汽車空調(diào)及自動控制系統(tǒng)

功能：改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性（對車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適；并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的健康和行車安全）。第一節(jié)汽車空調(diào)技術(shù)概況一、汽車空調(diào)的功能目前一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)：溫度:在夏季人感到最舒適的溫度是22℃～28℃,在冬季則是16℃～18℃。溫度低于14℃,人就會感覺到冷,溫度越低,越覺得手腳動作僵硬,不能靈活操作機件。溫度超過28℃,人就會覺得燥熱,溫度越高,越覺得頭昏腦脹,精神集中不起來,思維遲鈍,容易造成交通事故。目前二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點濕度:人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%～60%,冬季則是40%～50%。在這種濕度環(huán)境中,人會覺得心情舒暢,皮膚覺得特別光滑、柔嫩。濕度過低,人的皮膚會癢,這是由于濕度太低時,皮膚表面和衣服都較干燥,它們之間(特別是化纖衣服)摩擦產(chǎn)生靜電的緣故。濕度過高,人會覺得悶,這是由于人體皮膚的水分蒸發(fā)不出來,干擾了人體正常的新陳代謝過程。目前三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點流速:人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒適,這是因為流動的空氣能促進人體內(nèi)外散熱的緣故。空氣流速在0.2m/s以下且以低速變動要佳。清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康。目前四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康。目前五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成和類型汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能分為：

制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)

對車內(nèi)空氣或由外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，來實現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。（一）汽車空調(diào)的組成目前六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點用來通風(fēng)換氣。

通風(fēng)分為自然通風(fēng)和強制通風(fēng)。

自然通風(fēng)是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風(fēng)壓不同，在適當(dāng)?shù)牡胤剑_設(shè)進風(fēng)口和出風(fēng)口來實現(xiàn)通風(fēng)換氣；

強制通風(fēng)是采用鼓風(fēng)機強制外氣進入的方式。2、暖風(fēng)系統(tǒng)轎車暖風(fēng)系統(tǒng)利用冷卻液的熱量，將發(fā)動機的冷卻液引入車室內(nèi)散熱器中，通過鼓風(fēng)機將被加熱的空氣吹入車內(nèi)，以提高車內(nèi)空氣的溫度；同時還可以對前風(fēng)窗玻璃進行除霜、除霧。3、通風(fēng)系統(tǒng)目前七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點控制系統(tǒng)由電氣元件、真空管路和操縱機構(gòu)組成。一方面用以對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，另一方面對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行操縱?？諝鈨艋到y(tǒng)由空氣過濾器、出風(fēng)口等組成，用以對引入的空氣進行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

4、空氣凈化系統(tǒng)

5、控制系統(tǒng)

目前八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點（二）汽車空調(diào)的類型1、按驅(qū)動方式分獨立式空調(diào)和非獨立式空調(diào)非獨立式空調(diào)：空調(diào)制冷壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動（多用于小客車和轎車上）。獨立式空調(diào)：用一臺專用空調(diào)發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)制冷壓縮機（多用于大、中型客車上）。目前九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點2、按功能分單一功能型和冷暖一體型單一功能型：將制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、強制通風(fēng)系統(tǒng)各自獨立安裝（多用于大型客車和載貨汽車上）。冷、暖一體型：制冷、取暖和通風(fēng)共用一臺鼓風(fēng)機，共用一個風(fēng)道送風(fēng)口，都在同一控制板上控制（多用于轎車上）。目前十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2）

特點：1個大氣壓下沸點-29.8℃，凝固溫度-155℃，能在常溫下冷凝液化。

無色、無毒、不燃燒、不爆炸，不腐蝕金屬和橡膠件，與水不相溶、破壞臭氧層、化學(xué)穩(wěn)定性120年。制冷劑第二節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作目前十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

替代：R134a（四氟乙烷C2H2F4）

特點：1個大氣壓下

沸點：-26.4℃

凝固溫度：-155℃

無毒、無味、不燃燒、不腐蝕金屬、不破壞臭氧層、價格是氟里昂的5倍。目前十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點組成：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。

