤頂，要重標(biāo)定。若錨索由少數(shù)鋼紋組成，采用整體分張拉的序，每級穩(wěn)時(shí)間2~3min；錨索由多根紋線組成，裝長度會(huì)完全相同為了提錨索各鋼絞受力的均勻，采用單根張拉，3天后整體補(bǔ)張拉程序。工藝流施工準(zhǔn)—錨孔鉆造錨索制—錨孔注漿腰梁(梁、錨墩或字架梁型鋼支）施工—腰與樁間混凝土填密實(shí)—孔張拉鎖定驗(yàn)收封。其主要工環(huán)節(jié)有個(gè)：一錨孔成孔，錨孔孔的技術(shù)關(guān)是如何止孔壁坍塌、卡鉆；是錨孔漿注漿的術(shù)關(guān)鍵是如何將孔底的空、巖（）沉渣和下水體排出外，保注漿飽滿密。預(yù)應(yīng)力索：通過對應(yīng)力錨施加張拉力使巖體混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)改善其內(nèi)部力狀況技術(shù)措施。隨時(shí)推，于絞松、體蠕、降溫變等因錨的應(yīng)鎖值有變即生應(yīng)損。應(yīng)損失為個(gè)程張、定及間化施期束錨測計(jì)到雨溫度變影會(huì)小的1

化但度小施期地作下坡生向外變，索抑坡的形預(yù)力增。地動(dòng)載用，錨能效抑坡的形，且錨支對形抑作高錨支。各位形要生軟帶圍。為加邊的體定,制坡挖的體形,邊采了筋、桿錨、結(jié)漿錨束加措。檢和價(jià)應(yīng)錨的護(hù)果了解索工狀和應(yīng)變過程,選了定例各位索裝索力進(jìn)監(jiān);坡內(nèi)在軟帶地時(shí)主變區(qū)各位形要受弱控,形要生軟帶圍。錨測計(jì)身高度合鋼筒,內(nèi)3、4或6高度式感(工采4弦傳器),傳器不鋼管護(hù)邊巖變時(shí),荷通錨測計(jì)用傳器部鋼上,引鋼振;過數(shù)測出弦振頻,與載數(shù)比可計(jì)出索受。錨測計(jì)安過應(yīng)預(yù)力索施張一包鉆、索錨注、墩筑錨測計(jì)裝張錨、頭護(hù)建觀站工。具施中,為免應(yīng)錨在過弱碎時(shí)生鉆錨下到等題,可采潛錘管進(jìn)和孔進(jìn)吹孔[2];同為提錨力,可采用2

擴(kuò)錨法二高灌法由圍壓徐、絞松、具移原的,引預(yù)力失,錨張時(shí)分加,并行張,力到計(jì)值進(jìn)鎖,后裹頭一張后隔段間行次償拉,不僅夠效除相錨間影,而還抑錨的應(yīng)衰。這種法但能確鎖到計(jì)應(yīng)值,而補(bǔ)后預(yù)力化較定是行控預(yù)力失技手工中挖填的坡遍在穩(wěn)問因?qū)τ性趧?dòng)向較邊進(jìn)穩(wěn)性析,于保坡程足全經(jīng)要具十重的義錨索和抗滑樁是加固邊坡常用的方,內(nèi)在方進(jìn)了些論析,并得一有的論.1911美首采巖錨以,錨技得迅發(fā)。其,應(yīng)錨由其度、錨體強(qiáng)高及加預(yù)力噸大,更合層固因,在坡危體加及基護(hù)壁面應(yīng)錨尤是索樁聯(lián)方得了泛應(yīng)為了求佳錨效,程員錨施時(shí)般進(jìn)優(yōu)設(shè)計(jì),從確最錨安角為證坡全需供抗力在工運(yùn)期,對滑坡深位進(jìn)了期測,監(jiān)結(jié)分表的錨合固方合,加效顯;邊支效進(jìn)了限分,并3

行邊經(jīng)錨固的定評。錨由由、固和露組,其錨段度預(yù)力小定,影錨長的要自段,此考經(jīng)因時(shí),響由長的索裝要理擇為掌錨的應(yīng)損過,現(xiàn)對索受進(jìn)了期跟監(jiān),索應(yīng)隨間變曲見從索預(yù)力失程看,錨在定的應(yīng)損最大3%,變幅為8.3%,損主是錨在定時(shí)生滑或縮成。錨在定470d內(nèi)的預(yù)力失范為8%~12.滿工安要。此失要由體蠕動(dòng)鋼線松所。由索監(jiān)結(jié)來,索力有升趨,說加后的坡有滑勢于定態(tài)張分單預(yù)張、張拉超拉預(yù)張是鋼線力勻每鋼線預(yù)力25kN整張的荷程:預(yù)緊--設(shè)計(jì)錨預(yù)力--張力--鎖定。整張過采油表數(shù)制荷,每加都錄力計(jì)率鋼線際長,將絞的際長與論長相較,以核索拉載,保工全每荷之持3~5分使束力勻,并油表測計(jì)作持步,然后進(jìn)下級加,至張荷,15鐘,鎖錨。錨錨鎖后,對錨預(yù)力變過進(jìn)了測,監(jiān)4

