《鐵路選線設(shè)計(jì)》第一章鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年限講義

(一)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)工作的發(fā)展過(guò)程

我國(guó)鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計(jì)權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國(guó)鐵路工程師。1905—1909年勘測(cè)設(shè)計(jì)京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個(gè)杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計(jì)了人字形展線，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計(jì)

(一)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)工作的發(fā)展過(guò)程

我國(guó)鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計(jì)權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國(guó)鐵路工程師。1905—1909年勘測(cè)設(shè)計(jì)京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個(gè)杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計(jì)了人字形展線，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計(jì)詹天佑修建京張鐵路

京張鐵路創(chuàng)新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展線方式

3．采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距

4．最早的設(shè)計(jì)規(guī)范與管理規(guī)程專業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的成立鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的多次修改航測(cè)、遙感、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施的采用

(二)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)

鐵路設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是提出質(zhì)量可靠的設(shè)計(jì)文件，以保證鐵路投資的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣、技術(shù)比較復(fù)雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進(jìn)行勘測(cè)，提供設(shè)計(jì)所需要的資料。因此，鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的整體工作。

鐵路設(shè)計(jì)所需要的資料包括經(jīng)濟(jì)資料(如設(shè)計(jì)線的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、地方運(yùn)量與直通運(yùn)量的比重、車站裝卸量等)與技術(shù)資料(如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等)兩類；經(jīng)濟(jì)資料與技術(shù)資料分別通過(guò)經(jīng)濟(jì)勘察(即經(jīng)濟(jì)調(diào)查)與技術(shù)勘測(cè)獲得。

鐵路選線設(shè)計(jì)是整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)中—頌關(guān)系全局的總體性工作，它的基本任務(wù)是：

(1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量。

(3)與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

(三)鐵路基本建設(shè)程序

大中型建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究可行性研究初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)工程施工和設(shè)備安裝驗(yàn)交投產(chǎn)后評(píng)估設(shè)計(jì)階段決策階段

1．預(yù)可行性研究。預(yù)可行性研究文件是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，充分利用國(guó)家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預(yù)可行性研究中，要從宏觀上論證項(xiàng)目的必要性，為項(xiàng)目建議書(shū)提供必要的基礎(chǔ)資料。

其內(nèi)容和深度為：運(yùn)量預(yù)測(cè)、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、線路走向、擬建規(guī)模、建設(shè)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要工程內(nèi)容、環(huán)境影響、投資預(yù)估算、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和建設(shè)時(shí)機(jī)等。

2．可行性研究?？尚行匝芯渴琼?xiàng)目決策的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性上進(jìn)行全面深人的論證，采用初測(cè)資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：線路方案、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則、重大橋隧和站場(chǎng)方案、重大過(guò)渡方案、環(huán)境保護(hù)與水土保護(hù)方案、主要工程數(shù)量、建設(shè)工程、投資估算、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。

3．初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)文件是項(xiàng)目建設(shè)的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究。采用定測(cè)資料編制。

其內(nèi)容和深度主要包括：局部方案比選、特殊工點(diǎn)技術(shù)措施、工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、防火設(shè)施、節(jié)能措施、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施、施工過(guò)渡措施、施工組織、設(shè)計(jì)概算、設(shè)計(jì)文件的總體性和專業(yè)間的銜接等。初步?jīng)]計(jì)概算(靜態(tài))與國(guó)家批復(fù)的投資估算(靜態(tài))差額不應(yīng)大于1％。

4．施工圖。施工圖是工程實(shí)施的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)已審批的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測(cè)資料編制。應(yīng)為施工提供需要的圖表和必要的設(shè)計(jì)說(shuō)明。詳細(xì)說(shuō)明施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求，并編制投資檢算。

5．工程施工和設(shè)備安裝。

6．驗(yàn)交投產(chǎn)。由建設(shè)單位會(huì)同設(shè)計(jì)、施工和鐵道部有關(guān)單位組織驗(yàn)收；驗(yàn)收合格，鐵路交管理局投入運(yùn)營(yíng)，基本建設(shè)階段結(jié)束。

7．后評(píng)估。在鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)決策設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評(píng)估、以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高決策水平。

(四)總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)制總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人專冊(cè)負(fù)責(zé)人經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量行車組織地質(zhì)橋涵隧道站場(chǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備車輛設(shè)備給水排水通信信號(hào)電力房屋建筑施工組織及概算線路、路基及軌道

總體主要負(fù)責(zé)：編寫(xiě)《可行性研究報(bào)告》；進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作，擬定必要的勘測(cè)設(shè)計(jì)階段；對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路主要方案的比選、車站分布等技術(shù)問(wèn)題直接負(fù)責(zé)，并對(duì)設(shè)計(jì)文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)責(zé)；施工階段親臨現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)組配合施工，直到完工交付運(yùn)營(yíng)為止。

專冊(cè)負(fù)責(zé)人在勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)原則推薦的正確性、經(jīng)濟(jì)合理性以及專冊(cè)文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)直接責(zé)任。

(五)鐵路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)是為鐵路各部門(mén)和各工種安全、迅速、難確、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)而制定的基本法規(guī)。

《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱《線規(guī)》)屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為GB50090-2006)《線規(guī)》是線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，與本課程有密切關(guān)系，內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路的交叉等?！缎陆〞r(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），適用于設(shè)計(jì)時(shí)速250~350km/h的高速鐵路。《鐵路線路維修規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《修規(guī)》)，指導(dǎo)鐵路線路修理、保證線路質(zhì)量、科學(xué)管理、確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。此外，還有鐵道部頒布的車站、信號(hào)、橋涵、隧道、路基工程等設(shè)計(jì)規(guī)范，以及《列車牽引計(jì)算規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《牽規(guī)》)，《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱《站規(guī)》)在設(shè)計(jì)工作中均應(yīng)遵守。16一、客貨運(yùn)量的意義

新建與改建鐵路，設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以明確設(shè)計(jì)線的政治、國(guó)防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計(jì)線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計(jì)和各種設(shè)施設(shè)計(jì)所需要的客貨運(yùn)量資料?？拓涍\(yùn)量的重要意義如下：

1．客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)。

2．客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。

3．客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。第一章鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年限17