各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。一、制冷系統(tǒng)（一）制冷系統(tǒng)的組成與工作原理目前十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，進行四個基本過程：壓縮過程冷凝過程膨脹過程蒸發(fā)過程目前十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點壓縮機將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、壓力約為0.15Mpa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約7080℃）、高壓（約1.5Mpa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器。壓縮過程目前十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，被冷凝成中溫、壓力約為1.01.2MPa液態(tài)制冷劑。冷凝過程目前十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15Mpa）的濕蒸氣，進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。膨脹過程目前十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15Mpa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。蒸發(fā)過程目前十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前二十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點低壓管路：

膨脹閥→蒸發(fā)器→壓縮機吸氣口高壓管路：

壓縮機排氣口→冷凝器→儲液器→膨脹閥

目前二十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點1、壓縮機

功用：汽車空調(diào)制冷的心臟，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動（氣-液），吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力升高，并將制冷劑送往冷凝器。

制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的界線。

分類：曲軸連桿式和軸向活塞搖板式。

安裝：發(fā)動機前端右側(cè)，曲軸皮帶輪驅(qū)動。

目前二十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

組成：缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜板等。目前二十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前二十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前二十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點工作過程：

壓縮機軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動活塞軸向往復(fù)運動，驅(qū)動制冷劑流動，將蒸發(fā)器（吸熱器）至吸氣口間的低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（60℃～66℃）高壓（1100～1400kPa）氣態(tài)制冷劑送往冷凝器（散熱器）進行冷卻。

目前二十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點作用：把來自壓縮機的高壓、高溫氣體制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中去，同時經(jīng)過熱量散發(fā)的制冷劑從冷凝器的出口流出時轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏?、高溫的液體制冷劑而進入儲液干燥器。

安裝：水箱前方2、冷凝器目前二十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點結(jié)構(gòu)：銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片。目前二十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點作用：將降壓后的制冷劑，在流入蒸發(fā)器時，通過蒸發(fā)器管壁吸收乘室空氣中的熱量，從而使空氣變冷。

組成：鋁質(zhì)芯管和散熱片。

安裝：副駕駛員一側(cè)雜物箱下方。注：不能與冷凝器互換使用。3、蒸發(fā)器目前二十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點4、儲液干燥器

作用：過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。

安裝：發(fā)動機前方冷凝器一側(cè)。

組成：儲液罐、過濾器、干燥劑、引出管、視液鏡、易熔塞等。

目前三十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點溫度自動控制式

作用：降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器制冷劑流量，滿足制冷負荷變化的需要。

汽車制冷系統(tǒng)中高壓與低壓的分界點。

安裝：蒸發(fā)器進口。5、膨脹閥

目前三十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前三十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點結(jié)構(gòu)組成：閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等。

目前三十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

1、恒溫器（溫度開關(guān)）

作用：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機的工作時機。

型式：熱力杠桿式；熱敏電阻式；（二）制冷系統(tǒng)的自動控制與調(diào)節(jié)目前三十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點（1）熱力杠桿式恒溫器結(jié)構(gòu)組成：兩對觸點、彈簧片、挺桿、膜片盒、毛細管。目前三十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

熱敏電阻式恒溫器是利用具有負溫度特性的熱敏電阻為蒸發(fā)器溫度傳感器，配以相應(yīng)的電子比較放大電路、電磁離合器繼電器等器件組成的電子溫控裝置。（2）熱敏電阻式恒溫器目前三十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前三十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于調(diào)定溫度值時，熱敏電阻阻值較小，B點的分壓值較低，使三極管V3截止，V4導(dǎo)通，于是繼電器磁化線圈通電，觸點閉合，電磁離合器線圈電路接通，壓縮機運轉(zhuǎn)制冷，使蒸發(fā)器表面溫度下降。

目前三十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降至調(diào)定溫度下限值時，熱敏電阻阻值增大，使B點的分壓值升高，則三極管V3導(dǎo)通、V4截止，繼電器磁化線圈斷電，觸點張開，切斷了電磁離合器線圈電路，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度開始升高。

目前三十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升至調(diào)定溫度上限值時，電子溫控器重新接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機重新運轉(zhuǎn)制冷，蒸發(fā)器表面溫度再次下降。如此往復(fù)，便可將蒸發(fā)器表面溫度控制在調(diào)定的溫度范圍之內(nèi)。

