鐵路工程調(diào)研報告

年4月19日鐵路工程調(diào)研報告文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。調(diào)研報告年級：專業(yè)：層次：姓名：遠程與繼續(xù)教育學院04月15日北京交通大學調(diào)研單位評議表年級層次專業(yè)姓名調(diào)研單位中鐵三局調(diào)研起止時間調(diào)研單位意見調(diào)研單位蓋章年月日

北京交通大學 調(diào)研報告成績評議年級層次專業(yè)姓名題目工程項目風險管理的調(diào)研報告評閱教師意見成績評定：評閱教師：年月日

開題報告題目：工程項目風險管理的調(diào)研報告報告人：一、選題的目的及意義為了能夠很好在工程項目風險管理過程中對風險預(yù)測和識別、分析和評價、最終規(guī)劃、控制和處理，風險管理組織機構(gòu)的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風險管理的作用突出強調(diào)，并配備有專門的風險管理領(lǐng)導、風險管理部門、風險管理工作人員分工負責復(fù)雜的風險管理工作。而當前，建筑企業(yè)施工大多未建立專門的風險管理機構(gòu)進行工程項目的風險管理，工程項目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無計劃的不系統(tǒng)的進行局部的風險管理或應(yīng)對，沒有對項目的風險進行總體規(guī)劃和控制，造成工程項目風險管理不到位，帶來的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的社會形象產(chǎn)生極大的負面影響。另一方面，工程項目規(guī)模日益擴大，特別是大型基建工程，現(xiàn)在一個建筑企業(yè)承擔的工程任務(wù)是原來的幾倍、十幾倍甚至更大。這樣，工程項目施工中的風險因素特別是自身的風險因素也隨之擴大，風險工作量和管理范圍同樣增加，就更要有效的進行風險管理以實現(xiàn)計劃目標?？墒钱斍敖ㄖ髽I(yè)對工程項目的風險管理情況來看，效果十分不理想，而且存在不堪設(shè)想的風險隱患。建筑企業(yè)面臨的不利情況或處于混沌狀態(tài)的是，工程項目風險管理的實際操作人員的素質(zhì)水平不均衡，部分人員經(jīng)驗缺乏，面對風險采取的應(yīng)對處理措施效果有限或效果不佳。二、調(diào)研的重點問題經(jīng)過風險管理理論結(jié)合中鐵三局滬昆線工程項目上的運行，本文得出了鐵路施工企業(yè)工程項目施工管理的主要管理方法和面臨的不足之處并提出了個人建議，證明了能保障鐵路施工企業(yè)工程項目施工目標實現(xiàn)的關(guān)鍵是進行有效的風險管理，以此積累經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)不足。

三、調(diào)研方案及具備的條件調(diào)研方案1、實地調(diào)研2、經(jīng)過地工程項目經(jīng)理的采訪3、經(jīng)過對施工工人的采訪4、經(jīng)過相關(guān)書籍的分析具備的條件1、具備了項目施工的具體資料2、實地了解項目施工過程中可能存在的風險四、調(diào)研工作的進度安排時間論文寫作進度08月-09月對項目實地調(diào)研09月-10月對項目經(jīng)理進行采訪11月-12月進行數(shù)據(jù)搜集并整理01月-02月對調(diào)研報告寫作03月-04月完成調(diào)研報告初稿04月-05月調(diào)研報告修改及最終定稿五、指導教師意見指導教師：年月日

正文1、調(diào)研目的經(jīng)過對中鐵三局~滬昆線工程項目施工的實地調(diào)研分析，由于中鐵三局~滬昆線工程項目施工，面臨的風險因素范圍極大，且造成的后果基本是損失較大、較為嚴重的。實施中鐵三局~滬昆線施工的企業(yè)為了安全有效的經(jīng)營、平衡有序的發(fā)展、最大程度的獲利，必須進行工程項目的風險管理。本人參加了多個大型工程項目的施工管理，在施工過程中面臨諸多的風險因素和事件，組織、參與了風險應(yīng)對和控制及規(guī)劃，對部分風險得到了有效的處理，也利用了部分風險，但有部分風險造成了不同程度的損失。本人結(jié)合中鐵三局~滬昆線工程實際提出了工程項目的風險管理研究目的主要為:1.