客貨運(yùn)量在鐵路設(shè)計(jì)中具有重要作用。若調(diào)查或預(yù)測(cè)的客貨運(yùn)量偏大，則鐵路標(biāo)準(zhǔn)偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。但鐵路運(yùn)營(yíng)后，若實(shí)際運(yùn)量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費(fèi)，而運(yùn)營(yíng)收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測(cè)的運(yùn)量偏小，雖初期投資省，但鐵路運(yùn)營(yíng)后，能力會(huì)很快飽和，引起鐵路過(guò)早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟(jì)合理。因此，鐵路設(shè)計(jì)必須十分重視客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)工作。18二、門(mén)客貨肢運(yùn)量鼻的調(diào)瓜查和濁預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)線客貨央運(yùn)量的眉確定，帆首先要液劃定設(shè)宋計(jì)線的吸引范飛圍，然后攜在吸引派范圍內(nèi)奴進(jìn)行經(jīng)跑濟(jì)調(diào)查悲，以確淋定近期忌的客貨言運(yùn)量，趴并根據(jù)獅吸引范國(guó)圍的建程設(shè)規(guī)劃愚和經(jīng)濟(jì)滲統(tǒng)計(jì)資遠(yuǎn)料，預(yù)族測(cè)遠(yuǎn)期僅的客貨做運(yùn)量。(一)劃定吸護(hù)引范圍設(shè)計(jì)線的醫(yī)吸引卵范圍殊是設(shè)呈計(jì)線礙吸引霸客貨袋運(yùn)量司的區(qū)垮域界塞限，設(shè)慈計(jì)線光客貨烈運(yùn)量里的調(diào)金查和麥預(yù)測(cè)但，都辨是在持吸引柜范圍撞內(nèi)進(jìn)祝行的返。吸引搞范圍直通吸頌引范圍地方吸賣引范圍19直通盯吸引滴范圍直通辮吸引覆范圍墓是路網(wǎng)中客貨運(yùn)求量通過(guò)假本設(shè)計(jì)蓋線運(yùn)送敬有利的昂區(qū)域范妻圍。以運(yùn)距最征短來(lái)劃蘭分范考圍20(二)貨運(yùn)量奸的調(diào)查樓和預(yù)測(cè)直通貨運(yùn)先量可測(cè)根據(jù)排國(guó)家凍計(jì)劃贈(zèng)部門(mén)壞制定鮮的地擦區(qū)間從物資震交流晉規(guī)劃踏，分判析直克通吸塵引范宣圍內(nèi)融的物資仍供求情況，犁分上、亞下行利匯總得到旋。地方吸弦引范圍地方吸引范宵圍是在設(shè)計(jì)線拉經(jīng)行地鋼區(qū)內(nèi)，客貨屈運(yùn)量要涌由設(shè)計(jì)掏線運(yùn)送認(rèn)有利的碧區(qū)域范剩圍。按運(yùn)量?jī)A由設(shè)猜計(jì)線萍運(yùn)送銅運(yùn)價(jià)災(zāi)最低畫(huà)的原殃則來(lái)皺確定(含水運(yùn)觸、公路任運(yùn)輸?shù)睦醣容^)。圖2—3貨流窮示意扎圖22(三)客運(yùn)領(lǐng)量的藥調(diào)查摟和預(yù)稱測(cè)直通客命運(yùn)量占蠅客運(yùn)總澤量的比的重一般悄并不很逢大，可括進(jìn)行客伏流的典奶型調(diào)查嚴(yán)，找出川直通客胖流量和策地方客逐流量的比值，根架據(jù)地方宜客運(yùn)燒量估仇算直鉗通客讀運(yùn)量。地方仆客運(yùn)帆量與羅吸引困范圍纖內(nèi)的仗人口姨總數(shù)滲、工嚷礦企容業(yè)職扶工人蕩數(shù)比臘重、蹤蝶人均琴收入王、內(nèi)從遷工蓄廠多侍少、欲早期仙移民代數(shù)量鐮、旅乏游地祥多少頓等因斷素有斤關(guān)。頑可用乘車率(每人掌每年帖的平相均乘遠(yuǎn)車次憂數(shù))或多元暑回歸法桿預(yù)測(cè)。將客流順量匯總敲后，可兩按每列嗚車定員浪估算旅瞎客列車所數(shù)；亦壇可比照添和設(shè)計(jì)礙線條件牽相近的夾既有線地，擬定坐設(shè)計(jì)線煤的旅客株列車數(shù)扔。23三、鐵震路選線碑設(shè)計(jì)所澆需要的杜運(yùn)量參數(shù)(一)鐵路運(yùn)波量貨運(yùn)拳量C是設(shè)表計(jì)線(或區(qū)豪段)一年征內(nèi)單新方向露需要微運(yùn)輸殃的貨脖物噸展數(shù)，段應(yīng)按坑設(shè)計(jì)捕線(或區(qū)點(diǎn)段)分上、灰下行分購(gòu)別由下常式計(jì)算險(xiǎn)：C＝∑Ci(1養(yǎng)04t／a)(2—播1)式中Ci——某種圓貨物尤的年販貨運(yùn)廈量?？瓦\(yùn)量是設(shè)因計(jì)線(或區(qū)段)一年內(nèi)勢(shì)單方向首需要運(yùn)夸輸?shù)穆萌腿藬?shù)工，應(yīng)按奪設(shè)計(jì)線(或區(qū)段)分上、么下行分拍別采用超客流量踐預(yù)測(cè)方鴉法確定周。24(二)運(yùn)輸周勸轉(zhuǎn)量貨物織周轉(zhuǎn)鋤量CHZ是設(shè)塑計(jì)線(或區(qū)書(shū)段)一年內(nèi)冰所完成枕的貨運(yùn)韻工作量豪，可由乞單方向帳一年內(nèi)孫各種貨版運(yùn)量Ci(1久04t／a)與相應(yīng)明的運(yùn)輸樓距離Li(k瞇m)按下筋式計(jì)祝算：CHZ＝∑(Ci×Li)嚷(姐104t·番km／a)(2—示2)客運(yùn)濾周轉(zhuǎn)瞎量AKZ是設(shè)粗計(jì)線(或區(qū)段)一年內(nèi)愁所完成們的客運(yùn)境工作量酷，可由悲單方向違一年內(nèi)杠各種貨趙運(yùn)量AKi(104人／a)與相應(yīng)決的運(yùn)輸銷距離Li(km夾)按下烤式計(jì)危算：AKZ＝∑(AKi×Li)巧(梳104人·km／a)(2六—3)25(三)貨運(yùn)歇密度貨運(yùn)塵密度CM是設(shè)曬計(jì)線(或區(qū)疏段)每km的平均俘貨物周澆轉(zhuǎn)量：式中L——設(shè)計(jì)手線(或區(qū)段)的長(zhǎng)低度(km污)。(四)貨流忍比設(shè)計(jì)線上做、下聰行方映向的暈貨運(yùn)滿量不總均衡愈時(shí)，睬應(yīng)區(qū)腫分為常輕車起方向庭和重延車方合向。拘貨流戚比λQZ是輕失車方要向貨房誠(chéng)運(yùn)量CQ與重棗車方慢向貨藥運(yùn)量CZ的比值慚，即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)貨運(yùn)落波動(dòng)在系數(shù)由于生產(chǎn)穗和消治費(fèi)的愈季節(jié)模性等蛋原因網(wǎng)。設(shè)樸計(jì)線雖的貨筒運(yùn)量良在一爭(zhēng)年內(nèi)兔各月寄份并除不相管等。偉一年族內(nèi)最羨大的顧月貨欄運(yùn)量樂(lè)和全責(zé)年月蹲平均膛貨運(yùn)仙量的結(jié)比值犬稱為碧貨運(yùn)唉波動(dòng)岡系數(shù)設(shè)，以β表示柏。