目前四十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

作用：根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。

受恒溫器控制。

安裝：壓縮機前端皮帶輪內(nèi)。

組成：壓力板、彈簧片、引鐵、皮帶輪、固定鐵芯、電磁線圈及軸承等。2、電磁離合器目前四十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點壓力板壓力板彈簧片引鐵壓縮機體皮帶輪線圈目前四十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點（1）怠速控制裝置

分為兩種型式：

怠速繼電器：自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作的裝置；

怠速提升裝置：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速略為提高的裝置。3、發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制裝置目前四十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點①怠速繼電器

功用：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作，以維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（現(xiàn)代轎車淘汰）。

②怠速提高裝置

功用：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時，自動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以滿足空調(diào)制冷的需要。

目前四十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前四十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點功用：汽車行駛加速或超車加速，為使發(fā)動機功率用來提高車速，將電磁離合器線圈電路切斷，使壓縮機停止工作。（2）加速控制裝置目前四十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點1.高壓保護開關(guān)

（三）制冷系統(tǒng)安全保護裝置2.低壓保護開關(guān)3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）4.高壓卸壓閥目前四十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

觸點常閉型用于制冷系統(tǒng)壓力過高時中斷壓縮機工作。觸點斷開壓力：2.1MPa-2.8Mpa；閉合壓力：1.9MPa。

觸點常開型用于制冷系統(tǒng)壓力升高至一定值時，接通冷凝風(fēng)扇高速檔電路，以加強冷凝器的散熱效果。觸點閉合壓力：1.58MPa±0.17Mpa；斷開壓力：1.335MPa±0.17MPa。1.高壓保護開關(guān)

安裝：制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲液干燥器上。

作用：用來防止系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載或系統(tǒng)管路及有關(guān)器件損壞。分類：觸點常閉型和觸點常開型。目前四十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點2.低壓保護開關(guān)（制冷劑泄漏檢測開關(guān)）作用：制冷系統(tǒng)壓力低于0.21MPa時，低壓開關(guān)觸點張開，切斷電磁離合器線圈電路使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。安裝：冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液干燥器上。目前四十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前五十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前五十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

作用：防止發(fā)動機在過熱的情況下使用空調(diào)。

安裝：發(fā)動機冷卻液管路上。

當(dāng)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值(如105℃)時，觸點斷開，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)；待冷卻液溫度下降后，觸點自動恢復(fù)閉合狀態(tài)。3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）目前五十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

安裝：壓縮機排氣接口處。

作用：當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高（3.5Mpa—4Mpa）時，卸壓閥自動打開，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力降至3.5Mpa以下時，卸壓閥自動關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)工作正常。

4.高壓卸壓閥目前五十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點二、取暖系統(tǒng)利用發(fā)動機工作時冷卻液的余熱(80℃-95℃的熱水)為車內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)—廣泛地用于小型客車和轎車上。

冷空氣在鼓風(fēng)機作用下，通過加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車內(nèi)。目前五十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前五十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

作用:汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時還可以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜。

通風(fēng)方式:動壓通風(fēng)、強制通風(fēng)、綜合通風(fēng)；

動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。三、通風(fēng)系統(tǒng)目前五十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機強制將車外空氣送入車內(nèi)進行通風(fēng)換氣。通常在備有冷暖氣設(shè)備的汽車上大多采用通風(fēng)、取暖和制冷的聯(lián)合裝置。這些汽車上一般設(shè)有停止、自然通風(fēng)（指車內(nèi)外空氣通過風(fēng)窗口自然流通）、吸氣、排氣和循環(huán)五種功能

綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強制通風(fēng)，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。目前五十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前五十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點第七節(jié)汽車空調(diào)電路

功用：用以保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作。一、汽車空調(diào)的基本電路電源電路鼓風(fēng)機控制電路電磁離合器控制電路目前五十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點汽車空調(diào)基本電路圖目前六十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前六十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了專用的冷凝器冷卻風(fēng)扇，由電動機驅(qū)動。由于增加了一只風(fēng)扇電動機，近而增設(shè)了一只繼電器，用來控制壓縮機電磁離合器線圈和冷凝器風(fēng)扇電動機電路。