科學的風險管理理論是有效的進行風險管理的前提條件，并用于指導工程項目風險管理的實施。對于風險管理各種方法的合理采用也是風險管理的內(nèi)容。2.建筑企業(yè)工程項目采用風險管理的具體體現(xiàn)是風險的應(yīng)對和處理而產(chǎn)生的效果。本文經(jīng)過實際工程項目施工實例，引用相關(guān)理論對工程項目的風險管理進行了定性和定量的分析研究，借以提高自身的風險管理水平、增加風險管理經(jīng)驗，并希望對鐵路工程施工企業(yè)的工程項目進行風險管理的參考。2、調(diào)研方法本文主要采用文獻分析法和實地調(diào)查法。3、調(diào)研內(nèi)容及過程本文研究選用滬昆客專在江西省境內(nèi)線路長約545滬昆客專江西段7標湖澤特大橋滬昆客專江西段7標湖澤特大橋.873公里，概算投資總額約622億元，途經(jīng)上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等7個設(shè)區(qū)市，沿線將設(shè)玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站、撫州東站、進賢南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍鄉(xiāng)北站等11個站點，所有車站均為新建站點。滬昆客專江西段7標湖澤特大橋位于新余市分宜縣湖澤鎮(zhèn)，橋梁設(shè)計長度3031.345米，共計架設(shè)箱梁93孔。5月2日上午9：00，隨著兩臺挖掘機“轟隆隆”的轟鳴聲，它標志著由中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標二分部擔負施工的首個拌合站正式開工，為此拉開了滬昆客專建設(shè)的序幕。滬昆客專為雙線鐵路客運專線，設(shè)計速度：350km/h。該工程工程結(jié)構(gòu)物多、工期緊，技術(shù)標準高，軌道工程精度高，安全風險高，控制難度大，征地拆遷難度大。二分部承建的施工里程為DK388+550～DK415+097.9，線路全長25.827km，線路分別跨320國道，三處跨既有滬昆鐵路。線路路基總長為6.419Km，橋梁11座，全長19.408m。特大橋6座，其中弋陽特大橋全長10056.624m，大橋5座，框架涵洞31座(其中框架立交橋1座)，車站一座。計劃總工期42個月，工程建安9.38億元。4、調(diào)研結(jié)論與建議：鐵路建設(shè)項目是項目在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，即在一定的建設(shè)時期內(nèi)，在有限的資源條件下，需要在預(yù)定的時間內(nèi)達到要求的規(guī)模和質(zhì)量標準的一次性任務(wù)。鐵路工程項目屬大型工程項目，它投資規(guī)模大、項目組成復(fù)雜，不但涉及土木工程建設(shè)的內(nèi)容，還涉及大量設(shè)備的制造和安裝工程。鐵路基本建設(shè)的主要任務(wù)包括修建新線鐵路、既有線復(fù)線和電化改造、線路個體工程、車站樞紐等的改擴建工程。鐵路工程項目主要有以下特點:1.工程量大、投資大、施工戰(zhàn)線長鐵路工程項目一般都有大量的土石方，較多的橋梁、涵洞、隧道及站后配套工程，且隨著鐵路等級標準的提高，高橋、長隧越來越多。其工點極為分散，鐵路有多長，線路施工現(xiàn)場就有多長。2.技術(shù)類型多，技術(shù)含量高，設(shè)備越來越先進鐵路工程結(jié)構(gòu)多樣化，鐵路工程包括路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、電力、通信、信號、電力牽引、車務(wù)等相關(guān)專業(yè):且各種較先進的技術(shù)和設(shè)備紛紛被應(yīng)用于項目建設(shè)中，對施工技術(shù)也有較高的要求。各種現(xiàn)代化的機電設(shè)備和系統(tǒng)紛紛被應(yīng)用到工程項目中。3.施工環(huán)境復(fù)雜，生活條件艱苦鐵路工程施工條件復(fù)雜，相互制約的因素多。一條鐵路是由很多工程組成，隨著地形、地質(zhì)、氣候、交通、工期等條件不同而構(gòu)成錯綜復(fù)雜的施工順序、施工方法、運輸方法和施工機具設(shè)備。