設(shè)伴計(jì)線碰必須烤能完資成運(yùn)究量最男大月拌份的驅(qū)運(yùn)輸翼任務(wù)鑰，所紋以在拖計(jì)算換鐵路霜能力徹時(shí)，噸應(yīng)考繼慮貨鐵運(yùn)波期動(dòng)系午數(shù)的名影響(六)客流波偉動(dòng)系數(shù)設(shè)計(jì)線在才一年歇內(nèi)各膛月份香或一淺月內(nèi)燦的各型天并噸不想懇等，查通常衡以月綿間客他流波燃動(dòng)系議數(shù)來(lái)霉衡量脖設(shè)計(jì)刮線客暖流波稀動(dòng)情莫況平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1—板8)全年月專平均貨董運(yùn)量一年慰?jī)?nèi)最先大的樓月貨站運(yùn)量=b2-并62-727(七)零擔(dān)待、摘反掛、開(kāi)快運(yùn)舍貨物短和旅處客列免車零擔(dān)列坡車是運(yùn)略送地飄方零鍬散貨襲物的庸列車素，在率中間荷站辦家理零檔擔(dān)貨鉗物的全裝卸肢，一清般運(yùn)摔行于陷一個(gè)寧區(qū)段仔內(nèi)。摘掛爪列車是運(yùn)送友地方整蘋(píng)車貨物喪的列車婚，在中銹間站辦丈理貨車菌甩掛和份到貨場(chǎng)墾取送車父作業(yè)，賣一般運(yùn)描行于一籍個(gè)區(qū)段愈內(nèi)。快運(yùn)貨物幫列車是運(yùn)讓送鮮惱活或挺易腐惑貨物丘的列肅車，外為縮閱短旅領(lǐng)途時(shí)再間，策這種緒列車捎很少姐停站溫，其觀他普仇通貨炸物列換車要急停站迅待避猾，使溫其不陽(yáng)停車述通過(guò)梅。旅客列另車是運(yùn)送攤旅客的災(zāi)列車。這些列纏車的對(duì)娘數(shù)，應(yīng)拋根據(jù)經(jīng)量濟(jì)調(diào)查風(fēng)資料分改析確定套。28鐵路的設(shè)計(jì)慢年度應(yīng)治分為近期、結(jié)遠(yuǎn)兩期腎。近期壓、遠(yuǎn)期分別箏為鐵浴路交付煎運(yùn)營(yíng)再后第10年和第20年。近、國(guó)遠(yuǎn)期路運(yùn)量污均采吃用預(yù)喂測(cè)運(yùn)遙量。鐵路磁線下基脊礎(chǔ)設(shè)進(jìn)施和洞不易奮改、節(jié)擴(kuò)建佩的建騎筑物染和設(shè)通備的簡(jiǎn)建筑啊物和村設(shè)備埋，應(yīng)異按遠(yuǎn)辟期運(yùn)域量和威運(yùn)輸梳性質(zhì)索設(shè)計(jì)侮，并叼適應(yīng)茅長(zhǎng)遠(yuǎn)纖發(fā)展野的要飄求；述對(duì)于拼易改奏、擴(kuò)而建的呆建筑兆物和禮設(shè)備荷，宜斯按近喪期運(yùn)負(fù)量和魂運(yùn)輸尚性質(zhì)筐設(shè)計(jì)纖，并悠考慮芹預(yù)留導(dǎo)遠(yuǎn)期邀發(fā)展扛條件殿。隨運(yùn)輸刻需求盒變化止增減若的機(jī)舟車、聯(lián)車輛殲等運(yùn)歐營(yíng)設(shè)嫁備，警可按殿交付英運(yùn)營(yíng)諒后第3年或康第5年的鞏運(yùn)量例進(jìn)行狹設(shè)計(jì)糞。四、設(shè)刪計(jì)年度設(shè)計(jì)震線交旨付運(yùn)尸營(yíng)后爛，客頌貨運(yùn)蠻量是濱隨著舉國(guó)民閑經(jīng)濟(jì)宮的發(fā)褲展逐詢年增頓長(zhǎng)的草，設(shè)妹計(jì)線法的能華力必催須與燙之適儀應(yīng)。稼上述且運(yùn)量桂參數(shù)將，也幻玉需分季設(shè)計(jì)振年度償提供魔。29五、客貨倦運(yùn)量調(diào)撥查不準(zhǔn)殺確或設(shè)捎計(jì)年度工過(guò)短帶飄來(lái)的問(wèn)榴題多年怖來(lái)，我國(guó)割許多干俯線鐵路歷一直處耐在不停捎地改、膀擴(kuò)建之左中，這李些改、麥擴(kuò)建工雨程包括雄增加車糠站、雙洞線插入勝、局部賊復(fù)線、螺軟化坡穗度、通傾信信號(hào)蜘改造、鎖增建第午二線或田電氣化翁等各種柿方式。1．南昆油鐵路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代斷設(shè)計(jì)逐、筑罩路水腫平的泉西南蒼大動(dòng)勸脈南虹昆鐵闊路，港東起雖南寧欠，西朽至昆久明，偏北接歷紅果堵，全蔬長(zhǎng)898公里變，為階國(guó)家I級(jí)干線觸電氣化并鐵路。3031南昆鐵路慕設(shè)計(jì)年乎輸送能湖力，近父期10毫00萬(wàn)噸繭，遠(yuǎn)擇期200始0至30胳00萬(wàn)噸它。南烘昆鐵霜路19橫97年開(kāi)周通運(yùn)栗營(yíng)，20街01年大部誦分區(qū)段廈平圖能挺力利用矛率達(dá)到94％，能晝力己處續(xù)于飽和借狀態(tài)。造成南昆枝線能神力飽答和，襪及需子改建徒的原沿因主帽要是澆由于性運(yùn)量攜調(diào)查譽(yù)的不祝準(zhǔn)確矛和設(shè)害計(jì)年嫌度過(guò)于短造使成。2．西時(shí)康鐵倍路200霞1年1月8日，全篇長(zhǎng)267遇.49公里爪的西安—安康吳國(guó)家Ⅰ級(jí)電剪氣化醉鐵路腔干線征開(kāi)通巷運(yùn)營(yíng)。該線安預(yù)留雙檔線，一循次建成秀電氣化低。年設(shè)莖計(jì)能力踐貨運(yùn)量200憐0萬(wàn)t，日均錫客車8對(duì)。32全長(zhǎng)18嚷.4逆6公里煎的秦嶺始隧道西康耀鐵路200爽1年1月開(kāi)通葵運(yùn)營(yíng)當(dāng)株年，限較制區(qū)段核的平圖遵能力利月用率已滴達(dá)到10京0％，需躁要開(kāi)放板原設(shè)計(jì)悠預(yù)留的商車站。染西康線讀設(shè)計(jì)預(yù)汗測(cè)運(yùn)量郊近期20頑05年為124架5萬(wàn)t，遠(yuǎn)異期20層10年為15毫00萬(wàn)t，實(shí)屑際開(kāi)鄰?fù)▋衫?00屠2年已藏達(dá)到140濤0萬(wàn)t。333．寶桌中鐵赤路199遠(yuǎn)4年5月18日，全徒長(zhǎng)498予.19公里漆的寶懇雞—中衛(wèi)矮電氣廉化鐵鏟路干覽線開(kāi)婦通。34寶中線設(shè)彼計(jì)預(yù)測(cè)冰運(yùn)量近泉期20外00年為102攤8萬(wàn)t，遠(yuǎn)盼期20弊05年為150懂0萬(wàn)t，實(shí)際罷運(yùn)量20耍00年達(dá)穗到149然9萬(wàn)t，20紀(jì)02年達(dá)到195惹4萬(wàn)t。4．浙叫贛鐵擱路浙贛勉鐵路全長(zhǎng)94蘭2k誘m起于孔杭州波站，膀止于亂湖南頁(yè)株洲聚，橫科跨浙些、贛亞、湘誼三省在。浙混贛鐵濃路自20世紀(jì)80年代珠初開(kāi)尋始，紛對(duì)既堂有線死增設(shè)融會(huì)讓狠站、孟雙插覆、結(jié)鏟合整肯治水?dāng)嚭M(jìn)蓮行復(fù)菌線改乓造，治于199艷7年全蔬部復(fù)槳線正穴式開(kāi)吉通。浙贛直復(fù)線愈金華售至株策洲段破設(shè)計(jì)離預(yù)測(cè)疫運(yùn)量細(xì)近期200脖0年為26謎70萬(wàn)t，遠(yuǎn)瞞期200軟5年為38冤00萬(wàn)t，實(shí)際賄運(yùn)量20笛00年為351稍0萬(wàn)t，20孔02年已翅達(dá)到379軍7萬(wàn)t。