船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控

船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控船期執(zhí)行情況做到遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)跟蹤01監(jiān)控形式應(yīng)用常用方式發(fā)展趨勢(shì)目錄030204基本信息船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控是指通過(guò)技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的所在位置，從而對(duì)船舶的安全生產(chǎn)和船期執(zhí)行情況做到遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)跟蹤。監(jiān)控形式監(jiān)控形式從技術(shù)手段來(lái)看，有以下三種主流的監(jiān)控方式：1，沿海CDMA網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控即通過(guò)中國(guó)電信的CDMA網(wǎng)絡(luò)（原屬中國(guó)聯(lián)通）實(shí)現(xiàn)對(duì)沿海船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。該監(jiān)控方式要求船基安裝發(fā)射裝置，岸基安裝接收裝置，通過(guò)CDMA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)傳輸。該監(jiān)控方式突出的缺點(diǎn)是只能在沿海有CDMA信號(hào)的地區(qū)使用，比較適合于沿海運(yùn)輸船舶。2，衛(wèi)星監(jiān)控指通過(guò)船載的衛(wèi)星發(fā)射和接受裝置向公司傳輸船位數(shù)據(jù)。這種方式不受船舶所在海區(qū)的限制，可以較好的實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控。但是突出的缺點(diǎn)是衛(wèi)星通訊費(fèi)用昂貴，不適合于持續(xù)監(jiān)控。3，沿海AIS系統(tǒng)監(jiān)控指通過(guò)船載的AIS系統(tǒng)所發(fā)送的信號(hào)實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。AIS全名為船舶身份識(shí)別系統(tǒng)，全球任何500總噸以上的船舶都強(qiáng)制安裝AIS系統(tǒng)，因此覆蓋的船舶范圍非常廣泛。由于AIS系統(tǒng)發(fā)射的信號(hào)只能覆蓋周?chē)?0海里的距離，因此通過(guò)AIS系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控。常用方式常用方式技術(shù)最成熟，最常用，同時(shí)性?xún)r(jià)比最高的監(jiān)控方式，依然是通過(guò)AIS系統(tǒng)監(jiān)控。這種監(jiān)控方式不需要一次性投入硬件設(shè)備，每個(gè)月的最低成本可以控制在幾百元，是比較受歡迎的監(jiān)控方式。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可以找到的AIS監(jiān)控系統(tǒng)并不多，而且多數(shù)處于院校研發(fā)階段，如大連海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)智能交通研究中心、上海海事大學(xué)等正在研發(fā)和測(cè)試相應(yīng)的系統(tǒng)。國(guó)外在這個(gè)方面已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，以航運(yùn)在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的AIS系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明通過(guò)AIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控的主要特色：1，覆蓋范圍廣國(guó)內(nèi)：20多個(gè)沿海港口（如上海塘沽天津龍口蓬萊煙臺(tái)威海青島連云港?？谡拷暇嘲拈T(mén)珠海北角長(zhǎng)沙灣香港九龍汕頭汕尾廈門(mén)泉州漢江福州溫州松江吳淞江南通魏塘港鎮(zhèn)江臺(tái)灣等）全球：澳大利亞巴林比利時(shí)保加利亞加拿大中國(guó)克羅地亞塞浦路斯丹麥埃及愛(ài)沙尼亞芬蘭法國(guó)喬治亞州德國(guó)加納希臘印度伊拉克愛(ài)爾蘭以色列意大利日本哈薩克斯坦科威特拉脫維亞黎巴嫩立陶宛馬爾他摩洛哥荷蘭新西蘭挪威波蘭葡萄牙羅馬尼亞俄國(guó)沙特阿拉伯新加坡南非西班牙瑞典敘利亞土耳其英國(guó)美國(guó)烏克蘭阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)2，查詢(xún)方式簡(jiǎn)便應(yīng)用應(yīng)用實(shí)現(xiàn)船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控具有非常重要的商業(yè)價(jià)值。一方面船公司、租家等船舶經(jīng)營(yíng)人可以遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，從而對(duì)船舶的安全管理和船期的執(zhí)行情況了然于心。另一方面對(duì)于港口管理機(jī)關(guān)而言，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)港區(qū)內(nèi)船舶的全部監(jiān)控，便于更好的安排作業(yè)計(jì)劃和保障港區(qū)安全。此外，船舶服務(wù)輔助行業(yè)如船舶代理公司、備件物料供應(yīng)公司都可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)掌握所在港口的船舶動(dòng)態(tài)提前聯(lián)系船東獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)隨著水上航運(yùn)密度的明顯增加和船舶平均噸位的大幅增長(zhǎng),大型輪船碰撞和觸礁事故時(shí)有發(fā)生,因而,要求對(duì)海上交通實(shí)行嚴(yán)格管理的呼聲日益高漲。于是船舶監(jiān)控技術(shù)用于狹窄水域、內(nèi)河和港口的船舶交通監(jiān)控系統(tǒng)(VTMS)得到迅速的發(fā)展和普及。船舶監(jiān)控系統(tǒng)正朝著監(jiān)控?zé)o盲區(qū)和可靠易操作方向發(fā)展，最近中國(guó)海事局全面推廣建設(shè)通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)岸基網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋了中國(guó)所有的沿海水域和內(nèi)河四級(jí)以上高等級(jí)航道，并成為全球規(guī)模最大的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。BLM-Shipping基于AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶，防止大型油輪及危險(xiǎn)品船發(fā)生碰撞、擱淺事故