鐵路線路往往經(jīng)過高山深谷、大江大河、鹽堿沼澤、戈壁沙漠、永久凍土、高原缺氧等特殊地區(qū)，工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜、交通困難、生活條件差。4.施工管理難度大、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜施工過程中，由于鐵路工程項目本身的特殊性，使其施工管理不同于其它項目的特點。(1)施工進度、質(zhì)量和工程總投資受多種因素的制約。由于鐵路工程屬大型工程項目，對其建設(shè)過程有固定的邏輯順序要求，整個工程項目建設(shè)必須按照這個邏輯順序進行，不能違背。而且受到方方面面的影響和多種因素的制約，不確定性較大。(2)施工的內(nèi)、外界面多，施工組織協(xié)調(diào)難度大。所謂工程江作)界面，是指進行某項工程江作)需要的該工程江作)任務(wù)以外環(huán)境所提供的必備的工程管理方面和施工技術(shù)方面的全部條件的總和。工程外界面是指整個工程與工程范圍以外環(huán)境的界面。鐵路工程項目的實施是在一個開放的環(huán)境中進行的，外界面涉及單位眾多、專業(yè)紛繁、地域廣泛、技術(shù)較先進、不確定因素多，有些外界面是人力不能控制的。內(nèi)界面各項工作之間的特點有:邏輯順序要求嚴、牽扯工種人員多而雜、機具儀器多、檢測技術(shù)和精度要求高等特點。這些都使得大型工程項目的施工協(xié)調(diào)特別困難。5.施工安全、質(zhì)量風險大由于鐵路工程施工條件復(fù)雜，很多工作都在特殊場合、地點進行的，設(shè)備、人員的安全風險較大，特別是近年來鐵路建設(shè)規(guī)模的迅速擴大，安全風險尤為突出;鐵路工程工點分散，外購重要的設(shè)備、材料的產(chǎn)地也較分散，因此其質(zhì)量控制難度大，工程施工中極小的管理疏忽都可能會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量后果。6.施工工程設(shè)備材料種類多、來源廣，管理復(fù)雜鐵路工程由于工種多，涉及的材料和設(shè)備種類多，材料和設(shè)備的訂購應(yīng)按照服從工程進度的原則。材料和設(shè)備若提前訂購，不但要占用大量資金，提高資金成本，而且還要發(fā)生材料、設(shè)備保管、保養(yǎng)等費用，從而增加工程成本。材料、設(shè)備的訂購若不能滿足工程進度，則會影響工程進度，延誤工期，同樣會增加工程成本。正因如此，鐵路工程設(shè)備材料管理復(fù)雜。7.設(shè)計變更多，一項設(shè)計變更的涉及面往往很廣，牽扯技術(shù)、商務(wù)事件和當事人多,一方面由于鐵路工程呈帶狀分布，地質(zhì)變化多，加之受勘察設(shè)計深度影響，難免會有設(shè)計變更發(fā)生;另一方面，鐵路工程項目屬大型工程項目，它是一個要將多個子系統(tǒng)連結(jié)在一起以具備某些特定的功能，原有的設(shè)計有其合理性和科學性，當其中的局部設(shè)計更改時，必將影響到整個系統(tǒng)的合理性和科學性，這樣一項設(shè)計變更所涉及的工程范圍往往很寬，會影響整個工程的質(zhì)量、工期和造價。8.工程竣工驗收程序較復(fù)雜工程竣工驗收時，涉及單位、人員多，需檢測的數(shù)據(jù)量大，用到的儀器儀表多而繁雜;出現(xiàn)問題時需要多單位、多工種協(xié)調(diào)克服;一些問題責任不容易分清;竣工文件、技術(shù)資料數(shù)量眾多，容易出現(xiàn)差錯和短缺現(xiàn)象。9.建立風險管理制度施工企業(yè)是工程建設(shè)施工項目中的主體，就必須根據(jù)自身特點和實際情況，建立健全適合本單位、本項目的各項風險管理制度。經(jīng)過制度來提高全體從業(yè)人員的風險意識、風險知識和風險管理技能。風險管理制度是約束企業(yè)各級風險管理人員在工作中的行為準則，是相關(guān)施工生產(chǎn)的要求與本單位的施工生產(chǎn)實際緊密聯(lián)系的橋梁和紐帶。建立一套規(guī)范有效的風險管理制度則企業(yè)做好施工生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)。建立一套切實可行的風險管理規(guī)章制度并不是隨意定幾條規(guī)則就行了，必須對本單位、本項目施工生產(chǎn)狀況進行深入調(diào)查研究，指定專門部門或者專人負責，才能制訂出政策性、科學性和可操作性較強的風險管理制度。