35浙贛鐵炮路電氣象化改造36以上實(shí)鉤例都是宗按原規(guī)效范規(guī)定蘇的近期車為交付砍運(yùn)營(yíng)后襪第5年，遠(yuǎn)著期為交靜付運(yùn)營(yíng)放后第10年作為充設(shè)計(jì)年浙度。但是餅近年敞來(lái)隨培著國(guó)脖民經(jīng)怎濟(jì)快笛速增填長(zhǎng)，煩對(duì)鐵券路運(yùn)舉輸需寺求急巧劇增匯加。蛇為適祖應(yīng)運(yùn)到量的但增長(zhǎng)森，鐵罰路頻趴繁改寇建、排擴(kuò)建仔，不圾僅增役加施稠工費(fèi)宗用和遇施工察對(duì)運(yùn)賣營(yíng)的數(shù)干擾企，而禮且影工響鐵亮路的象正常助運(yùn)輸弦效率啊的發(fā)姨揮。為適舅應(yīng)國(guó)璃民經(jīng)牢濟(jì)快迅速發(fā)教展的不需要繡，節(jié)黎約投魔資，針避免竭建成防的鐵滑路頻糾繁改脆造而透影響鏡鐵路惜正常映運(yùn)輸和，提幅高鐵善路運(yùn)披輸?shù)姆斗?wù)鎮(zhèn)質(zhì)量反，力供求達(dá)夫到鐵博路建遇設(shè)項(xiàng)蠻目綜退合投旱資效暢益最謊佳，新規(guī)范魄對(duì)原“煩設(shè)計(jì)年燒度”內(nèi)森容進(jìn)行駁了修訂他。37鐵路顯等級(jí)摸與主拌要技再術(shù)標(biāo)騎準(zhǔn)一、誦鐵路創(chuàng)等級(jí)鐵路全等級(jí)蹈是根骨據(jù)鐵懷路在音路網(wǎng)濁中的深作用抹、性脊質(zhì)和殼遠(yuǎn)期汗客貨漸運(yùn)量饅，以快及最路大軸帶重和講列車設(shè)速度像等條釣件，穴對(duì)鐵蜓路劃霞定的鴿級(jí)別蓋。它是鐵購(gòu)路的基干本標(biāo)準(zhǔn)頸，也是退確定鐵壁路技術(shù)雕標(biāo)準(zhǔn)和城設(shè)備類肺型的依括據(jù)。設(shè)枯計(jì)鐵路嗚時(shí)需先甜確定鐵麗路等級(jí)桃，然后丹選定其摧他主要筒技術(shù)標(biāo)晉準(zhǔn)和各妄種運(yùn)輸?shù)蜒b備的介類型。(一)鐵路音等級(jí)巴劃分曠的意扭義在于體鉆現(xiàn)國(guó)家謝對(duì)各級(jí)哄鐵路的遣運(yùn)營(yíng)質(zhì)食量和運(yùn)植行安全殺等不同提要求，厲有區(qū)別雀地規(guī)劃感不同鐵榆路的運(yùn)捧輸能力用。38(二)鐵路莖等級(jí)切劃分遭的依陶據(jù)1.機(jī)車請(qǐng)車輛憐軸重軸重是確定設(shè)棕計(jì)荷載杏標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)沉，機(jī)車綢軸重住影響乖機(jī)車維的功麥率，車堪輛軸倍重影瀉響列聰車每緣瑞延米辜重。我國(guó)普通鐵鄭路機(jī)車象車輛腿軸重21~23t，提速線眉路和客明運(yùn)專線日動(dòng)車組奮軸重為14~16賞t。2.列車楚運(yùn)行隆的最脅高速筋度列車運(yùn)行最烏高速度影響旅客往及貨歲物的徒在途竟時(shí)間遵，是籠鐵路姥運(yùn)輸惱質(zhì)量賽的重伴要指封標(biāo)。393.年客貨引運(yùn)量年客貨運(yùn)幻玉量是設(shè)逐計(jì)鐵感路能算力的旗主要參依據(jù)持，對(duì)華設(shè)計(jì)職線的工程療經(jīng)濟(jì)珠、運(yùn)完輸成嬌本、便運(yùn)輸?shù)檬杖胗泻茱嫶笥翱疙憽?.線路意改義及路脊網(wǎng)作用鐵路在內(nèi)液陸運(yùn)五輸中節(jié)占有淚重要跪位置屈，為絨了發(fā)歷展經(jīng)奪濟(jì)，任在部絲式分待錯(cuò)開(kāi)發(fā)秤、但順客貨睬運(yùn)量賣不很炎大的此地區(qū)億修建買一定宣等級(jí)些的鐵狀路必捷將帶糟動(dòng)本澤地經(jīng)斥濟(jì)的麥發(fā)展制，誘松發(fā)社早會(huì)客嚷貨運(yùn)讓量的篇持續(xù)愈增長(zhǎng)明，進(jìn)槐而提納高鐵芝路運(yùn)紋輸?shù)鸟g經(jīng)濟(jì)悄效益巴。40(三)鐵路等充級(jí)劃分墨方法鐵路第等級(jí)劃分方說(shuō)法可以篩分為軸重劃狗分法、速度劃揚(yáng)分法、運(yùn)量籍劃分維法和多指標(biāo)土劃分法。我國(guó)根據(jù)索運(yùn)輸貫性質(zhì)夸的不傍同，峽將鐵紡路劃補(bǔ)分為客運(yùn)專醉線鐵路寺、客貨事共線鐵擱路、貨丟運(yùn)專線刪鐵路。1.客運(yùn)專彈線鐵路鐵路網(wǎng)中專究門(mén)用序于旅窗客運(yùn)貴輸、叫列車伶在主眾要區(qū)番間能番以20筆0k姐m/糠h及以肉上速眠度運(yùn)伶行的寇標(biāo)準(zhǔn)墊軌距合鐵路富，稱區(qū)之為氧客運(yùn)配專線跪鐵路昌。1）高速洲鐵路在客運(yùn)產(chǎn)專線鋪網(wǎng)中慕起骨插干作春用，績(jī)或最枯高設(shè)穴計(jì)行餐車速雅度為250腎km/你h及以售上客豬運(yùn)專厚線鐵摩路。412）快速鄭鐵路在客運(yùn)怠專線揮網(wǎng)中績(jī)起聯(lián)研絡(luò)、掃輔助捆作用憐，為嶼區(qū)域敬或地叛區(qū)服銷務(wù)且叢最高加設(shè)計(jì)略行車書(shū)速度閱不高姨于250摘km/蜘h的客運(yùn)泥專線鐵路路。（1）快傻速客奏運(yùn)專塊線在經(jīng)濟(jì)支發(fā)達(dá)圾、人包口很舞稠密忌、客賞運(yùn)量鼓很大釘?shù)牡仄穮^(qū)，叛連接固省會(huì)闖城市棗及大返中城帖市，培具有銀重要刊的政懶治經(jīng)踐濟(jì)意償義。（2）城昨際鐵鵲路在經(jīng)濟(jì)么發(fā)達(dá)共區(qū)域亭，連澇接區(qū)繩域內(nèi)躲存在桃經(jīng)濟(jì)公旅客萍運(yùn)量鉗要求某的中襯心城伶市，鋪列車天在主望要區(qū)怕間能扮以20核0k販m/茅h及以上墳速度運(yùn)隆行。422.客貨梨共線胃鐵路鐵路欣網(wǎng)中客捏貨列擊車共枯線運(yùn)紙行、疲旅客預(yù)列車桑設(shè)計(jì)渾行車藥速度拖等于長(zhǎng)或小潛于16每0k姨m/促h、貨扯物列往車設(shè)賴計(jì)行插車速窯度等慈于或率小于120麗km/咽h的標(biāo)宵準(zhǔn)軌近距鐵益路稱煙為客帆貨共濃線鐵流路I級(jí)鐵路鐵路紗網(wǎng)中啟起骨奸干作虎用的勇鐵路岔，或凳近期班年客蟻貨運(yùn)歸量大深于或報(bào)等于20敵Mt者；Ⅱ級(jí)鐵救路鐵路網(wǎng)未中起聯(lián)騎絡(luò)、輔震助作用季的鐵路計(jì)，或近謊期年客感貨運(yùn)量小于20M坊t且大產(chǎn)于或掙等于10勒M導(dǎo)t者；Ⅲ級(jí)鐵路唇為樓某一地幣區(qū)或企博業(yè)服務(wù)驗(yàn)的鐵路沉，近期趴年客貨矛運(yùn)量小伴于10盡Mt者且大擋于或等允于5Mt者；43Ⅳ級(jí)鐵截路為某一級(jí)地區(qū)或末企業(yè)服釀務(wù)的鐵睛路，近懶期年客餃貨運(yùn)量居小于5M壤t者。注：抬年客初貨運(yùn)岸量為作重車總方向京的貨昨運(yùn)量哨與由演客車棗對(duì)數(shù)野折算慌的貨運(yùn)量撤之和。1對(duì)/d旅客斷列車衰按1.0街Mt年貨運(yùn)業(yè)量折算漂。鐵路的等軍級(jí)可羨以全梳線一蔥致，論也可止以按崗區(qū)段垂確定雄。如俱線路齊較長(zhǎng)勢(shì)，經(jīng)價(jià)行地址區(qū)的畢自然疊、經(jīng)丟濟(jì)條譜件及墓運(yùn)量婆差別喬很大走時(shí)，叔便可足按區(qū)杰段確摔定等綁級(jí)。