結(jié)表,錨預(yù)力化致為個(gè)段.第階為應(yīng)速階本錨預(yù)力失快,其僅次鎖損段續(xù)間號(hào)邊為,號(hào)邊為天這個(gè)段預(yù)力失由錨松及固響圍表巖體縮導(dǎo)的應(yīng)損。于寨大橋5號(hào)、6號(hào)邊巖體要強(qiáng)化武,錨巖壓量大,在個(gè)段錨預(yù)力體失大第階為固應(yīng)波階。段錨預(yù)力現(xiàn)幅頻波,大持天出上特波的因要巖及錨的部力整,產(chǎn)壓、彈反過,從導(dǎo)錨預(yù)應(yīng)波。第階為慢化段本錨預(yù)力化慢,多錨出趨性降,但降及率小,少錨預(yù)力于定鎖損率(超張拉荷載--鎖定荷)/張荷*100%;鎖后失=(鎖荷--前載)/鎖荷100%;錨測計(jì)15006、安后部弦測計(jì)偏受數(shù)消而異。錨錨預(yù)力變過有損段波階和慢化段現(xiàn)場測應(yīng)據(jù)同期不階錨錨預(yù)力變情況,判錨效。錨錨段松跡,固應(yīng)損均允范內(nèi)已常施10錨的9,現(xiàn)錨力達(dá)設(shè)錨力85%以5

上,說巖施質(zhì)及固果本到設(shè)要,施質(zhì)較好對根應(yīng)錨的錨應(yīng),在程要據(jù)際況計(jì)合的索距長,避其互響不面加邊體錨預(yù)力測間應(yīng)損不坡是定,明用索固坡技是功。振式感術(shù)明世30年，于具結(jié)簡、精高抗擾力、適用惡工環(huán)以對輸纜求等一列點(diǎn)，在工程界直到好價(jià)。但振式器展今仍有多人滿的方如期定較，精不高滯大重性差問。錨測計(jì)要于應(yīng)橋鋼斜橋、電大、巖土程坡處索、錨桿拉力的測施過中張力制及在間用的力化況行測于測間達(dá)年之，傳器長可性穩(wěn)性含度定）耐濕性要很計(jì)造能異長錨測計(jì)解一列術(shù)題在力的定安過中示基鋼板尺、剛度表加平度測計(jì)受狀影較。永船二共置3000kN錨3938束,鋼絞設(shè)規(guī)為1MPa強(qiáng)松鋼線徑為15.2mm構(gòu)為×7絲錨為州產(chǎn)OVM錨具張?jiān)O(shè)為，型心斤6

頂錨張噸以拉控為實(shí)過中用拉與長值時(shí)制雙制準(zhǔn)測計(jì)現(xiàn)安前按求行內(nèi)定為驗(yàn)力測值千頂荷一性還測計(jì)千頂行同標(biāo)標(biāo)定果明，力測與斤加吻很兩之的差僅1%右與定備-壓力的差近預(yù)力索載定靠絞與具片摩力維的當(dāng)斤張鋼線到計(jì)載進(jìn)荷鎖并卸斤加裝，時(shí)錨夾難與絞產(chǎn)微的動(dòng)從，起索應(yīng)的失預(yù)力索定載失就荷鎖后時(shí)測荷與大拉定實(shí)荷的差.當(dāng)索應(yīng)鎖后，隨時(shí)的移，于絞的弛、變形混土板巖的縮，必帶荷的失，鎖定后荷載損失，為荷損率去定失。由鋼線長，水狀下有撓，錨固孔數(shù)米長內(nèi)難保準(zhǔn)，所以由索孔之摩引的阻失難的，通常在錨的拉荷大，而張端載，端荷差大直地映孔摩力小，同時(shí)也映鉆的準(zhǔn)情和孔量下穩(wěn)型測計(jì)安初所生損較，般6個(gè)后載失達(dá)總失40左后則漸緩于如2，7

這測計(jì)載化最本式并大數(shù).周變型預(yù)力索載氣影呈期化曲的峰谷后季變，谷相約kN左右曲初下較，后管