目前六十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中還設(shè)置了一只發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測繼電器，其作用是只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于800-900r/min時，才能接通空調(diào)電路。在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，繼電器自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，即使按下空調(diào)A/C開關(guān)，壓縮機也不會工作，該繼電器的轉(zhuǎn)速信號取自點火線圈。

目前六十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點上海桑塔納（SANTANA）轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路由電源電路、電磁離合器線圈控制電路、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制電路和冷凝器風(fēng)扇電動機轉(zhuǎn)速控制電路組成。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路實例以上海桑塔納（SANTANA）轎車為例目前六十四頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點目前六十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點工作過程：

1、點火開關(guān)撥至起動（OFF）位置，減負荷繼電器線圈電路切斷，觸點張開，空調(diào)不工作；

2、點火開關(guān)撥至起動（ST）檔位，減負荷繼電器線圈電路切斷，觸點張開—減負荷；

3、點火開關(guān)處于接通（ON）位置，減負荷繼電器線圈電路接通，觸點閉合—空調(diào)制冷條件：

環(huán)境溫度高于10℃—環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)閉合；

蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定溫度—溫控開關(guān)閉合；

制冷系統(tǒng)壓力高于300Kpa—低壓開關(guān)閉合；

按下A/C開關(guān)—指示燈亮；

目前六十六頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

3、按下空調(diào)開關(guān)A/C，指示燈點亮。空調(diào)繼電器J2線圈通電，使兩對觸點同時閉合，其中一對觸點接通冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器線圈電路；另一對觸點接通鼓風(fēng)機電路，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速可由調(diào)速開關(guān)調(diào)整。

（1）制冷系統(tǒng)壓力高于15Mpa，高壓開關(guān)觸點閉合—風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)；

目前六十七頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點（2）冷卻液溫度高于95℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點閉合—鼓風(fēng)機低速旋轉(zhuǎn)；

（3）冷卻液溫度達到105℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點閉合—鼓風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)；

（4）真空電磁閥通電，接通真空氣路，使真空驅(qū)動器將進氣風(fēng)門關(guān)閉；

（5）怠速穩(wěn)定電磁閥通電，使真空驅(qū)動器控制節(jié)氣門開度增大，防止發(fā)動機熄火。

目前六十八頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點（二）切諾基（BJ2021）汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

目前六十九頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前七十頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點(三）天津夏利轎車

空調(diào)系統(tǒng)電路

目前七十一頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

目前七十二頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點天津夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路主要由空調(diào)放大器、電磁離合器及其控制電路、鼓風(fēng)機及其控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機及其控制電路、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥及其控制電路、電源電路等組成。目前七十三頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點

空調(diào)系統(tǒng)控制電路工作原理

在汽車行駛中需要使用空調(diào)(冷氣)時，應(yīng)首先接通鼓風(fēng)機檔位開關(guān)，并選擇適當(dāng)?shù)墓娘L(fēng)機轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，然后按下空調(diào)A/C開關(guān)，指示燈點亮，同時接通了空調(diào)放大器的搭鐵電路而使空調(diào)系統(tǒng)投入工作(空調(diào)放大器的搭鐵回路為：由三極管V1、V2的發(fā)射極→二極管→空調(diào)A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機檔位開關(guān)的活動臂→搭鐵)。

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如此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度同時滿足電磁離合器線圈電路接通條件，則V2導(dǎo)通，繼電器J通電，其觸點閉合，使電磁離合器線圈電路接通，壓縮機便開始運轉(zhuǎn)制冷，與此同時，冷凝風(fēng)扇繼電器通電，使冷凝器冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加強冷凝器的冷卻。目前七十五頁\總數(shù)八十五頁\編于二十三點當(dāng)蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度達到3℃或發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速下限(800r／min±50r／min)時，繼電器J斷電以停止壓縮機的工作，直到蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度升至4℃，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也高于設(shè)定值的上限值(1100r／min±50r／min)時，壓縮機將再次運轉(zhuǎn)制冷。

雙向復(fù)合壓力開關(guān)的觸點串聯(lián)在電磁真空轉(zhuǎn)換閥和電磁離合器線圈電路中，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高(高于2.3MPa)或過低(低于0.2MPa)時，其觸點斷開以保護制冷系統(tǒng)和壓縮機。