錫但應(yīng)貍避免典同一傅條線枕上等版級(jí)過(guò)兵多或競(jìng)同一填等級(jí)避的區(qū)訴段長(zhǎng)婆度過(guò)雄短，湯使線化路技竟術(shù)標(biāo)袖準(zhǔn)頻矛繁變蜂更。3.貨運(yùn)專樓線鐵路鐵路愿網(wǎng)中用慣于貨淹物運(yùn)鋤輸，旬軸重25t以上拒、列碰車牽搜引質(zhì)球量10頁(yè)00禁0t及以上枯、年輸姻送能力1億噸橡及以龍上的斜標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)軌距袖鐵路魔稱為權(quán)貨運(yùn)閥專線猶鐵路挎。44二、鐵宇路主要丟技術(shù)標(biāo)紐奉準(zhǔn)鐵路主所要技術(shù)共標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)銜鐵路輸廊送能力妻、工程槽造價(jià)、馳運(yùn)營(yíng)效論率、運(yùn)苗行安全部和經(jīng)濟(jì)興效益以怪及其他疑有關(guān)技課術(shù)條件盞有顯著齊影響的艷基本標(biāo)膜準(zhǔn)和設(shè)漠備類型倚?？拓浌簿€鐵繪路主要謝技術(shù)標(biāo)盒準(zhǔn)有：正線數(shù)示目、限現(xiàn)制坡度紐奉、最小習(xí)曲線半拌徑、到效發(fā)線有丹效長(zhǎng)度爭(zhēng)、牽引遼種類、圾機(jī)車類惱型、牽舅引質(zhì)量懸、機(jī)車僻交路、唱閉塞類痕型?？瓦\(yùn)踢專線鐵路主自要技術(shù)卡標(biāo)準(zhǔn)有挎：最大坡柿度、最擠小曲線行半徑、腥到發(fā)線帥有效長(zhǎng)欣度、牽苦引種類忌、動(dòng)車赤組(機(jī)車)類型、寨列車運(yùn)逼行控制鞭方式、進(jìn)行車指瘋揮方式母、追蹤割列車最衣小間隔智時(shí)分。45主要技術(shù)斷標(biāo)準(zhǔn)彼，應(yīng)互根據(jù)橫遠(yuǎn)期夠運(yùn)量胖或國(guó)杏家要窯求的遺年輸異送能彩力、享客車源對(duì)數(shù)印和確方定的制鐵路善等級(jí)臥在設(shè)掏計(jì)中屋經(jīng)綜床合比響選后恰確定哪。其中正那線數(shù)武目、酬限制客坡度鏡、最俱小曲羽線半詠徑、壩到發(fā)臨線有桃效長(zhǎng)厚度屬工程緒標(biāo)準(zhǔn)(固定設(shè)具備標(biāo)準(zhǔn))，建案成后延很難勝改變堡；而牽引種砍類、機(jī)睬車類型乒、牽引靜質(zhì)量、布機(jī)車交腫路、閉睡塞類型則屬技淺術(shù)裝備剝類型，茶可隨著削運(yùn)量的時(shí)增長(zhǎng)逐凝步進(jìn)行偉更新改強(qiáng)造。461．正機(jī)線數(shù)剝目正線數(shù)榴目是指恨連接并峰貫穿車錦站的線的路的數(shù)嗽目。按瓦正線數(shù)獵目可把丈鐵路分潤(rùn)為單線鐵惠路、雙點(diǎn)線鐵路扎和多線發(fā)鐵路。單線和雙線上鐵路的偽通過(guò)能送力懸殊欠很大。眾單線半晴自動(dòng)閉永塞鐵路翅的N約為42~48對(duì)/d；雙碰線自艘動(dòng)閉面塞則傾為14士4~18俯0對(duì)/d。雙烘線的叮通過(guò)侍能力災(zāi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)錢(qián)超過(guò)四兩條拌單線虹的通帆過(guò)能震力，疫而雙擋線的約投資開(kāi)比兩留條平狗行單憲線少余約30％，旅顛行速度捉比單線爽高30％，運(yùn)恒輸費(fèi)用牌低20％。可電見(jiàn)，運(yùn)投量大的榨線路修住建雙線灑是經(jīng)濟(jì)滑的。47《線規(guī)》規(guī)定：禁新建鐵蓋路近期瘡年客貨皆運(yùn)量分龜別大于營(yíng)或等于35菌Mt的平原趁、丘陵雄地區(qū)和優(yōu)大于或甜等于30跟Mt的山區(qū)蛛，宜一漫次修建握；遠(yuǎn)期年客陳貨運(yùn)露量達(dá)賭到上朗述標(biāo)圈準(zhǔn)者簽，其窗正線械數(shù)目飽宜按承雙線添設(shè)計(jì)喊，分加期實(shí)魂施；遠(yuǎn)期年客貨拼運(yùn)量雖也末達(dá)到門(mén)上述標(biāo)搏準(zhǔn)，但遞按國(guó)家努要求的絨年輸送輸能力和面客車對(duì)浮數(shù)折算盞的年客譜貨運(yùn)量藍(lán)大于或理等于30醬Mt時(shí)，館宜預(yù)純留雙國(guó)線。問(wèn)題：雙罪線鐵落路通劉過(guò)能絨力為喪什么光不是蟲(chóng)單線膝鐵路追的兩搶倍？48回答：因?yàn)閱温€鐵路騾一般采警用半自曠動(dòng)閉塞哪，采用猾公式：(對(duì)/d歸)，而殊我國(guó)斑單線殃鐵路寧站間累距離涼一般阿為8～15公里，永普通貨御物列車剛單程運(yùn)族行時(shí)分觸在10～15m勻in，加兵上車境站作劃業(yè)間假隔時(shí)車分，柴公式拴中的蔑分母(運(yùn)行綁圖周遍期)一般災(zāi)在30椅mi錫n以上；染而雙線還鐵路一畝般采用落自動(dòng)閉毛塞，采鴨用公式泰：(列/d)，分幣母I=8～10m疼in，由混兩公屋式可飄以看餡出分虜子相叉同，發(fā)分母符不是策簡(jiǎn)單鎮(zhèn)的2倍關(guān)系置。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最帆大坡遵度（海限制鞠坡度捎）最大蹄坡度是鐵樹(shù)路縱嚇斷面趣允許弄采用障的最傳大坡牌度值蛙。客產(chǎn)貨共另線鐵尼路，礎(chǔ)線路納最大尤坡度絲式是由熟貨物斗列車江運(yùn)行疾要求儀確定渠的，扒單機(jī)衛(wèi)牽引腥地段政的最乞大坡儉度稱話為限隆制坡撤度。限制酷坡度是單否機(jī)牽漢引普絡(luò)通貨畏物列幅車，評(píng)在持愚續(xù)上別坡道廊上，滴最終撈以機(jī)飼車計(jì)像算速婆度等刊速運(yùn)附行的戚坡度這。不僅影塔響線路紫走向、謎線路長(zhǎng)填度和車共站分布獅，而且裂直接影搞響行車史安全、妙行車速言度、運(yùn)召輸能力委、工程向投資、蹲運(yùn)營(yíng)支法出和經(jīng)亞濟(jì)效益患，是鐵引路全局付性技術(shù)銜標(biāo)準(zhǔn)。3．最小主曲線半海徑是設(shè)計(jì)屑線采參用的面曲線題半徑宮最小膽值。50最小曲牛線半徑不僅既影響覆行車畢安全蹈、旅曲客舒奴適等概行車鞭質(zhì)量哪指標(biāo)泛，而繳且影禁響行廉車速寨度、限運(yùn)行向時(shí)間遙等運(yùn)導(dǎo)營(yíng)技負(fù)術(shù)指槍標(biāo)和雜工程劉投資稿、運(yùn)咱營(yíng)支蘆出和昏經(jīng)濟(jì)爐效益削等經(jīng)令濟(jì)指喚標(biāo)。最小壤曲線鐮半徑應(yīng)根據(jù)鵲路段設(shè)啊計(jì)速度辮、工程制條件以行及運(yùn)輸屠性質(zhì)和跪運(yùn)輸需給求比選缸確定，夫且不得讀小于規(guī)范規(guī)定手值。4．到黨發(fā)線割有效姓長(zhǎng)度到發(fā)線有效長(zhǎng)沃度是車宮站到發(fā)轟線能停盲放貨物贏列車而輝不影響處相鄰股秘道作業(yè)脅的最大辛長(zhǎng)度。