同時，在制度的實施過程中還要采取嚴格的管理措施和手段，加強對制度執(zhí)行力和落實情況的考核，確保風險管理制度的有效實施。風險管理制度包括風險管理責任制度、風險組織管理制度、風險操作規(guī)程制度、風險作業(yè)技術(shù)管理制度、風險事故和應(yīng)急管理制度五大方面的內(nèi)容。風險管理制度必須依據(jù)相關(guān)要求結(jié)合本單位和本項目風險管理實際進行制訂，制訂后需進行下發(fā)執(zhí)行并考核效果。10.運行全面風險管理制度經(jīng)過風險管理制度、風險評估制度的有效實施，建筑企業(yè)要達到全面風險管理的目的，在進行風險控制時必須系統(tǒng)的、動態(tài)的進行，使工程項目實施過程中不確定性因素減少。這不但使各個風險管理層次的管理者建立起風險管理意識重視風險工作、處于事先防范的狀態(tài)，而且在工程項目的全過程、全方位的風險管理工作實施有效的風險控制和監(jiān)督，使風險管理連續(xù)、全面的進行。全面風險管理包括的含義有如下四方面:第一點是工程項目風險的全過程管理，即從工程項目的提出、立項到項目的結(jié)束、使用，都必須按照風險管理的過程要求實行有效的全過程風險管理，并以此總結(jié)風險管理的教訓和積累經(jīng)驗;第二點是綜合管理全部風險;第三點是風險的全方位管理;第四點是全面的組織措施控制、應(yīng)對風險。全面風險管理重點管理工作有如下三個方面:（1）風險識別方法的選擇根據(jù)風險的來源、發(fā)展等特征及風險的各種影響因素分類統(tǒng)計，列出風險分類清單。風險識別可采用的方法包括文件審查、信息收集、核對表、假設(shè)分析和圖解技術(shù)。（2）風險的加權(quán)平衡分析利用加權(quán)平衡分析，對風險因素按“風險分析加權(quán)平衡表”劃分優(yōu)先級。11.加強企業(yè)文化建設(shè)，為實施風險管理制度創(chuàng)造良好氛圍。建筑企業(yè)在風險管理保障體系建立、完善的過程中，還要在意識形態(tài)領(lǐng)域加強企業(yè)文化的建設(shè)，使建筑企業(yè)個性的企業(yè)文化氛圍和風險管理思想得以形成、深化，以彌補風險管理的不足之處。經(jīng)過宣傳、教育、培訓、獎懲、創(chuàng)立群體氛圍等手段、方法，使建筑企業(yè)職工的文化修養(yǎng)不斷提高，對風險意識的行為進行改進。（1）加強教育培訓，使企業(yè)全體員工的風險管理意識提高。（2）培養(yǎng)員工的企業(yè)核心價值觀，使員工樹立“企業(yè)榮我榮，企業(yè)恥我恥”的主人翁意識，個人命運與企業(yè)命運唇齒相依、息息相連的思想。（3）使員工盡快掌握企業(yè)制度，使員工了解企業(yè)是經(jīng)過人性化的制度建設(shè)來凝聚人心。（4）建立靈活多樣的制度執(zhí)行激勵機制，使員工有成就感和歸屬感。12.領(lǐng)導重視是風險管理制度落實的關(guān)鍵。在新的風險管理模式下，企業(yè)風險管理組織已經(jīng)不再是單獨的崗位管理，而是全員參與的風險監(jiān)督管理體系框構(gòu)。因此，企業(yè)的風險管理制度的落實，領(lǐng)導是關(guān)鍵，只有領(lǐng)導重視了才能形成一種高壓態(tài)勢，使各級管理人員不敢有絲毫懈怠。(1)齊抓共管，領(lǐng)導是企業(yè)的決策層和管理層，領(lǐng)導班子必須齊抓共管。(2)領(lǐng)導要身先士卒，做執(zhí)行制度的模范。(3)堅持一個原則，即全員參與風險管理。5、參考文獻[1]蔣鈞杰,談飛.基于在險價值的房地產(chǎn)項目組合管理的風險平衡研究[J].工程管理學報.(05)[2]張水波,郭富仙.基于風險視角的國際PPP項目投標決策模型研究[J].工程管理學報.(05)[3]牛欣.項目研發(fā)集成風險管理框架研究——基于中國大型客機研發(fā)項目的分析[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究.(06)[4]何芳,王小川,肖森予,李曉麗.基于MIV-BP型網(wǎng)絡(luò)實驗的房地產(chǎn)項目風險識別研究[J].運籌與管理.(02)[5]楊金星,劉寧,劉亞臣.基于動量BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PFI項目風險評價[J].沈陽建筑大學學報(社會科學版).(02)[6]烏云娜,胡新亮,張思維.基于ISM