1）客寬貨共亞線鐵參路到發(fā)線有效佛長(zhǎng)度們對(duì)貨精物列顏車長(zhǎng)蛾度(即牽度引噸之?dāng)?shù))起限制若作用，亮從而影宰響列車燒對(duì)數(shù)、縮慧運(yùn)能和宋運(yùn)行指疫標(biāo)，對(duì)命工程投蔥資、運(yùn)持輸成本訪等經(jīng)濟(jì)狹指標(biāo)有旬較大影填響。51由圖更可知針到發(fā)亞線有探效長(zhǎng)輝度為算：出踩站信擴(kuò)號(hào)機(jī)附（警最沖標(biāo)碗）至鄭另一猾端出申站信刑號(hào)機(jī)從或警蛾沖標(biāo)互距離睛最短丸的長(zhǎng)割度。貨物辰列車妄到發(fā)系線有新效長(zhǎng)擇度應(yīng)殿根據(jù)世運(yùn)輸識(shí)需求番和貨聲物列洋車長(zhǎng)掠度確抱定，兔且宜撫與鄰背接線異路的講貨物沃列車榴到發(fā)酷線有擊效長(zhǎng)薄度相娃協(xié)調(diào)量，并撇應(yīng)采斧用105定0、850、75辛0、650獻(xiàn)m等系峰列值扔。52警改沖圍標(biāo)532）客拆運(yùn)專掌線鐵月路根據(jù)列車最風(fēng)大編組性的要求駝確定站天臺(tái)長(zhǎng)度歪為450廚m，考四慮測(cè)廉速測(cè)荒距誤拜差、盈司機(jī)稈確認(rèn)材停車擋點(diǎn)距高離及表動(dòng)車況組過(guò)龍走防抗護(hù)距丸離，交確定蠶安全王防護(hù)陰距離天不小嘉于95決m，警風(fēng)沖標(biāo)論至絕繭緣節(jié)皮的距自離為5m，因此所到發(fā)線底有效長(zhǎng)正度為（5+標(biāo)95）×2全+4絞50榨=6咽50晶m。5．牽綢引種叫類電力機(jī)車牽引動(dòng)芹力的類六別內(nèi)燃(1栽)蒸汽牽托引蒸汽蒸汽機(jī)腹車構(gòu)造掀簡(jiǎn)單，鐘造價(jià)低響廉，但恒熱效率禍低，每40~60添km需設(shè)爬置給毒水站愈，機(jī)飲車整妹備時(shí)埋間長(zhǎng)線，利類用率航低，臥機(jī)車射功率備小，炮輸送創(chuàng)能力游低，丈乘務(wù)也員工嫩作條隙件差獻(xiàn)。54中國(guó)僚蒸汽嚷機(jī)車蝴于200值5年12月在內(nèi)蒸蒙集通禾線上正含式停運(yùn)瓜，標(biāo)志烤著我國(guó)硬干線鐵葉路蒸汽絲式時(shí)代的泰結(jié)束。凍主要干足線上蒸喜汽機(jī)車擠己被電等力和內(nèi)它燃機(jī)車殼所取代脖。5556(2)內(nèi)燃貓牽引內(nèi)燃僅機(jī)車透熱效搶率高榜達(dá)22％~28％。脊機(jī)車刻不需擁供電灑設(shè)備括，獨(dú)沃立性屬好。如但需結(jié)消耗猛液體揮燃料纖，機(jī)鎖車構(gòu)耍造復(fù)今雜、另造價(jià)孟較高刑。高足溫、互高海童拔地旬區(qū)牽紫引功膚率降密低，謙使用蠻效率昨低。(3謹(jǐn))電力牽每引電力竿機(jī)車荷熱效對(duì)率高懂，火刊力發(fā)往電為14％~18直%，水梳力發(fā)爸電可炊達(dá)60％，交整備憲一次福走行頸距離若長(zhǎng)，乳機(jī)車課功率厭大、替速度芳高、盯牽引剩力大六，利利用率吵高。葬除噪鏡聲外街，不許污染溫環(huán)境星，且呀工作抵條件買好。認(rèn)與內(nèi)鳴燃機(jī)肅車相傭比，腔機(jī)車戲造價(jià)塑低，敲但需飯用接犧觸網(wǎng)匯供電畏，機(jī)毒車獨(dú)資立性吧稍差環(huán)，且甜投資猶大。576．機(jī)車?。▌?dòng)車姑組）類殊型機(jī)車類型澡系指亭同一鐵牽引放種類快中機(jī)前車的筑不同否型號(hào)陰。我娘國(guó)大雕功率纏電力任、內(nèi)饅燃機(jī)冠車已臟形成繡了4、6、8、12軸數(shù)系賓列和B-B、Bo絹-B淋o、Bo厭-B扎o-早Bo、Co鋪-C枝o、2(B肌o-B僑o)、2(技Co柔-C感o)軸式系備列(B、C分別輕表示榴二軸攻和三到軸轉(zhuǎn)婦向架握。o表示電它力傳動(dòng))。電力機(jī)墾車已形鼓成韶綁山型伐機(jī)車婆系列胸，內(nèi)告燃機(jī)稀車已次形成秤?xùn)|風(fēng)療型系幼列，容可根濱據(jù)不破同運(yùn)丟營(yíng)條鑄件選物用。機(jī)車類型應(yīng)廟根據(jù)牽簡(jiǎn)引種類劣、牽引閘質(zhì)量、栽列車設(shè)拿計(jì)行車傷速度等愉運(yùn)輸需曉求，按民照與線妹路平、迅縱斷面達(dá)技術(shù)標(biāo)秀準(zhǔn)相協(xié)溫調(diào)的原肺則，結(jié)何合車站讀分布，燥經(jīng)技術(shù)如經(jīng)濟(jì)比察選確定紗。58表2-制1我國(guó)電力脊與內(nèi)朝燃機(jī)凳車主流要技百術(shù)參末數(shù)牽引種類機(jī)車類型用途軸式軸距(m)功率(kW)持續(xù)速度(km/h)最高速度(km/h)持續(xù)牽引力(kN)起動(dòng)牽引力(kN)電力SS1客貨C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客貨C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客貨B0–B0–B02.88480048100355485貨2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4貨2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B貨2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客貨C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客貨B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1貨2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3貨C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570內(nèi)燃DF4客貨C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E貨2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6貨C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8貨C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D貨2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3貨C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型東風(fēng)4E型東風(fēng)7型東風(fēng)8型62東風(fēng)9型東風(fēng)10刊D型東風(fēng)10F型東風(fēng)11型東風(fēng)12型63機(jī)型電力動(dòng)車組內(nèi)燃動(dòng)車組藍(lán)箭中原之星軸式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0車輪直徑(mm)105010501050機(jī)車整備質(zhì)量(t)78動(dòng)力分散135135軸質(zhì)量(t)19.51722.522.5持續(xù)速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起動(dòng)牽引力(kN)211430331331持續(xù)牽引力(kN)164270204204表2-雁2我國(guó)自行研叮制的電膽力與內(nèi)屬燃動(dòng)車堪組主要?dú)ぜ夹g(shù)參數(shù)64藍(lán)箭依電動(dòng)尾車春城炒電動(dòng)何車65先鋒迎電動(dòng)塞車長(zhǎng)白山緣瑞電動(dòng)車66中原之由星電動(dòng)懇車cr甲h1電動(dòng)車crh商2電動(dòng)車cr憲h3電動(dòng)章車67crh房誠(chéng)4電動(dòng)車cr得h5電動(dòng)車68697．牽殃引質(zhì)購(gòu)量牽引質(zhì)量微就是搬機(jī)車森牽引贏的車彈列質(zhì)就量，僅也稱救牽引救噸數(shù)守。線乖路方趴向規(guī)蓬定的岸牽引悠質(zhì)量塌標(biāo)準(zhǔn)腎，常亭稱為返牽引麻定數(shù)帆。貨流條件仔：貨運(yùn)量冠大且密憤集的線淚路采用擊較高的歇牽引質(zhì)縫量標(biāo)準(zhǔn)臣。機(jī)車牽引搏能力鄭：當(dāng)設(shè)計(jì)節(jié)線最大蠟坡度一然定時(shí)，您需要提睡高牽引撈質(zhì)量時(shí)撿有兩個(gè)電途徑:1問(wèn).采用蹦大功撈率機(jī)夏車2.采用中已等功率布的機(jī)車聞多機(jī)牽似引。到發(fā)低線有效買長(zhǎng)度縱：50悶00速t的重伐載運(yùn)講輸，叛需采綱用10國(guó)50震m到發(fā)線爆有效長(zhǎng)徐度。軌道結(jié)鍬構(gòu)強(qiáng)度：采用大裳型車輛均來(lái)提高亭牽引質(zhì)掃量時(shí)，尾車輛軸盡重增加濫，需要家提高軌貨道結(jié)構(gòu)占強(qiáng)度，學(xué)采用重蹦型軌道此。708．閉塞碗方式鐵路滴為了旦保證較行車灑安全質(zhì)、提貼高運(yùn)鄭輸效敵率，魂利用絮信號(hào)子設(shè)備君等來(lái)假管理泥列車宮在區(qū)洽間運(yùn)籃行的巖方法寸，稱葡為閉尺塞方選式。慣閉塞汁方式調(diào)決定覆車站深作業(yè)塌間隔漲時(shí)分轎，從猶而影心響通嫁過(guò)能亦力。閉塞方經(jīng)式(1丑)電氣路槐簽是在總一個(gè)延區(qū)間薄兩端論的車民站上狹，各王裝設(shè)帶一個(gè)率路簽騰機(jī)，賊彼此倒間有姿電氣想鎖閉習(xí)關(guān)系掌。列春車進(jìn)船入?yún)^(qū)鉤間的輸憑證鐘是配猜屬于執(zhí)該區(qū)小間的乏路簽效。電稠氣路劍簽閉勵(lì)塞在燈我國(guó)萄干線胸已不運(yùn)用。電氣路喉簽半自動(dòng)令閉塞自動(dòng)閉娛塞電話鋼閉塞71(2)半自抓動(dòng)閉撕塞半自動(dòng)咸閉塞是叛閉塞機(jī)對(duì)與信號(hào)釣機(jī)發(fā)生勾聯(lián)鎖作額用的一押種閉塞貪裝置。由人鍋工辦疼理閉傾塞手帳續(xù)，額列車蚊憑信位號(hào)顯肯示發(fā)映車后啟，出角站信再號(hào)機(jī)葡自動(dòng)蓄關(guān)閉艱的閉奧塞方此法。勤其特愧征為跨：站煩間或劈燕區(qū)間披只準(zhǔn)訂走行爐一列餡車學(xué)；人戶工辦甜理閉肥塞手郊續(xù)；拔人工昏確認(rèn)勿列車涉完整籌到達(dá)修和人邊工恢號(hào)復(fù)閉乖塞。采用陶半自淚動(dòng)閉蛙塞時(shí)厭，因筒列車損進(jìn)入遮區(qū)間返憑證遍是信充號(hào)機(jī)緞的顯廢示，謀省去瘋了向稻司機(jī)瘋遞交蹄路簽研的時(shí)化間，弓縮短樹(shù)車站撒作業(yè)項(xiàng)時(shí)分超，提忌高了距通過(guò)券能力承。72(3)自動(dòng)佩閉塞就是根據(jù)滿列車清運(yùn)行段及有莫關(guān)閉嫌塞分博區(qū)狀汽態(tài)自晶動(dòng)變蛾換信如號(hào)顯阻示，娃而司塌機(jī)憑叮信號(hào)賭行車句的閉搭塞方分法。難其特貢征為咐：把廊站間添劃分笨為若干縮慧閉塞縮慧分區(qū)，有分區(qū)占爪用檢查窩設(shè)備，可穗以憑園通過(guò)山信號(hào)芽機(jī)的沒(méi)顯示粒行車圍；站吹間能惠實(shí)現(xiàn)蕩列車藏追蹤腦；辦賴?yán)戆l(fā)滅車進(jìn)裝路時(shí)夫自動(dòng)石辦理瓣閉塞荷手續(xù)龜，自資動(dòng)變存換信棵號(hào)顯暖示。在三顯示膠區(qū)段，紅色右燈光表示妖前方聞的閉廳塞分迎區(qū)被占用，列車常需要停逝車；黃寄色燈光橋表示前殃方只有言一個(gè)閉芬塞分區(qū)多空閑，輸要求列帥車減速木；綠色抱燈光表援示前方迅至少有伐兩個(gè)閉池塞分區(qū)晝空閑，精列車可訓(xùn)以按規(guī)茅定速度容運(yùn)行。73通過(guò)汪信號(hào)戰(zhàn)機(jī)具專有三縮慧種顯徐示；要能預(yù)逗告列評(píng)車前張方兩個(gè)閉塞鑄分區(qū)狀襯態(tài)；分業(yè)二個(gè)速刃度等級(jí)希，一個(gè)舊閉塞分早區(qū)的長(zhǎng)水度滿足救從規(guī)定民速度到亞零的制哥動(dòng)距離黎。在四顯襲示區(qū)段愁，能預(yù)束告列車缸前方三個(gè)閉辦塞分盈區(qū)狀描態(tài)，喇分三奶個(gè)速賭度等想級(jí)，漆二個(gè)濾閉塞患分區(qū)片的長(zhǎng)劫度滿釋足從洞規(guī)定跟速度74到零的艙制動(dòng)距撕離，故持四顯示懶自動(dòng)閉蓬塞又稱靈作速差綿式自動(dòng)孕閉塞針。《線規(guī)》規(guī)定哲：當(dāng)妖旅客加列車廈設(shè)計(jì)壘行車扣速度師大于120咬km/鑼h時(shí)，雙世線區(qū)段臣應(yīng)采用框速差式缺自動(dòng)閉圖塞，單逢線區(qū)段懇宜采用傻自動(dòng)閉擴(kuò)塞或自邊動(dòng)站間復(fù)閉塞，尼一個(gè)區(qū)策段內(nèi)應(yīng)鐘采用同押一種閉儀塞類型碎。75區(qū)間無(wú)車放占用時(shí)三呢顯示仆信號(hào)有系統(tǒng)76區(qū)間有車占具用時(shí)三礦顯示睡信號(hào)還系統(tǒng)77(4稿)電話閉謊塞電話閉獸塞是當(dāng)編主要閉愁塞設(shè)備浮不能使螺用時(shí)，蟻根據(jù)列槍車調(diào)度滔員的命駱令所采卡用的代站用閉塞攤法?！都家?guī)》把它頁(yè)作為索一種鋼最終浮的備紡用閉蒙塞。9.列車運(yùn)喪行控制缸方式速度大隱于20開(kāi)0k滿m/潑h的高速魔客運(yùn)專樂(lè)線，行鬼車運(yùn)行戶控制方軋式采用車自動(dòng)控夕制。自動(dòng)雁運(yùn)行殿控制粒系統(tǒng)毀通過(guò)打計(jì)算嘩機(jī)控左制、哨計(jì)算府機(jī)網(wǎng)娃絡(luò)、成通信妙及信椅息處諒理等常先進(jìn)傾技術(shù)玩與列屈車、叮牽引欲、線療路及岔道岔覺(jué)等設(shè)圣備或乞系統(tǒng)挽相連胸，完體成對(duì)給列車腹運(yùn)行根的控等制、康安全閉防護(hù)崇、自歲動(dòng)運(yùn)茅行及劣調(diào)度趣管理賣。中國(guó)論鐵路棋列車晚控制身系統(tǒng)柱（CT分CS）78列車吉運(yùn)行育控制79運(yùn)輸撇調(diào)度燃（行魯車指薯?yè)]）8010抬.運(yùn)輸宮調(diào)度寧（行慣車指翻揮）挺方式調(diào)度萌集中系統(tǒng)（CTC），盼是對(duì)袍某一炕區(qū)段縱內(nèi)的恥信號(hào)法設(shè)備狠進(jìn)行嘉集中熟控制怠、對(duì)祝列車夕進(jìn)行恢直接剛指揮遠(yuǎn)、管心理的帖技術(shù)書(shū)裝備憐。將放調(diào)度頓區(qū)段孟內(nèi)各威中間如站的餅繼電川集中后連鎖筒及區(qū)廈間的燦自動(dòng)島閉塞立設(shè)備沒(méi)結(jié)合旁起來(lái)駱，建液立一田個(gè)由駐列車加調(diào)度色員直濁接操例縱的控信號(hào)文通信炕與遙卻控的帶綜合瞞系統(tǒng)賓，稱雹為調(diào)笨度集抱中系黎統(tǒng)。11.追蹤妖列車網(wǎng)最小訓(xùn)間隔滅時(shí)分在自動(dòng)豎閉塞壓區(qū)段澆，凡譽(yù)一個(gè)良站間斤同方腹向有奏兩列涉以上叔列車某以閉窮塞分應(yīng)區(qū)為踐間隔科運(yùn)行糊，稱視為追牌蹤運(yùn)涌行。挨追蹤休運(yùn)行起兩列第車之千間的池最小配間隔并時(shí)間苗稱為彈追蹤毀列車參間隔櫻時(shí)分零。81追蹤列肺車間隔療時(shí)間，茫與自動(dòng)槳閉塞信摔號(hào)的制鎮(zhèn)式、列仍車長(zhǎng)度豈、列車簡(jiǎn)運(yùn)行速差度，以標(biāo)及閉塞縣分區(qū)長(zhǎng)逐度等因脫素有關(guān)梁。根據(jù)漠安全瘋行車前的要遣求，郊列車化追蹤產(chǎn)間隔勝時(shí)間拾有以桐下幾獸種情杰形：①區(qū)間托列車叉最小聰追蹤扒時(shí)間鈴間隔侄；②前方列額車正線停站時(shí)的追蹤尾時(shí)間間圈隔；③前決方列撥車側(cè)遼線停站譽(yù)時(shí)的追忍蹤時(shí)扎間間沖隔；④列車搶出站嶄追蹤駝時(shí)間逮間隔磁。12．機(jī)車鏟交路鐵路上凱運(yùn)轉(zhuǎn)的賤機(jī)車都狂在一定度區(qū)段內(nèi)較往返行夏駛。機(jī)該車往返插行駛的波區(qū)段稱眨為機(jī)車交割路，其稿長(zhǎng)度黨稱為機(jī)車符交路孫距離。機(jī)車按交路兩霧端的車相站稱為配區(qū)段站疤。區(qū)段曉站都設(shè)低置一定狂的機(jī)務(wù)演設(shè)備。窯機(jī)車交僑路距離的影響列袖車的旅摟途時(shí)間咐和直達(dá)污速度。82牽引任務(wù)牽引區(qū)鮮段長(zhǎng)度機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方潤(rùn)式乘務(wù)制度客機(jī)交征路貨機(jī)交秋路補(bǔ)機(jī)交蟻路小運(yùn)轉(zhuǎn)斬交路長(zhǎng)交路短交籮路肩回運(yùn)渣轉(zhuǎn)制循環(huán)運(yùn)父轉(zhuǎn)制半循勁環(huán)運(yùn)巨轉(zhuǎn)制循回左運(yùn)轉(zhuǎn)衰制包乘戚制輪乘飽制機(jī)車交夠路由于娃交路蚊類型桃、運(yùn)銹轉(zhuǎn)方里式和晶乘務(wù)閑制度林不同獻(xiàn)，而弓有多泡種形濕式，啄其交雞路距盆離也皮各不愉相同歡。83目前挽我國(guó)?？缇痔丝瓦\(yùn)填機(jī)車讀交路率約為30歲0k成m，直話通貨同物機(jī)太車交述路約250細(xì)km，造成陣機(jī)車動(dòng)于力的浪匠費(fèi)。為在提高運(yùn)嬸輸效率綠，應(yīng)結(jié)帽合機(jī)務(wù)汗布局調(diào)態(tài)整、生者產(chǎn)力布寄局優(yōu)化猛，大力難推進(jìn)機(jī)劇車長(zhǎng)交頂路?？筒歼\(yùn)機(jī)車群交路達(dá)同到50貝0~圈10趕00捆km，貨運(yùn)繁機(jī)車交功路達(dá)到35水0~后50仍0k乳m。機(jī)車貝交路桌既要缺與相敬鄰線媽配合隆，又均要考獲慮路獵網(wǎng)規(guī)顆劃，浮預(yù)留憂將來(lái)宋的發(fā)銹展，優(yōu)結(jié)合座生產(chǎn)預(yù)力布法局調(diào)洪整，摸盡量潮減少轟機(jī)務(wù)形段數(shù)糾量，跡加速朋機(jī)車包車輛烘周轉(zhuǎn)炎，充燭分利給用既朱有設(shè)揀備。設(shè)計(jì)中錄要貫徹?fù)祥L(zhǎng)交路串、輪乘掘制的原挺則，根觀據(jù)牽引芹種類、患機(jī)車類量型、車記流特點(diǎn)訂、線路攔條件經(jīng)枯技術(shù)經(jīng)纏濟(jì)比選比確定。84□機(jī)務(wù)段；△折返段；○換班折返段高速鐵血路選線棒的基本殃原則一、效姓益原則高速鐵斗路投資奪較大，雖線路走譯向、車撒站布點(diǎn)餃，要有逆利于廣拼泛吸引客蛛流、便于映旅客乘但坐高速根列車，垂以增加獲客票收周入，保潮證企業(yè)題有良好柄的財(cái)務(wù)釘評(píng)價(jià)，暈有償還牛投資能漠力。同裕時(shí)還應(yīng)峰考慮能獸盡量向耐社會(huì)提圍供快捷拍、方便鍛的交通肢條件，沉有利于忙促進(jìn)、覺(jué)激發(fā)沿鋪線社會(huì)戚經(jīng)濟(jì)的尖進(jìn)一步針發(fā)展，罵減少依索賴于能播耗高和狐污染嚴(yán)恢重的客必運(yùn)量，薪提高社嬸會(huì)經(jīng)濟(jì)綿效益。低效益包紐奉括企業(yè)財(cái)務(wù)捕效益和國(guó)民異經(jīng)濟(jì)杠效益，是敲除國(guó)芽防和旬政治篩所需水的特果殊項(xiàng)念目外裂的所專有交谷通基爭(zhēng)礎(chǔ)設(shè)雙施建悅設(shè)的福依據(jù)唱。京滬袋高速炒鐵路慈在早械期的駝可行每性研礎(chǔ)究中洋，為拉了減障少工邁程投嗚資，土選線罵的主魔導(dǎo)思盡想是線路盡盞量順直本、縮短，少建中技間站。在京活滬南挑段當(dāng)品時(shí)不現(xiàn)考慮端開(kāi)辦昆山、唐丹陽(yáng)兩塘站的高嘩速客豎運(yùn)業(yè)次務(wù)，躬高速浪列車祝全部盛通過(guò)左，車團(tuán)站僅訪為高敲、中濕速列誤車的越行站。后經(jīng)賺調(diào)查該巨兩市經(jīng)提濟(jì)發(fā)展勢(shì)很快，楊預(yù)測(cè)設(shè)啄計(jì)年度葬內(nèi)兩站佩各有20胳0萬(wàn)人貍的發(fā)艇送量甜。如針按平醉均高記速旅竭客運(yùn)逆距50非0k加m考慮費(fèi)，人·公里票淺價(jià)以0.習(xí)4元計(jì)唱，則筆因吸永引兩拆站旅微客發(fā)唐送量爸，高混速鐵眉路的享運(yùn)輸察收入將增加8億元/年。而抗開(kāi)辦槽高速述客運(yùn)竿需增嘗加站廈臺(tái)、狐地道布和小茄型站利房，濃每站術(shù)增加投資僅嗓約20掃00萬(wàn)元。又如佛在鎮(zhèn)江設(shè)站，轉(zhuǎn)線路將搬迂回略姨有展長(zhǎng)蕩，需增加杰投資1億多元助。是丙否設(shè)告站、湯難以柴取舍誦。但盯鎮(zhèn)江只因能淺吸引醉?yè)P(yáng)州巡壽客流全，預(yù)辭測(cè)旅肯客發(fā)夾送量漂達(dá)70滾0萬(wàn)人/年，鎮(zhèn)可增廟加高妄速鐵坊路運(yùn)范輸收受入達(dá)14億元/年。此羨后，捎